JPS63203964A - ウオ−ム減速機構付きモ−タの緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、例えばパワーウィンド用モータあるいはス
ライドルーフ用モータに利用するのに好適なウオーム減
速機構付きモータの緩衝装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、上記のようなウオーム減速機構付きモータの緩衝
装置としては、例えば第４図に示す構造のものがあった
。

すなわち、モータ軸１０１の先端に形成したウオーム１
０２と噛合ってウオーム減速機構１０３を構成するウオ
ームホイール１０４を、ギャノ＼ウジング１０５内に立
設した支持突起１０６で軸支すると共に、出力軸１０７
に係合する内側リング１０８と、前記ウオームホイール
１０４の内周面に等間隔で複数設けた保合孔１０９に係
合する爪片１１０を有する外側リング１１１とを緩衝材
１１２で連結した緩衝装置１１３をウオームホイール１
０４および出力軸１０７に係合し、前記モータ軸１０１
の回転を減速機４１１１０３で減速して、前記ウオーム
ホイール１０４の回転を前記緩衝装Ｎ１１３で出力軸１
０７に伝達し、例えばスライドルーフあるいは窓ガラス
が作動端に当接して停止したときに、出力軸１０７に加
わる衝撃を緩衝装置１１３の緩衝材１１２が吸収し、ウ
オームホイール１０４の歯欠けなどによる破損を防止す
る構造のものがあった。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上記した従来のウオーム減速機構付きモータ
の緩衝装置では、ウオームホイール１０４と並列に緩衝
装Ｍ１１３を設ける構造のため、ギヤハウジング１０５
が厚くなり、このようなギヤハウジング１０５を備えた
ウオーム減速機構付きモータを、例えばスライドルーフ
用モータあるいはパワーウィンド用モータとして使用す
ると、天井が低くなったり、あるいはドアが厚くなった
りして車内スペースに制約を与えるという問題点があっ
た。

また、緩衝装置１１３は、内側リング１０８の外周面と
外側リング１１１の内周面に緩衝材１１２を貼付けて連
結しているが、その貼付は手段によっては出力軸１０７
に加わる衝撃で緩衝材１１２が剥離を起しやすく、充分
な耐久性を有した貼付は手段を用いる必要があった。し
たがって、緩衝装置１１３の製造コストがかかるため、
ウオーム減速機構付きモータを安価に提供することがで
きないという問題点があった。

（発明の目的） そこでこの発明は、上述した従来の問題点に石目してな
されたもので、充分な衝撃吸収力を備えると共に、ギヤ
ハウジングを薄くすることができ、しかも安価に製造す
ることができるようにしたウオーム減速機構付きモータ
の緩衝装置を提供することを目的としている。

［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するためのこの発明に係るウオーム減
速機構付きモータの緩衝装置の構成は、モータ軸に形成
したウオームと、前記ウオームに噛合うウオームホイー
ルとからなるウオーム減速機構により、前記モータ軸の
回転を減速して出力軸に伝達するウオーム減速機構付き
モータにおいて、前記ウオームホイールの内周部分に緩
衝体収容凹部を形成すると共に、前記緩衝体収容凹部の
外側に凹凸面を形成し、前記出力軸に動力を伝える動力
伝達体の外径に凹凸面を形成し、前記ウオームホイール
の凹凸面と噛合う凹凸面を外径に設けると共に前記動力
伝達体の凹凸面と噛合う凹凸面を内径に設けた緩衝体を
、前記ウオームホイールと動力伝達体の間に介在したこ
とを特徴とするものである。

（実施例） 以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第１図〜第３図は、この発明に係るウオーム減速機構付
きモータの緩衝装置による一実施例を示す図である。

第１図および第２図において、１はウオームである。こ
のウオーム１はモータ軸２の先端に形成してあり、ウオ
ームホイール３と噛合ってウオーム減速機構４を構成し
ている。

前記ウオームホイール３を説明すると、第３図にも示す
ように、外周部分に歯３ａ（第３図では歯３ａの一部分
を示し、あとの部分は省略している。）を有し、内周部
分に緩衝体収容凹部３ｂを形成し、ギヤハウジング５内
に立設した係合突起６に回転自在に係合する挿通孔７を
中央部分に設けると共に、前記緩衝体収容凹部３ｂの外
側には等間隔で中心に向かう複数の凹凸面９が形成しで
ある。

一方、前記ギヤハウジング５の係合突起６内には、メタ
ル軸受１０を介して出力軸１１を回転自在に嵌合し、出
力軸１１の段部１２に扁平部１３．１３を形成し、この
段部１２には動力伝達体１４が係合している。

前記動力伝達体１４を説明すると、前記係合突起６に回
転自在に係合する内径側凹部１５を備えると共に、中央
部分に前記段部１２と対偶をなす挿通穴１６をを有して
おり、外径には中心線に沿って放射状をなす凹凸面１４
ａが形成しである。

