KR20230140465A - 플레이닝 선체를 포함하는 해양 선박 - Google Patents

Abstract

본 개시내용은 해양 선박(10)에 관한 것으로, 이 해양 선박은, 선수 섹션(14), 선미 섹션(14), 중심선(20) 및 플레이닝 선체(11)를 포함한다. 플레이닝 선체(11)는 중심선(20)을 따라 선미 섹션(14)으로부터 선수 섹션(14)까지 연장하는 V자형 저부 섹션(30) 및 선미 섹션(14)으로부터 선수 섹션(14)을 향해 V자형 저부 섹션(30)의 양측을 따라 연장하는 한 쌍의 리테이너 벽들(40)을 포함한다. 각각의 리테이너 벽(40)은 중심선(20)에 평행하게 또는 중심선(20)에 예각으로 하향으로 연장한다. V자형 저부 섹션(30)은, 사용 시에, 물을 중심선(20)으로부터 리테이너 벽들(40) 항해 바깥쪽으로 지향시키도록 구성된다. 리테이너 벽들(40)은 해양 선박(10)에 양력을 제공하기 위해 상기 바깥쪽으로 지향되는 물을 하향으로 지향시키도록 구성된다.

Description

플레이닝 선체를 포함하는 해양 선박

본 개시내용은 플레이닝 선체(planing hull)를 포함하는 해양 선박 및 이러한 해양 선박을 작동하는 방법에 관한 것이다.

해양 선박 선체들이 고속들에서 플레이닝을 촉진시키도록 설계되는 것이 일반적이다. 이러한 해양 선박이 저속으로 작동할 때, 이의 중량은 물에 의해 가해지는 부력에 의해 지지되며, 그리고 선체는 변위 선체로서 작동한다. 그러나, 보다 높은 속력들에서, 선체는 해양 선박의 중량이 주로 유체 역학적 양력에 의해 지지되도록 설계된다. 플레이닝을 촉진시키기 위해, 이러한 선체들은 전형적으로, 유체 역학적 양력을 증가시키는 받음각을 갖는 표면을 제공하기 위해 상대적으로 평탄한 저부가 있는 후방 섹션을 갖도록 설계된다. 또한, 해양 선박은 선박을 평면으로 이동시키는 것을 보조하기 위해 높은 전력 대 중량 비율로 설계된다. 그러나, 평탄한 저부가 있는 선체들을 갖는 해양 선박들은 물에서 상대적으로 불안정하고, 그리고 일반적으로 고속에서 큰 선회 반경들을 갖는다.

US2015/0329179A1은 쌍동선(catamaran) 선체들 및 종래의 V-형상 선체들의 조합된 특징들을 갖는 단일선체 플레이닝 선박들을 위한 하이브리드 선체 형태를 개시한다. 선체는 선체의 전체 길이를 따라 연장하는 비단차형 V-형상 중앙 섹션, 및 중앙 섹션으로부터 멀어지게 연장하고 그리고 중앙 섹션의 양측에 상기 선체 형태의 길이를 따라 배치된 돌출부들을 포함하는 2개의 세미-스폰슨(semi-sponson)들을 포함한다. 중앙 섹션 및 세미-스폰슨은 각각 선체에 대한 주행 표면을 규정한다. 세미-스폰손들은 부력 및 유체 역학적 양력을 제공한다. 그러나, 이러한 선체 형상은 파도들을 통해 플레이닝 속도들에서 슬래밍(slamming)되기 쉽다.

본 개시내용의 목적은 개선된 플레이닝 선체를 갖는 해양 선박을 제공하는 것이다. 추가의 목적은 개선된 안정성을 갖는 플레이닝 선체를 갖는 해양 선박을 제공하는 것이다. 추가의 목적은, 특히 선회들 동안 개선된 기동성을 갖는 해양 선박을 제공하는 것이다. 추가의 목적은 선체 위로 그리고 조종실 내로 상승하는 감소된 스프레이를 갖는 해양 선박을 제공하는 것이다.

따라서, 본 개시내용은 청구항들에 따른 해양 선박 및 이러한 해양 선박을 작동시키는 방법을 제공한다.

표준 V자 선체형 플레이닝 선박이 물을 통하는 속도로 이동할 때, 선수 파도의 물은 각도(받음각)로 선체의 저부를 때리며, 이는 선체에서 동일한 그리고 반대의 반작용으로 양력을 유발시켜, 선박은 선수 파도 위로 상향으로 리프트되고 그리고 플레인하기(plane) 시작한다. 그러나, 받음각은, 선수가 파도들을 라이드할(ride) 때, 선수는 상향으로 던져지는 경향이 있기 때문에, 원치 않은 결과들을 가지며, 불편한 올라탐을 제공한다. 물에서의 선체 표면의 부재는 빠른 선회들 동안 방향 불안정성 및 불량한 파지를 발생시킨다. 물은 V자형 선체에 의해 분할되고, 그리고 선체의 외부 에지 또는 차인을 향해 상향으로 이동한다. 이어서, 물은 세척물의 형태로 보트로부터 멀어지게 던져진다.

그러나, 본 개시내용의 해양 선박은 선박을 평면으로 이동시키고 그리고 선박을 평면에 유지하도록 유압식 양력을 제공함으로써 높은 받음각 없이 양력을 발생시키도록 구성된다. 해양 선박은 표준 선박들에서와 같이 선수를 평면 상으로 리프트하도록 힘을 제공하기 위해 선수 파도에 의존하지 않으며; 대신에, 해양 선박은 리테이너 벽들에 의해 선미에서 평면 상으로 효과적으로 리프팅된다. 선미에서의 리프트는 다른 플레이닝 선박들에 비해 보다 낮은 받음각 및 다수의 다른 이점들을 초래한다.

특히, V자형 저부 섹션에 의해 양측으로 통상적으로 던져진 세척물은 리테이너 벽들을 때린다. 리테이너 벽들은, 리테이너 벽들과 V자형 저부 섹션 사이의 이러한 세척물을 실질적으로 유지하거나 보유하며, 그리고 세척물로부터의 물방울들은 리테이너 벽들 사이의 물의 보다 큰 실질적으로 비압축성인 질량체를 결합시킨다. 해양 선박이 질량체 위를 통과함에 따라, 이러한 질량체는 해양 선박에 대해 후방으로 또는 후방으로 이동한다. 이러한 비교적 더 높은 질량의 물은 선미 섹션을 상향으로 리프트하고, 해양 선박을 평면 상으로 이동시키고, 그리고 해양 선박을 평면 상에 유지시킨다.

따라서, 리테이너 벽들은, 해양 선박이 물 위를 이동할 때, 상기 바깥쪽으로 지향되는 물을 선체에 대해 후방으로 지향시키고 그리고 적어도 선미 섹션에서 리테이너 벽들과 V자형 저부 섹션 사이에 상기 바깥쪽으로 지향된 물을 유지하도록 구성될 수 있다. 리테이너 벽들은, 선체 선미를 향해 실질적으로 연속적으로, 리테이너 벽들과 V자형 저부 섹션 사이의 단위 체적당 공기에 대한 물의 비율을 증가시키도록 구성될 수 있다. 따라서, 리테이너 벽들이, 바깥쪽으로 지향된 물의 바깥쪽의 움직임을 정지시키지 않았다면, 리테이너 벽들은 이러한 체적에서의 물의 질량과 비교하여 리테이너 벽들과 V자형 저부 섹션 사이의 체적에서의 물의 질량을 증가시킬 수 있다.

특히, V자형 저부 섹션은, 사용 동안 그리고/또는 해양 선박이 물을 통해 추진될 때, 중심선으로부터 리테이너 벽들을 향해 바깥쪽으로 물을 지향시키도록 구성된다. 리테이너 벽들은 (즉, V자형 저부 섹션으로부터 리테이너 벽들 상으로 지향되는) 바깥쪽 물의 바깥쪽 움직임의 외향 이동을 실질적으로 정지시키거나 유지하도록 구성될 수 있고, 그리고 해양 선박, 중심선 및/또는 용골의 이동의 방향에 대해 상대적으로 평행하게 이동하도록 바깥쪽으로 지향된 물을 재지향시킬 수 있다.

리테이너 벽들은 해양 선박에 유체 역학적 또는 유압 양력을 제공하기 위해 상기 바깥쪽으로 지향되는 물을 후방으로 그리고/또는 하향으로 지향시키도록 구성될 수 있다. 리테이너 벽은 이러한 세척물의 대부분이 차인으로 선체 밖으로(outboard) 빠져나가는 것을 방지하며, 그리고 물이 하향으로 이동할 수 없고 그리고 압축 불가능하기 때문에, 물은 선체를 상향으로 리프트한다. 따라서, 리테이너 벽들이 바깥쪽으로 지향되는 물을 하향으로 지향시킬 수 있지만, 이러한 물은 하향으로 이동할 수 없을 수 있고 그리고 대신에 선체 선미를 향해 후방으로 지향된다.

