JPS63176856A - 圧縮機における変速機能付き摩擦入力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は圧縮機と、同圧縮機を回転駆動させる外部動力
との間に介在し、同外部動力の回転を変速して圧縮機に
伝達する変速機能付き摩擦入力装置に関するものである
。

（従来の技術） 従来、自動車等の車両に取り付けられる圧縮機は同圧縮
機の回転軸と、外部動力としての車両の駆動装置の出力
軸とをベルトを介して直結しているため、圧縮機の回転
数は前記駆動装置の回転数に比例したものとなっている
。従って、前記駆動装置が高回転状態のときには圧縮機
も高回転状態となって余計な大容量運転となる。このた
め、前記圧縮機の軸受、シリンダ、ピストン等の摩耗が
激しくなり、圧縮機の寿命を短くする原因となっており
、特公昭５１−２８５２６公報に示す変速機付き電磁ク
ラッチが（Ｒ案されている。

この電磁クラッチは圧縮機の回転軸の円周方向に対し、
発生する磁束の方向が異なる２個の励磁コイルによって
作動する２組の電磁クラッチと、１組の＃星＠車機構と
を設け、この電磁クラッチの切り換えにより車両の駆動
装置の回転数を高又は低の２段階に切り換えて圧縮機の
回転数を制御しようとするものである。

従って、この電磁クラッチを用いた場合の駆動装置の回
転数と、圧縮機の回転数との間には第８図の実線αに示
すような関係が成り立つ。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上述した構成のｌクラッチを用いた場合、駆
動装置の回転数を高又は低に切り換える回転数Ｐでは圧
縮機の回転数が急激に変わるため、希望の回転数が充分
に得られないばかりでなく、切り換え時に大きな衝撃が
圧縮機に加わるという問題があった。

また、遊星歯車機構や電磁石を用いているため、装置全
体が大掛かりで高価なものとなるとともに、１１η記′
Ｌ分星歯車機構によって回転にともなう騒音が発生し易
いという問題があった。

従って、本発明の目的は外部動力の回転数がある回転数
より高くなるに従い、その回転数を徐々に減速して圧縮
機の回転軸に伝達する新規な摩擦入力装置を提供しよう
とするものである。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明は前記問題点を解消するため、圧縮機のハウジン
グに形成した支持筒体に対し、外部動力により回転され
る駆動回転体を支承し、圧縮機の回転軸には被動回転体
を装着し、前記ハウジングには動力伝達シャフトを回転
可能に支持し、同シャフトには前記駆動回転体に転動接
触して回転される第ｔｒｔｒ車を同シャフトと同期回転
可能に装着するとともに、前記被動回転体に転動接触し
て回転される第２摩擦車を同じく同期回転可能に装着し
、さらに第１及び第２摩擦車のうち少なくとも一方の摩
擦車を減速効果を最小にする位置に付勢する付勢手段を
備えるとともに、遠心力により前記第１及び第２摩擦車
のうち少なくとも一方の摩擦車を前記動力伝達シャフト
上で、かつ減速効果を大きくする位置に変位させる摩擦
車変位機構を設けたという手段を採用している。

（作用） 本発明は前記手段を採ったことにより、次のように作用
する。

外部動力により駆動回転体が回転すると、同駆動回転体
に転動接触された第１摩擦車が回転する。

前記第１摩擦車に伝達された回転は動力伝達シャフトを
介して第２摩擦車を回転させ、同第２１？ｆｆ屯が転動
接触した被動回転体を回転させることによって圧縮機の
回転軸を回転させる。

このとき、ｔｉｉｌ記外部動力による回転数が低く、動
力伝達シャフト及び回転軸に生しる遠心力が付勢手段の
付勢力よりも小さい場りには、摩擦車変位機構が作動し
ないため、外部動力の回転数は最小の減速効果で回転軸
に伝達される。

