JPS63227421A - ４輪駆動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は、ワンウェイクラッチ（フリーホイール）を２
個使用した４輪駆動車に関し、詳しくは、前進用と後進
用のワンウェイクラッチを係合した直結モードにおける
くい付き緩和対策に関するものである。

【従来の技術】

この種の４論駆動車に関しては、従来例えば特開昭６０
−１５２２６号公報の先行技術がある。 ここで、直結型４輪駆動車において旋回時のタイトコー
ナブレーキング現象を回避するため、前進用と後進用の
ワンウェイクラッチを使用し、ワンウェイクラッチのイ
ンナレースとアウタレースの回転差により前後輪を直結
し、またはその一方をフリーにすることが示されている
。 またかかる方式において、雪、砂地なとの悪路での走破
性を向−Ｅするため、前後進用のワンウェイクラッチの
両方のアウタレースにスリーブを噛合わせ、前進の旋回
時等でも後進用ワンウェイクラッチを係合して直結４輪
駆動状態を保つ直結モードが考えられている。

【発明が解決しようとする問題点】

ここで、上記４輪駆動車の直結モードの場合について、
第５図を委照して説明する。先ず、スリーブＳはエンジ
ン側で前後輪の一方に直結しておリ、これに対し前進用
ワンウェイクラッチＣＦと後進用ワンウェイクラッチ（
４とが前後進の他方に並設され、各ワンウェイクラッチ
ＣＦ、’ＣＲはアウタレース側にスプラインＦ、Ｒを有
する。そして、スプラインＦ、Ｈの空転方向にチャンフ
ァＦ“、Ｒ−を有し、これに対応してスリーブＳの両側
にチャンファＳ−，Ｓ″を有し、スリーブＳがスプライ
ンＦ、Ｈの一方に噛合う場合にチャンファ同志の接触で
噛合いを円滑化し、切換性を向上するようになっている
。 そこで直結モードでは、第５図（ｂ）のようにスリーブ
Ｓが両スプラインＦ、Ｒに噛合っており、前進時スリー
ブＳとスプラインＦとの係合でトルク伝達している。こ
の状態からアクセルを戻すと、スリーブＳに対しスプラ
インＲが逆方向に係合してエンジンブレーキ作用し、こ
の時のスプラインＦ、Ｈのトルクがバランスした点でく
い付き状態になり、これが大きいと解放し難い場合があ
る。 ここで、スリーブＳに対するスプラインＦ、Ｒのバック
ラッシュδが大きいほど第５図（ａ）に示すようにセル
フロックトルクは小さくなり、くい付きは起り難い６ しかるに、バックラッシュδが大きいと、走行中にガタ
打ち音を生じ、センタリング機能が失われて切換性が悪
化する問題を招く。 本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、直結
モードにおいてスリーブに前後進用ワンウェイクラッチ
が係合する場合のくい付きを、バックラッシュの小さい
状態で低減するようにした４輪駆動車を提供することを
目的としている。

【問題点を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本発明は、前後輪の伝動系の
途中に前進用と後進用のワンウェイクラッチを並設し、
エンジン側スリーブの歯を両ワンウェイクラッチの一方
または両方のスプライン歯に噛合わせ、前後進と直結の
各モードを得る４輪駆動車において、各ワンウェイクラ
ッチのスプライン歯と、スリーブ歯とにチャンファを設
け、直結モードではスリーブ歯を一方のスプライン歯に
噛合わせると共に、他方のスプライン歯に対してはチャ
ンファ同志で噛合わせるように構成されている。

【作　　　用】

上記構成に基づき、スリーブの移動による前後進切換時
には、チャンファにより案内されながらスリーブ歯がス
プライン歯の一方にのみ噛合い、前進用または後進用ワ
ンウェイクラッチ経由で動力が伝達する。Ｗ、結モード
では、スリーブ歯が両スプライン歯に対して歯同志、チ
ャンファ同志で噛合って、両ワンウェイクラッチにより
常に直結した４輪駆動になり、このときチャンファ同志
の噛合で見掛は上のバックラッシュを大きくする。 こうして本発、明では、直結モードにおける見掛は上の
大きいバックラッシュで歯のくい付きを軽減することが
可能となる。