결과적으로, 해양 선박은 추진 동안 훨씬 더 평탄한 (전방 및 후방) 그리고 수평 상태이고, 그리고 표준 V자 선체형 플레이닝 선박보다 수면에 대해 더 작은 받음각으로 평면 상에서 작동한다. 이는 다수의 상당한 이점들을 갖는다. 해양 선박은 보다 안정적이고 공기 역학적인 포지션에서 라이드하고(ride), 이에 의해 승무원의 편안함을 개선하고 추진을 위해 소비되는 에너지를 감소시킨다. 선원들은 또한 선박이 더 낮기 때문에 선박의 선수 위를 훨씬 더 많이 볼 수 있을 것이며; 이는 구조들 등 동안과 같은 적용들에서 매우 유익할 수 있다.

더욱이, 특히 리테이너 벽들이 선체 선미로부터 연장할 때(즉, 단차형 선미 프로파일을 생성하기 위해 선체 선미에서 종결될 때), 선체의 후방을 빠져나오고 그리고 프로펠러들을 때리는 물은 훨씬 더 깨끗하고 그리고 상당히 보다 적은 기포들을 갖는다(즉, 감소된 공동화). 이는, 리테이너 벽들이 V자형 저부 섹션으로부터의 세척물의 물방울들을 물의 질량체로 효과적으로 압축하기 때문이다. 따라서, 선체 선미에 있는 프로펠러들은 보다 깨끗하고, 보다 적은 공동화된 물을 수용하며, 이는 프로펠러 슬립이 더 적다는 것을 의미한다. 따라서, 해양 선박은 보다 큰 가속도 및 토크로 작동할 수 있다. 선회들에서, 프로펠러 슬립의 감소는 프로펠러가 물에서 더 큰 견인 또는 "그립(grip)"을 갖는다는 것을 의미하며, 이는 해양 선박이 물을 통한 상당히 보다 적은 측방향 움직임으로 선회할 수 있음을 의미한다.

또한, 해양 선박은 보다 높은 로드들을 운반하는 데 훨씬 더 적합하다. 정상적인 V자형 선체 보트가 로딩될 때, 이의 선미는 가라앉고 그리고 이의 선수는 자연스럽게 리프트할 것이다. 정상적인 V자 선체형 보트는 또한, 플레인하기(plane) 위해 상대적으로 큰 선수 파도 위로 라이드해야 하며, 이는 보트에 무겁게 로딩된 경우 어렵거나 불가능할 수 있다. 그러나, 본 개시내용의 리테이너 벽들이 해양 선박의 하부측의 길이를 따라 양력을 제공하며, 그리고 (리테이너 벽들이 높이가 감소함에 따라 양력이 선수를 향해 점진적으로 감소하지만) 양력이 단지 선미에 집중되는 것은 아니며, 선박은, 심지어 로딩된 경우에도 보다 평탄하고 그리고 보다 수평으로 라이드한다. 따라서, 해양 선박은 상대적으로 보다 무거운 로드들을 운반할 수 있다. 양력이 수평적이고 그리고 평탄한 라이드를 유지함으로써, 선박 내의 높은 로드의 위치는 정상적인 V자 선체형 보트에서와 같이 상당히 중요하다. 더욱이, 선박이 보다 평탄하게 라이드하기 때문에, 평면에 놓일 때, 선수 파도는 보다 작아지며, 이는 선박이 플레인하기 시작하기 위해 높은 로드들이 중요한 문제가 되지 않는다는 것을 의미한다.

보다 무거운 로드들을 운반하는 해양 선박의 능력의 상당한 이점은, 추진력을 공급하는 파워 유닛이 보다 무거울 수 있고, 그리고, 그 결과, 재생 에너지에 기초하여 작동되는 파워 유닛들이 사용될 수 있다는 것이다. 예를 들어, 전력 유닛은 수소 소스(hydrogen source)들, 배터리들 등으로부터 전력을 받을 수 있으며, 이들 모두는 이들의 중량으로 인해 일반적인 V자 선체형 보트들에서 상당한 문제를 유발시킨다. 그 결과, 화석 연료 사용이 해양 선박에 의해 감소될 수 있다.

또한, 해양 선박은 선회들 동안 리테이너 벽들이 물 상에 가지는 그립(grip)으로 인해 매우 안정적이고 조종가능하다. 프로펠러들에서의 감소된 공동화의 이점들에 더하여, 외부 리테이너 벽은 결국, 물 밖으로 튀어나오는 반면, 내부 리테이너 벽은 물 속에 남아 있을 것이며, 물에서의 옆으로의 움직임에 대해 동일한 그리고 반대의 힘을 제공한다. 사실상, 리테이너 벽들은 해양 선박이 급격한 선회들 동안 물에서 미끄러지는 양을 실질적으로 감소시키며, 그리고 따라서 해양 선박이 타이트한(tight) 원으로 선회할 수 있다.

따라서, V자형 저부 섹션 및 리테이너 벽들은, 예컨대, 리테이너 벽들의 표면적보다 상당히 더 큰 V자형 저부 섹션의 표면적에 의해 결과적인 유압 양력을 증가시키도록 성형될 수 있고 그리고 크기가 정해질 수 있다(예컨대, 적어도 2배 크기 또는 적어도 4배 크기임). 특히, 해양 선박의 용골은 V자형 저부 섹션에 의해 형성될 수 있으며, 그리고 용골은 리테이너 벽들보다 더 낮다. V자형 저부 섹션은 하부 메인 섹션 폭(A)을 따라 중심선의 각각의 측면으로부터 바깥쪽으로 각각 연장하는 한 쌍의 하부 메인 섹션들을 포함할 수 있다. 리테이너 벽들은 리테이너 벽 높이(B)를 따라 연장할 수 있으며, 그리고 리테이너 벽 높이(B)는 선미 섹션 및/또는 선박중앙 섹션에서 약 0.5A 미만일 수 있다.

V자형 저부 섹션은 리테이너 벽들을 향해 바깥쪽으로 물을 밀어내기에 충분히 급격하게 각도를 이룰 수 있고, 그리고 선미 섹션 및/또는 선박중앙 섹션에서 약 18도 내지 약 28도의 범위에 있을 수 있는, 수평에 대해 V자형 저부 각도(α)로 중심선으로부터 바깥쪽으로 연장할 수 있다. 리테이너 벽은, 물의 추가의 바깥쪽 움직임을 정지시키거나 방지하고 그리고/또는 물을 하향으로 밀도록 충분히 급격하게 각도를 이룰 수 있고, 그리고 선미 섹션 및/또는 선박중앙 섹션에서 약 70도 내지 약 90도의 범위에 있을 수 있는, 수평에 대해 리테이너 벽 각도(β)로 하향으로 연장할 수 있다. V자형 저부 섹션과 리테이너 벽들 사이의 각도는 약 50도 또는 약 60도 내지 약 90도 또는 약 100도의 범위에 있을 수 있고, 그리고 선미 섹션 및/또는 선박중앙 섹션에서 90도 미만일 수 있다. V자형 저부 섹션 및/또는 리테이너 벽들은 선미 섹션 및/또는 선박중앙 섹션에 평탄 평면형 표면들을 포함할 수 있다.

리테이너 벽들은 제공되는 양력의 양을 제어하도록 구성될 수 있으며, 그리고 리테이너 레일들이 선체 선미에 도달하기 전에 리테이너 레일들을 중단시킴으로써 양력의 중심이 앞뒤로 변경될 수 있다. 특히, 리테이너 벽들은 선체 선미로부터 연장하지 않을 수 있고 그리고 선체 선미로부터 분리된다. V자형 저부 섹션은 선체 선미와 리테이너 벽들 사이에서 연장할 수 있다. 리테이너 벽들을 선체 선미에 직접적으로 갖지 않음으로써, 압력은 빠져나갈 수 있고, 이에 의해 선체 선미에 유압 양력이 제공되지 않기 때문에 제공되는 양력을 감소시킨다.

그러나, 본 개시내용의 해양 선박이 표준 V자형 선체를 갖는 플레이닝 선박보다 더 평탄하게 라이드하기 때문에, 선체는 파도들을 뚫고 들어가고 그리고 선수 섹션의 최상부 위의 방향으로 물 스프레이를 위로 던진다. 따라서, 선수 섹션은, 선수 섹션 위로 상승하는 것으로부터 스프레이를 편향시키기 위한 적어도 하나의 스프레이 편향기를 포함할 수 있으며, 적어도 하나의 스프레이 편향기는 중심선을 따라 하향 전방으로 그리고 중심선으로부터 바깥쪽으로 연장하는 편향 표면을 포함한다. 스프레이 편향기는, 이러한 스프레이를 하향으로 편향시키고 이에 따라 해양 선박의 갑판에 도달하는 스프레이의 체적을 감소시키도록 배열된다.

