JPS631947A - 自動車用情報一時記憶装置 - Google Patents
自動車用情報一時記憶装置Info
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- JPS631947A JPS631947A JP61144836A JP14483686A JPS631947A JP S631947 A JPS631947 A JP S631947A JP 61144836 A JP61144836 A JP 61144836A JP 14483686 A JP14483686 A JP 14483686A JP S631947 A JPS631947 A JP S631947A
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- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
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- CNIGTNPXWSLRPH-UHFFFAOYSA-N 2,2,4-trimethyl-1-oxidoimidazol-1-ium Chemical compound CC1=NC(C)(C)[N+]([O-])=C1 CNIGTNPXWSLRPH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Landscapes
- Navigation (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野」
本発明は自動車本体と着脱可能な情報の一時記憶装置に
関し、特に集積回路（以ドＩＣ）等を組み込んだ、不揮
発性の小型記憶装置に関する。
関し、特に集積回路（以ドＩＣ）等を組み込んだ、不揮
発性の小型記憶装置に関する。
自動車は近年マイクロコンピュータ（以下ＭＣ）によ多
制御されておシ、例えばエンジンの点火時期、ガソリン
と空気の混合比のみならず他の自動車本体に関する情報
を集める事が可能であるが、これらの情報はその場で処
理されるだけで、記録として全く残らないため、集めら
れた情報を後で利用することはできなかった。
制御されておシ、例えばエンジンの点火時期、ガソリン
と空気の混合比のみならず他の自動車本体に関する情報
を集める事が可能であるが、これらの情報はその場で処
理されるだけで、記録として全く残らないため、集めら
れた情報を後で利用することはできなかった。
上記従来技術では、自動車本体に関する情報を集め、制
御しているにもかかわらず、これらの情報を全く使用せ
ずに、いわばたれ流しをしている。
御しているにもかかわらず、これらの情報を全く使用せ
ずに、いわばたれ流しをしている。
本発明の目的は、これらの情報を有効に記憶させ、後に
読み出す事により、エンジン、あるいは車体関係の異常
情＠金、知る事を可能にする点にあシ、本発明によυ自
動車の整備等に非常に有効な手段となる。すなわち、従
来技術では、整備現場での画一的なテストに対する情報
のみで判断していたものが、各自動車の使用状態に応じ
′＃−個別管理が巧能になるため安全性の向上等、社会
的にも非常に大きな効果が実現できる。
読み出す事により、エンジン、あるいは車体関係の異常
情＠金、知る事を可能にする点にあシ、本発明によυ自
動車の整備等に非常に有効な手段となる。すなわち、従
来技術では、整備現場での画一的なテストに対する情報
のみで判断していたものが、各自動車の使用状態に応じ
′＃−個別管理が巧能になるため安全性の向上等、社会
的にも非常に大きな効果が実現できる。
上記目的は、ＭＣ等により制御されている情報を、自動
車本体と着脱可能な一時情報記憶装置（以下ＴＭと略：
ｔｅｍｐｏｒａｒｙ ｍｅｍｏｒｙ）に記憶させる事
によシ達成される。第１図（ａ）は本発明の概要ケ示し
