JPS63176769A - 点制御式踏切制御装置 - Google Patents
点制御式踏切制御装置Info
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- JPS63176769A JPS63176769A JP608987A JP608987A JPS63176769A JP S63176769 A JPS63176769 A JP S63176769A JP 608987 A JP608987 A JP 608987A JP 608987 A JP608987 A JP 608987A JP S63176769 A JPS63176769 A JP S63176769A
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- alarm
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- circuit
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 32
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 4
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002459 sustained effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、踏切警報制御の開始点と終止点の列車検知に
よる警報制御区間内の列車数の記憶により踏切警報制御
を行いつる列車追跡可能な点制御式踏切制御装置に関す
るものである。
よる警報制御区間内の列車数の記憶により踏切警報制御
を行いつる列車追跡可能な点制御式踏切制御装置に関す
るものである。
［従来の技術とその問題点］
従来の点制御式踏切制御装置は、踏切制御子や軌道リレ
ーに代表される列車検知リレーの動作に基づき単純なリ
レー論理回路で踏切制御を行うため踏切制御子や軌道回
路の不安定動作に対する対策が不十分であり、これらの
条件が不安定動作したときは、警報持続や無警報などの
誤制御に陥りやすい回路となっている。また続行列車に
対する無警報対策用としての踏切制御子が別途必要であ
り、警報開始点から踏切までの間の閉そく信号機の位置
や数の違いにより踏切制御子の設置位置や数が違うなど
、制御回路が複雑であり踏切ごとに個別設計になってい
る、などの欠点があった。
ーに代表される列車検知リレーの動作に基づき単純なリ
レー論理回路で踏切制御を行うため踏切制御子や軌道回
路の不安定動作に対する対策が不十分であり、これらの
条件が不安定動作したときは、警報持続や無警報などの
誤制御に陥りやすい回路となっている。また続行列車に
対する無警報対策用としての踏切制御子が別途必要であ
り、警報開始点から踏切までの間の閉そく信号機の位置
や数の違いにより踏切制御子の設置位置や数が違うなど
、制御回路が複雑であり踏切ごとに個別設計になってい
る、などの欠点があった。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、上記欠点を一掃し高信頼化と標準化を可能と
するもので、列車検知入力条件の不安定動作による誤制
御を防止し、続行対策用の踏切制御子を不要として制御
回路の標準化を可能とする点制御式踏切制御装置を提供
するもので、踏切警報制御区間の警報開始点と警報終止
点における列車検知地点を列車が通過中に発生する列車
検知条件を入力し、列車検知地点への列車の進入から進
出までを記憶し、該入力条件が不正に動作した場合でも
正常へ補正下ることができる列車検知回路と、列車の走
行に伴って動作する警報開始点の列車検知回路と警報終
止点の列車検知回路の動作順序を列車単位に記憶する回
路と、該回路の記憶を条件に列車が前記警報開始点に進
入したときに加算し、警報終止点を進出したときに減算