본 개시내용의 해양 선박은 선수 섹션, 선미 섹션, 중심선, 및 플레이닝 선체를 포함한다. 플레이닝 선체는 중심선을 따라 선미 섹션으로부터 선수 섹션까지 연장하는 V자형 저부 섹션 및 선미 섹션으로부터 선수 섹션을 향해 V자형 저부 섹션의 양측을 따라 연장하는 한 쌍의 리테이너 벽들을 포함한다. 각각의 리테이너 벽은 중심선에 평행하게 또는 중심선에 예각으로 하향으로 연장한다.

본 개시내용은 해양 선박을 제공하며, 이 해양 선박은 선수 섹션, 선미 섹션, 및 중심선; 그리고 플레이닝 선체를 포함하며, 이 플레이닝 선체는, 중심선을 따라 선미 섹션으로부터 선수 섹션까지 연장하는 V자형 저부 섹션; 및 V자형 저부 섹션의 양측을 따라 선미 섹션으로부터 선수 섹션을 향해 연장하는 한 쌍의 리테이너 벽들을 포함하며, 각각의 리테이너 벽은 중심선에 평행하게 또는 중심선에 예각으로 하향으로 연장하며, V자형 저부 섹션은, 사용시에 물을 중심선으로부터 리테이너 벽들을 향해 바깥쪽으로 지향시키도록 구성되며, 그리고 리테이너 벽들은, (a) 상기 바깥쪽으로 지향된 물을 하향으로 지향시키고 그리고 선택적으로 대부분의 이러한 세척물이 선체의 외부 에지로 선체밖으로(outboard) 빠져나가는 것을 방지하도록 그리고/또는 (b) 해양 선박에 양력을 제공하기 위해, 적어도 선미 섹션에서 리테이너 벽들과 V자형 저부 섹션 사이에 상기 바깥쪽으로 지향된 물을 유지하도록 구성된다.

본 개시내용의 방법은, V자형 저부 섹션이 중심선으로부터 리테이너 벽들을 향해 바깥쪽으로 물을 지향시키며 그리고 하향으로 지향된 물에 의해 해양 선박에 양력을 제공하기 위해, 리테이너 벽들이 상기 바깥쪽으로 지향된 물을 하향으로 지향시키도록, 이러한 해양 선박을 물을 통해 추진하는 단계를 포함한다. 따라서 해양 선박은 추진 동안 평면 상으로 이동될 수 있고 그리고/또는 평면 상에 유지될 수 있다.

본 개시내용에서, "중심선"이라는 용어는 선박의 선수로부터 선박의 선미까지 해양 선박의 중심을 따라 아래로 통과하는 수직 평면을 지칭하고, 그리고 따라서 해양 선박의 좌현과 우현 사이의 분할 평면이다. 선체는 중심선을 중심으로 실질적으로 대칭일 수 있다.

본 개시내용에서, "전방"이라는 용어는 선미로부터 해양 선박의 선수를 통하는 방향(즉, 후방의 반대)을 지칭한다. 본 개시내용에서, "하향으로" 또는 "하향으로"라는 용어들은, 중력의 방향에 대해 예각으로 그리고/또는 바람직하게는 해양 선박이 물에서 중립, 로딩되지 않은 그리고 정지된 포지션일 때, 해양 선박이 부유하는 물을 향해 그리고 이 물 내로의, 해양 선박의 용골의 라인을 향하는 방향으로 지칭한다. 본 개시내용에서, "상향으로"라는 용어는 하향에 대해 반대 방향을 지칭한다. "상부" 및 "하부"는 각각 상향 및 하향 포지션들을 지칭한다.

본 개시내용에서, "수평"이라는 용어는 중심선의 직교 평면을 따라 또는 직교 평면에 평행한 것을 의미한다. 수평은, 해양 선박이 물에서 흔들리고 그리고 이동할 때, 반드시 중력 방향에 수직일 필요는 없을 수 있다는 것이 이해될 것이다. 본 개시내용에서, "바깥쪽으로"라는 용어는 해양 선박의 좌현 또는 우현 측들을 향해 중심선으로부터 멀어지는 수평 방향으로(즉, 측방향으로)를 의미한다.

단지 예로써, 본 개시내용의 해양 선박들의 실시예들이 이제 첨부된 도면들을 참조하여 그리고 첨부된 도면들에 도시된 바와 같이 설명된다.
도 1은 본 개시내용에 따른, 선체를 포함하는 해양 선박의 좌현의 개략적인 측면 입면도이다.
도 2a는 도 1의 섹션(A-A)를 통한 단면도이다.
도 2b는 도 1의 섹션(B-B)을 통한 단면도이다.
도 2c는 도 1의 섹션(C-C)을 통한 단면도이다.
도 3은 본 개시내용의 선체의 각도들 및 상대적 치수들을 예시하는 도 2c의 일부분의 확대도이다.
도 4는 도 1 내지 도 3의 해양 선박의 하부측의 평면도이다.
도 5는 도 1 내지 도 4의 해양 선박의 정면도이다.
도 6은 본 개시내용에 따른 해양 선박의 추가 실시예의 좌현의 선수 섹션을 도시하는 확대된 개략적인 측면 입면도이다.
도 7은 도 6의 해양 선박의 저부측의 평면도이며; 그리고
도 8은 도 6 및 도 7의 해양 선박의 정면도이다.

도면들에 예시된 바와 같이, 본 개시내용은 플레이닝 선체(11)를 포함하는 해양 선박(10)을 제공한다. 본 개시내용에서, "플레이닝 선체"라는 용어는, 고속들에서, 해양 선박(10)의 중량이 유체역학적 양력에 의해 주로 지지되도록 선체(11)가 설계되는 것을 의미한다.

본 개시내용의 해양 선박(10)은 파워보트일 수 있고, 그리고 예시된 바와 같이, RIB(rigid inflatable boat)일 수 있다. 다른 적합한 파워보트들은 레크레이션 파워보트(recreational powerboat)들, 순양함들, 고성능 파워보트들, 제트 파워보트들, 제트 스키들 등을 포함한다. 예컨대, 해양 선박(10)은 20m 미만으로 길 수 있거나, 15m 미만으로 길 수 있다.

도면들에 예시되지는 않았지만, 사용 시에, 해양 선박은 물을 통해 추진되며, 그리고 파워보트는, 물을 통해 파워보트를 구동시키기 위해 적어도 하나의 추진기, 이를테면 프로펠러 또는 제트에 부착되는 적어도 하나의 파워 유닛을 포함할 수 있다. 적어도 하나의 파워 유닛은 기계 파워 유닛, 이를테면 내연 엔진일 수 있거나, 전력 소스로부터 에너지를 수용하는 모터와 같은 전기 파워 유닛일 수 있다.

해양 선박(10)은 선수 섹션(14), 선미 섹션(15), 및 이들 사이에서 연장하는는 중심선(20)을 포함한다. 선수 섹션(14)은 선박(10)의 선박 선수(17)(즉, 해상 선박(10)의 최전방 부품)로부터 연장하고, 그리고 해양 선박(10)의 길이의 최대 25%를 따라 연장할 수 있다. 선미 섹션(15)은 해양 선박(10)의 선박의 선미(18)(즉, 가장 후방의 부품)로부터 연장하고, 그리고 해양 선박(10)의 길이의 최대 25%를 따라 연장할 수 있다. 해양 선박(10)은 선수 및 선미 섹션들(14, 15) 사이에서 연장하는 선박중앙 섹션(19)을 포함할 수 있다. 해양 선박(10)은 중심선(20)의 양측 상에 좌현 및 우현(21, 22)을 포함할 수 있다.

해양 선박(10)은 선체(11)에 장착된 상부 본체(12)를 포함할 수 있다. 상부 본체(12)는 선체(11)의 상부 에지(13)에 장착될 수 있고, 그리고 선체(11)의 선수 섹션(14) 및 좌현(21) 및 우현(22) 주위에서 연장할 수 있다. 상부 본체(12)는 해양 선박(10)의 선박 선수 및/또는 선미(17, 18)를 형성할 수 있고, 그리고 선수 및/또는 선미 섹션(14, 15)을 적어도 부분적으로 형성할 수 있다.

상부 본체(12)는 이를테면, 도 1에 예시된 RIB의 경우에서 펜더(fender)를 포함할 수 있다. 펜더는 팽창식 또는 폼(foam) 펜더와 같은 부유 디바이스일 수 있다. 후자의 경우, 해양 선박(10)은 RIB로서의 해양 선박(10)의 인증을 위해 요구되는 바와 같이, 폼 펜더가 부유 디바이스로 고려됨으로써 여전히 RIB로 고려될 수 있다. 팽창성이든 또는 폼이든, 펜더는 히팔론(hypalon), 폴리우레탄 또는 폴리비닐클로라이드와 같은 직물을 포함하는 외부 스킨을 포함할 수 있다. 대안적으로, 상부 본체(12)는 갑판, 건웨일(gunwale) 등을 포함할 수 있다.

