JPS6318495Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、トラクターの動力取出軸である
PTO軸の回転を、トラクターの走行速度に関係
なくエンジンの回転より直接取り出すライブ
PTO回転を得る場合の構造に関するものである。

(ロ) 従来技術 自動車の技術において、フライホイールとクラ
ツチ軸との間にダンパー装置を設ける技術は公知
でされているのである。例えば特開昭55−163360
号公報の如くである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 本考案はトラクターのPTO軸の回転に関する
ものであり、従来のPTO装置においてはPTO回
転として、走行変速後の回転を伝達するグランド
PTO回転が多く、走行クラツチ装置や走行変速
装置の部分において、エンジン回転の捩り振動
や、トルク変動及び作業機側からのPTO負荷変
動に起因する衝撃荷重が吸収されていたのであ
る。

これに対し、ライブPTO回転を得る場合には
PTO軸が直接にエンジンクランクシヤフトに連
結されねばならず、従来の如く走行系変速装置が
間に介在しないので、PTO軸からの衝撃荷重が
直接にエンジン側へ伝わり、又、逆にエンジン側
の捩り振動やトルク変動も直接に作業機側へ伝わ
るという不具合があつたのである。

本考案はこれらの不具合いを解消する為にダン
パー装置とPTOクラツチ装置をPTO動力伝達系
に介装したものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

エンジンＥのクランクシヤフト２がクラツチハ
ウジング１内に突出した部分に、前部フライホイ
ール３と後部フライホイール６を前後に重複固設
し、走行系動力は後部フライホイール６よりプレ
ツシヤープレート７とクラツチ板８を介して走行
クラツチ軸９に伝達し、PTO系動力は前部フラ
イホイール３よりダンパー装置４を介して、筒軸
に構成した走行クラツチ軸９の内部に貫通した
PTO伝達軸５へ伝達する構成において、前記ダ
ンパー装置４を前部フライホイール３と後部フラ
イホイール６の間で、径方向内側に設けた空間内
に配置したものである。

また、PTO伝達軸５とPTO軸４７との間に
PTOクラツチ装置５０を介装したものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的、構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は農用トラクターのミツシヨン装置のス
ケルトン図、第２図はクラツチハウジング部の側
面断面図、第３図はミツシヨンケース部の側面断
面図、第４図はクリープ装置の断面図、第５図は
リアアクスルケース部の側面断面図である。

詳細な構成を動力伝達系統に沿つて説明してゆ
くと。

エンジンＥよりクランクシヤフト２が後方へ突
出され、このクランクシヤフトにベアリング６０
を嵌挿して、PTO伝達軸５の先端が支持されて
いる。又、前部フライホイール３がボルトで固設
されている。

前部フライホイール３の後面外周には、後部フ
ライホイール６がボルトで固定され、前部フライ
ホイール３の後面内周にはダンパー装置４の外周
が固定されている。ダンパー装置４の内側がボス
部を介して、PTO伝動軸５に固設されている。

本考案は以上のような構成において、エンジン
Ｅよりクラツチハウジング１内に突出したクラン
クシヤフト２の後端に、前部フライホイール３と
後部フライホイール６を前後に重複して固設し、
該前部フライホイール３と後部フライホイール６
との間に構成する径方向内側の空間内にダンパー
装置４を配置したものである。

また前部フライホイール３よりPTO軸４７へ
の動力は、走行系動力が断絶されて機体が停止さ
れた場合においても、エンジンＥが回転していれ
ば伝達可能なライブPTO装置に構成しているの
である。

PTO伝達軸５の外筒として、走行クランク軸
９が支持されており、後部フライホイール６の後
面にプレツシヤープレート７によつて挟持された
クラツチ板８により動力が断接されて伝えられて
いる。

第１図、第２図、第３図に示される如く、
PTO伝達軸５は前端をクランクシヤフト２のベ
アリング６０で支持し、最終端はミツシヨンケー
ス１１を抜けて、リアアクスルケース５２の前部
の油圧ポンプ３１のベアリング６２で支持し、中
途部の走行メイン筒軸１０の前端内径のニードル
ベアリング６１の３点で支持した長い軸に構成し
ている。

走行クラツチ軸９はスプライン筒９ａにより、
走行メイン筒軸１０に連結され、ミツシヨンケー
ス１１内に動力を伝達している。

油圧ポンプ１３のポンプギアも走行メイン筒軸
９の外周に固設されている。

走行メイン筒軸１０上には、ミツシヨンケース
１１内において、後進用固定歯車１２、前進２速
用固定歯車１４、前進４速用遊嵌歯車２０、前進
３速用遊嵌歯車２１、前進１速用固定歯車２３と
支架されている。

カウンター軸３４上に後進用遊嵌歯車１５、前
進２速用遊嵌歯車１６、前進４速用固定歯車１
８、前進３速用固定歯車１９、前進１速用遊嵌歯
車２４の順で支架されており、これらの10枚の歯
車と、リバース歯車１７により前進４速、後進１
速の主変速を構成している。

