JPS63207754A

JPS63207754A - エアバツグ装置

Info

Publication number: JPS63207754A
Application number: JP62038541A
Authority: JP
Inventors: Koji Shiraki; 白木　幸司; Minoru Niwa; 実丹羽
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1987-02-20
Filing date: 1987-02-20
Publication date: 1988-08-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉この発明は、自動車等の乗員の保護のために所定時エア
バッグを拡開させるエアバッグ装置に関する。

〈従来の技術〉従来、この種のエアバッグ装置は、パッドと、パッド下
方に収納されたエアバッグと、所定時エアバッグにガス
を供給してエアバッグを破断して拡開させるガス供給器
とが、バックアッププレートにより保持されていた。バ
ックアッププレートは、エアバッグ拡開時の圧力を上方
へ作用させるように、上方を除いたエアバッグ周囲を包
囲するように形成されていた。

そして、パッド、エアバッグ、ガス供給器、及びバック
アッププレートからなるエアバッグモジュールをステア
リングホイールに取付ける場合には、バックアッププレ
ートにおけるエアバッグ周囲の所定位置に路上下方向に
貫通する貫通孔を穿設し、貫通孔周縁のバックアッププ
レート内周側にすごトを固着し、エアバッグモジュール
をステアリングホイール芯金上に配置させ、ステアリン
グホイール芯金下方からボルトを既述のナツトに螺合さ
せて行なっていた（実公昭４７−３９７７９号公報参照
）。

ち゛なみに、ステアリングホイール芯金の下方からボル
トを挿入させて取付ける理由は、ボルトをバックアップ
プレート上方側から挿入させ、ステアリングホイール芯
金に固着させたナツトに螺合させるようにすると、収納
されたエアバッグが邪魔となり、その作業が行ない難い
からである。また、バックアッププレート外周側にボル
トを固着させ、ステアリングホイール芯金の下方からナ
ツトを螺合させるような場合においても、同様に、ナツ
トを螺合させる作業が容易でなく、その作業が行ない難
いからである。

〈発明が解決しようとする問題点〉しかし、このようにバックアッププレート内周側にナツ
トを固着し、ステアリングホイール芯金下方からボルト
を既述のナツトに螺合させ、エアバッグモジュールをス
テアリングホイールに取付ける装置では、必然的にボル
ト先端がナツトから突き出てバックアッププレート内側
に突出することとなる。そして、ボルト先端がバックア
ッププレート内側に突出していると、エアバッグ拡開時
にエアバッグが爆発的に素早く拡開することから、エア
バッグがそのボルト先端によって傷付けられる虞れが考
えられる。

ちなみに、ボルト先端のエアバッグへの傷付は防止を図
るために、取付後、ボルト先端及びナツトを覆う保護キ
ャップを組付けることが考えられる。しかし、このよう
な保護キャップを組付けるようにすると、部品点数及び
組付工数を増加させることから、好ましいものではない
。

この発明は、上述の問題を解決するもので、部品点数及
び組付工数を増加させることなく、エアバッグの損傷を
防止することができるエアバッグ装置を提供することを
目的とする。

く問題点を解決するための手段〉この発明に係るエアバッグ装置は、パッド、パッドに収
納されたエアバッグ、所定時パッドを破断して拡開でき
るようエアバッグにガスを供給するガス供給器が、バッ
クアッププレートにより保持され、バックアッププレートのエアバッグ周囲の所定位置に、
バックアッププレートを貫通する路上下方向で雌ねじ部
が形成され、パッド、エアバッグ、ガス供給器、及びバックアッププ
レートからなるエアバッグモジュールが、取付部材上に
配置され、先端をバックアッププレート内側に突出させ
るように取付部材下方から雌ねじ部に螺合する雄ねじ部
材により、取付部材に取付けられるエアバッグ装置であ
って、雄ねじ部材における雌ねじ部から突出する突出部
位において、その先端を丸く形成させるとともに、その
外径を雌ねじ部に螺合するねじ部の谷径以下の寸法に形
成させることにより、上記目的を達成するものである。

〈発明の作用・効果〉この発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグモジュ
ールを取付部材に取付ける雄ねじ部材がその先端を丸く
していることから、取付後にその雄ねじ部先端がバック
アッププレート内側に突出していても、エアバッグ拡開
時にエアバッグを損傷させる虞れが生じず、！＆護キャ
ップ等の別部品を使用しなくともよい。

また、この発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグ
モジュールを取付部材に取付ける雄ねじ部材が、その先
端側の外径を雌ねじ部に螺合する元部側のねじ部の谷径
以下の寸法としている。そのため、取付部材上にエアバ
ッグモジュールを配置させて取付部材下方からバックア
ッププレートの雌ねじ部に雄ねじ部材を螺合させる際、
雄ねじ部材のねじ部が雌ねじ部に螺合する前に雄ねじ部
材の先端側が雌ねじ部に挿入され、その先端側がねじ部
の案内を行なうこととなり、雄ねじ部材の雌ねじ部への
螺合を円滑に行なうことができることから、エアバッグ
モジュールの取付作業性を向上させることができる。

