JPS63190988A - 流量制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は流量制御弁に係り、特に自動車のエンジンに供
給する燃料と空気の混合比を制御するに好適な流量制御
弁に関する。

〔従来の技術〕

例えば、自動車のエンジンに燃料と空気の混合気を供給
する場合、空気の供給量を制御するために制御負圧によ
ってダイヤフラムを変位させ、このダイヤフラムに連結
されたニードル軸とシート部との間の開度を制御して流
量制御を行なう流量制御弁が用いられている。この種の
流量制御弁としては実開昭５６−１１７１８０号公報に
よって開示された提案が公知である。この提案は第２図
に示すように構成されている。すなねち流量制御弁１内
はダイヤフラム２によって圧力室３と制御室４とに区画
されており、ダイヤフラム２の両面にはリテーナ５が装
着されている。前記圧力室３の入口には制御負圧を供給
する第１の配管６が取付けられており、この第１の配管
６の圧力室３内の一端には支持体７が固設されている。

この支持体７と前記ダイヤフラム２のリテーナ５との間
には、該ダイヤフラム２を前記制御室４側に付勢するス
プリング８が設けられている。一方制御室４内には一端
が前記ダイヤフラム２のほぼ中心に係止されたニードル
軸９が摺動自在に支持されており、制御室４内に形成さ
れたシート部１０を貫通している。

そしてニードル軸９のダイヤフラム２に係止された一端
と反対側の一端には弁体１１が固設されていて、前記シ
ート部１０と係合して弁の開閉を行なうようになってい
る。また制御室４のシート部１０よりダイヤフラム２側
には、バイパスエアを取入れる第２の配管１２が設けら
れており、シート部１０の外側には吸気管（図示せず）
と連結される第３の配管１・３が設けられている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら上記従来技術によると、制御負圧が急激に
変化したときに、ダイヤフラム２を介してニードル軸９
の弁体１１がシート部１０に衝撃的に当接する”。この
ため弁体１１とシート部１０の当接部には、使用頻度の
増加とともに段差摩耗が発生し、製品寿命が著しく短縮
され、かつ制御弁としての性能が著しく劣化するという
問題があった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、シート
性を向上し制御弁としての性能を向上させることのでき
る、耐久性に優れた流量制御弁を提供することを目的と
する。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、ダイヤフラムによ
って圧力室と制御室とに区画され、該圧力室には前記ダ
イヤフラムを該制御室の方向に付勢するスプリングが配
設され、該制御室には一端が前記ダイヤフラムに固設さ
れたニードル軸と、該ニードル軸に係合するシート部が
設けられ、前記圧力室内の制御負圧の変化によってニー
ドル軸とシート部との間を通過する流体流量を制御する
流量制御弁において、前記ニードル軸の一端を第２のス
プリングを介して前記ダイヤフラムに連結するとともに
、前記ニードル軸の他端と前記シート部との間に、該ニ
ードル軸を該シート部から離れる方向に付勢する第３の
スプリングを設けたものである。

〔作用〕

上記の構成によると、ダイヤフラムに負荷される制御負
圧が急激に変化したときに、ニードル軸に加わる力は第
２のスプリング及び第３のスプリングを介して伝達され
るため、ニードル軸とシート部に加わる衝撃を緩和する
ことができる。この結果製品寿命を延ばすと同時に、シ
ート性を向上させ制御弁本来の性能をより向上させるこ
とができる。

〔実施例〕

以下、本発明に係る流量制御弁の一実施例を図面を参照
して説明する。

第１図に本発明の一実施例を示す、該図において、第２
図に示す従来例と同一または同等部分には同一符号を付
して示し、説明を省略量る０本実施例の特徴はニードル
軸９に第２のスプリング１４及び第３のスプリング１５
を設けた点にある。