し、警報終止点の列車検知回路動作時にあらかじめ定め
た′Ｄ作順序を満足しないときと列車が警報開始点に進
入してから一定時間経過後も警報終止点の動作がないと
きは加算と減算を停止する制御手段を施された踏切警報
制御区間内の列車数の計数回路とを備え、該計数回路の
出力により警報制御区間内に列車が存線中は踏切警報制
御を行うことができることを特徴とするものである。
するもので、列車検知入力条件の不安定動作による誤制
御を防止し、続行対策用の踏切制御子を不要として制御
回路の標準化を可能とする点制御式踏切制御装置を提供
するもので、踏切警報制御区間の警報開始点と警報終止
点における列車検知地点を列車が通過中に発生する列車
検知条件を入力し、列車検知地点への列車の進入から進
出までを記憶し、該入力条件が不正に動作した場合でも
正常へ補正下ることができる列車検知回路と、列車の走
行に伴って動作する警報開始点の列車検知回路と警報終
止点の列車検知回路の動作順序を列車単位に記憶する回
路と、該回路の記憶を条件に列車が前記警報開始点に進
入したときに加算し、警報終止点を進出したときに減算
し、警報終止点の列車検知回路動作時にあらかじめ定め
た′Ｄ作順序を満足しないときと列車が警報開始点に進
入してから一定時間経過後も警報終止点の動作がないと
きは加算と減算を停止する制御手段を施された踏切警報
制御区間内の列車数の計数回路とを備え、該計数回路の
出力により警報制御区間内に列車が存線中は踏切警報制
御を行うことができることを特徴とするものである。
［実施例］
以下本発明の実施例を図面によって説明する。
第１図は複線の場合の線路図で、踏切警報の開始点がＡ
に対して終止点がＢ、開始点がＣに対して終止点がＤと
して警報制御を行う装置の実施例が第３図に示す回路図
である。第２図は単線の場合の線路図で、踏切警報の開
始点がＥに対して終止点がＧ、開始点がＦに対して終止
点がＧとして警報制御を行う実施例が第４図に示す回路
である。
に対して終止点がＢ、開始点がＣに対して終止点がＤと
して警報制御を行う装置の実施例が第３図に示す回路図
である。第２図は単線の場合の線路図で、踏切警報の開
始点がＥに対して終止点がＧ、開始点がＦに対して終止
点がＧとして警報制御を行う実施例が第４図に示す回路
である。
第１図および第２図において警報開始点および警報終止
点Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ！：設置される例えば踏
切制御子や軌道回路などの列車検知器から出力される列
車検知条件は第３図および第４図においてＴａ、Ｔｂ、
Ｔｃ、Ｔｔｉ、Ｔｅ、Ｔｆ、Ｔｇとして入力される。第
３図の回路ブロック図においてＴＩは第５図および第６
図に示す如く列車検知条件が不正に動作した場合でも補
正が可能な列車検知回路、ＤＣは第７図および第９図に
示す如き動作をする複線用の列車追跡および制御回路、
τＣは最終の制御出力回路である。また第４図において
ＴＩ、τＣは第３図の場合と同様であ’）、ＳＣは第８
図および第１０図に示す如き動作をする単線用の列車追
跡および制御回路である。
点Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ！：設置される例えば踏
切制御子や軌道回路などの列車検知器から出力される列
車検知条件は第３図および第４図においてＴａ、Ｔｂ、
Ｔｃ、Ｔｔｉ、Ｔｅ、Ｔｆ、Ｔｇとして入力される。第
３図の回路ブロック図においてＴＩは第５図および第６
図に示す如く列車検知条件が不正に動作した場合でも補
正が可能な列車検知回路、ＤＣは第７図および第９図に
示す如き動作をする複線用の列車追跡および制御回路、
τＣは最終の制御出力回路である。また第４図において
ＴＩ、τＣは第３図の場合と同様であ’）、ＳＣは第８
図および第１０図に示す如き動作をする単線用の列車追
跡および制御回路である。
複線における実施例を第３図に基づいて説明する０列車
検知入力条件のうち、例えば上り方向をＴａ、丁ｂ、下
