JPS6318758Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主として船外機用デイーゼル機関に対
して適用するための船外機用内燃機関の吸排気マ
ニホールドに関するものである。

小形船舶の船尾に装着する船外機用内燃機関に
は、従来混合燃料の２サイクルガソリンエンジン
が主として使用されている。

これは、船外機が軽量で、かつコンパクトであ
る必要があるからであり、重量が重く、かつ外形
の大きなデイーゼル機関の採用は極めて少ない
が、近年ガソリン燃料の著しい値上りにより船外
機用内燃機関にデイーゼル機関の採用が望まれて
いる。

また、船外機用内燃機関としての適用条件は、
その重量をできるだけ軽減することと、その機関
をできるだけコンパクトにすることであり、特
に、船外機用デイーゼル機関でその吸気ポート及
び排気ポートを同じ方向に設けているものにおい
ては、そのそれぞれに連通する排気マニホールド
及び吸気マニホールドのコンパクト化が重要であ
る。

しかしながら、上記のごときデイーゼル機関で
は、吸気ポートと排気ポートとの間に距離がとれ
ず、吸気マニホールドと排気マニホールドとはど
うしても接近しがちであり、加熱された排気マニ
ホールドにより吸気マニホールド内の吸気の温度
が上昇し、空気の充填効率が減少するという欠点
がある。

そこで本考案は、上記の欠点を解消するために
なされたものであり、排気により吸気が加熱され
ることがなく、かつ、構造が簡単でコンパクトな
船外機用内燃機関の吸排気マニホールドを提供す
ることを目的としたものである。

即ち本考案の吸排気マニホールドは、クランク
軸が垂直配置され、吸気ポートと排気ポートとが
シリンダヘツドの同じ側でかつ上下方向に配置さ
れている船外機用内燃機関において、該吸気ポー
トに連通する吸気マニホールドと該排気ポートに
連通する排気マニホールドとを、これら吸気マニ
ホールドと排気マニホールドとの間に冷却水室を
吸排気マニホールド内に一体に形成すると共に、
該冷却水室への冷却水入口を、前記吸排気マニホ
ールドの垂直方向の下部に設け、さらに該冷却水
室の上部に、機関の他の部分の冷却水排出路に連
結する冷却水出口を設けた点を特徴とする。

以下図面を参照して本考案の一実施例を説明す
るが、第１図の概略側面図は、本実施例における
小形船舶の船尾１にデイーゼル機関２及びドライ
ブユニツト３からなる船外機を装着したものであ
り、この船外機用内燃機関であるデイーゼル機関
２によりドライブユニツト３の下部に設けられた
プロペラスクリユウ４を回転させ、この小形船舶
を矢印Ａの進行方向に推進させると共に、この船
外機の前方に突出した操舵ハンドル５を船上にて
左右に動かすことにより操縦するようになつてい
る。

上記の実施例のデイ−ゼル機関２は、船外機の
カウリング９内に収納されているが、図中破線で
略示したシリンダブロツク６を進行方向Ａの前側
に設け、かつシリンダヘツド７をその後側に設
け、更に、垂直方向にクランク軸１１を設けた垂
直軸形２気筒機関であり、吸気ポート８ａ及び排
気ポート８ｂは第１図のシリンダヘツド７の同一
側面に開口している。

次に、本考案では上記シリンダヘツド７の吸気
ポート８ａ及び排気ポート８ｂに連通する吸気マ
ニホールド１２及び排気マニホールド１３をそれ
ぞれ有する第２図の拡大側断面に示すごとき吸排
気マニホールド１０をシリンダヘツド７に固着し
ている。

上記の第２図の吸排気マニホールド１０を左側
から見た正面図が第３図であり、また、第２図の
Ａ−Ａ方向の正断面図が第４図である。

これらの図中において、２つの気筒の吸気ポー
ト８ａへ吸気を導入する吸気マニホールド１２
と、２つの気筒の排気ポート８ｂから排気を導出
する排気マニホールド１３は、この吸排気マニホ
ールド１０内に一体に形成されており、更にこれ
らの吸気マニホールド１２と排気マニホールド１
３との間に分離するような冷却水室１４が一体に
形成されている。

