JPS6318184A - 自動車エンジンの自動始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車におけるエンジンの自動始動装置に係
り、タイマーに設定した時刻に、そのエンノン始！１１
Ｊ捏作を従来のエンジン始動キーを必要とすることな（
、自動的に行えるように構成した装置に関する。

〔従来技術〕

従来、自動車のエンジンを始動せしめるにあたっては、
その都度口！Ｉ！ｌＪ車車内に位置して所定箇所にキー
を挿入してスターターをオンにしてエンジンの起動を行
っている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし乍ら、このような従来のエンノンの始動操作にあ
っては、冬期においては自動車重内が冷えきっており、
ある時間エンジンを駆動させなければ、車内は暖かくな
らず、またエンジンの正常駆動はなされない。更に長期
間自動車を停止しておく場合はエンジン駆動用バッテリ
が消耗し使用不可能となる。従って、その自動車のある
所まで行き、エンジンを適当な時間駆動してやるという
余分な時間を費いやさねばならない。特に、崖外註車に
あっては、霜や雪がフロントがラスに凍りついている場
合にはお湯等で霜や雪を除去してやる必要もあった。こ
のようなことは時間的に忙がされる現代人にとっては非
常に不都合なことは言うまでもない。

本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、タイ
マーに設定した時刻に自動的にエンジンを始動して発車
時直ちに充分なる暖機運転を行い。

且つ必要に応じて冷房あるいは暖房器のスイッチを自動
的に開閉し、発車時において直ちに快適な運転を行える
自！ｌＩ車エンジンの自動始動装置を提供することを目
的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するための本発明の構成は自動車のサイ
ドブレーキが充分に引かれた状態にあり、且つギアシフ
トがニュートラルの位置にあることを確認する安全装置
確認回路１と、装置全体の作動を開始する始動タイマー
と信号発生部とからなる駆動開始回路２と、安全装置確
認回路１と駆動開始回路２からの入力が所定の状態にあ
る場合、駆動開始回路２の入力を受けて駆動時間回路に
移行する駆動判断回路３と、設定した時間自動車のセル
モーターを駆動し、この設定時間の経過後またはエンジ
ン駆動後閉止するセルモーター駆動時間設定回路４と、
エンジンの総運動時間を設定するエンジン運転時間設定
回路５と、セルモーター駆動時間の経過後作動を開始し
、一定時間後に作動を停止して気化器のチョーク戻し及
び冷暖房スイッチの開閉を行うチョーク・冷暖房回路６
と、イグニション端子に電力を供給するイグニション電
力供給回路７と、セルモーターを間欠的に駆動するセル
モーター駆動回路８と、エンジンが駆動した場合直ちに
セルモーター駆動回路８を停止するエンジン駆動検出回
路９とによって構成されてなることをその要旨とするも
のである。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳記する。

第１図は本発明の実施例のブロックダイヤグラムを示す
。

１は安全装置確認回路、２は駆動開始回路、３は駆動判
断回路、４はセルモーター駆動時間設定回路、５はエン
ジン運転時間設定回路、６はチョーク・冷暖房回路、７
はイグニション電力供給回路、８はセルモーター駆動回
路、９はエンジン駆動検出回路を示し本発明の自動車エ
ンジンの自動始動装置が構成されている。

ｆｆ１２図は本発明の自動始動装置の回路図を示す。

１０はニュートラル判別スイッチで、このニュートラル
判別スイッチ１０はギアシフトがニュートラルの位置に
ある時に閉止しており、他の位置にある時は解放されて
いる、自動車のギアシフトレバ−の所定の場所に取付け
られている。１１はサイドブレーキスイッチであって、
このサイドブレーキスイッチ１１は自動車のサイドブレ
ーキが充分に引かれている時に閉止されるようにサイド
ブレーキの所定の位置に取付けられており、前記のニュ
ートラル判別スイッチ１０とサイドブレーキスイッチ１
１を直列に接続することによって安全装置確認回路１を
構成している。

１２はＡＮＤデート１３．１４によって構成される７リ
ツプ７０ツブ回路であり、一方のＡＮＤデート１３の入
力側に手動のセットスイッチ１５と、所定時刻に自動的
にスイッチを閉止する機械式の始動時刻タイマー１６か
らなる微分回路１７とを直列に接続し、他方のＡＮＤデ
ート１４の入力側に安全装置確認回路１を接続して駆動
開始回路２を構成している。