り方向をＴｃ、 Ｔｄとすると入力条件はそれぞれＴＩ
へ入力される。τ工は具体例を第５図に、動作を第６図
に示しているが、第５図においてＴＩＡは列車検知条件
の記憶回路、ＴＩＥとＴＩＤはタイマ回路、ＴＩＣは列
車検知入力条件の補正回路である０列車検知入力条件ｉ
が入力されると図６（ａ）のタイムチセードに示される
が如＜ ＴＩＡに記憶されるが、同時に入力条件が安定
して動作し確実な情報として確定させるための監視時間
ｍがＴＩＢによって設定される。 Ｔｉｃはｍ経過後
のＴＩＡが同一内容を維持するとき安定した列車検知デ
ータとして判定しくｄ）に示す如きデータを０へ出力す
る。
検知入力条件のうち、例えば上り方向をＴａ、丁ｂ、下
り方向をＴｃ、 Ｔｄとすると入力条件はそれぞれＴＩ
へ入力される。τ工は具体例を第５図に、動作を第６図
に示しているが、第５図においてＴＩＡは列車検知条件
の記憶回路、ＴＩＥとＴＩＤはタイマ回路、ＴＩＣは列
車検知入力条件の補正回路である０列車検知入力条件ｉ
が入力されると図６（ａ）のタイムチセードに示される
が如＜ ＴＩＡに記憶されるが、同時に入力条件が安定
して動作し確実な情報として確定させるための監視時間
ｍがＴＩＢによって設定される。 Ｔｉｃはｍ経過後
のＴＩＡが同一内容を維持するとき安定した列車検知デ
ータとして判定しくｄ）に示す如きデータを０へ出力す
る。
同時に続行列車が進入してくるまでの間に発生する不正
な入力ｉを補正するための監視時間ｎがＴＩＤによって
設定される。このｎの値は列車の速度や閉そく区間の距
離によって算出することになるが、列車検知点を列車が
通過後、続行列車が続いて進入してくるまでの時間を監
視すればよく、ＴＩＣはｎ設定中の不正な列車検知入力
は補正し不採用とする０図６（ａ）の２はｎ設定中に不
正入力した例であり、該データは不採用となり出力（ｄ
）へは出力されない、第３図のＤＣはＴＩからの出力を
受け、警報区間の列車追跡と警報制御を行うが、第７図
はＤＣの具体例であり第９図はＤＣの動作を示している
。第７図のＳＣＡは警報開始点上へ列車が存線中である
状態の記憶回路、ＳＣＢは警報終止点上へ列車が存線中
である状態の記憶回路、ＳＣＣは列車が警報開始点と終
止点の間に存線中である状態の記憶回路である。いま、
列車が警報開始点に進入するとＳから条件が入力され、
ＳＣＡからの出力（ｅ）によりＳＣＤでは列車数を加算
する。このとき列車数が初めて１になったとき （ｈ）
をセットし警報制御をｔへ出力する。このとき既に列車
数が計数されていたときは続行列車による列車検知を示
しており、既に警報制御中の状態にある０列車が警報開
始点を進出するとＳＣＡは（ｅ）をリセットし、（ｆ）
がＳＣＣによってセットされる０列車が警報終止点に進
入するとｒから条件が入力されＳＣＢからの出力（ｒ）
により （ｆ）はリセットする０列車が警報終止点を進
出すると、ＳＣＢは出力（＋ｒ）をリセットし、ＳＣＤ
は列車数を減算し列車数が０となったとき（ｈ）をリセ
ットし警報制御を解除する。 ＳＣＤは列車走行にし
たがって（ｅ） （ｆ） （ｇ）の動作順序を監視して
おり、動作順序が正規でない場合は故障と判断し、警報
制御を保持することも可能である。また、例えば（ｅ）
から （ｇ）までの時間を監視することにより、警報終
止点の列車検知器の故障により列車通過にもかかわらず
列車検知が行われなかった場合の故障判定なども可能で
ある。第３図においてＤＣは上り方向と下り方向単位に
設け、ＴＣはそれそ°れの警報制御のＯＲにより最終的
な警報制御出力Ｔを提供する。
な入力ｉを補正するための監視時間ｎがＴＩＤによって
設定される。このｎの値は列車の速度や閉そく区間の距
離によって算出することになるが、列車検知点を列車が
通過後、続行列車が続いて進入してくるまでの時間を監
視すればよく、ＴＩＣはｎ設定中の不正な列車検知入力
は補正し不採用とする０図６（ａ）の２はｎ設定中に不
正入力した例であり、該データは不採用となり出力（ｄ
）へは出力されない、第３図のＤＣはＴＩからの出力を
