JPS6320845Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6320845Y2 JPS6320845Y2 JP6357682U JP6357682U JPS6320845Y2 JP S6320845 Y2 JPS6320845 Y2 JP S6320845Y2 JP 6357682 U JP6357682 U JP 6357682U JP 6357682 U JP6357682 U JP 6357682U JP S6320845 Y2 JPS6320845 Y2 JP S6320845Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- accelerator opening
- signal
- output
- rotational speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 20
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 11
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 11
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 8
- 238000003786 synthesis reaction Methods 0.000 claims description 8
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims description 7
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 8
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、とくにエンジン加速時の燃費効率を
向上させるようにした車両の燃料経済走行制御装
置に関する。
向上させるようにした車両の燃料経済走行制御装
置に関する。
一般に、車両は運転方法によつて燃費効率が大
きく変動し、とりわけ不要な急加速操作は著しい
燃費効率の悪化を招く。
きく変動し、とりわけ不要な急加速操作は著しい
燃費効率の悪化を招く。
そこで、加速時に低シフトギヤで高速域まで加
速する、つまりエンジン回転数のひつぱり過ぎの
状態のときなど、運転者にこれを警告する装置
が、特開昭55−31669号、特願昭56−95988号など
にて提案されている。
速する、つまりエンジン回転数のひつぱり過ぎの
状態のときなど、運転者にこれを警告する装置
が、特開昭55−31669号、特願昭56−95988号など
にて提案されている。
これは、エンジン回転数センサの出力から回転
数を検知し、一方アクセル開度センサの出力から
負荷等を検知し、これらの値が予め設定されてい
る値を起えたときに、警告ランプを点灯したり、
音声による警告を発したりするものである。
数を検知し、一方アクセル開度センサの出力から
負荷等を検知し、これらの値が予め設定されてい
る値を起えたときに、警告ランプを点灯したり、
音声による警告を発したりするものである。
なお、この場合、シフトギヤ位置によつて設定
回転数を段階的に変化させ、ギヤ位置を検出しな
がら適正範囲の回転数にあるか否かを判断するも
のもある。
回転数を段階的に変化させ、ギヤ位置を検出しな
がら適正範囲の回転数にあるか否かを判断するも
のもある。
しかしながら運転者がこの警告を無視した場合
には、燃費的に経済走行状態が得られず、その実
効性に問題があつた。
には、燃費的に経済走行状態が得られず、その実
効性に問題があつた。
本考案はこのような問題を解決するために、加
速操作時に回転数が適正範囲を越えての加速が行
われたときは、燃料制御信号に微小振幅の振動波
を合成することにより、燃料供給量をわずかつづ
ではあるが所定の周波数で増減させ、エンジン出
力を変動させて車体振動を起こし、運転者に不必
要な加速操作を思いとどまらせるようにした車両
の燃料経済走行制御装置を提供することを目的と
する。
速操作時に回転数が適正範囲を越えての加速が行
われたときは、燃料制御信号に微小振幅の振動波
を合成することにより、燃料供給量をわずかつづ
ではあるが所定の周波数で増減させ、エンジン出
力を変動させて車体振動を起こし、運転者に不必
要な加速操作を思いとどまらせるようにした車両
の燃料経済走行制御装置を提供することを目的と
する。
以下、本考案の実施例を図面にもとづいて説明
する。
する。
第１図において、１０はアクセルペダルの踏
角、つまりアクセル開度を検出するアクセル開度
センサ、１１はこのアクセル開度信号を増幅して
合成回路１２に送出する増幅器である。９はエン
ジン回転数を検出する回転数センサ、１３Ａ，１
３Ｂ，１３Ｃ…はこの回転数信号をそれぞれ異る
比較値N1，N2，N3…と比較する比較器である。
角、つまりアクセル開度を検出するアクセル開度
センサ、１１はこのアクセル開度信号を増幅して
合成回路１２に送出する増幅器である。９はエン
ジン回転数を検出する回転数センサ、１３Ａ，１
３Ｂ，１３Ｃ…はこの回転数信号をそれぞれ異る