【実　施　例】

以下、本発明の一実施例を°図面に基づいて具体的に説
明する。 第１図において、本発明による４輪駆動車の伝動系およ
び操作系について説明すると、リヤエンジン・リヤドラ
イブ（ＲＲ）の２輪駆動をベースにしたパートタイム式
のものであり、後輪側にエンジン１．クラッチ２および
変速Ｉ１３が車体左右方向に撲置き配置され、変速Ｉ１
３から車体前方にリヤデフ装置４．トランスファ装置５
およびワンウェイクラッチ装置６が順次配置され、ワン
ウェイクラッチ装置６から更にプロペラ軸７．フロント
デフ装置８．車軸９を介して前輪１０に伝動構成される
。そしてクラッチ２の一部、変速機３．リヤデフ装置４
．トランスファ装置５はミッションケース１１内に収容
されてトランスアクスル型を成し、ミッションケース１
１に中間のケース１２を介して結合するエクステンショ
ンケース１３内にワンウェイクラッチ装置６が収容され
る。 変３１１Ｅｌｉ１３は、クラッチ２からの入力軸１５と
出力軸１６に複数組の変速用ギヤ１７とシンクロ装置１
８を有して多段の変速段を得るように構成され、リヤデ
フ装置４は上記出力軸１６のドライブギヤ１９がファイ
ナルギヤ２０に噛合い、ファイナルギヤ２０に取付けら
れる差動装置２１が車＠２２を介して後＠２３に連結す
る。トランスファ装置５は上記ファイナルギヤ２０と噛
合うトランスファギヤ２４が車体左右方向のトランスフ
ァ軸２５に一体的に取付けられ、このトランスファ軸２
５が一対の方向変換用ベベルギヤ２６．２７を介して車
体前後方向のフロントドライブＭ２８に連結する。 ワンウェイクラッチ装置６はドライブ軸２８に対して同
軸」−に配置されたインナレース＠２９に、前進用ワン
ウェイクラッチ３０と後進用ワンウェイクラッチ３１が
並列に設置され、これらのドライブ軸２８と各ワンウェ
イクラッチ３０．３１の間に直結、前進および後進の３
つの切換位置を有する目動切換装置３２が設けられる。 ここで、前進用ワンウェイクラッチ３０はアウタレース
３０ａの方が一方に速く回転するとインナレース軸２９
を直結すべく係合し、このとき同方向にインナレース＠
２９が速く回転すると保合を解いてそれを許容する。ま
た、後進用ワンウェイクラッチ３１はアウタレース３１
ａとインナレース重重２つが上記と逆の方向に回転する
場合に全く同様に作用し、且つ上記と同方向ではインナ
レース軸２９の方が速い場合に係合する。 自動切換装置３２の操作系は第２図に詳記するように、
ドライブ軸２８と一体的なハブ３３の歯３３ａと両ワン
ウェイクラッチ３０．３１のアウタレース３０ａ。 ３１ａにおけるスプライン歯３０ｂ、３１ｂの間に、内
周両端に歯３４ａ、　３４ｂを有するスリーブ３４が軸
方向移動可能に嵌合しており、スリーブ３４の一方の歯
３４ａは常にハブ３３の歯３３ａに噛合う。一方、スリ
ーブ３４の他方の＠３４ｂの幅は両アウタレースの歯３
０ｂ、３１ｂの間隔より広く設定され、歯３４ｂが両ア
ウタレースの歯３０ｂ、３１ｂのいずれとも噛合う直結
位置、その位置から第２図の右側に移動してｆＪ１３０
　ｂに噛合う前進位置、逆に第２図の左側に移動して歯
３１ｂに噛合う後進位置を有する。なお、符号４７はロ
ッド３７に設けられて上記３つの位置の位置決めを行う
ロックボール手段である。 一方、負圧式アクチュエータ３５のダイヤフラム３６と
一体的なロッド３７のフォーク３８がスリーブ３４に嵌
合しており、ダイヤフラム３５の両側の負圧室３９ａ、
　３９ｂ内においては画室が共に大気にリークする場合
にダイヤフラム３６を中央位置に保つようにスプリング
４０．４１が付勢される。各負圧室３９ａ、　３９ｂは
通路４２ａ、　４２ｂを介してソレノイド弁４３ａ、４
３ｂに連通し、両ソレノイド弁４３ａ、　４３ｂへの負
圧連路４４がチェック弁４５等を有してエンジン１の吸
気マニホールド等の負圧源に連通しである。そしてソレ
ノイド弁４３ａ、　３ｂは、リバーススイッチ４７．直
結スイッチ４８の信号が入力する制御回路４６からの出
力信号により非通電の場合に負圧通路側ボートを閉じて
アクチュエータ３５の負圧室３９ａ、　３９ｂを大気に
リークし、逆に通電すると大気側ボートを閉じて上記負
圧室３９ａ、　３９ｂに負圧を導入する。 第３図において、スリーブ３４の１３４ｂと両スプライ
