JPS63195095A - 小型水上乗物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、船底の下部の凹部に下側からエンジンを嵌
入させて取付けるようにした小型水上乗物に関するもの
である。

（従来技術） 最近、水上乗物としてボード上に８１這いになって乗り
、水を航走するー・人乗りの艇体である水上乗物が提案
されている。この水上乗物は運搬などの取扱い上、エン
ジンのａｍが容易に行なえるようにする必要があり、こ
のため船底に凹部を形成して、この凹部に下側からエン
ジンを嵌入させて係止手段により＠脱可能に取付けるよ
うにしたものが提案されている。

また艇体区画室内の排水を行なうために、区画室から導
出した排水管の先端部にセルフベーラ（排水手段）を設
け、航走の際の水流を利用してその吸引力により区画室
内の水を排水管およびセルフベーラを通して排水するこ
とも行なわれている。

上記水上乗物は小型でシンプルな構造が要求されるが、
上記係止手段およびセルフベーラは、互いに別の目的の
ものであるために、従来は、別々に設置されており、こ
れが水上乗物の構造を複雑にする原因の１つとなってい
た。

（発明の目的） この発明はこのような従来の欠点を解消するためになさ
れたものであり、ｍ１ｌｌな構造で係止手段にセルフベ
ーラとしての機能を兼ね備えさ旭、これによって簡単な
構造でエンジンの係止手段およびセルフベーラを具備し
た小型水上乗物を提供するものである。

（発明の構成） この発明は、艇体の下部に下方にｍ１０する凹部が形成
され、この凹部に推進機を有するエンジンを下側から嵌
入させてエンジンの前後両端部を艇体に対して係止手段
により係止する構造であって、後部の係止手段は船底に
対して着脱可能な係止部材で構成され、この係止部材は
その下面がエンジンの後部の下面と艇体の長さ方向に滑
かに連続する表面に形成され、かつ船底後方に開口する
開口部が形成されるように船底に対して取付けられ、艇
体内の区画室からの排水管の先端部がこの開口部に臨ん
で配置されているものである。

上記構成では、推進機の直後に配置される係止手段が、
推進−から噴射される高速の水流により効率のよいセル
フベーラとして作用することになる。

（実施例） 第１図において、艇体１の下面には中央部から後方に滑
らかに傾斜したデツキ１２が形成され、このデツキ１２
上に図示しない人がハンドル１１を握って腹這いになっ
て乗るように構成されている。艇体１の下部には下方に
開口する凹部４が形成され、この凹部４に推３ｉ２機を
有する１ンジン３が下側から嵌入されてエンジン３の前
後両端部で艇体１に対して後述の係止手段により係止さ
れている。

上記凹部４の上側には区画室となるエアインテーク（空
気タンク）５か設置され、このエアインテーク５にエン
ジンの空気供給管３１が挿入されている。またエアイン
テーク５にはその内部の水を排出する排水管６が接続さ
れ、この排水管６の先端部はエンジン３の後方に導かれ
、後述の係止部材９の開口部に臨んでいる。また艇体１
の船酋端には艇体１の存在を示すためのフラッグ１９が
取付けられている。

エンジン３の前部係止手段は、第２図および第３図に示
すように構成されている。すなわち、係止手段８は、棒
状の係止部材８１と保持部材８２とか゛らなり、係止部
材８１は（」字状に形成された係止部８１ａとその両端
部が両側に突出するように形成された支持部８１ｂとか
らなり、また保持部材８２には艇体１に対する結合用の
穴８２ａが形成されるとともに、上記一対の支持部８１
ｂがそれぞれ貫通される穴８３とが形成されている。

そしてこの穴８３に支持部８１ｂが貫通されることによ
り、係止部材８１が支持部８１ｂを中心として揺動する
ように構成されている。４０はエンジン３の上端部と四
部４との間に介在されたクッション材である。

後部の係止手段は第４図〜第６図に示すように構成され
ている。すなわち、係止手段はセルフベーラを構成する
係止部材９と、取付は部材９１と、取付はボルト９５と
で構成され、こり係止部材９はその下面９６がエンジン
３の後部の下面３３と、艇体の長さ方向に滑かに連続す
る表面に形成され、かつ取付は用の穴９４が形成されて
いる。取付は部材９１は細長い平板の両側に艇体に対す
る一対の取付は穴９２と中央部に取付はボルト用の穴９
４ａとが形成されてなり、艇体１に凹部４の後端部に形
成された小凹部４１に跨ってビス９３により固定されて
いる。