ニードル軸９は制御室４内の中心に固設されたニードル
ガイド１６により、軸方向に摺動可能に支持されている
。このニードルガイド１６は圧力室３内に突出しており
、この突出端の外周と圧力室３の内周との間にダイヤフ
ラム２が気密に、かつ変位可能に支持されている。ニー
ドル軸９がニードルガイド１６から圧力室３内に突出し
た一端には、スプリング受け１７が固設されており、こ
のスプリング受け１７とダイヤフラム２のリテーナ５と
の間には、ダイヤフラム２を制御室４側に向って付勢す
る第２のスプリング１４が装着されている。またニード
ル軸９の弁体１１にはスプリング受け１８が固設されて
おり、この−スプリング受け１８とシート部１０との間
には、弁体１１をシート部１０から離れる方向に付勢す
る第３のスプリング１５が装着されている。そしてこの
第３のスプリング１５の付勢力は前記第２のスプリング
１４の付勢力よりも大となっている。

次に本実施例の作用を説明する。圧力室３内に制御負圧
が加わらない状態においては、ダイヤフラム２は第１の
スプリング８の付勢力により制御室４側に押されており
、弁体１１とシート部１０との間の開度が大きくなって
いて、第２の配管１２を介して供給されるバイパスエア
を第３の配管１３に向って通過させる。次に制御負圧が
加わると、この負圧力に応じてダイヤフラム２が第１の
スプリング８の付勢力に打ち勝って制御室４から離れる
方向に変位する。この結果弁体１１とシート部１０との
間の開度が制御されてバイパスエアの通過量が制御され
る。このとき圧力室３内に加わる制御負圧が急激に変化
して、ダイヤフラム２も急激に変位した場合、弁体１１
がシート部１０に衝突する衝撃力は、第２のスプリング
１４と第３のスプリング１５とによって大幅に緩和され
る。また第３のスプリング１５の付勢力が第２のスプリ
ング１４の付勢力より大きいので、ダイヤフラム２の変
位によって弁体１１をシート部１０に押圧する力が強く
なり、シート性が向上される。

本実施例によれば、第２のスプリング１４と第３のスプ
リング１５とによって、弁体１１がシート部１０に当接
するｗｒ撃力が大幅に緩和されるので、衝撃による弁体
１１とシート部１ｏの異常摩耗の発生を防止することが
でき、製品寿命を大幅に向上することができる。同時に
第２のスプリング１４より第３のスプリング１５の付勢
力が大きいので、弁体１１のシート部１０に対する抑圧
力が強くなり、シート性が向上され流量制御特性が大幅
に改良される。

上記実施例では自動車のエンジンに供給する混合気を制
御するための流量制御弁について説明したが、ダイヤフ
ラムを用いて負圧により流体の流電を制御するニードル
弁について広く応用することができ、用途は限定される
ものではない。

〔発明の効果〕

上述したように本発明によれば、流量制御弁のニードル
軸とダイヤフラム及びシート部との間にそれぞれスプリ
ングを設けて、制御負圧の急激な変化によるニードル軸
とシート部に加わめ衝撃を緩和するようにしたので、制
御弁のシート性を向上させ、制御弁としての性能を向上
させることができ、しかも製品寿命を延ばすことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る流量制御弁の一実施例を示す縦断
面図、第２図は従来の流量制御弁を示す縦断面図である
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ダイヤフラムによつて圧力室と制御室とに区画され
   、該圧力室には前記ダイヤフラムを該制御室の方向に付
   勢するスプリングが配設され、該制御室には一端が前記
   ダイヤフラムに固設されたニードル軸と、該ニードル軸
   に係合するシート部が設けられ、前記圧力室内の制御負
   圧の変化によつてニードル軸とシート部との間を通過す
   る流体流量を制御する流量制御弁において、前記ニード
   ル軸の一端を第２のスプリングを介して前記ダイヤフラ
   ムに連結するとともに、前記ニードル軸の他端と前記シ
   ート部との間に、該ニードル軸を該シート部から離れる
   方向に付勢する第３のスプリングを設けたことを特徴と
   する流量制御弁。 ２、第３のスプリングの付勢力は第２のスプリングの付
   勢力より大であることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の流量制御弁。