そして、前記外部動力による回転数が高（なって動力伝
達シャフト及び回転軸に生じる遠心力が付勢手段の付勢
力よりも大きくなった場合には、摩擦車変位機構が作動
し、第１及び第２　ｒ！ｌ！擦車が各々同一距離だけ回
転軸の半径方向外側に移動する、又は第１摩擦車のみが
同じく半径方向内側に移動する、若しくは第２摩擦車の
みが半径方向外側に移動するかの何れかの減速効果を大
きくする位置に移動する。

第１及び第２摩擦車が各々同一距離だけ回転軸の半径方
向外側に移動した場合には、駆動回転体の第１摩擦車が
転動接触する転動軌道が大きくなっているので、同駆動
回転体が１回転するときの第１摩擦車の回転数を高くす
るが、前記被動回転体の第２摩擦車が転動接触する転動
軌跡も大きくなるため、駆動回転体から第１摩擦車への
回転数の増加比よりも第２摩擦車から被動回転体への回
転数の増加比が小さくなって減速効果を大きくする。従
って、圧縮機の回転軸には駆動回転体の入力回転数が減
速されて出力される。

また、第１摩擦車が回転軸の半径方向内側に移動した場
合には、駆動回転体の第１摩擦車が転動接触する転動軌
跡が小さくなるため、駆動回転体が１回転するときの第
１摩擦車の回転数が低くなって減速比効果を大きくする
。従って、圧縮機の回転軸には駆動回転体の入力回転数
が減速されて出力される。

さらに、第２摩擦車が回転軸の半径方向外側に移動した
場合には、被動回転体の第２摩擦車が転動接触する転動
軌跡が大きくなるため、第２摩擦車が１回転するときの
被動回転体の回転数が低くなって同様に減速効果を大き
くする。従って、圧縮機の回転軸には駆動回転体の回転
数が減速されて出力される。

従って、外部動力の回転数が高くなって所定の回転数を
越えると、同外部動力の回転数は減速されて圧縮機の回
転軸に伝達される。

なお、本発明では外部動力の入力回転数を圧縮機の出力
回転数で割った値を減速比といい、この稙が小さくなる
ことを減速効果が大きくなるという。

（第一実施例） 以下、本発明を具体化した一実施例を第１図〜第５図に
従って説明する。

圧縮機のフロントハウジングｌの前端には同圧縮機の回
転軸２を中心とする環状の第１及び第２支持筒体３，４
が各々突出形成されている。第１支持筒体３の外周には
有底筒状の駆動回転体５がラジアルベアリング６を介し
て支承され、同駆動回転体５の側面には図示しない外部
動力に連結されたＶベル）７ａが掛装されるプーリ７が
取着されている。従って、前記外部動力による駆動力が
■ベルト７ａを介してプーリ７に伝達されると、駆動回
転体５は前記回転軸２を回転中心として回転するように
なっている。

前記第１及び第２支持筒体３，４には前記回転軸２に向
かう貫通孔８，９が同一直線上に貫設され、各貫通孔８
．９には動力伝達シャフト１１がラジアルベアリング１
０を介して前記回転軸２の半径方向に往復動可能に支持
されている。

前記動力伝達シャフト１１における前記第１支持筒体３
と第２支持筒体４との間には先端が前記駆動回転体５の
底面５ａに転動接触する円板状の第１摩擦車１２が同シ
ャフト１１と同期回転可能に嵌合固定され、前記駆動回
転体５の回転を動力伝達シャフト１１に伝達するように
なっている。

前記動力伝達シャフト１１の第１摩擦車１２の上面と、
同じく第１支持筒体３の下面とには各々スラストベアリ
ング１３．１４が取着され、これらの間には動力伝達シ
ャフトｌｌを常には回転軸２の中心側に付勢する手段と
してのバネ１５が圧縮状態で介装されている。

前記動力伝達シャフト１１における前記第２支持筒体４
と回転軸２とのほぼ中央部には先端が前記回転軸２の前
端に形成された円板状の被動回転体１６の底面１６ａに
転動接触する円板状の第２摩控車１７が同シャフ１−１
１と同期回転可能に嵌合固定され、動力伝達シャフト１
１の回転を回転軸２に伝達するようになっている。