上記係止部材９は、エンジン３の後端部の下面３３とそ
の後部の船底板１ａとに当接させた状態で取付はボルト
９５を穴９４および９４ａに貫通させて締付けることに
より固定される。この取付は状態で係止部材９と船底板
１ａとの間に船底後方に開口する開口部９７が形成され
る。そして上記エアインテーク５からの排水管６の先端
部６０がこの開口部９７に臨んで配置されている。

第７図（Ａ）（Ｂ）は艇体１を浜上げした状態を示し、
艇体１の下部に形成されたボトムグラス１３の前端部に
はスレ材１４が下方に突出して取付けられ、このスレ材
１４は、第８図に示すようにゴムなどからなる半球状の
部材であって、ボルト１５により船底板３３とボトムグ
ラス１３とに跨って取付けられている。このため、第７
図（Ａ＞に示すように、艇体１の設置状態ではこのスレ
材１４とエンジン３とが地面２０に当接することにより
ボトムグラス１３は地面２０に接触しないことになり、
これによってボトムグラスに傷がつくことが防止されて
いる。また第７図（Ｂ）ではエンジン３を艇体１から取
外した状態で地面２０上に置いた状態を示し、この場合
もスレ材１４が船底に突出しているために、ボトムグラ
ス１３が地面に接することが防止され、ボトムグラス１
３の保護がなされている。

上記構成において、エンジン３を取付は状態から取外す
には、前部の係止部においては、１ンジン３をわずかに
持上げて第２図に仮想線に示すように係止部８１ａを揺
動させてエンジン３°の下面から後退させ、後部の係止
部においては、取付はボルト９５を外すことにより係止
部材９を取外し、エンジン３を下向きに扱き取るように
する。またエンジン３を取付けるには上記と逆の操作を
行なえばよい。

また艇体１の航走中は、船底部の水は第５図に破線矢印
で示すように、エンジン３の下面３３から係止部１４９
の下面９６に沿って流れ、この水流により係止部材９の
開口部９７は減圧される。しかもこの水流はエンジン３
の推進機から噴射された高速の水流であるため、減圧効
果が大きい。このため、排水管６中の水が吸い出される
ことになり、エアインテーク５中の排水が効率よくなさ
れる。

上記のように、エンジン３用の後部の係止部材がセルフ
ベーラと、しての機能を兼ねているため、セルフベーラ
を別の設置する必要はなく、しかもこのセルフベーラは
エンジン３の直後の高速の水流の部分に配置されるため
に排水効果も優れでいる。またセルフベーラは使用によ
る摩耗などにより取換える必要があるが、この取換えも
容易に行なうことができる。

（発明の効果） 以上説明した。ように、この発明によれば推進機の直後
に配置されるエンジン用の係止手段が、推進機から噴射
される高速の水流により効率のよいセルフベーラとして
作用することになり、したがって小型水上粱物、の１１
４造を能事にして効率のよいセルフベーラを具備させ、
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す全体側面図、第２図は
エンジンの前部係止、手段を示す拡大側面図、第３図は
その係止部材の分解斜視図、第４図はエンジンの後部係
止手段の分解斜視図、第５図はエンジン後部係止部の縦
断面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線断面図、第７図
（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ艇体の浜上げ状態の側面図、第
８図はそのボトムグラス前端部の縦断面図である。 １・・・艇体、３・・・エンジン、４・・・艇体の凹部
、５・・・エアインテーク（区画室）、６・・・排水管
、９・・・係止部材、６０・・・排水管の先端部、９６
・・・係止部材の下面、９７・・・開口部。 第　　２　　図 、マｌ 第　　３　　図 第　　４　　図 第　　５　　図 第　　６　　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、艇体の下部に下方に開口する凹部が形成され、この
   凹部に推進機を有するエンジンを下側から嵌入させてエ
   ンジンの前後両端部を艇体に対して係止手段により係止
   する構造であって、後部の係止手段は船底に対して着脱
   可能な係止部材で構成され、この係止部材はその下面が
   エンジンの後部の下面と艇体の長さ方向に滑かに連続す
   る表面に形成され、かつ船底後方に開口する開口部が形
   成されるように船底に対して取付けられ、艇体内の区画
   室からの排水管の先端部がこの開口部に臨んで配置され
   ていることを特徴とする小型水上乗物。