선체(11)는 선박 선수(17)에 인접하거나 이 선박 선수를 형성하는 선체 선수(25), 및 선박 선미(18)에 인접하거나 선박 선미(18)를 형성하는 선체 선미(26)를 포함한다. 선수 섹션(14)은 선체 선수(25)를 포함하며, 그리고 선미 섹션(15)은 선체 선미(26)를 포함한다. 예시된 실시예에서, 선체(11)는, 중심선(20)으로부터 바깥쪽으로 정리되는, V자형 저부 섹션(30), 한 쌍의 리테이너 벽들(40, 41), 한 쌍의 외부 선체 섹션들(50, 51), 한 쌍의 외부 차인(outer chine)들(60, 61), 및 한 쌍의 선체 측면들(70, 71)을 포함한다. 좌현 및 우현(21, 22) 각각은 리테이너 벽(40, 41), 외부 선체 섹션(50, 51), 외부 차인(60, 61), 선체 측면(70, 71), 및 V자형 저부 섹션(30)의 부품을 포함할 수 있다. V자형 저부 섹션(30), 리테이너 벽들(40, 41), 외부 선체 섹션들(50, 51), 외부 차인들(60, 61) 및 선체 측면들(70, 71) 각각은 중심선(20)을 따라 선체 선미(26)로부터 선체 선수(25)까지 연장할 수 있고, 그리고 실질적으로 평탄 평면형 표면(들)을 포함한다.

선체(11)는 선체 선수(25)에 스템(stem)(80)을 더 포함한다. 스템(80)은 경사질 수 있고, 그리고 선미(aft) 하향으로 또는 전방 상향으로 연장할 수 있다. V자형 저부 섹션(30), 리테이너 벽들(40, 41), 외부 선체 섹션들(50, 51), 외부 차인들(60, 61), 및 좌현 및 우현(21, 22) 각각의 선체 측면들(70, 71)은 스템(80)을 향해 또는 그 안으로 수렴할 수 있고 그리고 스템(80)에서 만날 수 있다. 스템(80)은 예시된 바와 같이 만곡될 수 있으며, 그리고 스템(80)의 곡률 반경은, 상대적으로 보다 짧은 길이의 해양 선박들에 대해 상대적으로 더 작을 수 있다.

선체(11)는 용골(keel)(31)을 더 포함하며, 그리고 용골(31)은 선체 선미(26)로부터 스템(80)을 향해 연장할 수 있다. 스템(80)은 선체 선수(25)로부터 용골(31)까지 연장할 수 있다. 용골(31) 및/또는 스템(80)은 중심선(20)을 따라 또는 실질적으로 중심선(20)의 평면에서 연장한다. 본 개시내용에서, "용골"이라는 용어는 해양 선박(10)의 최저부 에지 또는 일부를 지칭한다. 도 1 및 도 6에 가장 잘 도시되어 있는 바와 같이, 선체(11)는 용골(31)을 따라 연장하고 그리고 용골(31)로부터 그리고/또는 중심선(20)을 따라 길이방향으로(즉, 선박 선미(17)로부터 선박 선미(18)까지) 돌출되는 용골 라인(29)을 포함할 수 있거나 규정할 수 있다.

선체(11)는 중심선(20)을 따라 선미 섹션(15), 특히 선체 선미(26)로부터 선수 섹션(14)을 향해, 특히 선체 선수(25)까지 연장하는 V자형 저부 섹션(30)을 포함한다. 예시된 바와 같이, V자형 저부 섹션(30)은 전체적으로 선체 선미(26)로부터 선수 섹션(14)까지, 그리고 특히 스템(80)까지 연장할 수 있다. V자형 저부 섹션(30)은 V-형상이고, 그리고 해양 선박(10)의 용골(31)을 형성한다. V자형 저부 섹션(30)은 유익하게, 선체(11)가 큰 물결에 부딪힌 후 물 위로 상승된 후에 물에 재진입할 때 승무원에 의해 느껴지는 충격을 감소시킨다. 특히, V자형 저부 섹션(30)은 충격을 감소시키기 위해 보다 점진적으로 물에 재진입한다. 또한, 만약 선체(11)가 일 측면으로 기울어지고 있다면, 이러한 측면 상의 보다 큰 표면적은 다른 측면보다 더 많은 양력을 제공하며, 이에 의해 선체(11)의 수평을 맞추는 것을 돕는다.

V자형 저부 섹션(30)은 중심선(20)의 각각의 측면으로부터 바깥쪽으로 연장하는 한 쌍의 하부 메인 섹션들(32, 33)을 포함한다. V자형 저부 섹션(30)은 중심선(20)을 중심으로 실질적으로 대칭적이다. 하부 메인 섹션들(32, 33)은 각각, 바람직하게는 적어도 선미 및/또는 선박중앙 섹션들(15, 19)에서 실질적으로 평탄 평면형 표면일 수 있으며, 이는 중심선(20) 또는 용골(31)로부터 개개의 인접한 리테이너 벽(40, 41)까지 연장할 수 있다. 각각의 하부 메인 섹션(32, 33)은 수평에 대해 V자형 저부 각도(α)로 중심선(20)으로부터 바깥쪽으로 연장한다. 예로서, 수평은 중심선(20)에 직교하는 수평 저부 평면(35)에 의해 도 3에서 예시된다. V자형 저부 각도(α)는 약 28도 미만인, 적어도 약 18도일 수 있거나, 선미 섹션(15)에서 약 18도 내지 약 28도의 범위에 있을 수 있다.

용골(31)은 하부 메인 섹션들(32, 33)의 실질적으로 평탄 평면형 표면들 사이의 교차부에서의 에지에 의해 형성될 수 있다. 용골은 V자형 저부 섹션(30)에게 이의 v-형상을 제공할 수 있다.

V자형 저부 섹션(30)은 특히, 선미 및 선박중앙 섹션들(15, 19)에서 해양 선박(10)의 빔의 적어도 50%(즉, 최대 외부 폭)에 걸쳐 연장할 수 있다. 하부 메인 섹션 폭(A)은 중심선(20)으로부터 바깥쪽으로 연장하는 각각의 하부 메인 섹션(32, 33)을 따른 폭이다. 하부 메인 섹션 폭(A)은 해양 선박(10)의 크기 및 설계에 따라 변한다.

V자형 저부 각도(α) 및 하부 메인 섹션 폭(A)은 선체 선미(26)와 선체 선수(25) 사이에서 변한다. 특히, V자형 저부 각도(α)는 증가되고 그리고/또는 하부 메인 섹션 폭(A)은 선체 선수(25)를 향해 그리고/또는 선미 섹션(15)으로부터 선박중앙 섹션(19)을 통해 그리고 선수 섹션(14)으로 감소된다.

선체(11)는 중심선(20)의 양측에서 V자형 저부 섹션(30)을 따라 적어도 부분적으로 연장하는 적어도 한 쌍의 스프레이 레일들(90, 91, 92, 93)을 더 포함할 수 있다. 적어도 한 쌍의 스프레이 레일들(90, 91, 92, 93)은 선체(11)로부터 하향으로 스프레이를 지향시킴으로써 해양 선박(10)의 선수 섹션(14)에 양력을 제공할 수 있다. 각각의 스프레이 레일(90, 91, 92, 93)은 중심선(20)과 리테이너 벽들(40, 41) 중 하나 사이에 위치되고, 그리고 중심선(20)에 평행한 방향으로 신장된다. 예시된 바와 같이, 선체(11)는 2개의 쌍들의 스프레이 레일들(90, 91, 92, 93)을 포함할 수 있으며, 그리고 하부 메인 섹션들(32, 33) 각각 상의 스프레이 레일들(90, 91, 92, 93)은 서로 그리고 중심선(20) 및 리테이너 벽(40, 41)으로부터 이격된다.

스프레이 레일들(90, 91, 92, 93)은 인접한 선체 선수(25) 또는 스템(80)으로부터 선체 선미(26)를 향해 연장할 수 있다. 스프레이 레일들(90, 91, 92, 93)은, 해양 선박(10)의 이러한 일부가 거의 물을 떠나, 스프레이 레일들이 요구되지 않기 때문에, 선미 섹션(15) 내로 연장하지 않을 수 있다. 예를 들어, 스프레이 레일들(90, 91, 92, 93)은 선체 선수(25) 또는 스템(80)으로부터의 선체(11)의 길이의 약 10% 내로부터 연장할 수 있고, 그리고 선체(11)의 길이의 2/3 미만까지 연장할 수 있다. 선미 섹션(15)에서, 용골(31)과 리테이너 벽들(40, 41) 사이의 V자형 저부 섹션(30)에 걸쳐 스텝들, 스프레이 레일들 등이 없을 수 있으며, 그리고 V자형 저부 섹션(30)은 바깥쪽으로 그리고 상향으로 연장하는 실질적으로 평탄 평면형 표면들(32, 33)을 포함할 수 있다. 각각의 스프레이 레일(90, 91, 92, 93)은 수평에 대해 적어도 약 10도, 약 15도 미만의, 또는 약 10도 내지 약 15도의 범위의 스프레이 레일 각도로 연장할 수 있다.

