JPS6322793A - ボ−トの船体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はボートの船体に関する。更に詳しくは双胴ポー
トに関するが、これに限定されるものではない。

〔従来の技術及びその問題点〕

動力ポートは、例えば水の外で動かされる機械に比べる
と非常に効率が悪い。互いに影響し合う流体力学上の問
題も多く、ボートの船体構造はこれらの妥協の産物であ
る。その構造は、効率の実質的な増大が得られるように
パラメータを変えることのできるものであることが望ま
しい。

Ｃ問題点を解決するための手段〕 本発明はこの切実な要求を達成する方策を提供し、又は
少なくとも一般大衆に対して有用な選択を提供すること
を目的とする。

即ち、本発明は、広義に云えば、船底部分を具えたボー
トの船体であり、そのチャイン（ｃｈｉｎａ。

舷側と船底との接する部分）が少なくともその長手方向
の一部に沿って延在する特殊形状のチャンネルを有し、
作動時に前記船体の側面に沿って上方及び外方に排除さ
れる水が実質的に下方に偏向し、これによって前記船体
を上昇させるように構成されているボートの船体である
。

前記特殊形状のチャンネルの外側のチャインは内側に巻
かれており、ボートが水上を横方向に動いた場合に、水
が船体の下を横切って通過するようになされていること
が望ましい。

前記各チャンネルは実質的に半円形断面を有することが
望ましい。

一実施例においては、前記各チャンネルの断面は前から
後に向かって拡がっている。

一実施例においては、前記各チャンネルの長手方向軸は
水に対してボートの後部に向かって非常に鋭角を成して
いる。

一実施例においては、船体が上方に向かって狭くなって
軸先に達し、ボートが前方に推進する場合に水を前方に
押しやることを防止するように構成された個所又はそれ
に隣接する個所で、前記各チャンネルが終わっている。

別の実施例においては、前記各チャンネルは船体が上方
に向かって狭くなって軸先に達している個所から、前方
に連続している。

別の実施例においては、本発明は、２つの船体（双胴の
船体）と該各船体の間の船底部を有するボートの船体で
あって、該船底部は後方に傾斜して水面に収束し、これ
によって、ボートの船体が浮上している場合に、前記双
胴の船体の間の船底部の少なくとも船尾の部分が沈んで
いるように構成され、前記船底部とその船尾部分で交差
する水平面が前記双胴船体の最下部と交差する水平面の
上方にあり、船底部と双胴船体によって形成されるチャ
ンネル内に作動時に侵入してくる水面上の泡が、前記ポ
ート船体に少なくとも浮力の一部を与えるように構成さ
れているボートの船体として提案されている。

前記船底部は実質的に平坦であることが望ましい。

前記双胴の船体は実質的にＶ字型をなしていることが望
ましい。

別の実施例においては多数の船体の間にそれぞれ船底部
を有する複数船体（ｍｕｌｔｉｐｌｅ　ｈｕｌｌｓ）が
提供される。

前記船底部は作動時に水に対するＯ°〜１５゜の迎え角
（ａｎｇｌｅ　ｏｆ　ａｔｔａｃｋ）を有することが好
ましい。

該迎え角は約３°〜７°であることが更に好ましい。

前記迎え角は約４°であることが最も好ましい。

別の実施例においては、本発明は上に定義されたような
特殊形状のチャンネルを具えたチャインを有する上述の
双胴船体又は複数船体を含む前記実施例として提案され
ている。

前記双胴船体又は複数船体のそれぞれの船体は内側及び
外側チャンネルを具えていることが望ましい。

別の実施例においては、本発明は特殊形状のチャンネル
を有するチャイン付き又は無しの双胴船体又は複数船体
を有するポートであって、各船体の間に取付けられた水
中翼を具え、該水中翼は、作動時に、船体部分と該船体
の船底部とによって形成されたチャンネル内の水面下に
あるように構成されている。