前記動力伝達シャフト＋１の回転軸２例の端部及び回転
軸２には次に示ずＰｔ擦型車変位機構２３設けられてい
る。

すなわち、第２図に示すように、動力伝達シャフト１１
の回転軸２例の端部には後述する遠心錘１９の先端が当
接する全体がおわん形状をなす受圧板２１が取着されて
いる。前記回転軸２の動力伝達シャフト１１と対向する
部分には凹状溝１８が形成され、同門状溝１８内には全
体が弓形形状をなす複数個（本実施例では４個とした）
の遠心錘１９の基端が固定ピン２２によって回動可能に
取り付けられている。前記遠心錘■９の先端と凹状溝１
８との間には同先端を常には回転軸２の中心側に付勢す
るハネ２０が掛装されている。

なお、図示はしないが、上述した構成よりなる機構（第
１及び第２摩擦屯１２．１７、動力伝達シャフト１１、
摩擦車変位機構２３等をいう）は、前記回転軸２を挟ん
で対向する部分にも設けられて冶り、それぞれ自重によ
る影晋を無視できるよう水平位置に配置されている。

次に以上のように構成された第一実施例の作用・効果を
説明する。

外部動力による駆動力が前記■ヘルｌ−７ａを介してプ
ーリ７に伝達されると、同プーリ７を介して駆動回転体
５が所定の低回転数で回転される。

同駆動回転体５の回転によってその底面５ａに転動接触
した第１摩擦車１２も動力伝達シャフト１１を回転中心
として回転され、動力伝達シャフト１１及び第２摩擦車
１７が同期回転され、さらに、前記第２摩擦車１７によ
り被動回転体１６が回転されて前記回転軸２が回転され
、圧縮機Φ圧縮作業が行われる。

このときに、回転軸２にはこの低回転によって生じる遠
心力で遠心錘１９を前記固定ビン２２を支点上して外側
に変４１しようとする力が生じるが、この力よりも前記
両バネ１５．２０の付勢力の方が大きいため、第１Ｉ￥
！擦車１２は同シャフト１１の軸心方向には移動せず、
減速効果を最小にする位置に保持する。従って、駆動回
転体５の回転は第１摩擦車１２、動力伝達シャフトＩｌ
及び第２摩搾車１７を介して最小の減速効果で回転軸２
に伝達される。

この状態において、前記外部動力の回転数が変化し、前
記プーリ７が所定の回転数よりも高い高回転状態となる
と、回転軸２の回転により摩擦車変位機構２３の遠心錘
１９に作用する遠心力が前記バネ１５．２０の付勢力よ
りも大きくなるため、同遠心鍾１９が回転軸２からその
半径方向外側に変位し、両者の力がつり合う位置まで移
動する。

すなわち、前記遠心錘１９の先端は受圧板２１に間欠的
に衝突するが、この衝突力が大きくなって受圧板２１及
び動力伝達シャフト１１を回転軸２から外側に移動させ
る。すると、前記第１及び第２摩擦車１２．１７は動力
伝達シャフト１１の移動によって各底面５ａ、１６ａと
の接触部変位が各々一定長さだけ前記回転軸２の半径方
向外側にｊ多動する。

このため、前記駆動回転体５が１回転したときの第１摩
擦車１２０回転数が高くなり、その増加比に比例して第
２摩擦車１７の回転数を高くするが、前記被動回転体１
６における前記第２摩擦車１７の転動軌跡も大きくなっ
ているため、駆動回転体５から第１摩擦車１２への回転
数の増加比よりも第２摩擦車１７から被動回転体１６へ
の回転数の増加比が小さくなって減速効果を大きくする
。

