JPS63198775A

JPS63198775A - 燃料圧力制御装置

Info

Publication number: JPS63198775A
Application number: JP62030497A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Mochizuki; 望月　雅弘
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1987-02-12
Filing date: 1987-02-12
Publication date: 1988-08-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明は内燃機関の燃料供給装置、例えば電子制御燃料
噴射式内燃機関における供給燃料のベーパロック防止装
置に利用できる燃料圧力制御装置に関するものである。

（従来の技術）従来特開昭６０−２１２６３４号公報において燃料圧力
制御装置が提案されている。これを第６図について説明
すると、燃料温度が所定値以上の場合は、切換弁１の弁
体２は図示の位置に切換えられ、圧力導入口３により絞
り弁４の上流で、かつターボ過給機のコンプレッサ５の
下流部分Ｂの圧力（大気圧）が基準圧力室６に導入され
る。

この時前記下流部分Ｂの圧力は、燃料噴射弁７のある絞
り弁４の下流部分Ａの圧力（インマニ負圧）より高いた
め、燃料噴射弁７にががる燃料圧力が通常より高くなり
、燃料中のベーパの発生防止や、発生したベーパの消滅
機能を果すと共に、濃厚な混合気を供給できるため、暖
間時の再始動性を向上できる。なお、図中８はエアクリ
ーナ、９は燃料ポンプに連結されたパイプ、１０はリタ
ーンパイプ、１１はダイアフラムである。また高速運転
時を含め通常運転時は燃料温度が下がるため、切換弁１
の弁体２は図示位置から反対側に切換わり、基準圧力室
６には部分へのインマニ負圧が導入される。

（発明が解決しようとする問題点）以上の如く前記従来装置では、高温再始動時に基準圧力
室６を大気に開放して燃圧を高くし、ベーパロックによ
る再始動悪化を防止できるとしているが、前記の如くこ
の従来装置は、基準圧力室６を大気又はインマニ負圧に
切換えるオン−オフ制御であるため、高度な制御ができ
ないなどの問題があった。またベーパロックの発生度合
は、燃料温度により燃圧を高める度合、を決定しなけれ
ば適正な空燃比が保てず、機関運転性能が低下するなど
の不具合があった。

本発明は前記従来の問題点を解決するために提案された
ものである。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段）このため本発明は、燃料タンクより燃料を吸入して圧送
する燃料ポンプから、吸気管内に燃料を噴射する燃料噴
射弁へ燃料を供給する通路の途中に、燃料の１部を燃料
タンクに戻す燃料流量制御弁を備えた内燃機関において
、前記燃料供給通路の圧力を検知する手段、該通路内の
燃料温度を検知する手段、機関に連通ずる吸気管内の圧
力を検知する手段、機関の運転状態を検知する手段、燃
料の性質を検知する手段、該各手段からの信号が入力さ
れる演算手段、及び前記燃料供給通路圧力と吸気管圧力
との差圧力が一定値となるよう前記燃料流量制御弁の開
弁量を制御する駆動機構を有し、前記演算手段は前記一
定値を、機関運転状態を検知する手段からの信号により
演算して、その信号を前記駆動機構に送るようにしてな
るもので、これを問題点解決のための手段とするもので
ある。

（作用）燃料タンク内の燃料は燃料ポンプにより吸入され、燃料
供給通路を経て燃料噴射弁に送られ、機関に供給される
。燃料供給通路圧力と吸気管圧力との差圧力が一定値で
あれば燃料流量制御弁は閉じているが、演算手段がこの
差圧力が一定値以上であることを演算すると、駆動機構
に信号を送り流量制御弁を開いて、１部の燃料を燃料タ
ンクに戻す。

（実施例）以下本発明を図面の実施例について説明すると、第１図
〜第３図は本発明の実施例を示す。

先ず第１図において、１５は燃料圧力制御機構で、燃料
タンク１６より燃料をフィルタ１７を介し吸入して圧送
する燃料ポンプ１８から、吸気管２１内に燃料を噴射す
る燃料噴射弁２０へ燃料を供給する通路１９の途中に設
けられており、該制御機構１５には燃料流量制御弁２２
と、該制御弁２２の開弁量を制御する駆動機構２３が設
けられている。

２４は燃料供給通路１９内の圧力を検知する手段として
の燃圧センサ、２５は吸気管２１内の圧力を検知する手
段としての吸気圧センサ、２６は通路１９内の燃料温度
を検知する手段としての燃料温度センサである。２７は
演算手段で、燃圧センサ２４、吸気圧センサ２５、燃料
温度センサ２６、機関の運転状態を検知する手段として
のイグニッションスイッチ２８からの信号及び燃料の性
質を検知するセンサ２９からの信号が入力される。なお
、該検知センサ２９としては、従来公知のガソリン中の
アルコール濃度を検知するアルコール濃度センサ等が用
いられる。また駆動機構２３は、燃圧センサ２４により
検知された燃料供給通路圧力と、吸気管圧力センサ２５
により検知された吸気管圧力との差圧力が一定値となる
よう燃料流星制御弁２２の開弁量を制御するもので、該
一定値は、演算手段２７でイグニッションスイッチ２８
からの信号によって演算される。３０は通路１９に設け
たダンパである。