受け、警報区間の列車追跡と警報制御を行うが、第７図
はＤＣの具体例であり第９図はＤＣの動作を示している
。第７図のＳＣＡは警報開始点上へ列車が存線中である
状態の記憶回路、ＳＣＢは警報終止点上へ列車が存線中
である状態の記憶回路、ＳＣＣは列車が警報開始点と終
止点の間に存線中である状態の記憶回路である。いま、
列車が警報開始点に進入するとＳから条件が入力され、
ＳＣＡからの出力（ｅ）によりＳＣＤでは列車数を加算
する。このとき列車数が初めて１になったとき （ｈ）
をセットし警報制御をｔへ出力する。このとき既に列車
数が計数されていたときは続行列車による列車検知を示
しており、既に警報制御中の状態にある０列車が警報開
始点を進出するとＳＣＡは（ｅ）をリセットし、（ｆ）
がＳＣＣによってセットされる０列車が警報終止点に進
入するとｒから条件が入力されＳＣＢからの出力（ｒ）
により （ｆ）はリセットする０列車が警報終止点を進
出すると、ＳＣＢは出力（＋ｒ）をリセットし、ＳＣＤ
は列車数を減算し列車数が０となったとき（ｈ）をリセ
ットし警報制御を解除する。 ＳＣＤは列車走行にし
たがって（ｅ） （ｆ） （ｇ）の動作順序を監視して
おり、動作順序が正規でない場合は故障と判断し、警報
制御を保持することも可能である。また、例えば（ｅ）
から （ｇ）までの時間を監視することにより、警報終
止点の列車検知器の故障により列車通過にもかかわらず
列車検知が行われなかった場合の故障判定なども可能で
ある。第３図においてＤＣは上り方向と下り方向単位に
設け、ＴＣはそれそ°れの警報制御のＯＲにより最終的
な警報制御出力Ｔを提供する。
つづいて単線における実施例を第４図に基づいて説明す
る。第８図は単線用のＳＣの具体例であり、第１０図は
動作例である。警報終止点の列車検知条件τｇは上り方
向と下り方向に対して共通であり、例えば下り方向の警
報開始点をＴｅとすると上り方向の警報開始点はＴｆと
なる。いま、下り方向へ列車が走行した場合を例にとっ
て説明すると、列車が警報開始点へ進入するとＴＩより
出力される安定した列車検知データはＳＣのＳへ入力さ
れる。 ＳＣＥの出力（ｉ）によりＳＣＪでは列車数
を加算し列車数が初めて１になったとき （ｒｌ）をセ
ットし警報制御をｔへ出力する０列車が警報開始点を進
出するとＳＣＥは（ｉ）をリセットし、 （ｊ）がＳＣ
Ｆによりセットされる０列車が警報終止点に進入すると
ｒから列車検知条件が入力されＳＣＧからの出力（ｋ）
により （ｊ）はリセットされる０列車が警報終止点を
進出するとＳＣＧからの（ｋ）のリセットによりＳＣＨ
は（１）をセットし、ＳＣＪは列車数を減算して結果が
０のとき警報制御を解除する。また、同時にＳＣＪは列
車が警報終止点から脱は開始動点へ通過し終るのを確認
するために脱は側の列車数を加算する。
る。第８図は単線用のＳＣの具体例であり、第１０図は
動作例である。警報終止点の列車検知条件τｇは上り方
向と下り方向に対して共通であり、例えば下り方向の警
報開始点をＴｅとすると上り方向の警報開始点はＴｆと
なる。いま、下り方向へ列車が走行した場合を例にとっ
て説明すると、列車が警報開始点へ進入するとＴＩより
出力される安定した列車検知データはＳＣのＳへ入力さ
れる。 ＳＣＥの出力（ｉ）によりＳＣＪでは列車数
を加算し列車数が初めて１になったとき （ｒｌ）をセ
ットし警報制御をｔへ出力する０列車が警報開始点を進
出するとＳＣＥは（ｉ）をリセットし、 （ｊ）がＳＣ
Ｆによりセットされる０列車が警報終止点に進入すると
ｒから列車検知条件が入力されＳＣＧからの出力（ｋ）
により （ｊ）はリセットされる０列車が警報終止点を
進出するとＳＣＧからの（ｋ）のリセットによりＳＣＨ
は（１）をセットし、ＳＣＪは列車数を減算して結果が
０のとき警報制御を解除する。また、同時にＳＣＪは列
車が警報終止点から脱は開始動点へ通過し終るのを確認
するために脱は側の列車数を加算する。
列車が脱は開始動点へ進入するとＣからの条件入力によ
り ＳＣＩは（ｍ）をセットし５Ｃ）Ｉは（１）をリセ