従って、圧縮機の回転軸２には駆動回転体５の入力回転
数が減速されて出力される。

これは、例えば、第１摩擦車１２のみが前記半径方向外
側に変位したならば、駆動回転体５から第１摩擦車１２
への回転数の増加比に比例して被動回転体１６の回転数
も高くなるが、本実施例では第２摩擦車１７の転動軌跡
も大きくなるため、前記第１１９擦車１２の回転数の増
加比が大きくなる以上に第二摩擦車１７の増加比が小さ
くなり回転数が比例的に伝達されなくなるからである。

次に、前記外部動力の回転数が減速された具体的例を詳
述する。

第３図に示すように、回転軸２の回転中心０−０から二
点鎖線で示す第１１７擦東１２までの距離をり、　ａ、
第１摩擦車１２の半径をｒｌとし、前記駆動回転体５を
低速回転Ｎ　ａで回転させたときの第１摩擦車１２の回
転数をｒｒｌ　ａとすると、２　ｙｔ　Ｘ　Ｌ　ａ　Ｘ
　Ｎ　ａ　＝　２　πＸ　ｒ　Ｉ　Ｘ　ｍ　ａとなる。

また、回転軸２０回転中心Ｏ−０から二点鎖線で示す第
２摩搾車１７までの距離を７！２】、第２　ＰＸ型車１
７の半径を「２とし、前記駆動回転体５を低速回転Ｎａ
で回転させたときの回転軸２の回転数をｎａとすると、 ２πｘｍａｘｒ２＝２πＸｎａＸｊｌ！ａとなる。

一方、回転軸の回転中心Ｏ−Ｏから実線で示す第１摩擦
車１２までの距離をＬｂとし、前記駆動回転体５を高速
回転Ｎｂで回転させたときの第１摩擦車１２の回転数を
ｒｒｔ　ｂとすると、２πＸＬｂＸＮｂ＝２πＸｒ　Ｉ
Ｘｍｂとなる。

また、前記駆動回転体５を高速回転Ｎｂで回転させたと
きの第２ＰＸ擦車１７の回転中心Ｏ−Ｏからの距離をｚ
ｂ、そのときの回転軸２０回転数ｎｂとすると、 ２πＸｍｂＸｒ２＝２πＸｎｂＸｇｂ となる。

従って、この４つの式から、 ｎａ／　　Ｎａ＝ｍａｒ２　／ｌａ ｍａ　ｒ　１／Ｌａ＝ｒ２Ｌａ／ｒ　ｌＲａ−（１）ｎ
　ｂ／Ｎｂ＝ｍｂ　ｒ　２／ｆｆ　ｈｍｂｒ　１／Ｌｂ
＝ｒ２Ｌｂ／ｒ　１１１．ｂ−（２）（２）÷（１）よ
り ｎ　ｂ　／　ｎ　ａ　＝　Ｎ　ｂ　Ｌ　ｂρａ　／　Ｎ
　ａ　１．　ｂ　Ｌ　ａ　・”そして、外部動力として
のエンジンのアイドル回転数を９５０回転（Ｎａ＝９５
０）とし、エンジンの最高回転数を６０００回転（Ｎｂ
＝６０００）とし、また、エンジンがアイドル回転のと
きは入力回転と同じ回転で回転軸２に出力する（初期位
置において第１摩Ｊ＊屯１２と駆動回転体５及び第２摩
擦車１７と被動回転体１６間の伝達比が等しくなるよう
に１．、、　　ｐ、、　　ｒ　ｌ、　　ｒ　２を決定す
る）とし、さらに圧縮機の最高回転数を３０００回転（
ｎｂ−＝３０００）とすると、（３）式は、２　Ｌ　ｂ
　ｉ’、　ａ　＝　１．　ｂ　Ｌ　ａ　　−（４）とな
る。

また、前記第１及び第２摩擦車１２．１７の距離は一定
なので、 Ｌ　ｂ　−Ｌ　ａ　＝　Ｑ　ｂ　−１，ａ　＝β　（但
しβは移動距離を示す）・・・（５） ここで、１ａ−１０（ｍｍ）　、Ｌｂ＝６０　（ｍｍ）
とすると、（４）、（５）式より、 ／、ｂ＝３０　（ｍｍ）　、Ｌａ＝４０　（ｍｍ）とな
る。