１８は表示部で、セットスイッチ１５を閉止したことを
パイロットランプを用いて表示し、１９はタイマーであ
って、このタイマー１９は始動時刻タイマ−１６が閉止
すると同時に閉止し、エンジン運転時間設定回路５が停
止すると同時に切離する８！能を有する。２０はＡＮＤ
デートで、７リツプ７０ツブ回路１２の一方のＡＮＤデ
ート１３の出力と他方のＡＮＤデート１４の入力を接続
する。セルモーター駆動時間設定回路４はデー）ＩＣに
よって構成し、駆動開始回路２の微分回路１７によって
発生する微分パルスを受けてＨ出力を発生し、タイマー
２１に設定した一定時間後にＬ出力に反転する性能を有
する。チョーク・冷暖房スイッチ回路６はセルモーター
駆動時間設定回路４と同等の構成で、セルモーター駆動
設定回路４の出力が反転後に作動を開始してＨ出力を発
生し、タイマー２２に設定した時間後にＬ出力となる。

エンジン運転時間設定回路５は駆動開始回路２が作動す
ると同時に作動してＨ出力を発生し、一定時間後にＬ出
力に反転する性能を有する。セルモーター駆動回路８は
無安定マルチバイブレータ−２３及び単安定マルチバイ
ブレータ−２４を直列に接続し、出力信号を断続して発
信する。２５はエンジン運転時間設定回路５及びセルモ
ーター駆動回路８への入力を断続するリレー駆動回路で
ある。エンジン駆動検出回路９は入力側を自動車に装置
させるレギュレーターＡに接続する。２７はイグニショ
ンに電力を供給するリレー駆動回路であり、２８はセル
モーターに電力を供給するリレー駆動回路であり、２９
はチョーク戻し及び冷暖房スイッチの開閉を行うリレー
駆動回路であって、それぞれイグニションリレー用ＡＮ
Ｄデート３０．セルモーターリレｍｍＡＮＤデート３１
、チョーク・冷暖房用ＡＮＤデート３２の入力によって
リレー３３，３４，３５を駆動する如く構成する。

ＡＮＤデート３０の３つの入力端子にはＡＮＤデー）２
０の出力とエンジン運転時間設定回路５の出力と、他の
一つの入力端子にはＯＲデート３６を介して、このＯＲ
デート３６の入力側にセルモーター駆動時開設定回路４
の出力とエンジン駆動検出回路９の出力を接続する。Ａ
ＮＤデート３１の３つの入力端子の内、一つの端子には
ＡＮＤデート３７を介してセルモーター駆動時間設定回
路４の出力とＡＮＤデー）２０の出力を接続し、また一
つの入力端子にはセルモーター駆動回路８の出力を接続
し、他の一つの入力端子にはＮＯＴデート３８を介して
、このＮＯＴデート３８の入力側にエンジン駆動検出回
路９の出力を接続する。ＡＮＤ５’−）３２の３つの入
力端子にはＡＮＤデート２０の出力と、エンジン駆動検
出回路９の出力と、他の一つの入力端子にはＮＯＴＯＲ
デート３６してチョーク・冷暖房回路６の出力が接続す
る。

第３図は本発明の自動始動装置を自動車の点火装置に設
置した場合の結線図で、キースイッチＢのＡＭ（アマチ
ュア）端子にセットスイッチ１５を接続してバッテリＣ
の（＋）端子と接続せしめ、ＩＧ（イグニション）端子
にイグニシタン電力供給リレー３３を接続し、ＳＴ（ス
タータ）端子にセルモーター電力供給リレー３４を接続
する。図中、Ｄはセルモーター、Ｅはイグニションコイ
ル、Ｆはナイストリヒータを示す。

〔発明の作用〕

以上のように構成された自動始動装置は、セットスイッ
チ１５を閉止すると表示部１８が、慨灯する。

セットスイッチ１５を閉止径設定した時刻に始動時刻タ
イマー１６が閉止すると駆動開始回路２の微分回路１７
に微分パルスが発生し、この微分パルスを受けてセルモ
ーター駆動時開設定回路４が動作を開始する。この状態
でＡＮＤデート２０の出力は７リツプ７０ツブ回路１２
の両入力が１１であるためＨ出力であり、エンジン運転
時間設定回路５の出力は設定時間が経過するまではＨ出
力であり、また、ＯＲデート３６の２つの入力のうち、
セルモーター駆動時間設定回路４の出力がＨであるから
ＯＲデート３６の出力はＨであり、従ってイグニシシン
リレー用ＡＮＤデート３０の出力はＨとなりイグニシシ
ン電力供給リレー３３は接続されて自動車のイグニショ
ンコイルに電力が供給される。Ａ　Ｎ　Ｄデート３７の
出力はＡＮＤデート２０及びセルモーター駆動時開設定
回路４のＩ４出力を受けてＨ出力であり、ＮＯＴデート
３８の出力はエンジン駆動検出回路９のＬ出力を受けて
Ｈ出力であるからセルモーターリレｍｍＡＮＤデート３
１の出力はセルモーター駆動回路８から１１信号が間欠
的に送られる毎にＨ出力となり、セルモーター電力供給
リレー３４を断続して、間欠的にセルモーターを駆動す
る。セルモーター駆動時間設定回路４に設定した時間内
にエンノンが始動しない場合はその時間の経過後セルモ
ーター駆動時間設定回路４の出力がＬに反転するのでイ
ブニシジンリレー用ＡＮＤデート３０及びセルモーター
リレｍｍＡＮＤデート３１の出力はＬとなり両リレー３
３　、３４を切離する。また、エンノンが始動した場合
はレギュレーターＡのパルス信号を受けてエンジン駆動
検出回路９がＨ出力を発信し、このＨ出力がＮＯＴゲー
ト３８によりＬ入力としてセルモーターリレー用ＡＮＤ
ｙ′−）３１に入力され、セルモーターの駆動は停止す
る。セルモーター駆動時間設定回路４が終了すると引き
続きチョーク・冷暖房回路６が作動を開始し、設定した
一定時間後に再び停止してＬ出力となり、Ｎ。