前記水中翼は双胴又は複数船体の船底の最低部と交差す
る水平面の上方にあることが望ましい。

前記水中翼は船尾の前方に長さ方向の距離の約１／３の
位置に設けられていることが好ましい。

前記水中翼は二つ以上設けられることが好ましい。

二つの水中翼を具えた一実施例においては、−方の水中
翼は他方の水中翼の前方に設置されていることが好まし
い。

一方の水中翼は他方の水中翼とは異なった水平面内に設
けられていることが望ましい。

一実施例においては、前記各水中翼は、前記ボートの船
体を横断する横方向の垂直面と交差するその長手方向軸
と一致している。

別の実施例においては、前記各水中翼は前方を向いてい
る。

更に他の実施例においては、前記水中翼の■が前方を向
いている。

もう一つの実施例においては、前記水中翼の■が後方を
向いている。

別の実施例においては、前記水中翼の■が下方を向いて
いる。

別の実施例においては、前記水中翼の■が上方を向いて
いる。

更に別の実施例においては、前記水中翼は下。

前、後、又は上方に三日月型をなしている。

一実施例においては、前記水中翼は発泡型水中翼（ｃａ
ｖｉｔａｔｉｎｇ　ｈｙｄｒｏｆｏｉｌ）形状をなして
いる。

別の実施例においては、前記水中翼は無泡型水中翼（ｎ
ｏｎ−ｃａｖｉｔａｔｉｎｇ　ｈｙｄｒｏｆｏｉｌ）形
状をなしている。

更に別の実施例においては、前記水中翼は超臨界水中翼
（ｓｕｐｅｒ　ｃｒｉｔｉｃａｌ　ｈｙｄｒｏｆｏｉｌ
）形状をなしている。

上述の本発明のそれぞれを組み込んだ船は２ｍ〜７０ｍ
の長さを有する。

本発明は、添付の図面を参照して、上に述べられたポー
トの船体に存するものと云うことができる。

〔実施例〕

第１．　２図に示された本実施例に係るボート船体ｌＯ
は一対の実質的にＶ形の２つの船体１２　、１４から成
る。Ｖ形は水が走行する船体表面の領域を最小限にする
ために選択される。他の船体形状も選択され得る。

２つの船体の間には軸先部分１６及び主要部分１７から
成る平坦底部がある。第１図に破線で示される如く主要
部分１７は軸先から船尾まで傾斜している。ボートが前
方に走行するときのこの主要部分１７と水との間の鋭角
は迎え角として指示される。好ましくは迎え角は０度（
Ｏｏ）から１５度（１５°）である。最も好ましくほこ
の角度はほぼ４度（４°）である。

底部の主要部分１７とトランツム４２との間の横断線４
８は２つの船体１４．１２の夫々の最底点４４．４６の
上方の水平平面内にある。

図示された本実施例はアルミニウムで構成されている。

材料の選択のため底部の部分１６．１７は実質的に扁平
である。ガラス繊維のような他の構成材料により底部部
分は船体側部に滑らかに併合しながら上方に彎曲され得
る。このような彎曲底部表面は上述されたと同一の迎え
角を呈するように後方に傾けられ得る。床部骨１６．１
７は可撓性材料で形成され得る。

各双船体１２．１４の外側には一対のチャンネル１８．
１９がある。これらのチャンネルは断面が半円形であり
、その内側で船体部分１４．１２の外側と収束し、その
外側でチャイン２１．２０と収束する。チャンネル１８
．１９の機能は船体の作動に関連して記載される。好ま
しい断面は図示された半円形であるが、船体底部とチャ
インの間の実質的に滑らかな変化を与える他の断面形状
は使用され得る。チャンネル１８．１９は前方から後方
に実質的に一定の断面で形成され、あるいは断面は前方
から後方に僅かに広がり得る。小型滑水船においてはチ
ャイン２０．２１と交わる船体側部２２は第２図に良く
示され得る如く下方に丸くなる。この下方への丸みの理
由は船体の作動に関して再度検討される。チャインの下
方への丸みを必要としない船体構成はいくつかある。船
が大型船である、あるいはチャインが比較的高い位置に
ある、あるいは鉛が半滑水船であるときには、下方への
丸みは必要とされない。

第２．４．６図に示されている如（、双船体の最底部骨
を横断する水平面の上方で双船体１２．１４間に取付け
られた水中翼５０が設けられ得る。この位置に水中翼を
取付けることで水中翼の標準の取付は構成に優る利点が
提供される。適切なブレースは双船体１２．１４内に設
けられ得るが、一般の水中翼に必要とされる支材は不要
である。

図示された実施例において、船の進行方向を実質的に横
断して取付けられた単一の水中翼が示される。他の実施
例において、水中翼は垂直横断平面に対して角度を有し
て傾けられ得る。他の実施例において、水中翼は実質的
にＶ形を有し得る。