たもので、自動車本体１に具備された複数個のＭＣ２乃
至５は、おのおのエンジン６、排気ガス系７、電源系８
およびその他例えばドア、車体等９の情報を集め、制御
するシステムとなってお９、かつ相互にリンクされて互
の情報を交換する事によシ、全体のシステムが最適条件
で動作するように構成されている。従来技術ではこれら
のＭＣへの入力情報は、全く記録されることはなかった
が、本発明ではＴＭＩＯが、ＭＣ２乃至５とリンクされ
ている事が特徴である。該ＴＭに入力する情報は、該Ｔ
Ｍとコネクタ１２によシ接続された入力制御用Ｍｅｌｌ
によ多制御されている。
車本体と着脱可能な一時情報記憶装置（以下ＴＭと略：
ｔｅｍｐｏｒａｒｙ ｍｅｍｏｒｙ）に記憶させる事
によシ達成される。第１図（ａ）は本発明の概要ケ示し
たもので、自動車本体１に具備された複数個のＭＣ２乃
至５は、おのおのエンジン６、排気ガス系７、電源系８
およびその他例えばドア、車体等９の情報を集め、制御
するシステムとなってお９、かつ相互にリンクされて互
の情報を交換する事によシ、全体のシステムが最適条件
で動作するように構成されている。従来技術ではこれら
のＭＣへの入力情報は、全く記録されることはなかった
が、本発明ではＴＭＩＯが、ＭＣ２乃至５とリンクされ
ている事が特徴である。該ＴＭに入力する情報は、該Ｔ
Ｍとコネクタ１２によシ接続された入力制御用Ｍｅｌｌ
によ多制御されている。
該入力制御用ＭＯＩＩは、該ＴＭと同一のカートリッジ
、あるいはカード等、同一基板あるいは一体化されたモ
ジュール上に搭載されて居ても良い事は言う迄もない。
、あるいはカード等、同一基板あるいは一体化されたモ
ジュール上に搭載されて居ても良い事は言う迄もない。
このようなＴＭのりンクによ、Ｄ、ＭＯで検出した異常
情報、異常信号あるいは／および平常時の状態をＴＭに
記録しておく事ができる。
情報、異常信号あるいは／および平常時の状態をＴＭに
記録しておく事ができる。
ＴＭ６に記録された情報の取出しは、第１図（ｂ）に示
したような読み出し用ＭＣ１３を介してビデオ端末１４
．あるいはプリンタ１５等によ多出力する事ができる。
したような読み出し用ＭＣ１３を介してビデオ端末１４
．あるいはプリンタ１５等によ多出力する事ができる。
この出力情報を調べる事により、核自動車の通常の使用
状態でのエンジン等の動作状況を知る事が出来、従来の
方法では不可能であった、使用者の運転技術の特徴に合
致した車輛の整備が可能となるため、安全性を格段に向
上させる事が可能となる、３ 〔作用〕 本発明で開示されたＴＭは、自動車本体に具備されたＭ
ｅからの情報を入力制御用ＭＣにより選択し記憶するた
め、誤った情報、不要な１′＃報を予めスクリーニング
出来るため、真に必要な情報のみが記録される。また誤
シ訂正符号（エラー・コレクション・コード、以下ＥＣ
Ｃ）を用いる事によシ、自動車本体に具備されたＭＣか
らの情報の、伝達中の誤）も防止できる。このため非常
に精度の高い情報をＴＭに入力、および蓄える事が可能
である。
状態でのエンジン等の動作状況を知る事が出来、従来の
方法では不可能であった、使用者の運転技術の特徴に合
致した車輛の整備が可能となるため、安全性を格段に向
上させる事が可能となる、３ 〔作用〕 本発明で開示されたＴＭは、自動車本体に具備されたＭ
ｅからの情報を入力制御用ＭＣにより選択し記憶するた
め、誤った情報、不要な１′＃報を予めスクリーニング
出来るため、真に必要な情報のみが記録される。また誤
シ訂正符号（エラー・コレクション・コード、以下ＥＣ
Ｃ）を用いる事によシ、自動車本体に具備されたＭＣか
らの情報の、伝達中の誤）も防止できる。このため非常
に精度の高い情報をＴＭに入力、および蓄える事が可能
である。
以下本発明を実施例により詳細に説明する。
実施例１
本実施例では、牛導体集積回路メモリ（以下、ＩＣメモ
リ）を具備したカード型ＴＭについて開示する。
リ）を具備したカード型ＴＭについて開示する。
第２図体）は、厚さ２１ＩＩ＋、縦５．３ ｃｍ、横８