ットする０列車が脱は開始動点を進出するとＳＣＩのく
ｍ）のリセットにより ＳＣＪは脱は側列車数を減算す
る。このようにＳＣＪは列車走行にしたがって（ｉ）
（Ｄ （ｋ） （ｉ） （ｍ）の動作順序と在線状態を
監視しており、列車通過を確実に判別することが可能で
ある。第４図においてＴＣは単線用の警報制御出力回路
であり、上り方向および下り方向別に設けるＳＣからの
出力がどちらか一方の場合に限りＴに出力する。
り ＳＣＩは（ｍ）をセットし５Ｃ）Ｉは（１）をリセ
ットする０列車が脱は開始動点を進出するとＳＣＩのく
ｍ）のリセットにより ＳＣＪは脱は側列車数を減算す
る。このようにＳＣＪは列車走行にしたがって（ｉ）
（Ｄ （ｋ） （ｉ） （ｍ）の動作順序と在線状態を
監視しており、列車通過を確実に判別することが可能で
ある。第４図においてＴＣは単線用の警報制御出力回路
であり、上り方向および下り方向別に設けるＳＣからの
出力がどちらか一方の場合に限りＴに出力する。
［発明の効果］
本発明にかかる列車追跡可能な点制御式踏切制御装置は
、上記実施例により説明したように、不安定動作した列
車検知条件を補正することが可能であるため安定した警
報制御を提供できると共に、続行列車対策用の踏切制御
子を不要とし警報開始点と警報終止点の列車検知条件の
みによる標準化制御回路を提供できる。
、上記実施例により説明したように、不安定動作した列
車検知条件を補正することが可能であるため安定した警
報制御を提供できると共に、続行列車対策用の踏切制御
子を不要とし警報開始点と警報終止点の列車検知条件の
みによる標準化制御回路を提供できる。
第１図は複線の線路図、第２図は単線の線路図、第３図
は本発明の複線の実施例、第４図は本発明の単線の実施
例、第５図は列車検知回路の具体例で第６図はその説明
用のタイムチャート、第７図は複線用の列車追跡および
制御回路の具体例で第９図はその説明用のタイムチャー
ト、第８図は単線用の列車追跡および制御回路で第１０
図はその説明用のタイムチャートである。 なお、Ａ、Ｃ，Ｅ、Ｆ・・・警報開始点 、Ｂ、Ｄ、Ｇ
・・・警報終止点、ＴＩ・・・列車検知回路、ＤＣ・・
・複線用列車追跡および制御回路、ＴＣ・・・制御出力
回路、ＳＣ・・・単線用列車追跡および制御回路、ＴＩ
Ａ・・・記憶回路、ＴＩＢ・・・タイマ回路、ＴＩＣ・
・・補正回路、ＴＩＤ・・・タイマ回路、ＳＣＡ 、Ｓ
ＣＢ 、 ＳＣＣ、ＳＣＥ 、 ＳＣＦ 、 ＳＣＧ
、 ＳＣＨ、ＳＣＩ・・・記憶回路、ＳＣＤ・・・複線
用制御回路、ＳＣＪ・・・単線用制御回路 踏切 踏切 第 ３ ２ 第５図 第 ６ 図 第７図 第８面
は本発明の複線の実施例、第４図は本発明の単線の実施
例、第５図は列車検知回路の具体例で第６図はその説明
用のタイムチャート、第７図は複線用の列車追跡および
制御回路の具体例で第９図はその説明用のタイムチャー
ト、第８図は単線用の列車追跡および制御回路で第１０
図はその説明用のタイムチャートである。 なお、Ａ、Ｃ，Ｅ、Ｆ・・・警報開始点 、Ｂ、Ｄ、Ｇ
・・・警報終止点、ＴＩ・・・列車検知回路、ＤＣ・・
・複線用列車追跡および制御回路、ＴＣ・・・制御出力
回路、ＳＣ・・・単線用列車追跡および制御回路、ＴＩ
Ａ・・・記憶回路、ＴＩＢ・・・タイマ回路、ＴＩＣ・
・・補正回路、ＴＩＤ・・・タイマ回路、ＳＣＡ 、Ｓ
ＣＢ 、 ＳＣＣ、ＳＣＥ 、 ＳＣＦ 、 ＳＣＧ
、 ＳＣＨ、ＳＣＩ・・・記憶回路、ＳＣＤ・・・複線
用制御回路、ＳＣＪ・・・単線用制御回路 踏切 踏切 第 ３ ２ 第５図 第 ６ 図 第７図 第８面
Claims (1)
- 踏切警報制御区間の警報開始点と警報終止点における列
車検知地点を列車が通過中に発生する列車検知条件を入
力し、列車検知地点への列車の進入から進出までを記憶
し、該入力条件が不正に動作した場合でも正常へ補正す
ることができる列車検知回路と、列車の走行に伴って動
作する警報開始点の列車検知回路と警報終止点の列車検
知回路の動作順序を列車単位に記憶する回路と、該回路
の記憶を条件に列車が前記警報開始点に進入したときに