比較値N1，N2，N3…と比較する比較器である。
１４はシフトギヤ位置を検出するギヤ位置検出
センサ、１５は検出ギヤ位置によつて対応するア
ナログスイツチ１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ…をON
にするギヤ位置判別回路である。
センサ、１５は検出ギヤ位置によつて対応するア
ナログスイツチ１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ…をON
にするギヤ位置判別回路である。
１７は所定周波数の振動波、例えば２Hzのサイ
ン波を出力する発振回路、１８は前記比較器１３
Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ…の出力がハイレベルのとき
にゲートを開いて発振信号を合成回路１２に出力
するAND回路である。
ン波を出力する発振回路、１８は前記比較器１３
Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ…の出力がハイレベルのとき
にゲートを開いて発振信号を合成回路１２に出力
するAND回路である。
合成回路１２はアクセル開度信号と発振信号と
を合成し、駆動回路１９がこの合成信号を増幅し
て燃料噴射ポンプの電子ガバナ（燃料噴射量制御
装置）２０の制御信号とする。
を合成し、駆動回路１９がこの合成信号を増幅し
て燃料噴射ポンプの電子ガバナ（燃料噴射量制御
装置）２０の制御信号とする。
次に動作を説明すると、ギヤ位置判別回路１５
が、そのときのシフトギヤ位置に対応するアナロ
グスイツチ、例えば第１速のときはアナログスイ
ツチ１６ＡをONにする。
が、そのときのシフトギヤ位置に対応するアナロ
グスイツチ、例えば第１速のときはアナログスイ
ツチ１６ＡをONにする。
回転数センサ９の出力は、それぞれ比較器１３
Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ…で比較値と比較され、比較
値以上のときに比較器１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ…
はハイレベルの信号を出力する。
Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ…で比較値と比較され、比較
値以上のときに比較器１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ…
はハイレベルの信号を出力する。
この場合、比較器１３Ａは第１速ギヤでの最大
回転数に対応した比較値が設定され、以下、比較
器１３Ｂは第２速ギヤ、比較器１３Ｃは第３速ギ
ヤ…というようにそれぞれ異つた比較値が設定さ
れている。
回転数に対応した比較値が設定され、以下、比較
器１３Ｂは第２速ギヤ、比較器１３Ｃは第３速ギ
ヤ…というようにそれぞれ異つた比較値が設定さ
れている。
したがつて、各々のシフトギヤ位置において、
比較器１３Ａ，１３Ｂ…の設定値を越えないとき
は、比較器１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ…の出力はロ
ーレベルのままでAND回路１８はゲートを閉じ
ている。
比較器１３Ａ，１３Ｂ…の設定値を越えないとき
は、比較器１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ…の出力はロ
ーレベルのままでAND回路１８はゲートを閉じ
ている。
この状態では第３図Ａに示すように、アクセル
センサ１０の出力が増幅されてそのまま駆動回路
１９に入力するので、アクセル開度に応じて燃料
噴射ポンプの噴射量がコントロールされる。
センサ１０の出力が増幅されてそのまま駆動回路
１９に入力するので、アクセル開度に応じて燃料
噴射ポンプの噴射量がコントロールされる。
これに対して、急激な加速操作を行い、例えば
第２速ギヤにおいて高回転域まで加速したとする
と、比較器１３ｂの出力がハイレベルに切換わ
り、アナログスイツチ１６Ｂを介してAND回路
１８がゲートを開く。
第２速ギヤにおいて高回転域まで加速したとする
と、比較器１３ｂの出力がハイレベルに切換わ
り、アナログスイツチ１６Ｂを介してAND回路
１８がゲートを開く。
これにより発振回路１７の振動波が合成回路１
２に入力し、アクセル開度信号と合成される。こ
の結果、燃料噴射量を制御する信号は、第３図Ｂ
のように所定の周波数で微小振動する波形とな
り、燃料噴射量が細かく増減し、これに伴つてエ
ンジンが出力変動による振動を起こし、車体も振
動する。運転者はこの振動が発生すると加速操作
が適切でないことを知ると同時に、通常はこの状
態を回避するために加速操作を緩める。
２に入力し、アクセル開度信号と合成される。こ
の結果、燃料噴射量を制御する信号は、第３図Ｂ
のように所定の周波数で微小振動する波形とな
り、燃料噴射量が細かく増減し、これに伴つてエ
ンジンが出力変動による振動を起こし、車体も振
動する。運転者はこの振動が発生すると加速操作
が適切でないことを知ると同時に、通常はこの状
態を回避するために加速操作を緩める。
これによつて回転数が低下すれば、あるいはシ
フトギヤ位置を高めて回転数が下がれば、そのギ