．５１Ｍのカード形状を持つＴＭ本体２１と、自動車本
体側に用意されたコネクタと電気的に接続される複数の
コネクタ端子２２を持つ千ＴＭを示す。該コネクタ端子
２２０間隔は、該カード型ＴＭ本体２１０強度が小さい
ため、該コネクタ端子２２よ〕も大きくしである。該Ｔ
Ｍ本体２１はプラスチック製で、内部は、第２図←）に
示す如く、フィルムキャリア２３に接続された少なくと
もｌチップ以上のＩＣ２４からなる。該ＩＣ２４は１本
実施例では信号制御用ｔＪ Ｃおよび情報一時記憶ＴＭ
から成゛）が、単に記憶機能のみを具備したＩＣを用い
て（良く□、この場合、信号制御用ＭＯは、自動車本体
側に具備しておく必要がある事は言う迄もない。
．５１Ｍのカード形状を持つＴＭ本体２１と、自動車本
体側に用意されたコネクタと電気的に接続される複数の
コネクタ端子２２を持つ千ＴＭを示す。該コネクタ端子
２２０間隔は、該カード型ＴＭ本体２１０強度が小さい
ため、該コネクタ端子２２よ〕も大きくしである。該Ｔ
Ｍ本体２１はプラスチック製で、内部は、第２図←）に
示す如く、フィルムキャリア２３に接続された少なくと
もｌチップ以上のＩＣ２４からなる。該ＩＣ２４は１本
実施例では信号制御用ｔＪ Ｃおよび情報一時記憶ＴＭ
から成゛）が、単に記憶機能のみを具備したＩＣを用い
て（良く□、この場合、信号制御用ＭＯは、自動車本体
側に具備しておく必要がある事は言う迄もない。
またこれらの三機能を一チップに集積したＩＣを用いる
事も可能でろる。該ＴＭ本体には、外部からの電力供給
が断たれた場合に、該ＩＣを作動させる電池２５が搭載
されている。本実施例ではＭＯおよびＴＭをおのおのｌ
チップに集積した、８ピツ）／１２８にバイトシステム
を用い超薄型ボタン型銀電池によシ、電源のバック・ア
ップを行なった。該電池２５は、ニッケルーカドミウム
のような二次電池を用いる事も可能である。この場合、
第２図＜ｃ）に示す如く、該カード型ＴＭ本体２１の表
面に太陽電池２６を具備し、かつ該ＴＭ本体２１を自動
車本体側に接続すべき場所の該太陽電池と相対する部分
に、光源２７を付け、該電池２５を、該太陽電池２６に
より充電する事も可能である。仁の場合、該電池２５の
出力電圧をモニタし、必要な時間だけ該光源２７を作動
させて該電池２５に充電する墨によジ、無駄なエネルギ
の使用を防止できる。
事も可能でろる。該ＴＭ本体には、外部からの電力供給
が断たれた場合に、該ＩＣを作動させる電池２５が搭載
されている。本実施例ではＭＯおよびＴＭをおのおのｌ
チップに集積した、８ピツ）／１２８にバイトシステム
を用い超薄型ボタン型銀電池によシ、電源のバック・ア
ップを行なった。該電池２５は、ニッケルーカドミウム
のような二次電池を用いる事も可能である。この場合、
第２図＜ｃ）に示す如く、該カード型ＴＭ本体２１の表
面に太陽電池２６を具備し、かつ該ＴＭ本体２１を自動
車本体側に接続すべき場所の該太陽電池と相対する部分
に、光源２７を付け、該電池２５を、該太陽電池２６に
より充電する事も可能である。仁の場合、該電池２５の
出力電圧をモニタし、必要な時間だけ該光源２７を作動
させて該電池２５に充電する墨によジ、無駄なエネルギ
の使用を防止できる。
また該ＴＭおよびＭＣは共に０ＭＯ８ＩＣ（相補型ＭＯ
８集積回路）とする事によシ、自動車に特有な大幅な温
度変化、電圧変動、電気的雑音等に対し、誤動作なしに
機能させる事が出来た。さらに誤シ補正コード（ＥＣＣ
）を使用する事によシ、データの誤シ率を１０”＠エラ
ー／日から、１ｇ−１０工ラー／日まで４桁低減で＠た
。
８集積回路）とする事によシ、自動車に特有な大幅な温
度変化、電圧変動、電気的雑音等に対し、誤動作なしに
機能させる事が出来た。さらに誤シ補正コード（ＥＣＣ
）を使用する事によシ、データの誤シ率を１０”＠エラ
ー／日から、１ｇ−１０工ラー／日まで４桁低減で＠た
。
実施例２
本実施例では、磁気バブル素子を使用したＴＭにつめて
開示する。
開示する。