第２図は燃料流量制御弁２２と、その駆動機構２３の１
実施例を示すシステム図で、図示状態は駆動機構２３の
バルブ３１が負圧の入力ボート３２を閉じ、大気の入力
ボート３３と出力ボート３４を開いているため、大気３
５が出力ボート３４を経て制御弁２２の弁体３６の室３
６′に入り、制御弁２２がダイアフラム３７を介して、
燃料のリターンバイブ３８端を閉じているため、燃料タ
ンク１６からの燃料は全て燃料噴射弁２０を経て機関に
供給される。

次に演算手段２７からの、差圧ノコが一定値以上である
との信号力４駆動機横２３のコネクタ３９に入力される
と、ソレノイド４０が励磁され、プランジャ４１を吸引
することによりハ゛ルブ３１が、出力ボート３４と大気
の入力ボート３３とを閉じ、出力ボート３４と負圧の入
力ボート３２とを開くため、負圧が出力ボート３４を経
て室３６′に入る。従ってスプリング４２に抗してダイ
アフラム３７が上昇し、制御弁２２がリターンパイプ３
８の口を開くため、燃料の１部はリターンパイプ３８よ
り燃料タンク１６へ戻される。

次に第３図は、駆動機構２３と燃料流量制御弁２２の弁
体とを一体として、第２図の負圧と大気の切換機構を廃
止し、演算手段からの信号によって励磁されるソレノイ
ド４０の作動によって制御弁２２を開閉制御するように
したものであるが、作用効果において差異はない。

次に第４図及び第５図は演算手段２７を構成する制御コ
ンピュータのブロック図及びフローチャートの１実施例
を示す。先ず第４図において４３は燃圧センサ２４、吸
気圧センサ２５、燃料温度センサ２６、燃料性質センサ
２９、イグニッションスイッチ２８からの電気信号を、
コンピュータ入力に適した信号に補正、変換するレベル
修正回路（入力補正回路）、４４は該回路４３で補正、
変換された信号を、逐次入力するためのマルチプレクサ
（入力’ＵＩＥ、回路）、４５はマルチプレクサ４４に
より選択されたアナログ信号を、コンビエータの扱うデ
ジタル信号に変換するΔ／Ｄコンバータ、４６はＣＰＵ
で、コンピュータ全体の動作を司る制御中枢であり、情
報の判断、比較演算及び結果のメモリーへの格納等を行
う回路である。４７はＲＯＭで、制御プログラム、定数
、条件、制御パターンなどが、予め書き込まれた読出し
専用メモリー、４８はＲＡＭで、現在の位置、データ、
演算結果等が格納されるメモリー、４９はＣＰＵの演算
結果により出力仕様に合せて実際に制御を行う回路（制
御弁２２の駆動機構２３への通電電流を制御する回路）
である。

さて第４図及び第５図において、前記各種センサ２４，
２５．２Ｇ、−・−２８により、現在の機関運転状態を
電気信号としてコンピュータに読み込む。

そして知り得た各種情報及びＲＯＭ内に記憶されている
コントロールパターンや条件等を基にして、最適燃焼状
態になるような目標燃料圧力Ｐ、４を演算する。

次に現在の燃圧Ｐと目標燃圧Ｐ８を比較し、それらの結
果により制御パルス幅の増減を行うことにより、現在の
燃圧Ｐを増減させる。そしてこの一連の動作を１サイク
ルとして、これを繰り返し行い、機関を最適燃焼状態に
保つ。

このように本発明においては、機関運転状態を検知する
センサからの信号により、最適な燃圧を算出し、その算
出結果に基いて燃料圧力制御弁を駆動させることにより
、より高度な燃料圧力制御が可能となるばかりでなく、
ベーパーロック発生を防止することができ、更にペーパ
ーロック発生に基き空燃比が最適に保てずに機関運転性
能が低下するなどの欠点を防止することができる。

〔発明の効果〕

以上詳細に説明した如く本発明は構成されているので、
温度によってベーパの発生量が変ることを利用し、温度
によって燃圧を変化させることにより、空燃比を最適に
保つことができる。

また燃料性質の検知手段を設けたので、この手段からの
信号で燃料に応じたヘーバ発生のメカニズムを解釈し、
ベーパが発生し易い状態を検知することができる。従っ
て本発明によると、燃料噴射に対する高度な制御が可能
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す燃料圧力制１１１１装置
のシステム図、第２図及び第３図は第１図かうｆ）信カ県６図

Claims

【特許請求の範囲】

　燃料タンクより燃料を吸入して圧送する燃料ポンプか
ら、吸気管内に燃料を噴射する燃料噴射弁へ燃料を供給
する通路の途中に、燃料の１部を燃料タンクに戻す燃料
流量制御弁を備えた内燃機関において、前記燃料供給通
路の圧力を検知する手段、該通路内の燃料温度を検知す
る手段、機関に連通する吸気管内の圧力を検知する手段
、機関の運転状態を検知する手段、燃料の性質を検知す
る手段、該各手段からの信号が入力される演算手段、及
び前記燃料供給通路圧力と吸気管圧力との差圧力が一定
値となるよう前記燃料流量制御弁の開弁量を制御する駆
動機構を有し、前記演算手段は前記一定値を、機関運転
状態を検知する手段からの信号により演算して、その信
号を前記駆動機構に送るようにしたことを特徴とする燃
料圧力制御装置。