さらに、吸排気マニホールドの垂直方向の下部
に、前記冷却水室１４に海水等の冷却水入口１５
が設けてある。

次に、上記の構成からなる本考案の実施例にお
ける船外機用内燃機関の吸排気マニホールド１０
の機能について説明すると、海水等の冷却水を下
部の冷却水入口１５からこの冷却水室１４内に矢
印のごとく供給し、その冷却水は排気マニホール
ド１３の周囲をつつみこむように導入された後、
上部に設けられた冷却水出口１６からこの吸排気
マニホールド１０の上下に通じるように設けた冷
却水通路１７を通つて、第２図の下部の穴１８経
由、破線で示す水室１９を通り、下方に開口した
排気出口２１からの排気を冷却しながら船外機の
下方にて外部に排出される。

ここで、このデイーゼル機関２のシリンダブロ
ツク６及びシリンダヘツド７を冷却した別系統の
冷却水は、この吸排気マニホールド１０の上部に
設けられたサーモスタツトケース２０から冷却水
通路１７に導入され、冷却水室１４からの冷却水
と一緒に外部に排出される。

なお、上記のサーモスタツトケース２０には図
示されていない温度検出用のサーモスタツトが挿
着されるようになつており、冷却水温が上昇して
サーモスタツトが開いた時にシリンダヘツド７を
冷却した冷却水が冷却水通路１７に導出されるよ
うになつている。

また、このデイーゼル機関２が停止した時は、
下部位置の冷却水入口１５から冷却水室１４内の
全ての冷却水が自然に流下するようになつている
ので、寒冷時等で機関停止時に冷却水室１４内で
冷却水が凍結して、この吸排気マニホールド１０
を割損する事故を防止できる。

更に、本実施例では上記のサーモスタツトケー
ス２０も吸排気マニホールド１０の上部に一体に
形成しているので、別体に製作した場合に較べて
サーモスタツトケース２０の部分をより小さく形
成し、この部分が特にコンパクトに設計、製作す
ることができ、また、サーモスタツトケース２０
の取付工数も減り、その取付ボルトも吸排気マニ
ホールド１０の取付ボルトと兼用でき、それだけ
軽量になる。

特に、本考案においては、吸気マニホールド１
２と排気マニホールド１３とを別体に形成する場
合に比較してコンパクトに形成でき、かつ構造も
簡単になるが、冷却水として使用する海水の温度
を40℃から50℃におさえれば、吸気マニホールド
１２側へは排気マニホールド１３側からの熱の移
動がほとんどなくなり、吸気マニホールド１２側
の温度も40℃から50℃に保つことができる。

従つて、本考案の吸排気マニホールドを船外機
用内燃機関に適用すれば、吸気マニホールド及び
排気マニホールド部分をコンパクトに、かつ、軽
量に形成することができ、また、その構造も簡単
になると共に、その組付けも容易になり、それだ
けコストダウンをはかることができる。

また、吸気ポートと排気ポートとが密接した位
置にあつても、吸気温度の上昇がないので、充填
効率を向上することができるという利点がある。

特に、本考案は機関のコンパクト化及び軽量化
が要求される船外機用デイーゼル機関に対して有
効に適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における船外機用デ
イーゼル機関を取りつけた小形船舶の要部の概略
側面図、第２図は第１図のデイーゼル機関の吸排
気マニホールドの拡大側断面図、第３図は第２図
を左方から見た正面図、第４図は第２図のＡ−Ａ
方向の正断面図である。 １……船尾、２……デイーゼル機関、８ａ……
吸気ポート、８ｂ……排気ポート、１０……吸排
気マニホールド、１２……吸気マニホールド、１
３……排気マニホールド、１４……冷却水室、１
５……冷却水入口、１７……冷却水通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク軸が垂直配置され、吸気ポートと排気
   ポートとがシリンダヘツドの同じ側でかつ上下方
   向に配置されている船外機用内燃機関において、
   該吸気ポートに連通する吸気マニホールドと該排
   気ポートに連通する排気マニホールドとを、これ
   ら吸気マニホールドと排気マニホールドとの間に
   冷却水室を吸排気マニホールド内に一体に形成す
   ると共に、該冷却水室への冷却水入口を、前記吸
   排気マニホールドの垂直方向の下部に設け、さら
   に該冷却水室の上部に冷却水出口を設け、これを
   該機関の他の冷却水排出路に連結したことを特徴
   とした船外機用内燃機関の吸排気マニホールド。