したがって、この発明に係るエアバッグ装置は、部品点
数及び組付工数を増加させることなくエアバッグの損傷
を防止することかできるとともに、エアバッグモジュー
ルの取付部材への取付作業性を向上させることができる
効果を奏する。

〈実施例〉以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

実施例のエアバッグ装置１は、第１〜３図に示すように
、ステアリングホイールＷのボス部Ｂの上部に配設され
るもので、そのエアバッグモジュール２が、取付部材と
しての後述するホーンスイッチ構成体Ｈを構成する可動
コンタクトプレート１１に取付けられるものである。

エアバッグモジュール２は、バッド１０．バッド１０下
方で拡開可能に折り畳まれて収納されたエアバッグ３．
エアバッグ３に所定時所定のガスを供給することができ
るガス供給器５．及びエアバッグ３拡開時の圧力を上方
へ作用させるバックアッププレート６から構成されてい
る。なお、実施例のエアバッグモジュール２は、ホルダ
９を具借してバックアッププレート６とでエアバッグ３
の上方を包囲しているバッド１０を保持するよう構成さ
れている。

バッド１０は、軟質ウレタン等の合成樹脂から形成され
、上壁１０Ａと上壁１０Ａ周縁から下方へ延びる４つの
側壁１０Ｂ・ＩＯＣ・１００・１０Ｅとを備える略直方
体の箱形状としている。上壁１０Ａには、エアバッグ３
の拡開時、容易に破断できるように略Ｈ字形状の薄肉部
１０ａが形成され、側壁１０８〜ＩＯＨには、後述のバ
ックアッププレート６のフランジ部６ａを嵌合させる断
面半円弧状の環状溝１０ｂが形成され、さらに、ステア
リングホイールＷの前後方向の側壁１０Ｂ・ｔＯＣ下端
面には、後述のホルダ９の上方突片９ａを挿入させる切
込溝１０ｃが形成されているバックアッププレート６は
、第４図に示すように、鋼板等の金属板から形成され、
矩形状の底壁６Ａと底壁６Ａ周縁から上方へ延びる４つ
の側壁６Ｂ・６Ｃ・６Ｄ・６Ｅとを備える上方を開口さ
せた略直方体の箱形状としている。側壁６Ｂ〜６Ｅの上
端には下方へ屈曲するフランジ部６ａが形成され、また
、底壁６Ａ中夫には大きな挿通孔６ｂが穿設され、挿通
孔６ｂ周縁には８つの小孔６Ｃが穿設されている。

さらに、バックアッププレート６におけるステアリング
ホイールＷの左右方向の側壁６Ｄ・６Ｅは、各々の下部
を傾斜させる斜面部６ｄとし、各斜面部６ｄには、中央
に貫通孔６ｅが穿設されるとともに、貫通孔６ｅの内側
部位にナツト７が溶着されている。このナツト７は、エ
アバッグモジュール２を取付部材である可動コンタクト
プレート１１に取付ける際の雌ねじ部を構成するもので
ある。

ホルダ９は、鋼板等の金属板から略四角形板状に形成さ
れ、中央にバックアッププレート６の挿通孔６ｂと同形
の挿通孔９ｂを備えるとともに、［孔９ｂ周縁にバック
アッププレート６の小孔６ｃに対応する８つの小孔（図
符号省略）を備え、さらに、ステアリングホイールＷの
前後方向の周縁に上方へ突出する突片９ａを備えている
。

エアバッグ３は、下部開口部周縁に内径をバックアップ
プレート挿通孔６ｂと等しくする環状の金具４を連結さ
せており、金具４には、バックアッププレート６の８つ
の小孔６Ｃへ挿入可能なポルト４ａが一体化されている
。

ガス供給器５は、所定時ガスを噴出させる上部５ａ側が
バックアッププレート６の挿通孔６ｂへ下方から挿入可
能に形成され、外周面にバックアッププレート６の８つ
の小孔６Ｃに対応する８つの小孔（図符号省略）が穿設
されたフランジ部５ｂを備えている。

これらのエアバッグモジュール２の組付けについて説明
すると次のようである。

まず、折畳んだエアバッグ３をバックアッププレート６
の底壁６Ａ上に配設させ、小孔６Ｃに金具４のボルト４
ａを挿入させる。

その後、バックアッププレート６のフランジ部６ａにバ
ッド１０の環状溝１０ｂを外嵌させるとともに、上方突
片９ａをパッド切込溝１０ｃに嵌めつつホルダ９をバッ
クアツププレート６下面に配設させ、バッド１０をバッ
クアッププレート６とホルダ９とで挾持させる。なお、
この時、エアバッグ３の金具４のボルト４ａはホルダ９
の小孔（図符号省略）を介して下方へ突出する。