■は前方、後方、上方又は下方あるいはこれらの組合せ
方向に指示され得る。多数の水中翼が設けられ得る。水
中翼が２つあるとき一方は他方の前方に取付けられ得る
。このような実施例において、一方は他方と異なる水平
平面内に有る。上記４方向のいずれかに彎曲される水中
翼を有することもまた可能である。

船体の残りの構造は従来のものと同様でよい。

図示の実施例においては、側部舷縁２４と後部舷縁３８
とが設けられている。上部構造物はフロントデツキ２６
と風防２８とを具備している。操舵席と装備品は従来の
ものでよく図は省略しである。

好ましい実施態様の船の建造方法はモジュール形式で行
なう。図示の実施例はアルミニウムで造られているが、
従来の他の船建造用材料をつかってもよい。図示の実施
例においてはアルミニウム板部分は線３０．３２．３４
及び４０の所で溶接されている。第１図を見て、前方溶
接部３０によって軸先部分が、また後方溶接部３４によ
って船尾部分が形成されている。溶接部３０と３２の間
、及び溶接部３２と３４との間に単位中間部分はそれぞ
れ別々に形成される。図示の実施例においてはそのよう
な中間単位部分が２箇所ある。当業者にはこうした単位
部分がいくつあっても建造できるということは明らかで
あろう。こうした建造方法によると、現在なされている
建造方法と比べて低コストである。補強の目的で船尾助
板４２に内側へ向かった折目を具備したリプ３６が形成
されている。

作動時、船体には操作効率を改善するのに助けとなる本
発明による３つの別々の特徴がある。これらの特徴の各
々は、もし望むならば別々に使用できる。この各々を船
体の効率に対して付加させると、最大の効率が達成され
る。

チャンネル１８と１９によって提供される効率の改善に
ついてまず説明する。従来構造の船体は船外モータ、或
いは噴射駆動装置や船内駆動装置の様な他の推進装置に
よって水をかき分けて走行するので、この船体によって
押し分けられた水は船体から上方及び外方向へ押しやら
れる。この水を飛ばすことは運動エネルギーを失うこと
になるので船体の効率を悪くする。チャンネル１８と１
９とを設けることにより、船体１２と１４との外側面を
外方向及び上方向に押しやられている水はほぼ下方に押
し下げられて船体を持ち上げる。チャンネル１８と１９
の形状を最良に選定するには、水と船体表面との摩擦を
低減させるよう濡れ領域を最小化させなければならない
。またその形状はできるだけ滑らかにそっていて滑らか
に水を下方に押し下げて運動エネルギーの損失を最小化
させるよう選ばなければならない。

更にチャイン２０．２１と交差する船の側面は内側に巻
き込まれた形状となっていることがわかるであろう。こ
の巻き込み量は船によって異なるが、この目的は船が水
上を横方向に移動しているときに“つまずき”の効果を
回避することである。船がつまずかないで鋭く旋回して
水をその側面か上面の下側にはしくと、水はチャイン２
０と２１の下で横方向に移動するであろう。

添付図面に図示した実施例はは滑水船である。

他の船は旋回中に船をつまずかせないと思われる比較的
高いチャインを有してもよい。平滑水型、或いは非情水
型の船に関してはつまずきは問題ではなく、チャインの
外側は外方向に広がっていて、こうして達成された上昇
力を増大させる。

水上でのボートの進行の効率に影響する第２の要因は、
２つの船体１２と１４間の平面船底の船首部１６と主要
部１７により区画形成されるチャンネル１５内に与えら
れる上昇力である。この傾斜平面部は、水上を移動する
とき、水面上に空気のあわやあぷ（をとらえる。大部分
のあわは、船体１２と１４の袖先内側の波、特にそれら
の交点に発生する。

平面底の軸先部１６は、あわを生じるように波を下方に
かたよらせることができる。船底の主要部１７は、水上
を通過するとき、船体底部に、ある程度の上昇力を供給
するためあわの上に乗る。

迎え角は、０°と１５°の間であればよいが、最適迎え
角は好ましくは３°〜７°、最も好ましくは４°である
ということがわかった。他の形状の船体では、他の邸え
角が最も良い効率となるであろう。もし、迎え角が小さ
すぎれば、船体のこの部分により動的上昇力は生じない
であろう。もし、迎え角が大きすぎれば、船体部１７は
多くの抗力を生ずるであろう。