そして、Ｌａ＝４０　（ｍｍ）　、１．ａ＝１０　（ｍ
ｍ）、ｎａ＝９５０、Ｎａ＝９５０とすると、減速比［
ｎｂ／Ｎｂ）は、 ｎ　ｂ　／　Ｎ　ｂ　＝　０　、　２５　Ｘ　Ｌ　ｂ　
／　ｌ　ｂとなる。

すると、第１摩擦車１２がＬ　ａ　−Ｌ　ｂまで移動し
たときの減速比は第４図の実線Ｑに示すようになり、こ
の減速比とエンジンの回転数との関係は第５図の実線Ｓ
となる。従って、第５図の実線Ｓから外部動力の回転数
が高くなって、ある回転数を越えると、前記回転軸２の
回転数は徐々にエンジンの増加比とは比例しない減速状
態となり、やがてはほぼ一定の回転数となることがわか
る。

従って、この圧縮機は前記外部動力の回転数が高くなっ
て、そのときの回転軸２の遠心力が各バネ１５．２０の
付勢力よりも大きくなると、前記減速効果が大きくなる
ため、回転軸２０回転域をある特定の狭い範囲に設定す
ることができる。従って、圧縮機に余分な圧縮作業をさ
せることが防止できるため、軸受、シリンダ、ピストン
等の摩耗を減らずことができ、ひいてはこれらの部品の
寿命を長くすることができる。また、＋ｉｉｌ記圧縮板
圧縮機動力が高回転状態でもそれほど高回転とならない
ため、圧縮機の各部品の信頼性を高回転する従来の圧縮
機はど高くする必要はなく、前記圧縮機を安価に製造で
きる。

また、遠心力を用いて摩停車変位機構２３を作動させる
ことによって外部動力の回転数を減速させるようにした
ため、従来のように急激なトルク変動を伴う電気的で大
掛かりな制御装置は必要なく、従って、この摩擦入力装
置を構造の簡単なコンパクトなものとすることができる
。

また、２つの摩擦１２．１７を用いることによって駆動
回転体５を回転軸２に伝達させるようにしたため、遊星
歯車等を用いた機構に比べ騒音を低減することができる
。

（第二実施例） 次に、本発明の第二実施例を第６図、第７図に従って説
明する。

この実施例は第一実施例の摩擦車変位機構２３を第１摩
擦車１２に設け、遠心力の増加によって第１摩擦車１２
を回転軸２の半径方向内側に変位するようにした点につ
いてのみ前記第一実施例と異なっている。

さらに詳述すると、前記動力伝達シャフト１１の第１支
持筒体３の外周側及び第２筒支持筒体４の内周側には各
々スラストベアリング３１を介して固定リング３２が嵌
合され、同シャフト１１を定位置に固定するようになっ
ている。

前記動力伝達シャツｌ−１１における第１支持筒体３と
第２支持筒体４とのほぼ中央部には中空部３０を存する
第１摩擦車１２が同シャフト１１の軸心方向に移動可能
に挿入されている。第１摩擦車１２の中空部３０におけ
る動力伝達シャフト１１を挟んだ両側には四角柱状の遠
心錘１９が移動可能に配置されるとともに、同遠心鍾１
９には一端が動力伝達シャフト１１に回動可能に連結さ
れた連結棒３３の他端が回動可能に連結されている。

従って、前記第１摩擦車１２は連結棒３３によって動力
伝達シャフト１１の軸心方向には一定量だけ移動可能と
なるとともに、同動力伝達シャフト１１とはスプライン
により同期回転可能となっている。また、前記動力伝達
シャフト１１の連結棒３３に近接する上部にはバネ座２
４が嵌合され、同バネ座２４と第１摩擦車１２との間に
は付勢手段としてのバネ１５が１縮状態で介装されてい
る。