ン歯３０ｂ、３１ｂの構成および関係について詳記する
。 先ず、スプライン歯３０ｂにおいて破線矢印の空転する
方向と逆の面にチャンファ３０ｃを有し、スプラインｇ
Ｉ３１ｂでも逆の破線矢印の空転する方向と逆の面にチ
ャンファ３１ｃを有し、スリーブ歯３４ｂの左右には各
チャンファ３０ｃ、　３１ｃに対応した向きのチャンフ
ァ３４ｃ　、　３４ｄを有している。そしてスプライン
歯３０ｂ、３１ｂは近接配置され、スリーブ歯３４ｂの
長さは比較的短く、直結位ごてスリーブ歯３４ｂがスプ
ライン歯３０ｂ、　３１ｂの一方と噛合う場合に、その
他方とはチャンファ同志の噛合いになるように設定され
ている。 次いで、このように構成された４輪駆動車の作用につい
てて述べる。 先ず、リバーススイッチ４７がオフする前進時には、ア
クチュエータ３５によりロッド３７．スリーブ３４が図
の右側に移動し、スリーブ歯３４ｂが前進用ワンウェイ
クラッチ３０のスプライン歯３０ｂにのみ噛合う。そこ
で、フロントドライブ軸２８に対し、前進用ワンウェイ
クラッチ３０を介してインナーレース１ｌｌ１２９に伝
動構成されることになり、直結走行時にフロントドライ
ブ軸２８の方が速く回転する場合は、前進用ワンウェイ
クラッチ３０が係合して密語状態になる。このため、リ
ヤデフ装置４から更にトランスファ装置５．ワンウェイ
クラッチ装に６、プロペラ軸７．フロントデフ装ご８等
を介して前輪１０にも動力伝達して、４輪駆動となる。 そして旋回時に、前輪１０と共にインナーレース軸２９
の方が速く回転すると、前進用ワンウェイクラッチ３０
の係合を解いて前輪１０を任意に回転し、ブレーキング
現象を生じないで円滑に旋回する。 また、リバーススイッチ４７がオンする後進時には、ア
クチュエータ３５によりスリーブ３４が左側に移動して
そのスリーブ＠３４ｂが後進用ワンウェイクラッチ３１
のスプライン歯３１ｂにのみ噛合う。これにより、フロ
ントドライブ軸２８が逆回転する場合において、腹違と
旋回で上述と同様に自動的に係合または解放する。なお
、前進時のエンジンブレーキ時にインナーレース＠２９
の方が速く回転する場合に、その状態に切換えることで
４輪駆動を保つことができる。 そして上記前後進時の切換えにおいては、スリーブ３４
のチャンファ３４ｃまたは３４ｄが先ず各スプライン歯
３０ｂ、　３１ｂのチャンファ３０ｃ　、ｔたは３１ｃ
に当って、アウタレース３０ａまたは３１ａを空転方向
に回すように案内することで、スリーブ歯３４ｔｌは円
滑にスプライン＠３０ｂまたは３１ｂに噛合って切換わ
る。 次いで、直結スイッチ４８がオンすると、アクチュエー
タ３５によりスリーブ３４は上述の前後進の中間に位置
する。そこで前進状態からの切換えの場合は、第３図の
ようにスリーブ歯３４ｂがスプライン歯３０ｂに対して
はインボリュート部で噛合うが、スプライン１ｌ１３１
ｂに対してはチャンファ３４ｄ　、　３ＩＣ同志の噛合
いになる。従ってスプライン歯３１ｂは、スプライン歯
３０ｂに対してδ−だけ回転方向にずれて噛合状態にな
り、このδ−が見掛は上の一バックラッシュになる。 そしてこの場合は、前進状態でスリーブ３４の方が速い
と、前進用ワンウェイクラッチ３０の係合でスリーブ歯
３４ｂからスプライン歯３０ｂｖＩ！由で矢印Ｆのよう
に動力伝達し、エンジンブレーキ時等では後進用ワンウ
ェイクラッチ３１の係合でスプライン歯３１ｂからスリ
ーブ歯３４ｂ経由で矢印Ｆ−のように動力伝達し、常に
直結した４輪駆動となる。 この時、Ｆ、Ｆ”の方向のトルクによりスリーブ歯３４
ｂと両スプライン歯３０ｂ、３１ｂとはくい付き状態に
なるが、実際のバックラッシュδに対し見掛は上のバッ
クラッシュδ−は大きくなっており、これに伴いセルフ
ロックは小さくなる。このため、直結スイッチ４８をオ
フして直結を解除する場合は、スリーブ３４が容易に前
後進位置に移動して、スプライン！３０ｂまたは３１ｂ
の一方とのみ噛合う。 なお、後進状態からの切換えでは、スリーブ歯３４ｂが
スプライン歯３０ｂに対しチャンファ同志の噛合になる
。 第４図において本発明の他の実施例について述べると、
第４図（ａ）は各チャンファに更に段部Ａが形成され、
第４図（ｂ）は傾斜の異なるチャンファＢが２段に形成
されており、いずれの場合も見掛は上のバックラッシュ
δ−を大きくすることができる。