他方、前記ウオームホイール３と、動力伝達体１４との
間には、緩衝体１８が介在している。

前記緩衝体１８を説明すると、外径には前記ウオームホ
イール３の凹凸面９と噛合う形状の凹凸面２０を設け、
内径には前記動力伝達体１４の凹凸面１４ａと噛合う形
状の凹凸面２２が設けてあり、衝撃吸収性能をさらに向
上させるために中央部分がやや厚くなっている。

したがって、上記のような緩衝体１８の外径側凹凸面２
０とウオームホイール３の内径側凹凸面９とを噛合わせ
ると共に、緩衝体１８の内径側凹凸面２２と動力伝達体
１４の外径側凹凸面１４ａとを噛合わせ、出力軸１１の
段部１２にプレート２３を加締め固着することによって
緩衝装置を構成し、ウオーム１が回転すると、ウオーム
ホイール３の回転が緩衝体１８を介して動力伝達体１４
に伝達し、さらに出力軸１１を回転させる。そして、例
えば窓ガラスあるいはスライドルーフが作動端に当接し
て停止したときに、その衝撃は出力軸１１から動力伝達
体１４を経て緩衝体１８に伝えられるが、九該緩衝体１
８の衝撃吸収性能で前記衝撃を充分に吸収することがで
きるため、ウオームホイール３が歯欠けなどの破損に至
ることはない。

なお、上記した緩衝装置は、出力軸１１の径方向に対し
て、動力伝達体１４．緩衝体８．ウオームホイール３を
各凹凸面１４ａ、２２，２０．９がそれぞれ噛合いなが
ら直列に配置する構造のため、動力伝達および衝撃吸収
が充分に行なえると共に、ギヤハウジング５を薄くする
ことが可能になる。

［発明の効果Ｊ 以上説明してきたように、この発明に係るウオーム減速
機構付きモータの緩衝装置によれば。

モータ軸に形成したウオームと、前記ウオームに噛合う
ウオームホイール七からなるウオーム減速機構により、
前記モータ軸の回転を減速して出力軸に伝達するウオー
ム減速機構付きモータにおいて、前記ウオームホイール
の内周部分に緩衝体収容凹部を形成すると共に、前記緩
衝体収容凹部の外側に凹凸面を形成し、前記出力軸に動
力を伝える動力伝達体の外径に凹凸面を形成し、前記ウ
オームホイールの凹凸面と噛合う凹凸面を外径に設ける
と共に前記動力伝達体の凹凸面と噛合う凹凸面を内径に
設けた緩衝体を、前記ウオームホイールと動力伝達体の
間に介在した構成としたことにより、出力軸の径方向に
対して動力伝達体。

緩衝体、ウオームホイールを順に直列に配列すると共に
、緩衝体収容凹部に緩衝体を収容することができるため
、従来と同様の衝撃吸収力を確保しつつ、ギヤハウジン
グを薄くすることができる。

また、ウオームホイールの凹凸面および緩衝体における
外径の凹凸面と、緩衝材における内径の凹凸面および動
力伝達体の凹凸面とを、それぞれ噛合わせるため、緩衝
体を貼付ける必要がなく、安価に製造できるという優れ
た効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るウオーム減速機構付きモータの
緩衝装置の一実施例による構造を示す垂直断面説明図、
第２図は第１図のＡ−Ａ線断面説明図、第３図は緩衝装
置の構造を示す分解斜視説明図、第４図は従来のウオー
ム減速機構付きモータの緩衝装置の構造を示す垂直断面
説明図である。 １・・・ウオーム、 ２・・・モータ軸、 ３・・・ウオームホイール、 ３ｂ・・・緩衝体収容凹溝、 ４・・・ウオーム減速機構、 ９・・・凹凸面、 １１・・・出力軸、 １４・・・動力伝達体、 １４ａ・・・凹凸面、 １８・・・緩衝体、 ２０・・・凹凸面（外径側）、 ２２・・・凹凸面（内径側）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）モータ軸に形成したウォームと、前記ウォームに
   噛合うウォームホィールとからなるウォーム減速機構に
   より、前記モータ軸の回転を減速して出力軸に伝達する
   ウォーム減速機構付きモータにおいて、前記ウォームホ
   ィールの内周部分に緩衝体収容凹部を形成すると共に、
   前記緩衝体収容凹部の外側に凹凸面を形成し、前記出力
   軸に動力を伝える動力伝達体の外径に凹凸面を形成し、
   前記ウォームホィールの凹凸面と噛合う凹凸面を外径に
   設けると共に前記動力伝達体の凹凸面と噛合う凹凸面を
   内径に設けた緩衝体を、前記ウォームホィールと動力伝
   達体の間に介在したことを特徴とするウォーム減速機構
   付きモータの緩衝装置。