本発明の船体の運転効率を増大する第３の要因は、水中
翼５０が設けられていることである。

水中Ｒ５０は、普通の形状でよい。使用される水中翼の
型式は、船の型式と運転速度による。

このように、キャビティティング（発泡型）、ノン−キ
ャビティティング（無泡型）、又は超臨界水中翼が、船
に適したように使用される。

第４Ｍの実施態様において、水中翼５０は、与えられた
上昇力を変化させるためフラップ５３を有している。

水中翼５０は、２つの船体１２と１４間の都合の良いど
の位置に取付けてもよい。好ましい実施態様では、水中
翼は船尾から前方におよそ１／３に位置している。水中
翼５０は、特に水中の深いところで動作する水中翼から
期待されるより優れた性能を与えることがわかった。こ
の理由は完全には理解されていないが、ボートが水上を
進行するとき、チャンネル１５に侵入するあわが船体部
１７によって圧縮され、水中翼５０の上の蒸気圧が増大
し運転性能が増大すると信じられている。

水中翼船５０の構造上の利点はこの分野における熟達者
にとって容易に明白なことである。公知の水中翼船は通
常三日月形にボートの船体の各側面に延びるか又はボー
ト船体の下側に非常に濶く片持ち梁風に突き出さねばな
らない。このような構造は非常に複雑な材料を必要とし
また製造コストが非常に増大する。このような水中翼船
は翼ｉ反から離れた比較的深い喫水を必要としまた水中
翼が船体の両側に達するために波止場にたやすく接近す
るよう作動することができない。全てのこれらの欠点は
船体間の位置に水中翼を設けることによって解消される
。

２つの船体１２と１４との間でしかもこれら船体の底部
最下部４４及び４６の上方にある水中翼５０の位置はさ
らに、船体が底に接触した場合の水中翼の損傷が起きる
のを回避することを意図するものである。しかし、水中
翼は必要ならばより深く取付けることにより水中翼の作
動の深さを増大させることができる。

第３．５．６及び７図に示される実施態様は、船尾と船
首とに変更を加えている。船尾における変更をまず説明
する。第６図をまず参照すると、船体の中央法部分の船
尾方向への端部４９が下降され逆Ｖ形となっている。こ
れは他の因子を何ら変更することなしに船の船尾座席の
重心を下げることになる。第７図と第３図に見られるよ
うにボートの船尾に向ってチャンネル１５中を走行する
船体１２の内側に一定形状のチャンネル５２が設けられ
る。このチャンネルはチャンネル１９と同じ働きをする
。これは、好適な実施Ｍ様においては水中翼５０の付近
まで後方に延びている。

第１図と第２図に示す実施態様では、チャンネル１８と
１９はボートの軸先部分で上方に向きを変え始める。こ
れはこれらのチャンネルが水を前方に向けてその向きを
変えないようにしボート船体の進行を妨げるのを保証す
るためである。ある種の船体ではこれは必要でな（、チ
ャンネル１８と１９は軸先に向うて前方に連続させ軸先
表面を円滑に収束させる。これは第３図及び第５図に縁
２３で示されている。