Ｔゲート３９を介してチ３−り・冷暖房用ＡＮＤデート
３２にＨ出力を与える。エンジンが始動している場合チ
ａ−り・冷暖房用ＡＮＤデート３２の他の入力即ち、Ａ
ＮＤデー）２０及びエンジン駆動検出回路９の出力は共
にＨ出力であるからＡＮＤデート３２の出力はＨとなり
リレー３５を接続してチョーク戻し及び冷暖房器の作動
を開始する。以上のような過程によってエンジンが始動
した後エンジン運転時間設定回路５に設定した時間が経
過するとこの回路５の出力がＬに反転してイグニション
電力供給回路−３３を切離し、エンジンの運転を停止す
る。これと同時にタイマー１９が切離して装置全体の発
信を停止する。尚、エンノンの運転中に自動車のキース
イッチを操作した場合は本装置に関係なく通常の運転が
できる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明の自動車エンジンの自動始動
装置は安全装置確認回路を設けて、ギアが入っている場
合やサイドブレーキが引かれていない場合にはエンノン
が始動しないようになっているので無人でも安全である
。＊た、エンジンの運転中に他人がキースイッチを使わ
ずに操作する（例えば、ギアを入れる）と駆動開始回路
２の出力がＬとなりニンジンが停止するので自！Ｉ！Ｊ
＋ＪｔＬの盗難が防止できる。そしてわずられしい暖機
運転が自動的に行われるので極めて便利であり、また炎
天下あるいは寒冷地に放置しておいても冷暖房器が自動
的に作動して運転時直ちに室内を快適な状態にしてお（
ので、スムーズで快適な運転をする上で効を奏するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動始動装置のブロックダイヤグラム
であり、第２図は回路図であり、第３図は本装置を自動
車の点火装置に設置した場合の結線図を示す。 １・・・安全装置確認回路　２・・・駆動開始回路３・
・・駆動判断回路 ４・・・セルモーター駆動時間設定回路５・・・エンジ
ン運転時ｒＪＩ設定回路６・・・チョーク・冷暖房回路 ７・・・イグニション電力供給回路 ８・・・セルモーター駆動回路 ９・・・エンジン駆動検出回路 １０・・・ニュートラル判別スイッチ １１・・・サイドブレーキスイッチ １２・・・７リツプ７０ツブ回路 １５・・・セントスイッチ　１６・・・始動時間タイマ
ー１８・・・表示ｉ　　　１９，２１，２２・・・タイ
マー３３．３４，３５・・・リレー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車のサイドブレーキが充分に引かれた状態にあり、
   且つギアシフトがニュートラルの位置にあることを確認
   する安全装置確認回路１と、装置全体の作動を開始する
   始動タイマーと信号発生部とからなる駆動開始回路２と
   、安全装置確認回路１と駆動開始回路２からの入力が所
   定の状態にある場合、駆動開始回路２の入力を受けて駆
   動時間回路に移行する駆動判断回路３と、設定した時間
   自動車のセルモーターを駆動し、この設定時間の経過後
   またはエンジン駆動後閉止するセルモーター駆動時間設
   定回路４と、エンジンの総運動時間を設定するエンジン
   運転時間設定回路５と、セルモーター駆動時間の経過後
   作動を開始し、一定時間後に作動を停止して気化器のチ
   ョーク戻し及び冷暖房スイッチの開閉を行うチョーク・
   冷暖房回路６と、イグニション端子に電力を供給するイ
   グニション電力供給回路７と、セルモーターを間欠的に
   駆動するセルモーター駆動回路８と、エンジンが駆動し
   た場合直ちにセルモーター駆動回路８を停止するエンジ
   ン駆動検出回路９とによって構成されてなる自動車エン
   ジンの自動始動装置。