ヤ位置に対応する比較器１３Ａ…の出力がローレ
ベルに切換わつた時点でAND回路１８のゲート
が閉じ、振動波の合成が解除されて、通常のアク
セル開度信号のみが燃料噴射量の制御信号とな
る。
フトギヤ位置を高めて回転数が下がれば、そのギ
ヤ位置に対応する比較器１３Ａ…の出力がローレ
ベルに切換わつた時点でAND回路１８のゲート
が閉じ、振動波の合成が解除されて、通常のアク
セル開度信号のみが燃料噴射量の制御信号とな
る。
以上の制御については、マイクロコンピユータ
を用いて行うこともでき、この場合には第１図の
警告作用とともに、アクセル開度信号に対する波
状信号の合成を行い、燃料噴射量を微小範囲で増
減させればよい。
を用いて行うこともでき、この場合には第１図の
警告作用とともに、アクセル開度信号に対する波
状信号の合成を行い、燃料噴射量を微小範囲で増
減させればよい。
なお、上記実施例では各シフトギヤ位置毎に設
定回転数を変えたが、共通の設定回転数としても
よく、この場合には構成が簡略化する。
定回転数を変えたが、共通の設定回転数としても
よく、この場合には構成が簡略化する。
以上のように本考案によれば、エンジン回転数
が適正範囲を越えての加速が行われたときは、燃
料噴射信号に振動波状の信号を合成することによ
り、エンジン出力変動を生じさせ、エンジンや車
体の振動を誘発するようにしたので、運転者に不
必要な急加速操作を思いとどまらせることが可能
で、燃費的に経済走行の実効性を上げることがで
きる。
が適正範囲を越えての加速が行われたときは、燃
料噴射信号に振動波状の信号を合成することによ
り、エンジン出力変動を生じさせ、エンジンや車
体の振動を誘発するようにしたので、運転者に不
必要な急加速操作を思いとどまらせることが可能
で、燃費的に経済走行の実効性を上げることがで
きる。
第１図は本考案の実施例を示すブロツク図、第
２図Ａ，Ｂはそれぞれ燃料噴射信号の制御説明図
である。 ９……エンジン回転数センサ、１０……アクセ
ル開度センサ、１２……合成回路、１３Ａ，１３
Ｂ，１３Ｃ……比較器、１４……ギヤ位置検出セ
ンサ、１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ……アナログスイ
ツチ、１７……発振回路、１８……AND回路、
１９……駆動回路、２０……ガバナ。
２図Ａ，Ｂはそれぞれ燃料噴射信号の制御説明図
である。 ９……エンジン回転数センサ、１０……アクセ
ル開度センサ、１２……合成回路、１３Ａ，１３
Ｂ，１３Ｃ……比較器、１４……ギヤ位置検出セ
ンサ、１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ……アナログスイ
ツチ、１７……発振回路、１８……AND回路、
１９……駆動回路、２０……ガバナ。
Claims (1)
- アクセル開度を検出するアクセル開度センサ
と、エンジン回転数を検出する回転数センサと、
検出した回転数信号を設定値と比較する比較器
と、所定周波数の振動波を出力する発振回路と、
前記比較結果が設定値よりも高回転のときに発振
回路の出力を上記アクセル開度信号に合成する合
成回路と、この合成回路の出力により燃料噴射量
を制御する回路とを備えたことを特徴とする車両
の経済走行制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6357682U JPS58165230U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 車両の燃料経済走行制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6357682U JPS58165230U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 車両の燃料経済走行制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58165230U JPS58165230U (ja) | 1983-11-02 |
| JPS6320845Y2 true JPS6320845Y2 (ja) | 1988-06-09 |
Family
ID=30073676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6357682U Granted JPS58165230U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 車両の燃料経済走行制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58165230U (ja) |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP6357682U patent/JPS58165230U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58165230U (ja) | 1983-11-02 |
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