そして、ガス供給器５をバックアッププレート６及びホ
ルダ９の挿通孔６ｂ・９ｂへ下方から挿入させるととも
に、金具４のボルト４ａを下方へ突出させつつそのフラ
ンジ部５ａをホルダ９の挿通孔９ｂ周縁下面に当接させ
、各ボルト４ａにナツト１９を螺合させて、エアバッグ
モジュール２を組付けるものである。

エアバッグモジュール２をホーンスイッチ構成体Ｈの可
動コンタクトプレート１１に取付ける雄ねじ部材は、六
角穴付きのボルト８であり、頭部８ａから突出する軸部
８ｂの長さが、取付時、ナツト７から突き出るように形
成されている。

そして、このボルト８の軸部８ｂは、取付時にナツト７
に螺合する元部側のねじ部８ｃと、ナツト７から完全に
突ぎ出る先端側の先端部８ｄとを備えている。この先端
部８ｄは、先端を丸く形成されるとともに、その外径ｄ
をねじ部８ｃの谷径の寸法以下に形成されている（第４
図参照）。実施例の場合は、ねじ部８ＣがＭ５若しくは
Ｍ６のねじ（雄ねじ外径が５ｍｍ〜６ＩＩ１１のもの）
であり、先端部８ｄの外形ｄがその谷径に略等しく形成
されている。

可動コンタクトプレート１１は、導電性を有する板金か
ら構成される装置可能な取付孔１１ａを備えている。

ちなみに、ホーンスイッチ構成体Ｈについて説明すると
，第４・５図に示すように、可動コンタクトプレート１
１の他、合成樹脂製の絶縁スベーサ１２，コイルばねｌ
３、合成樹脂製で絶縁性を有する鍔付スペーサ１４，ね
じ１５，及びスポーク部芯金１Ｂにダイカストにより形
成されてアルミニウム軽合金からなるダイカスト部１７
から構成されるものである。

そして、可動コンタクトプレート１１には前後端付近に
各々段差を付けて下方へ突出する接点部１ｌｂが形成さ
れ、各々の接点部１ｌｂには中央に挿通孔１１ｃを備え
るとともに挿通孔１１ｃを間にして２つずつの切欠孔１
１ｄを備えている。

絶縁スペーサ１２はフランジ部１２ａ上面から切欠孔１
１ｄへ係着可能な２つの係止脚１２ｂを備える略円筒状
とし、フランジ部１２ａ下面にコイルばね１３上端を当
接させるように構成されている。

ダイカスト部１７には、上方へ突出する円筒状の接点部
１７ａが形成されるとともに、可動コンタクトプレート
１１の挿通孔１１ｃを経て上方から接点部１７ａ内に鍔
付スペーサ１４が挿入されるとともにねじ１５が螺合さ
れている。

そして、可動コンタクトプレート１１は、コイルばね１
３によって常時上方へ付勢されるとともに鍔付スペーサ
１４によって上方への位置規制が行なわれている。

なお、第４図には、バックアッププレート６右方のホー
ンスイッチ構成体Ｈが図示されているが、勿論パックア
ッププレート６左方にも図示されたものと対称的にホー
ンスイッチ構成体Ｈが配設されている。

また、可動コンタクトプレート１１は図示しないリード
線を介してホーン作動回路の正極側に接続され、ダイカ
スト部１７は芯金１６を介してホーン作動回路の負極側
に接続されている．そして、ホーン作動時にパッド１０
を押下げれば、バックアッププレート６を介して可動コ
ンタクトプレート１１が降下することとなり、その接点
部１１ｂ下面をコイルばね１３の付勢力に抗してダイカ
スト部１７の接点部１７ａに接触させることから、ホー
ンが作動するように構成されている。

そして、このようにして組付けられたホーンスイッチ構
成体Ｈの可動コンタクトプレート１１にパッド１０を保
持したエアバッグモジュール２を取付ける作業について
説明すると、っぎのようである。

まず、バックアッププレート６のナツト７かうなる２箇
所の雌ねじ部を可動コンタクトプレート１１の取付孔１
１ａと一致させる。

その後、ステアリングホイールＷのロアカバー１８にお
ける挿通孔１８ａを経て、可動コンタクトプレート１１
下方からボルト８をナツト７に螺合させ、取付けを行な
うものである。その際、ボルト８の軸部８ｂをナツト７
へ挿入させる際、軸部８ｂ先端の先端部８ｄの外径ｄが
ねじ部８ｃの谷径以下の寸法とし、かつ先端部８ｄ先端
が丸く形成されていることから、先端部８ｄのナツト７
への挿入が容易となって、先端部８ｄがねじ部８Ｃの案
内を行なうこととなる。そのため、ボルト８のナツト７
への螺合を円滑に行なうことができ、エアバッグモジュ
ール２の可動コンタクトプレート１１への取付作業が容
易に行なえる。