カウンター軸３４の後部の固設歯車２５より、
副変速筒軸３２上の固設歯車２６へ回転が伝えら
れる。副変速筒軸３２上の２枚の固設歯車２７，
２８と、ピニオン軸上の２枚の摺動歯車２９，３
０及び内歯歯車２９ａと、カウンター軸３４の後
端の歯車２５ａにより高速、中速、低速の副変速
が行われる。

第４図に示す如く、固設歯車２８に噛合して歯
車連３６，３７，３８，３９が構成され、ピニオ
ン軸上の摺動歯車３０と歯車２９が噛合すること
により、クリープ速度が得られる。

PTO伝達軸５は、ミツシヨンケース１１後面
に付設されたPTOクラツチ装置５０用の油圧ポ
ンプ３１のポンプギア３１ａに支持されており、
該ポンプギア３１ａはカツプリングを兼ねてお
り、PTO中間軸４０と連結されている。

PTO中間軸４０内には油路が貫設されており、
PTOクラツチ装置５０を断接する。

PTOクラツチ装置５０内で、PTO中間軸４０
はニードルベアリングにてPTO変速軸５１を支
持し、PTO変速軸５１上の固設歯車４８，４９
とPTO軸上の遊嵌歯車４５，４６によりPTO変
速装置を構成している。

このPTO伝動軸５、PTO中間軸４０、PTO変
速軸５１を介してPTO軸４７へ伝えられる回転
はエンジン回転により直接伝えられる回転であ
り、走行速度に影響されないライブPTO回転で
ある。他に走行速度に応じた回転としてグランド
PTO回転を得る為にピニオン軸３３上の固設歯
車４１と軸４３上の歯車４２，４４及びスライダ
ー４４ａによりPTO軸４７へグランドPTO回転
が与えられるべく構成されている。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、走行を停止した状態でもPTO軸を回
転することができるライブPTO装置を構成すべ
く、エンジンＥのフライホイールの部分から動力
を二分し、一方はフライホイール３からPTO伝
達軸５へ、他方は後部フライホイール６から走行
クラツチ軸９を動力伝達する構成において、ライ
ブPTO装置のエンジンＥ側からの衝撃を吸収す
るダンパー装置４の配置が困難となるのである
が、本考案においては、重複配置したフライホイ
ール３と後部フライホイール６の間の径方向内側
に設けた空間内に配置したので、該フライホイー
ルと走行クラツチ装置の部分の構成を大きくする
ことなく、ライブPTO装置用のダンパー装置４
をコンパクトに配置することが出来たものであ
る。

第２に、エンジンＥ側の回転により発生する捩
り振動やトルク変動は、前部フライホイール３と
PTO伝達軸５の間に配置したダンパー装置４に
より吸収することが出来たので、該捩れ振動やト
ルク変動によりPTO伝達軸５やPTO軸４７が捩
れ振動を発生したり、共振を発生したりすること
が無くなつたものである。

第３に、第２クレームの如く、PTO伝達軸５
とPTO軸４７との間にPTOクラツチ装置５０を
介装したことにより、逆にPTO軸４７が駆動す
る作業機の側から、作業機の負荷変動に起因して
発生するPTO軸衝撃荷重を、PTO伝達軸５と
PTO軸４７の間に配置したPTOクラツチ装置５
０により吸収することが出来たので、該衝撃をエ
ンジンＥに伝えて、エンジンＥに過負荷状態を発
生させたり、PTO伝達軸５に捩れを発生させた
り、共振させたりすることが無く成つたものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラクターミツシヨンのスケルトン
図、第２図はクラツチハウジング部の側面断面
図、第３図はミツシヨンケース部の側面断面図、
第４図はクリープ装置部の断面図、第５図はリア
アクスルケース部の側面断面図である。 Ｅ……エンジン、３……前部フライホイール、
４……ダンパー装置、５……PTO伝達軸、６…
…後部フライホイール、７……プレツシヤープレ
ート、８……クラツチ板、９……走行クラツチ
軸、４７……PTO軸、５０……PTOクラツチ装
置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジンＥのクランクシヤフト２がクラツチ
   ハウジング１内に突出した部分に、前部フライ
   ホイール３と後部フライホイール６を前後に重
   複固設し、走行系動力は後部フライホイール６
   よりプレツシヤープレート７とクラツチ板８を
   介して走行クラツチ軸９に伝達し、PTO系動
   力は前部フライホイール３よりダンパー装置４
   を介して、筒軸に構成した走行クラツチ軸９の
   内部に貫通したPTO伝達軸５へ伝達する構成
   において、前記ダンパー装置４を前部フライホ
   イール３と後部フライホイール６の間で、径方
   向内側に設けた空間内に配置したことを特徴と
   するトラクターのPTO動力伝達装置。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項記載のPTO
   伝達軸５とPTO軸４７との間にPTOクラツチ
   装置５０を介装したことを特徴とするトラクタ
   ーのPTO動力伝達装置。