第３図は、厚さ１０、縦３国、横５国の１２８にバイト
磁気バブルメモリモジュール３１を自動車本体側に装着
された、磁気バブルメモリドライバ回路等、該バブルメ
モリモジュール３１を動作さぎるに必要な周辺回路ＩＣ
を具備したモジュール３２とコネクタを介してｉｌを気
的に接続した状態を示す。
磁気バブルメモリモジュール３１を自動車本体側に装着
された、磁気バブルメモリドライバ回路等、該バブルメ
モリモジュール３１を動作さぎるに必要な周辺回路ＩＣ
を具備したモジュール３２とコネクタを介してｉｌを気
的に接続した状態を示す。
バブルメモリを使用する事により、実施例１で示した半
導体メモリの場合と異なり、情報保持用の電源を具備さ
せる必要はない。また、同様にＥＣＣを用いる事によシ
、誤情報率を大幅に低減し高信頼性情報を得る事が出来
た。
導体メモリの場合と異なり、情報保持用の電源を具備さ
せる必要はない。また、同様にＥＣＣを用いる事によシ
、誤情報率を大幅に低減し高信頼性情報を得る事が出来
た。
実施例３
本実施例ではフロンビディスクをＴＭとして用いた例を
示す。
示す。
第４図は、防振装置１１４ｘ上に設置されたフロッピデ
ィスクドライブ４２が、コネクタケーブル４３により自
動車本体に接続されている状態を示したものである。情
報制御用ＭＣは、自動車本体側に設置され、必要情報の
みが該コネクタケーブル４３を経て該フロッピディスク
ドライブ４２によりドライブされているフロンピディス
ク４４に書き込まれる。フロンビディスクは振動に弱い
ため、該防振台４１は、通常の使用条件で、５〜２０Ｈ
２程度の振動を、０．１Ｇ程度まで低減するように構成
された。本実施例においても、Ｅ ＣＣの使用によシ、
誤情報率を大幅に削減できた。
ィスクドライブ４２が、コネクタケーブル４３により自
動車本体に接続されている状態を示したものである。情
報制御用ＭＣは、自動車本体側に設置され、必要情報の
みが該コネクタケーブル４３を経て該フロッピディスク
ドライブ４２によりドライブされているフロンピディス
ク４４に書き込まれる。フロンビディスクは振動に弱い
ため、該防振台４１は、通常の使用条件で、５〜２０Ｈ
２程度の振動を、０．１Ｇ程度まで低減するように構成
された。本実施例においても、Ｅ ＣＣの使用によシ、
誤情報率を大幅に削減できた。
実施例４
本実施例では、該制御用ＭＣＫより選ばれ、該情報一時
記憶装置ＴＭに記憶させた情報について開示する。
記憶装置ＴＭに記憶させた情報について開示する。
（１）自動車走行に関する情報
走行回数、各走行距離、各走行時間、各走行における一
時停止回数（１キ号待ち等）、各走行の平均速度、最高
速度５加速率、減速率等（２） エンジンに関する情報 最大回転数、平均回転数（走行時）、（ロ）転数変化率
の最大値（複数個）、排気ガス成分、排気ガス異常、エ
ンジン回転数異常、ターボチャージャ動作時間１回数、
与圧、ガソリン／空気混合比等 （３）ブレーキに関する情報 ブレーキ使用時間１回数、平均制動距離、サイドブレー
キ使用回数、時間、タイヤロックの回数等 （４）冷却系に関する情報 温度、温度上昇率等 （５）ガソリンに関する情報 給油回数、日時、平均給油量等 これらの情報をＴＭに蓄え、このＴＭ、例えばＩＣメモ
リ、バブルメモリ、７０ツビデイスクを、整備工場等に
備えた続出し装置１例えばマイクロコンピュータ（ＭＣ
）制御されたデイスプレー装置により表示し、これを整
備資料とする。例えば、エンジン回転数が高い状態で運
転する傾向が強い場合は１回転数の高い場合の排気ガス
、エンジン点火時期等の整備を行なう。又ブレーキ使用
頻度の高い場付け、特にブレーキ関係を入念に整備出来
る。又ブレーキドラム、ブレーキディスク等の交換も、
この情＠に基づき適確に実施出来る。従来技術では全て
の車幅に対し、全く同一の整備をしているため、平均的
でない運行をしている車輛に対する整備は必ずしも完全
に行なう事は出来なかったが、本方式に工如、個別管理
が可能となり、安全性が大幅に向上できた。