そして、取付後、エアバッグ３が拡開する際には、ボル
ト８の先端部８ｄがバックアツププレート６内周側に突
出していても、先端部８ｄ先端が丸く形成されているこ
とから、エアバック３を損傷することがない。また、第
１図の二点鎖線で示すように、エアバッグモジュール２
の取付後、ボルト８やナツト７を覆うような保護キャッ
プ２゜を利用するものでないことから、部品点数及び組
付工数を増加させることもない、なお、バックアッププ
レート６に固着されたナツト７の角部も丸く形成すれば
、一層エアバッグ３の損傷の虞れを低下させることがで
きる。

さらに、実施例のボルト８では、ナツト７から突出する
先端部８ｄを積極的に設けていることから、ねじ部８ｃ
の有効ねじ部を十分に取れることとなって、取付強度が
十分確保できる。

なお、実施例では、先端部８ｄのナツト７からの突出長
さを３〜５１１８度としたが、先端部８ｄが、あまり長
すぎるとエアバッグ３を損傷させることが考えられ、ま
た、あまり、短かすぎるとねじ部８ｃの案内機能を奏し
ないことから、先端部８ｄのナットフからの突出長さが
２〜７ｍｍとすることが望ましい。

また、実施例では、ねじ部８ｃにＭ５〜Ｍ６のねじを使
用したが、取付数を増やせば、Ｍ４のねじ（雄ねじ外径
が４ｍｌ１１程度のもの）を使用してもよい。

そして、先端部８ｄの外径ｄは、あまり小さすぎるとエ
アバッグ３を損傷させることが考えられ、加工も容易な
ことから、ねじ部８ｃの谷径と略等しくすることが望ま
しい。

さらに、実施例では、エアバッグモジュール２にパッド
１０を保持させるため、ホルダ９を使用するものを示し
たが、例えば、パッド１０に取付用のボルトやナツト等
の部材を埋設させ、これらの取付部材を利用して、バッ
クアッププレート６にパッド１０を取付けるようにすれ
ば、ホルダ９は不要となる。そして、このように構成す
れば、可動コンタクトプレート１１に取付けた後、パッ
ド１０をエアバッグモジュール２に組付けることもでき
る。

また、実施例では、バックアッププレート６にナツト７
を溶着して雌ねじ部を形成するも゛のを示したが、バッ
クアッププレート６にバーリング加工を施して円筒状の
ボス部を形成し、そのボス部内周面に雌ねじを螺刻し、
雌ねじ部を形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示すエアバッグ装置の断
面図であり第２図のＩ−Ｉ部位を示し、第２図は同実施
例のエアバッグ装置が装着されたステアリングホイール
の平面図、第３図は第２図のＩＩＩ　−ＩＩＩ断面図、
第４図は同実施例における組付態様を示すバックアップ
プレートと可動コンタクトプレートとの分解斜視図、第
５図は同実施例におけるホーンスイッチ構成体の断面図
である。１・・・エアバッグ装置、２・・・エアバッグモジュール、３・・・エアバッグ、５・・・ガス供給器、６・・・バックアッププレート、７・・・（雌ねじ部）ナツト、８・・・（雄ねじ部材）ボルト、８ｃ・・・ねじ部、８ｄ・・・先端部、１０・・・パッド、１１・・・（取付部材）可動コンタクトプレート。特　　許　　出　　願　　人豊田合成株式会社

Claims

【特許請求の範囲】所定の取付部材に取付けられ、下記（ａ）〜（ｄ）の構
成を具備するエアバッグ装置：（ａ）パッド、該パッドに収納されたエアバッグ、及び
所定時前記パッドを破断して拡開できるようにエアバッ
グにガスを供給するガス供給器が、バックアッププレー
トにより保持され、前記パッド、エアバッグ、ガス供給器、及びバックアッ
ププレートによりエアバッグモジュールが形成されてい
る；（ｂ）前記バックアッププレートにおける前記エアバッ
グ周囲の所定位置に、バックアッププレートを貫通する
路上下方向で雌ねじ部が形成されている；（ｃ）前記エアバッグモジュールが、前記取付部材上に
配置され、先端を前記バックアッププレート内側に突出
させるように前記取付部材下方から前記雌ねじ部に螺合
する雄ねじ部材により、前記取付部材に取付けられてい
る；（ｄ）前記雄ねじ部材の前記雌ねじ部から突出する突出
部位が、先端を丸く形成されるとともに、外径を前記雌
ねじ部に螺合するねじ部の谷径以下の寸法に形成されて
いる。