선체(11)는, 해양 선박(10)에 유체역학적 양력을 제공하기 위해, 선미 섹션(15)으로부터 선수 섹션(14)을 향해 그리고 V자형 저부 섹션(30)의 양측을 따라 그리고 이 양측으로부터 바깥쪽으로 연장하는 리테이너 벽들(40, 41)을 포함한다. 각각의 리테이너 벽(40, 41)은 V자형 저부 섹션(30)과 외부 선체 섹션(50, 51) 사이에서 연장하고, V자형 저부 섹션(30)으로부터 바람직하게는 각각의 외부 선체 섹션(50, 51)으로 연장하는 실질적으로 평탄 평면형 표면을 포함할 수 있고, 그리고 V자형 저부 섹션(30)으에 인접할 수 있고 그리고/또는 V자형 저부 섹션(30)으로부터 연장할 수 있다. 리테이너 벽들(40, 41)은 서로, 중심선(20) 및/또는 선미 섹션(15)에서의 용골(31)에 실질적으로 평행하게 그리고 바람직하게는, 선미 섹션(15)으로부터 선박중앙 섹션(19)의 적어도 50%를 따라 연장할 수 있다.

선체(11)의 좌현 및 우현(21, 22)의 리테이너 벽들(40, 41)은 선체 선수(25)에서 만난다. 리테이너 벽들(40, 41) 각각은 선체 선미(26)로부터 연장할 수 있거나 선체 선미(26)로부터 분리될 수 있다. 예를 들어, 리테이너 벽들(40, 41)은 단지, 선체 선미(26)로부터의 거리에서 선미 섹션(15)에서 시작할 수 있으며, 그리고 거리는 적어도 약 20cm일 수 있다. V자형 저부 섹션(30)은 선체 선미(26)와 리테이너 벽들(40, 41) 사이에서 연장할 수 있다.

각각의 리테이너 벽(40, 41)은 중심선(20)에 평행하게 또는 중심선(20)에 예각으로 하향으로 연장하고, V자형 저부 섹션(30)의 인접한 하부 메인 섹션(32, 33)에 대해 예각으로 하향으로 연장할 수 있다. 따라서, 리테이너 벽(40, 41)은 수평에 대해 리테이너 벽 각도(β)로, 바람직하게는 V자형 저부 섹션(30)으로부터 직접적으로 하향으로 연장하고, 리테이너 벽 각도(β)는 약 90도 미만, 약 70도 초과이거나, 선미 섹션(15)에서 포함되는 약 70도 내지 약 90도이다. 이러한 범위들은 플레이닝 동안 해양 선박(10)에 충분한 양력을 제공하는 데 특히 효과적이다.

리테이너 벽들(40, 41)은 용골(31)보다 더 낮게 하향으로 연장하지 않으며, 용골(31)은 리테이너 벽들(40, 41) 아래에 있거나 또는 리테이너 벽들(40, 41)보다 더 낮다. V자형 저부 섹션(30)으로부터 멀어지게 연장하는 방향에서의 각각의 리테이너 벽(40, 41)의 치수인 리테이너 벽 높이(B)는, 용골(31)이 리테이너 벽들(40, 41)보다 아래에 또는 저부에 있도록 충분히 작을 수 있다. 따라서, 리테이너 벽 높이(B)는 B < A(sin α/cos β)로서 규정될 수 있다. 리테이너 벽 높이(B)는 약 0.5A 미만일 수 있고, 약 0.25A 미만일 수 있고 그리고/또는 선미 섹션(15)에서 약 0.09A 내지 약 0.22A의 범위에 있을 수 있다. 리테이너 벽들(40, 41)이 선체 선미(26)까지 연장할 때, 리테이너 벽 높이(B)는, 올바른 양의 양력을 발생시키기 위해, 선체 선미(26)에서 신중하게 계산될 수 있다.

리테이너 벽 높이(B)는 엄밀한 고속 선회에서의 선체(11)의 임의의 측방향 움직임을 방지하기에 그리고 V자형 저부 섹션(30)으로부터 분사되는 물의 바깥쪽의 움직임을 방지하도록 충분히 클 수 있으며, 이를테면, 적어도 약 0.09A일 수 있다. 위에서 논의된 바와 같은 리테이너 벽 높이(B)는 또한, 유압 리프트를 생성하는 물이 그 안에 공기 버블들을 갖지 않는 것을 보장하는 데 도움이 될 수 있으며, 이는 프로펠러 공동화(propellor cavitation) 및 블레이드들의 표면에 대한 마모를 유발시킬 수 있다.

리테이너 벽 각도(β) 및 리테이너 벽 높이(B)는 선체 선미(26)과 선체 선수(25) 사이에서 바람직하게는 연속적으로 그리고/또는 일정하게 변할 수 있다.

특히, 리테이너 벽 높이(B)는 선체 선수(25)를 향해 감소할 수 있는데, 이는, 선체 선수(25)를 향해, 리테이너 벽들(40, 41)이, 리테이너 벽들이 물에 있지 않고 그리고 대신에 스프레이 레일들로서 작용함에 따라 실질적인 양력을 제공하지 않을 수 있기 때문일 수 있다. 리테이너 벽 높이(B)는 선미 섹션(15), 선박중앙 섹션(19) 및/또는 선수 섹션(14)에서 선체 선미(26)를 향해 계속 증가할 수 있다.

리테이너 벽 각도(β)는, 바람직하게는 선체 선수(25)를 향해 그리고/또는 선미 섹션(15)으로부터, 바람직하게는, 선박중앙 섹션(19)을 통해, 그리고 바람직하게는 선수 섹션(14) 내로 연속적으로 증가할 수 있다. 따라서 리테이너 벽 각도(β)는 약 70도 내지 약 90도의 범위에서 선미 섹션(15)에서 변동될 수 있고, 그리고 선수 섹션(14)에서 약 50도 이하로 감소될 수 있다. 리테이너 벽 각도(β)는 선체 선미(26)에서 약 80도 내지 약 90도의 범위에 있을 수 있다. 리테이너 벽 각도(β)는, 아래에서 더 상세히 논의되는 바와 같이, 스프레이가 선수 위로 그리고 갑판 상으로 오는 것을 정지시키기 위해 스프레이를 하향으로 편향시킬 것인 각도로 감소할 수 있다.

선체(11)는, 리테이너 벽들(40, 41)을 따라, 그에 인접하게 그리고/또는 이로부터 바깥쪽으로, 선미 섹션(15)으로부터 선수 섹션(14)을 향해 연장하는 외부 선체 섹션들(50, 51)을 포함할 수 있다. 각각의 외부 선체 섹션(50, 51)은 리테이너 벽(40, 41)과 외부 차인(60, 61) 사이에서 연장하고, 그리고 개개의 리테이너 벽(40, 41)으로부터 바람직하게는 개개의 외부 차인(60, 61)까지 연장하는 실질적으로 평탄 평면형 표면을 포함할 수 있다. 외부 선체 섹션들(50, 51)은 선회 동안에 선체(11)에 양력을 제공하도록 구성될 수 있다. 특히, 외부 선체 섹션들(50, 51)의 받음각은 선회 동안 이러한 양력을 제공하도록 구성될 수 있다.

각각의 외부 선체 섹션(50, 51)은 수평에 대해 외부 선체 각도(γ)로 바깥쪽으로 연장한다. 외부 선체 각도(γ)는, 선체(11)의 폭을 통해 임의의 하나의 단면에 걸쳐 그리고/또는 선미 섹션(15) 및/또는 그리고/또는 선박중앙 섹션(19)에서 V자형 저부 각도(α)와 유사할 수 있으며, 이를테면, 약 0도 내지 약 ±5도 이내 또는 약 0도 내지 약 ±10도 이내에 있을 수 있다.

중심선(20), V자형 저부 섹션(30), 및 리테이너 벽들(40, 41)로부터 바깥쪽으로 연장하는 방향으로의 각각의 외부 선체 섹션(50, 51)의 길이인 외부 선체 폭(C)은 선회 동안 충분한 양력을 제공하기에 충분히 클 수 있다. 외부 선체 폭(C)은 하부 메인 섹션 폭(A)보다 더 작을 수 있고 그리고 리테이너 벽 높이(B)보다 더 클 수 있다. 외부 선체 폭(C)은 약 0.5A 미만일 수 있고 그리고/또는 약 0.2A 내지 약 0.4A의 범위에 있을 수 있다. 외부 선체 각도(γ)는 증가하며 그리고/또는 외부 선체 폭(C)은 선체 선수(25)를 향해 그리고/또는 선미 섹션(15)으로부터 선박중앙 섹션(19)을 통해 그리고 선수 섹션(14) 내로 감소된다. 외부 선체 폭(C)은 선체 선수(25)에서 0으로 감소될 수 있다.