【発明の効果】

以上述べてきたように、本発明によれば、ワンウェイク
ラッチ付４輪駆動車において、スリーブと前後進用ワン
ウェイクラッチとのスプライン歯噛合部にチャンファが
形成されているので、切換性が向上する。 直結モードでは一方の噛合部がチャンファ同志であるか
ら、見掛は上のバックラッシュが大きくなり、くい付き
が軽くなって筐結モード解除の動作性が向上する。 実際のバックラッシュは小さいので、騒音等を低減し得
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の４￥Ｉｎ駆動車の実施例を示すスケル
トン図、 第２図は要部の断面図、 第３図はスリーブと各ワンウェイクラッチの歯の関係を
示す図、 第４図（ａ）、　（ｂ）は伯の実施例を示す図、第５図
（ａ）はワンウェイクラッチ特性図、（ｂ）は従来例を
示す図である。 ３０・・・前進用ワンウェイクラッチ、３１・・・後進
用ワンウェイクラッチ、３０ｂ、３１ｂ・・・スプライ
ン歯、３０ｃ、３１ｃ、３４ｃ、３４ｄ−・・チャンフ
ァ、３４　・・・スリーブ、３４ｂ・・・スリーブ歯 特許出願人　　　　富士重工業株式会社代理人　弁理士
　　小　矯　信　滓 量　　　弁理士　　　村　　井　　　　　進第５図 （ａ） （ｂ） ｉ 第４図 （ｂ） ３１Ｃｔｊ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　前後輪の伝動系の途中に前進用と後進用のワンウェイ
   クラッチを並設し、エンジン側スリーブの歯を両ワンウ
   ェイクラッチの一方または両方のスプライン歯に噛合わ
   せ、前後進と直結の各モードを得る４輪駆動車において
   、 各ワンウェイクラッチのスプライン歯と、スリーブ歯と
   にチャンファを設け、 直結モードではスリーブ歯を一方のスプライン歯に噛合
   わせると共に、他方のスプライン歯に対してはチャンフ
   ァ同志で噛合わせるようにしたことを特徴とする４輪駆
   動車。