次に、上記のように構成された第一二実施例の作用を説
明する。

第一実施例と同様に外部動力による駆動力が■ベルト７
ａを介してプーリ７に伝達され、同プーリ７が固着され
た前記駆動回転体５を所定の低回転数で回転させる。

このときに、第１摩擦車１２には低回転による遠心力で
前記遠心錘１９を動力伝達シャツｌ−１１から離れる方
向に移動させようとする力が生じるが、この力よりもバ
ネ１５の付勢力の方が大きいため、第１摩擦車１２は同
シャフト１１の軸心方向には移動しない。従って、駆動
回転体５の回転は第１摩擦車１２、動力伝達シャフト１
１及び第２摩擦車１７を介して最大の減速効果で回転軸
２に伝達される。

ところが、前記外部動力の駆動力が変化し、前記プリー
リフを所定の低回転よりも高い高回転となると、前記第
１　Ｉｆ擦屯１２の回転数も高くなる。

すると、動力伝達シャフト１１を中心とする遠心力が前
記バネ１５の付勢力よりも大きくなるため、第１摩擦車
１２内部の遠心錘１９が動力伝達シャフト１１から離れ
る方向に移動し、前記第１摩擦車１２を回転軸２の半径
方向内側（第６図の二点鎖線で示す位置から実線で示す
位置）に移動させる。すると、第１摩擦車１２の転動軌
跡が小さくなるため、第１Ｂ！擦車１２の回転数が低く
なって減速効果を大きくし、その結果、回転軸２には外
部動力が減速されて出力される。

従って、この第二実施例も前記第一実施例と同様の効果
を奏するとともに、摩擦車変位機構２３を第１摩擦車１
２内に設けたため、前記第一実施例よりも摩擦入力装置
自体を小型化することができる。

なお、本発明は前記各実施例に限定されるものではなく
、例えば、次に示すように変更して具体化することがで
きる。

（１）第１及び第２摩擦車１２．１７の前記底面５ａ、
１６ａとの接触部分や、同底面５ａ。

１６ａにゴム、エラス１−マー等のＫＨ抵抗の高いもの
を取り付けてもよい。

（２）第二実施例における摩擦車変位機構２３を第２摩
擦車１７に設け、高い遠心力が加わると、同第２摩擦車
１７が回転軸２の半径方向外側に移動するようにしても
よい。