도 1에 가장 잘 도시된 바와 같이, 리테이너 벽들(40, 41) 및/또는 외부 선체 섹션들(50, 51), 특히 이들의 최하부 에지들은 선체 선미(26)로부터 용골(31)로부터 멀어지게 상승한다. 따라서 리테이너 벽들(40, 41) 및/또는 외부 선체 섹션들(50, 51), 특히 이들의 최하부 에지들은 용골(31) 및/또는 V자형 저부 섹션(30)보다 더 큰 길이방향 각도(δ)를 갖는다. 길이방향 각도(δ)는 수평면 및 용골 라인(29)에 대한 각도이다. 용골(31) 및 용골 라인(29)의 길이방향 각도는 약 0도일 수 있으며, 그리고 리테이너 벽들(40, 41) 및/또는 외부 선체 섹션들(50, 51)의 길이방향 각도(δ)는, 적어도 선미 섹션(15)에서, 선택적으로는 또한 선박중앙 섹션(19) 및/또는 선수 섹션(14)에서 약 0도 내지 약 10도의 범위에 있을 수 있다. 선회할 때, V자형 형상의 선체가 기울어질(bank) 때, 이는 보다 많은 항력을 유발시키며, 이는 해양 선박을 감속시킬 것이다. 외부 선체 섹션들(50, 51)의 증가된 받음각은 보다 많은 양력 및 보다 적은 항력을 제공하여, 이에 의해 선체(11)를 플레이닝 상태로 유지한다. 이러한 받음각은, 선체 선수(25)를 향한 리테이너 벽들(40, 41)의 감소되는 높이를 신중하게 계산함으로써 생성된다. 이는 중요한데, 왜냐하면, 선체 선미(25)가 파고(wave crest)에서 올라와 파랑골(wave trough)에 진입할 때, 선체(11)의 레벨 라이드(level ride)가 이상적인 것보다 더 깊게 플런징하는(plunge) 것을 유발시킬 수 있기 때문이다.

외부 선체 섹션들(50, 51)은 또한 정지 상태에서의 안정성을 제공하기 위해 V자형 저부 섹션(30)에 대해 비례될 수 있으며, 이에 의해 사람이 과도한 움직임 없이 선체(11)의 에지에 서 있을 수 있지만, 깊은 V자형 저부 섹션(30)의 유효성을 감소시키기에는 충분히 크지 않다.

선체(11)는 선미 섹션(15)으로부터 선수 섹션(14)을 향해 그리고 외부 선체 섹션들(50, 51)을 따라 그리고 외부 선체 섹션들(50, 51)로부터 바깥쪽으로 연장하는 외부 차인들(60, 61)을 포함할 수 있다. 각각의 외부 차인(60, 61)은 외부 선체 섹션(50, 51)과 선체 측면(70, 71) 사이에서 연장하고, 그리고 개개의 외부 선체 섹션(50, 51)으로부터 바람직하게는 개개의 선체 측면(70, 71)까지 연장하는 실질적으로 평탄 평면형 표면을 포함할 수 있다. 외부 차인들(60, 61)은 세척물을 선체(11)로부터 바깥쪽으로보다는 오히려 하향으로 던지는 것을 보조할 수 있으며, 이에 의해, 양력을 제공하는 것을 보조한다.

각각의 외부 차인(60, 61)은 수평에 대해 외부 차인 각도(ε)로 바깥쪽으로 연장한다. 외부 차인 각도(ε)는 약 15도 미만, 약 5도 초과 또는 약 5도 내지 약 15도의 범위일 수 있다. 이러한 각도들은 특히, 양력을 보조하기 위해 세척물을 바깥쪽으로보다는 오히려 하향으로 던질 때 효과적일 수 있다.

중심선(20), V자형 저부 섹션(30), 리테이너 벽들(40, 41), 및 외부 선체 섹션들(50, 51)로부터 바깥쪽으로 연장하는 방향으로의 각각의 외부 차인(60, 61)의 길이인 외부 차인 폭(D)은, 특히 선회 동안 양력을 제공하기에 충분히 클 수 있다. 외부 차인 폭(D)은 하부 메인 섹션 폭(A), 리테이너 벽 높이(B), 및 외부 선체 폭(C)보다 더 작을 수 있다. 외부 선체 폭(C)은 약 0.2A 미만일 수 있고, 약 0.1A 미만일 수 있고, 그리고/또는 약 0.03A 내지 약 0.07A의 범위일 수 있다. 이러한 크기형성은, 리프팅을 보조하기 위해 바깥쪽으로보다는 하향으로 세척물을 던지는 것을 위해 특히 효과적일 수 있다.

선체(11)는, 선미 섹션(15)으로부터 선수 섹션(14)을 향해 외부 차인들(60, 61)을 따라 그리고 외부 차인들(60, 61)로부터 바깥쪽으로/상향으로 연장하는 선체 측면들(70, 71)을 포함할 수 있다. 선체 측면들(70, 71)은 외부 차인들(60, 61)로부터 선체(11)의 상부 에지(13)까지 연장할 수 있고, 그리고 개개의 외부 차인(60, 61)으로부터 상부 에지(13)까지 연장하는 실질적으로 평탄 평면형 표면을 포함할 수 있다. 선체 측면들(70, 71)은 수평에 대해 선체 측면 각도(ω)로 연장할 수 있으며, 그리고 선체 측면 각도(ω)는 약 67도 내지 약 90도의 범위에 있을 수 있다.

선수 섹션(14)은, 스프레이가 선수 섹션(14) 위로 상승하는 것으로부터 편향시키기 위한 적어도 하나의 스프레이 편향기(100, 110)를 포함한다. 도 1 내지 도 5는 하나의 스프레이 편향기(100)를 포함하는 해양 선박(10)의 실시예를 예시하며, 그리고 도 6 내지 도 8은 2개의 스프레이 편향기들(100, 110)을 포함하는 해양 선박(10)의 추가의 실시예를 예시한다. 스프레이 편향기들(100, 110)은, 도 6의 스프레이 편향기(100)의 피처들이 도 1 내지 도 5의 스프레이 편향기(100)와 실질적으로 동일하지만, 도 6에 가장 잘 도시되어 있다.

적어도 하나의 스프레이 편향기(100, 110)는, 스프레이를 선수 섹션(14) 위로 보다는 오히려 하향으로 그리고/또는 바깥쪽으로 편향시키기 위해 전방 하향으로 그리고 바깥쪽 하향으로 연장하는는 편향 표면(101, 111)을 포함한다. 편향 표면(101, 111)은 좌현 및 우현(21, 22) 둘 모두 상에서 중심선(20)을 따라 전방 하향으로 그리고 중심선(20)으로부터 바깥쪽 하향으로 연장할 수 있다. 편향 표면(101, 111)은 실질적으로 평탄 평면형 표면을 포함할 수 있다.

편향 표면(101, 111)은 선체(11) 및/또는 상부 본체(12)에 의해 형성될 수 있다. 편향 표면(101, 111)은 선체 선수(25) 및/또는 선박 선수(17) 주위에서 연장할 수 있고, 그리고 따라서 좌현 및 우현(21, 22) 각각에 부분적으로 형성될 수 있다. 편향 표면(101, 111)은 스템(80), 선체 선수(25), 선체(11)의 상부 본체(12) 및/또는 상부 에지(13)로부터 하향 전방으로 연장할 수 있다. 편향 표면(101, 111)은 V자형 저부 섹션(30), 리테이너 벽들(40, 41), 외부 선체 섹션들(50, 51), 외부 차인들(60, 61), 및/또는 선체 측면들(70, 71)로부터 하향 바깥쪽으로 연장할 수 있다.

적어도 하나의 스프레이 편향기(100)는 편향 표면(101, 111)과 선체(11) 및/또는 상부 본체(12) 사이에 형성되는 편향 공동(102, 112)을 포함할 수 있다. 편향 공동(102, 112)은 예시된 바와 같이 상향으로 연장하는 오목한 오목부이다. 편향 공동(102, 112)은, 이를테면 해양 선박을 도 4 및 도 7에서와 같은 저면도로 볼 때, 실질적으로 V-형상일 수 있다. 편향 공동(102, 112)은 부분적으로는 좌현(21)을 따라, 중심선을 통해, 그리고 부분적으로는 우현(22)을 따라 선수 섹션(14) 주위에서 연장할 수 있다. 편향 공동(102, 112)은 선수 섹션(14)의 일부분을 따라, 이를테면, 선박 선수(17)로부터 선수 섹션(14)의 길이의 최대 75%를 따라 또는 해양 선박(10)의 길이의 최대 20%를 따라 연장할 수 있다.

편향 표면(101, 111)은 내부 편향 표면 에지(103, 113)로부터 외부 편향 표면 에지(104, 114)까지 연장한다. 내부 편향 표면 에지(103, 113)는 외부 편향 표면 에지(104, 114)로부터 위로 또는 상향으로 보다 높다. 편향 공동(102, 112)은 V자형 저부 섹션(30) 또는 선체 측면들(70, 71)과 같은 선체(11) 및 편향 표면(101, 111)에 의해 경계형성될 수 있다.