時停止回数（１キ号待ち等）、各走行の平均速度、最高
速度５加速率、減速率等（２） エンジンに関する情報 最大回転数、平均回転数（走行時）、（ロ）転数変化率
の最大値（複数個）、排気ガス成分、排気ガス異常、エ
ンジン回転数異常、ターボチャージャ動作時間１回数、
与圧、ガソリン／空気混合比等 （３）ブレーキに関する情報 ブレーキ使用時間１回数、平均制動距離、サイドブレー
キ使用回数、時間、タイヤロックの回数等 （４）冷却系に関する情報 温度、温度上昇率等 （５）ガソリンに関する情報 給油回数、日時、平均給油量等 これらの情報をＴＭに蓄え、このＴＭ、例えばＩＣメモ
リ、バブルメモリ、７０ツビデイスクを、整備工場等に
備えた続出し装置１例えばマイクロコンピュータ（ＭＣ
）制御されたデイスプレー装置により表示し、これを整
備資料とする。例えば、エンジン回転数が高い状態で運
転する傾向が強い場合は１回転数の高い場合の排気ガス
、エンジン点火時期等の整備を行なう。又ブレーキ使用
頻度の高い場付け、特にブレーキ関係を入念に整備出来
る。又ブレーキドラム、ブレーキディスク等の交換も、
この情＠に基づき適確に実施出来る。従来技術では全て
の車幅に対し、全く同一の整備をしているため、平均的
でない運行をしている車輛に対する整備は必ずしも完全
に行なう事は出来なかったが、本方式に工如、個別管理
が可能となり、安全性が大幅に向上できた。
実施例５
本実施例では、該ＴＭの自動車本体への接続について開
示する。
示する。
通常のＩＣカード等においては、振動、温度変化等の外
的擾乱を殆んど無視し得るだめ、電気的箪続は簡単な差
し込み式で十分達成出来た。しか忙ながら、本発明によ
る情報一時記憶装置（ＴＭ）においては、自動車特有の
振動、温度変化等のために、単純な差込み式コネクタで
は接触不良が起とシ、不良の原因となった。従って、接
続後、固定する方法が必要である。本実施例では、例え
ばカード型ＩＣメモリを用いる場合には、第５図に示し
た如く、カード型ＩＣメモリ本体５１の一辺に凹部５２
を複数個形成し、−方自動車本体側には、これに対応し
たピン５３および該カード型ＩＣメモリの大きさに対応
した溝部５４、さらに押え金具５５を具備している。該
カード型ＩＣメモリ本体５１を該溝部５４に添って押込
み、該ピン５３が該凹部に挿入された後、紋押え金具５
５で該メモリ本体５１を固定する。該ピン５３の配列は
非対称になっておシ、誤って逆向きに該溝５４に挿入し
た場合には、ピン５３が該凹部に入らない構造にした。
的擾乱を殆んど無視し得るだめ、電気的箪続は簡単な差
し込み式で十分達成出来た。しか忙ながら、本発明によ
る情報一時記憶装置（ＴＭ）においては、自動車特有の
振動、温度変化等のために、単純な差込み式コネクタで
は接触不良が起とシ、不良の原因となった。従って、接
続後、固定する方法が必要である。本実施例では、例え
ばカード型ＩＣメモリを用いる場合には、第５図に示し
た如く、カード型ＩＣメモリ本体５１の一辺に凹部５２
を複数個形成し、−方自動車本体側には、これに対応し
たピン５３および該カード型ＩＣメモリの大きさに対応
した溝部５４、さらに押え金具５５を具備している。該
カード型ＩＣメモリ本体５１を該溝部５４に添って押込
み、該ピン５３が該凹部に挿入された後、紋押え金具５
５で該メモリ本体５１を固定する。該ピン５３の配列は
非対称になっておシ、誤って逆向きに該溝５４に挿入し
た場合には、ピン５３が該凹部に入らない構造にした。
又、紋押え金具５５が完全に所定の位置に設置された時
に自動車本体側の電源から電流が供給されるようにシＩ
Ｆ−０又該金具５５を外すと、自動車本体のダツシュボ
ードに設置した警告灯が点灯する。従って該メモリ、本
体５１は、安全に自動車本体に接続される。
に自動車本体側の電源から電流が供給されるようにシＩ
Ｆ−０又該金具５５を外すと、自動車本体のダツシュボ
ードに設置した警告灯が点灯する。従って該メモリ、本
体５１は、安全に自動車本体に接続される。