（３）前記各実施例にオＳけるバネ１５の付勢力を任、
αに変えることによってｎ擦屯変位機構２３の作動する
回転数を任意に変更してもよい。

発明の効果 以上詳述したように、本発明の摩擦入力装置は外部動力
の回転数が高くなるに従いその回転数を徐々に減速して
圧縮機の回転軸に伝達することができるため、圧縮機の
余計な大容量運転をを防止でき、ひいては軸受、シリン
ダ、ピストン等の摩耗を少なくして同圧縮機の寿命を長
くすることができるとともに、同摩擦入力装置自体も簡
単でコンパクトなちとなるため、安価に製造できるばか
りでなく、小さな取付スペースで済むという優れた効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図は本発明の第一実施例を示し、第１図
はｌＪ７！擦入力装置を示す部分破断側面図、第２図は
第１図の摩擦車変位機構を示す部分破断正面図、第３図
は第１及び第２摩擦車の作動状態を示す模式図、第４図
は減速比と移動量との関係を示す線図、第５図はエンジ
ンの回転数と圧縮機の回転数との関係を示す線図、第６
図は第二実施例を示す部分破断側面図、第７図は第６図
の第２摩搾車を示す平面断面図、第８図は従来のクラッ
チ機構を用いた場合の圧縮機の回転数と外部動力の回転
数との関係を示す線図である。 １・・・フロントハウジング、２・・・回転軸、３・・
・第１支持筒体、４・・・第２支持筒体、５・・・駆動
回転体、１１・・・動力伝達シャフト、１２・・・第１
）？型車、１５・・・バネ、１６・・・被動回転体、１
７・・・第２摩擦車、１９・・・遠心錘、２０・・・バ
ネ、２１・・・受圧板、２３・・・！￥！捺車変車変位
機 構許出願人　株式会社　豊田自動職機製作所代理人　　
　弁理士　　　　　恩１）博宣第２図 第８図 第４図 移動量β（ｒｒｒｎ） 第５図 Ｎｂ　（ｒρｍ） 駆動装置の回転数 自１　￥Ｑ−”ｒＩ＞’ｊ　ｈｉＩＩｊＩＥ’；ｊ？”
昭和６２年　７月　９日 ２、発明の名称 圧縮機における変速機１薦寸きＩ７擦入力装置３、補正
をする者 事ＰＩ’との関係：　特許出願人 住　所　　愛知県刈谷市豊田町２丁［１１番地氏　名　
　　３２１　株式会社　豊１日自動織機製作所（名　称
）　　　代表者　豊１）万年 ４、代理人 住所　〒５００　　岐阜市端詰町２番地ＴＥ’、Ｌ　　
０５８２　（６５）−１８１０（代表）ファックス専用
　０５８２　（０６）　　１３３９６、補正の対象 明細書の特許請求の範囲の欄、発明の詳細な説明の欄、
図面の簡単な説明の欄及び図面７、補正の内容 （１）明＜■書の特許請求の範囲の欄の記載を別紙の通
り補正する （２）明細書第３頁第１４行の「余計な」の記載を、「
冷房能力が過大な運転となるばかりでなく、前記圧縮機
の」と補正する。 （３）明細書第３頁第１７行の「特公昭５１−２８５２
６公報」の記載を、「実公昭５１−２８５２６号公報」
と補正する （４）明細書第７頁第２０行の「減速比効果−１の記載
を、「減速効果」と補正する。 （５）明細書第８頁第１３行〜第１４行の「外部動力の
・・・値を」の記載を、「圧縮機の出力回転数を外部動
力の入力回転数で割った値を」と補正する。 （６）明８［１書第１４頁第８行の「第二摩擦・・・増
加比」の記載を、「第２Ｆ２擦車１７による被動回転体
１６への伝動回転数の増加比」と補正する。 （７）明細書第１５頁第１９行〜第２０行の記載を次の
ように補正する。 ｒｎａ／Ｎａ＝ｒ２Ｌａ／ｒ　ｌ　ｅａ＝−（Ｌ）Ｊ（
８）明細書第１６頁第１行〜第２行の記載を次のように
補正する。 ｒｎｂ／Ｎｂ＝ｒ２Ｌｂ／ｒ　１７！ｂ−（２）ｊ（９
）明細書第１７頁第１３行の「この・・・関係は」の記
載を、「この圧縮機とエンジンとの回転数の関係は」と
補正する。 （１０）明細書第１９頁第１４行の「定位置に・・・な
っている。」の記載を、「定位置に保持し、シャフトの
軸方向への移動ができないようになっている。」と補正
する。 （１１）明細書第２１頁第５行の「最大１の記載を、「
最小」と補正する。 （１２）明細書第２３頁第３行の［圧縮機・・・を防止
、１の記載を、［圧縮機の過大な冷房運転を防止Ｊと補
正する。 （１３）明細書第２３頁第７行の［なもとＪの記載を「