편향 표면(101, 111)은 외부 차인 폭(D)보다 더 큰 길이만큼 전방으로(즉, 선체(11), 스템(80) 또는 V자형 저부 섹션(30)으로부터) 연장할 수 있다. 편향 표면(101, 111)은 적어도 약 25mm 또는 적어도 약 50mm의 길이만큼 전방으로 연장할 수 있으며, 이는, 편향 표면(101, 111)이 스프레이를 포착하기에 충분히 큰 것을 보장할 수 있다. 편향 표면(101, 111)은 약 200mm 미만 또는 약 150mm 미만의 길이만큼 전방으로 연장할 수 있으며, 이는 선수가 너무 크게 후퇴하지 않는 것을 보장할 수 있다.

편향 표면(101, 111)은 선체(11)의 용골 라인(29)에 대해 결함 표면 각도(θ)로 중심선(20)을 따라 전방 하향으로 연장할 수 있다. 결함 표면 각도(θ)는 약 10도, 적어도 약 10도, 약 10도 미만, 또는 약 10도 내지 약 30도의 범위일 수 있다. 이러한 범위는 플레이닝 동안 스프레이를 하향으로 편향시키는 데 특히 적합할 수 있다.

상부 본체(12)는 도 1 내지 도 5의 상부 본체 스프레이 편향기(100) 및 도 6 내지 도 8의 상부 본체 스프레이 편향기(100)를 포함하거나 적어도 부분적으로 형성한다. 상부 본체 스프레이 편향기(100)는 스템(80)으로부터 적어도 부분적으로 선체(11)의 상부 에지(13) 주위에서 연장한다. 상부 본체(12)는 선체(11)의 상부 에지(13) 및 스템(80)의 최상부로부터 바깥쪽으로 그리고 전방으로 연장하는 편향 표면(101)을 포함한다. 편향 공동(102)은 상부 본체(12)에 의해 부분적으로 경계형성되며, 그리고, 이에 따라, 상부 본체(12)는 이의 하부 측면 상에 상향으로 연장하는 오목한 오목부를 포함한다. 내부 편향 표면 에지(103)는 선체(11)의 상부 에지(13)에 있다. 외부 편향 표면 에지(104)는 상부 본체(12)의 하부 에지에 있다.

상부 본체(12)가 펜더를 포함한다면, 편향 표면(101)은 (폼(foam)이든, 팽창성이든 또는 복합물이든) 펜더의 부품으로서 몰딩될 수 있거나, 펜더가 폼 등으로 형성되는 경우에는 재료를 머신 어웨이함(machining away)으로써 형성될 수 있다.

선체(11)는 도 6 내지 도 8의 선체 스프레이 편향기(110)를 포함한다. 선체(11)는, 스템(80)에 위치되는 편향 표면(111)을 포함하며, 그리고 선체(11)는, 스템(80) 및/또는 선체(11) 내로 상향으로 연장하는 오목한 오복부의 형태일 수 있는 편향 공동(112)을 포함한다. 선체(11)는 또한 내부 및 외부 편향 표면 에지들(103)을 포함한다. 선체 스프레이 편향기(110)는 선체(11)의 몰딩 중에 형성될 수 있다.

선체 스프레이 편향기(110)의 예시된 실시예에서, 외부 차인들(60, 61)은 편향 표면(111)을 포함한다. 특히, 외부 차인들(60, 61)은 선체 선수(25) 주위에서 연장할 수 있고 그리고 스템(80)에서 전방으로 돌출되어 편향 표면(111)을 형성할 수 있다. 외부 차인 폭(D)은 선체 선수(25) 주위에서 0보다 더 클 수 있다. 외부 차인 각도(ε)는 선체 선수(25)에 대해 증가될 수 있고, 그리고 중심선의 평면에서 선체 선수(25)에서 결함 표면 각도(θ)를 형성할 수 있다. 따라서, 외부 차인 각도(ε)는 선체 선수(25)에서 적어도 약 10도, 약 10도 미만, 또는 약 10도 내지 약 30도의 범위일 수 있다. 바람직하게는, 외부 차인 각도(ε)는 선체 선수(25)에서 약 20도 내지 약 30도의 범위에 있다. 따라서, 외부 차인들(60, 61)은 스프레이를 효과적으로 하향으로 지향시키도록 구성될 수 있다. 또한, 도 6에 예시된 바와 같이, 리테이너 벽 높이(B) 및 외부 선체 폭(C)은 선체 선수(25)에서 0으로 감소될 수 있다.

편향 공동(112)은 편향 표면(111)을 형성하는 외부 차인들(60, 61), V자형 저부 섹션(30)(특히, 선체 선수(25)에 인접함) 및 외부 선체 섹션들(50, 51)에 의해 경계형성될 수 있다. 내부 편향 표면 에지(113)는 외부 선체 섹션들(50, 51)과 외부 차인들(60, 61)의 만나는 라인을 따라 있다. 외부 편향 표면 에지(114)는 외부 선체 섹션들(50, 51)과 선체 측면들(70, 71)의 만나는 라인을 따라 있다.

상부 및 선체 본체 스프레이 편향기들(100, 110)은 상이한 치수들을 가질 수 있으며, 그리고 상부 스프레이 편향기(100)는 일반적으로, 예컨대, 선체 본체 스프레이 편향기(110)보다 더 큰 편향 공동(102)을 가짐으로써 보다 클 수 있다. 상부 본체 스프레이 편향기(100)는 선체 본체 스프레이 편향기(110)보다 더 큰 거리만큼 전방으로 연장할 수 있다.

상부 및 선체 스프레이 편향기들(100, 110) 둘 모두를 포함하는 것은, 상대적으로 물에 더 근접한 보다 작은 해양 선박들(10)에서 특히 유익하다(즉, 상부 에지(13)가 물에 비교적 더 근접함). 따라서, 스프레이 편향기들(100, 110) 둘 모두의 존재는 상대적으로 증가된 양의 스프레이를 편향시키는 것을 돕는다.

다양한 대안적인 실시예들은 본 개시내용의 범위 내에 속한다. 해양 선박(10)은 상부 본체 스프레이 편향기(100) 없이 도 6 내지 도 8에 따라 형성된 선체 스프레이 편향기(110)를 포함할 수 있다. 도 6 내지 도 8에서 편향 표면(111)을 형성하는 외부 차인들(60, 61)과 유사한 방식으로, 편향 표면(111)을 포함하는 리테이너 벽들(40, 41)에 의해 선체 스프레이 편향기(110)가 선체(11)에 형성될 수 있다.

Claims (22)