他のバブルメモリ、フロッピディスク等を用い７’（場
合も、各構造に応じ九同様な方法によル固定が可能であ
）、高信頼接続を実現できる。
合も、各構造に応じ九同様な方法によル固定が可能であ
）、高信頼接続を実現できる。
以上のように本発明によれば、自動車各々の走行状態、
通常の走行における誤動作等の情報を、取如外し可能な
情報の一時記憶装置に蓄え、整備等を行なう場合にこれ
を読み出す事により、自動車−台一台の走行の特徴に応
じた整備を実現できるため、安全性の大幅な向上が可能
になる。
通常の走行における誤動作等の情報を、取如外し可能な
情報の一時記憶装置に蓄え、整備等を行なう場合にこれ
を読み出す事により、自動車−台一台の走行の特徴に応
じた整備を実現できるため、安全性の大幅な向上が可能
になる。
第１図は、本発明の構成を示す図、第２図乃至第５図は
それぞれ本発明の異なる実施例を示す図である。 １・・・自動車本体、２． ３． ４． ５． １１．
１３・・・マイクロコンピュータ、６・・・一時記憶
装置、２４・・・ＩＣチップ％２５・・・電池、２１．
５１・・・カード第 ２ 口 （ｂ） （Ｃ） ２１ ・カーＦ型下− ２２・・コ序りタカ帆） ２３ ・フィルムキサリア ２求・・・ＩＣ＋ツブ（１コニ久ｋ） 第 ３ 国 事 ４ 口
それぞれ本発明の異なる実施例を示す図である。 １・・・自動車本体、２． ３． ４． ５． １１．
１３・・・マイクロコンピュータ、６・・・一時記憶
装置、２４・・・ＩＣチップ％２５・・・電池、２１．
５１・・・カード第 ２ 口 （ｂ） （Ｃ） ２１ ・カーＦ型下− ２２・・コ序りタカ帆） ２３ ・フィルムキサリア ２求・・・ＩＣ＋ツブ（１コニ久ｋ） 第 ３ 国 事 ４ 口
Claims (1)
- １、自動車の運行に関する情報を記録する機能を有し、
自動車本体と着脱し得る自動車用情報一時記憶装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61144836A JPS631947A (ja) | 1986-06-23 | 1986-06-23 | 自動車用情報一時記憶装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61144836A JPS631947A (ja) | 1986-06-23 | 1986-06-23 | 自動車用情報一時記憶装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS631947A true JPS631947A (ja) | 1988-01-06 |
Family
ID=15371563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61144836A Pending JPS631947A (ja) | 1986-06-23 | 1986-06-23 | 自動車用情報一時記憶装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS631947A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63215856A (ja) * | 1987-03-04 | 1988-09-08 | Oki Electric Ind Co Ltd | 燃料噴射制御装置 |
-
1986
- 1986-06-23 JP JP61144836A patent/JPS631947A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63215856A (ja) * | 1987-03-04 | 1988-09-08 | Oki Electric Ind Co Ltd | 燃料噴射制御装置 |
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