なものと」と補正する。 （１４）明細書第２３頁第１８行の「第２摩」の記載を
「第１摩１と補正する。 （１５）図面の第１図を別紙の通り補正する。 ［２、特許請求の範囲 １、圧縮機のハウジングに形成した支持筒体に対し、外
部動力により回転される駆動回転体を支承し、圧縮機の
回転軸には被動回転体を装着し、前記ハウジングには動
力伝達シャフトを回転可能に支持し、同シャフトには前
記駆動回転体に転動接触して回転される第１Ｉ′？擦車
を同シャフトと同期回転可能に装着するとともに、前記
被動回転体に転動接触して回転される第２摩擦車を同じ
く同期回転可能に装着し、さらに第１摩擦車及び第２摩
擦車のうち少なくとも一方の摩擦車を減速効果を最小に
する位置に付勢する付勢手段を備えるとともに、遠心力
により前記第１及び第２摩擦車のうち少なくとも一方の
摩擦車を前記動力伝達シャフト上で、かつ減速効果を大
きくする位置に変位させる摩擦車変位機構を設けた圧縮
機における変速機能付き摩擦入力装置。 ２、前記付勢手段は支持筒体と第１摩擦車の間に介装さ
れたハネである特許請求の範囲第１項に記載の圧縮機に
おける変速機能付き摩擦入力装置。 ３、前記摩擦車変位機構は、動力伝達シャフトの回転軸
側の端部に取付けた受圧板と、回転軸に対し回動可能に
、かつ遠心力により前記受圧板に圧接する外側へ変位可
能に軸支された遠心錘と、同遠心鍾を常には回転軸の中
心側へ付勢するバネとにより構成されている特許請求の
範囲第１項に記載の圧縮機における変１８１１ｉ機能付
き摩擦入力装置。 ４、前記摩擦車変位機構は、第１摩擦車の内部に収容さ
れ、かつ遠心力により第１摩擦車の半径方向外側へ変位
する遠心錘と、一端を動力伝達シャフトに回動可能に連
結し、他端を前記遠心錘に回動可能に連結した連結棒と
、さらに第一摩擦車と動力伝達シャフトとの間に介在さ
れ、第１摩擦車を常には回転軸の半径方向外側へ付勢す
るバネとにより構成されている特許請求の範囲第１項に
記載の圧縮機における変速機能付き摩擦入力装置。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. １．圧縮機のハウジングに形成した支持筒体に対し、外
   部動力により回転される駆動回転体を支承し、圧縮機の
   回転軸には被動回転体を装着し、前記ハウジングには動
   力伝達シャフトを回転可能に支持し、同シャフトには前
   記駆動回転体に転動接触して回転される第１摩擦車を同
   シャフトと同期回転可能に装着するとともに、前記被動
   回転体に転動接触して回転される第２摩擦車を同じく同
   期回転可能に装着し、さらに第１摩擦車及び第２摩擦車
   のうち少なくとも一方の摩擦車を減速効果を最小にする
   位置に付勢する付勢手段を備えるとともに、遠心力によ
   り前記第１及び第２摩擦車のうち少なくとも一方の摩擦
   車を前記動力伝達シャフト上で、かつ減速効果を大きく
   する位置に変位させる摩擦車変位機構を設けた圧縮機に
   おける変速機能付き摩擦入力装置。
2. ２．前記付勢手段は支持筒体と第１摩擦車の間に介装さ
   れたバネである特許請求の範囲第１項に記載の圧縮機に
   おける変速機能付き摩擦入力装置。
3. ３．前記摩擦車変位機構は、動力伝達シャフトの回転軸
   側の端部に取付けた受圧板と、回転軸に対し回動可能に
   、かつ遠心力により前記受圧板に圧接する外側へ変位可
   能に軸支された遠心鍾と、同遠心鍾を常には回転軸の中
   心側へ付勢するバネとにより構成されている特許請求の
   範囲第１項に記載の圧縮機における変速機能付き摩擦入
   力装置。
4. ４．前記摩擦車変位機構は、第１摩擦車の内部に収容さ
   れ、かつ遠心力により第１摩擦車の半径方向外側へ変位
   する遠心錘と、一端を動力伝達シャフトに回動可能に連
   結し、他端を前記遠心鍾に回動可能に連結した連結棒と
   、さらに第一摩擦車と動力伝達機構との間に介在され、
   第１摩擦車を常には回転軸の半径方向外側へ付勢するバ
   ネとにより構成されている特許請求の範囲第１項に記載
   の圧縮機における変速機能付き摩擦入力装置。