1. 해양 선박(10)으로서, 상기 해양 선박은,
   선수(bow) 섹션(14), 선미(stern) 섹션(15), 및 중심선(centerline)(20); 그리고
   상기 선수 섹션(14)의 선체(hull) 선수(25)와 상기 선미 섹션(15)의 선체 선미(26) 사이에서 연장하는 플레이닝 선체(planing hull)(11)를 포함하며,
   상기 플레이닝 선체(11)는:
   상기 중심선(20)을 따라 상기 선미 섹션(15)으로부터 상기 선수 섹션(14)까지 연장하는 V자형(vee) 저부 섹션(30) ─ 상기 V자형 저부 섹션(30)은 V-형상이고, 그리고 상기 해양 선박(10)의 용골(keel)(31)을 형성함 ─ ; 및
   상기 V자형 저부 섹션(30)의 양측을 따라 상기 선미 섹션(15)으로부터 상기 선수 섹션(14)을 향해 연장하는 한 쌍의 리테이너 벽(retainer wall)들(40, 41)을 포함하며, 적어도 상기 선미 섹션(15)에서, 상기 각각의 리테이너 벽(40, 41)은 상기 중심선(20)에 평행하게 또는 상기 중심선(20)에 예각으로 하향으로 연장하며, 그리고 상기 리테이너 벽들(40, 41)은 상기 선체 선미(26)로부터 상기 용골(31)로부터 멀어지게 상승하며;
   상기 V자형 저부 섹션(30)은, 상기 해양 선박이 물을 가로질러 이동할 때, 물을 상기 중심선(20)으로부터 상기 리테이너 벽들(40, 41)을 향해 바깥쪽으로 지향시키도록 구성되며, 그리고 상기 리테이너 벽들(40, 41)은, 상기 바깥쪽으로 지향된 물을 상기 선체(11)에 대해 후방으로 지향시키고 그리고 상기 해양 선박(10)에 양력을 제공하기 위해, 적어도 상기 선미 섹션(15)에서 상기 리테이너 벽들(40, 41)과 상기 V자형 저부 섹션(30) 사이에 상기 후방으로 지향된 물을 유지시키도록 구성되는,
   해양 선박(10).
2. 제1 항에 있어서,
   상기 리테이너 벽들(40, 41)은 상기 선미 섹션(15)의 상기 용골(31) 및/또는 상기 중심선(20)에 평행하게 연장하는,
   해양 선박(10).
3. 제1 항 또는 제2 항에 있어서,
   상기 리테이너 벽들(40, 41)은 상기 선체 선미(26)를 향해, 상기 리테이너 벽들(40, 41)과 상기 V자형 저부 섹션(30) 사이에서 체적 단위당 공기에 대한 물의 비율을 증가시키도록 구성되는,
   해양 선박(10).
4. 제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 용골(31)은 상기 리테이너 벽들(40, 41)보다 더 낮은,
   해양 선박(10).
5. 제1 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 V자형 저부 섹션(30)은 하부 메인 섹션 폭(A)을 따라 상기 중심선(20)의 각각의 측면으로부터 바깥쪽으로 각각 연장하는 한 쌍의 하부 메인 섹션들(32, 33)을 포함하며, 상기 리테이너 벽들(40, 41)은 리테이너 벽 높이(B)를 따라 연장하며, 그리고 상기 리테이너 벽 높이(B)는 약 0.5A 미만인,
   해양 선박(10).
6. 제1 항 내지 제5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 V자형 저부 섹션(30)은 수평에 대해, 약 18도 내지 약 28도의 범위에 있는 V자형 저부 각도(α)로 상기 중심선(20)으로부터 바깥쪽으로 연장하며, 그리고/또는 상기 리테이너 벽들은 수평에 대해 약 70도 내지 약 90도의 범위에 있는 리테이너 벽 각도(β)로 하향으로 연장하는,
   해양 선박(10).
7. 제1 항 내지 제6 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 리테이너 벽들(40, 41)은 상기 선체 선미(26)로부터 연장되거나, 상기 선체 선미(26)로부터 분리되는,
   해양 선박(10).
8. 제1 항 내지 제7 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 선수 섹션(14)은, 상기 선수 섹션(14) 위로 상승시키는 것으로부터 스프레이를 편향시키기 위한 적어도 하나의 스프레이 편향기(spray deflector)(100, 110)를 포함하며, 상기 적어도 하나의 스프레이 편향기(100, 110)는 상기 중심선(20)을 따라 하향 전방으로 그리고 상기 중심선(20)으로부터 바깥쪽으로 연장하는 편향 표면(101, 111)을 포함하는,
   해양 선박(10).
9. 제1 항 내지 제8 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 선체(11)에 장착된 상부 본체(12)를 더 포함하며, 선택적으로, 상기 상부 본체(12)는 펜더(fender), 갑판(deck) 또는 건웨일(gunwale)을 포함하는,
   해양 선박(10).
10. 제8 항 또는 제9 항에 있어서,
    상기 용골(31)은 용골 라인(29)을 따라 연장하며, 그리고 상기 편향 표면(101, 111)은 10도 내지 30도의 범위에서 상기 용골 라인(29)에 대한 편향 표면 각도로 상기 중심선(20)을 따라 하향 전방으로 연장하는,
    해양 선박(10).
11. 제8 항 내지 제10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 스프레이 편향기(100, 110)는 상기 상부 본체(12)에 의해 형성된 편향 표면(101) 및 상기 편향 표면(101)과 상기 선체(11) 사이에 형성된 편향 공동(102)을 포함하는 상부 본체 스프레이 편향기(100)를 포함하는,
    해양 선박(10).
12. 제11 항에 있어서,
    상기 상부 본체 스프레이 편향기(100)의 상기 편향 공동(102)은 상기 상부 본체(12)에 의해 부분적으로 경계형성되고 그리고 상기 상부 본체(12)에 상향으로 연장하는 오목한 오목부에 의해 형성되는,
    해양 선박(10).
13. 제8 항 내지 제12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 선체(11)는 스템(stem)(80) 및 상기 상부 본체(12)가 장착되는 상부 에지(upper edge)(13)를 포함하며,
    상기 상부 본체 스프레이 편향기(100)는, 상기 선체(11)의 상부 에지(13) 주위에서 적어도 부분적으로 연장하는,
    해양 선박(10).
14. 제1 항 내지 제13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 선미 섹션(15)으로부터 상기 선수 섹션(14)을 향해 그리고 상기 리테이너 벽들(40, 41)을 따라 그리고 상기 리테이너 벽들(40, 41)로부터 바깥쪽으로 연장하는 외부 선체 섹션들(50, 51)을 포함하는,
    해양 선박(10).
15. 제14 항에 있어서,
    상기 선미 섹션(15)으로부터 상기 선수 섹션(14)을 향해 그리고 상기 외부 선체 섹션들(50, 51)을 따라 그리고 상기 외부 선체 섹션들(50, 51)로부터 바깥쪽으로 연장하는 외부 차인(outer chine)들(60, 61)을 포함하는,
    해양 선박(10).
16. 제15 항에 있어서,
    상기 선미 섹션(15)으로부터 상기 선수 섹션(14)을 향해 그리고 상기 외부 차인들(60, 61)을 따라 그리고 상기 외부 차인들(60, 61)로부터 바깥쪽으로 연장하는 선체 측면들(70, 71)을 포함하는,
    해양 선박(10).
17. 제8 항 내지 제16 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 스프레이 편향기(110)는, 상기 선체(11)에 의해 형성되는 편향 표면(111) 및 상기 편향 표면(111)과 상기 선체(11) 사이에 형성되는 편향 공동(112)을 포함하는 선체 스프레이 편향기(110)를 포함하는,
    해양 선박(10).
18. 제8 항 내지 제17 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 선체(11)는 스템(80)을 포함하며, 그리고 상기 편향 표면(111)은 상기 스템(80)에 위치되며,
    상기 선체(11)는 상기 스템(80) 및 상기 선체(11) 내로 상향으로 연장하는 오목한 오목부의 형태의 상기 편향 공동(112)을 포함하는,
    해양 선박(10).
19. 제17 항 또는 제18 항에 있어서,
    제15 항 또는 제15 항에 따를 때, 상기 외부 차인들(60, 61)은 상기 선수 섹션(14) 주위에서 연장하고 그리고 상기 선체 스프레이 편향기(110)의 편향 표면(111)을 포함하는,
    해양 선박(10).
20. 제19 항에 있어서,
    상기 선체 스프레이 편향기(110)의 상기 편향 공동(112)은, 상기 편향 표면(111), 상기 V자형 저부 섹션(30), 및 상기 외부 선체 섹션들(50, 51)을 형성하는 외부 차인들(60, 61)에 의해 경계형성되는,
    해양 선박(10).
21. 해양 선박(10)을 작동시키는 방법으로서,
    상기 해양 선박은,
    선수 섹션(14), 선미 섹션(15), 및 중심선(20); 그리고
    상기 선수 섹션(14)의 선체 선수(25)와 상기 선미 섹션(15)의 선체 선미(26) 사이에서 연장하는 플레이닝 선체(11)를 포함하며,
    상기 플레이닝 선체(11)는:
    상기 중심선(20)을 따라 상기 선미 섹션(15)으로부터 상기 선수 섹션(14)까지 연장하는 V자형 저부 섹션(30) ─ 상기 V자형 저부 섹션(30)은 V-형상이고, 그리고 상기 해양 선박(10)의 용골(31)을 형성함 ─ ; 및
    상기 V자형 저부 섹션(30)의 양측을 따라 상기 선미 섹션(15)으로부터 상기 선수 섹션(14)을 향해 연장하는 한 쌍의 리테이너 벽들(40, 41)을 포함하며, 적어도 상기 선미 섹션(15)에서, 상기 각각의 리테이너 벽(40, 41)은 상기 중심선(20)에 평행하게 또는 상기 중심선(20)에 예각으로 하향으로 연장하며, 그리고 상기 리테이너 벽들(40, 41)은 상기 선체 선미(26)로부터 상기 용골(31)로부터 멀어지게 상승하며;
    상기 방법은, 상기 V자형 저부 섹션(30)이 물을 상기 중심선(20)으로부터 상기 리테이너 벽들(40, 41)을 향해 바깥쪽으로 지향시키며 그리고 상기 리테이너 벽들(40, 41)이 상기 바깥쪽으로 지향된 물을 상기 선체(11)에 대해 후방으로 지향시키고 그리고, 상기 해양 선박(10)에 양력을 제공하기 위해, 적어도 상기 선미 섹션(15)에서 상기 리테이너 벽들(40, 41)과 상기 V자형 저부 섹션(30) 사이에 상기 후방으로 지향된 물을 유지시키도록, 상기 해양 선박(10)을 물을 통해 추진하는(propelling) 단계를 포함하는,
    해양 선박(10)을 작동시키는 방법.
22. 제21 항에 있어서,
    상기 선수 섹션(14)은 적어도 하나의 스프레이 편향기(100, 110)를 포함하며, 상기 적어도 하나의 스프레이 편향기(100, 110)는 상기 중심선(20)을 따라 하향 전방으로 그리고 상기 중심선(20)으로부터 바깥쪽으로 연장하는 편향 표면(101, 111)을 포함하며,
    상기 방법은, 상기 적어도 하나의 스프레이 편향기(100, 110)가 상기 선수 섹션(14) 위로 상승시키는 것으로부터 스프레이를 편향시키도록 상기 해양 선박(10)을 물을 통해 추진하는 단계를 포함하는,
    해양 선박(10)을 작동시키는 방법.