図示された構造はレジャー用船に用いることを意図した
ものであるが、同じ構造原理は長さが７０ｍまでの他の
目的の船に用いることができる。

ここに規定される発明の原理を有している他の構造上の
変形はこの技術に熟達した者にとって明白なことである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例のボートの船体の側面図、 第２図は本発明の第１実施例のボート船体の背面図、 第３図は軸先の入口部から見た本発明の第２実施例のボ
ートの船体の斜視図、 第４図は、第２図のＩＶ−ＩＶ船に沿う部分断面図、第
５図は本発明の第２実施例のボートのせんたいきそ（め
ん図、 第６図は、第５図の実施例の背面図、 第７図は、第３図の■−■船に沿う断面図である。 １０・・・ボート船体、　　１２．１４・・・船体、１
６・・・軸先部分、　　　　１７・・・主部、１８、１
９・・・チャンネル、 ２０．２１・・・チャイン（船底と舷側との接合部）、
５０・・・水中翼。 以下余白 図面の浄書（内容に変更なし） ＦＩＧ、１ フ８ ＦＩＧ、２ ＦＩＧ、　３ ＦＩｏ、　７ ＩＧＬ ＦＩＧ、５ フ８ ＦＩＧ、６ 手続補正書（方式） ％式％ ■、事件の表示 昭和６２年特許願第１０１７２０号 ２、発明の名称 ボートの船体 ３、　補正をする者 事件との関係　　　　　特許出願人 氏名　レウィ　ケンプ ４、代理人 住所　〒１０５東京都港区虎ノ門−丁目８番１０号静光
虎ノ門ビル　電話５０４−０７２１　−５、補正命令の
日付 ６、補正の対象 ｆ　　　　　−’−１ （２）委任状 （３）明細書 （４）図　面 ７、補正の内容 匍（２）別紙の通り （３）明細書の浄書（内容に変更なし）（４）図面の浄
書（内容に変更なし） ８、添付書類の目録 二　　　　　　　　　　　　　　　　　゛（２）　　委
任状及び訳文　　　　　　　　　各１通　　　　　゛（
３）浄書明細書　　　　　　　１通 （４）浄書図面　　　　　１通

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、動力船底部を具備し、この底部の船底と舷側との接
   合部に、その少なくとも一部に沿って延在するチャンネ
   ルが形成され、 その配置及び構造が、作動時船体両側に沿って上方外側
   に推進され排除される水が実質的に下方に向けてその向
   きが変えられ、船体に上昇力を与えるようになっている
   ボートの船体。 ２、前記チャンネルが内側に向って巻かれボートが水上
   で横方向に動いている時、水が船体の下方で横方向に通
   過できるようにする特許請求の範囲第１項記載のボート
   の船体。 ３、２つの船体とこれら船体の間の底部分とを有し、前
   記底部分が水に対し収束するよう後方に向って傾斜され
   それにより前記２つの船体の間の底部分の少なくとも船
   尾部分が、ボートの船体が浮かんでいる時水中に沈むよ
   うにし、 前記底部分の船尾部でこの底部分と交差する水平面が前
   記２つの船体の最低部分と交差する水平面の上方にあり
   、 前記２つの船体の各々の船底と舷側との接合部に、作動
   時船体の両側に沿って上方外側に推進され排除される水
   が実質的に下方に向けてその向きが変えられ船体に上昇
   力を与えるように形成されたチャンネルが設けられ、 その配置及び構造が、作動時底部分と２つの船体とによ
   って区画形成されるチャンネルに浸入する水の表面上の
   泡と前記チャンネルの中の水が、前記ボートの船体に少
   なくともある上昇力を与えるようになっている、ボート
   の船体。 ４、前記２つの船体の各々に前記チャンネルの内側と外
   側とが設けられている特許請求の範囲第３項記載のボー
   トの船体。 ５、前記２つの船体の間に取付けられた水中翼を含み、
   この水中翼は作動時喫水線より下方でかつ船体の一部と
   船体の底部分によって区画形成されたチャンネルの中に
   ある、特許請求の範囲第３項記載のボートの船体。 ６、前記水中翼が前記２つの船体の底最下部と交差する
   水平面の上方に位置する特許請求の範囲第５項記載のボ
   ートの船体。 ７、前記２つの船体の間に取付けられた水中翼を含み、
   この水中翼が、作動時喫水線より下方でかつ船体の一部
   と船体の底部分により区画形成されたチャンネルの中に
   位置する特許請求の範囲第４項記載のボートの船体。 ８、前記水中翼が前記２つの船体の底最下部と交差する
   水平面より上方に位置する特許請求の範囲第７項記載の
   ボートの船体。 ９、２つの船体とこれら船体の間の底部分とを有し、 前記底部分は水に対して収束するよう後方に向って傾斜
   され、それにより前記２つの船体間の底部分の少なくと
   も船尾部分がボートが浮かんでいる時水中に沈むように
   し、 前記底部分とその船尾部分で交差する水平面が前記２つ
   の船体の最低部分と交差する水平面より上方にあり、 水中翼が前記２つの船体の間に取付けられ、その配置及
   び構造が、作動時底部分と２つの船体によって区画形成
   されるチャンネルに侵入する水の表面上の泡と水中を通
   過する前記水中翼が、ボートの船体に少なくともある上
   昇力を与えるようになっている、ボートの船体。