加算し、警報終止点を進出したときに減算し、警報終止
点の列車検知回路動作時にあらかじめ定めた動作順序を
満足しないときと列車が警報開始点に進入してから一定
時間経過後も警報終止点の動作がないときは加算と減算
を停止する制御手段を施された踏切警報制御区間内の列
車数の計数回路とを備え、該計数回路の出力により警報
制御区間内に列車が存線中は踏切警報制御を行うことが
できることを特徴とする列車追跡可能な点制御式踏切警
報制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP608987A JPS63176769A (ja) | 1987-01-16 | 1987-01-16 | 点制御式踏切制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP608987A JPS63176769A (ja) | 1987-01-16 | 1987-01-16 | 点制御式踏切制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63176769A true JPS63176769A (ja) | 1988-07-21 |
| JPH0573626B2 JPH0573626B2 (ja) | 1993-10-14 |
Family
ID=11628804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP608987A Granted JPS63176769A (ja) | 1987-01-16 | 1987-01-16 | 点制御式踏切制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63176769A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0322966U (ja) * | 1989-07-11 | 1991-03-11 | ||
| JPH04201677A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-22 | Kyushu Riyokaku Tetsudo Kk | 列車在線検知装置 |
| JP2003002207A (ja) * | 2001-06-22 | 2003-01-08 | East Japan Railway Co | 踏切制御装置及び踏切制御ネットワーク |
| JP2018008637A (ja) * | 2016-07-14 | 2018-01-18 | 東邦電機工業株式会社 | 列車進行方向検知装置 |
-
1987
- 1987-01-16 JP JP608987A patent/JPS63176769A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0322966U (ja) * | 1989-07-11 | 1991-03-11 | ||
| JPH04201677A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-22 | Kyushu Riyokaku Tetsudo Kk | 列車在線検知装置 |
| JP2003002207A (ja) * | 2001-06-22 | 2003-01-08 | East Japan Railway Co | 踏切制御装置及び踏切制御ネットワーク |
| JP2018008637A (ja) * | 2016-07-14 | 2018-01-18 | 東邦電機工業株式会社 | 列車進行方向検知装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0573626B2 (ja) | 1993-10-14 |
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