JPS6317103A

JPS6317103A - 外観の改良された空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPS6317103A
Application number: JP61159539A
Authority: JP
Inventors: Masaki Ogawa; 雅樹小川; Yasuaki Shiomura; 恭朗塩村
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1986-07-09
Filing date: 1986-07-09
Publication date: 1988-01-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、外観を著しく改良した空気入りタイヤに関す
るものであり、今まで単なる機部製品であった空気入り
タイヤにファツション性を大幅に取り入れることにより
、外観をも楽しめるタイヤにした点が従来のタイヤと異
なる。

（従来の技術）従来、タイヤは代表的機能商品として位置付けられ、制
動性能、乗り心地性能、操縦安定性、高速走行性部等の
性能か重視されていた。それでも最近のように乗用車の
ファツション性が非常に重視されるようになると、その
車に装着されるタイヤも多少の工夫かされるようになり
１例えば、他の性能を落さない程度にトレッドパターン
の設定根拠に外観を加えたり、サイドウオールにデコジ
ーションラインや装飾模様を施したりするようになった
。

サイドウオールにホワイトラインを設置したタイヤも開
発されているが日本国内では、省資源省エネルギーとい
う観点から販売を自粛している。

これは、白ゴムをタイヤサイドウオールに挿入して白ラ
インを形成する行程がかなり複雑であり。

コストアップにつながり、ひいては、余分なエネルギー
を使用することになり、自粛されたのである。タイヤか
機能商品と見なされている証でもある。

（発明が解決しようとする問題点）本発明者らは、最近の情勢の中でタイヤだけをこのまま
機能商品のままにして置くべきてないと考え、省資源省
エネルギーという観点に矛盾しない範囲でタイヤをファ
ッション化しようと考えた。

まず、従来行われたことがない方法でファッション化を
行なう意味でトレッド部の溝底に白ラインを市販ペイン
トにて引いた所、予想以上に外観が向上したので、これ
を実現化することに決めた。

検討を進める中て次のことが分かった。

（１）市販のペイントでは、実際にタイヤを走行させる
とすぐにヒビ割れを発生する。

（２）従来のサイドウオールの白ラインを設置したと同
様にベルトとトレッドの間に明彩色未加硫ゴムを設置し
、加硫後、溝底をパフして白ラインを出す方法を試みた
が、白ゴムの破壊強度が低い為、３００ｋｍ実車走行さ
せただけで、ベルトと白ゴムの間でセパレーションが発
生した。

（３）ペイントは、−週間程度で変色し始める。これは
、トレッドゴム組成物の中に入っているアミン系老化防
止剤の移行によって起こる。

（問題点を解決する為の手段）本発明者等は、上記欠点を改良する為、鋭意研究を重ね
た結果、ベイシトとしては、ゴムを主成分とする完走後
の弾性率の小さいものを使用し。

しかもペイントの周囲２■ｌの範囲は、アミン系老化防
止剤を含有しないゴム組成物を配置することによって、
結果として安価でしかも外観が著しく改良された空気入
りタイヤを得ることができることを見出した０本発明に
おいて、明彩色とは赤。

青、黄等の彩度を有する色ばかりではなく、白色、灰色
等の明度を有するが彩度を有しない色。

さらにはタイヤの黒色とは異なる色調を感じさせる黒色
をも含む。

（作用）本発明中のペイント（明彩色ライン）はゴムを主成分と
していることが必要であるが、これは。

タイヤトレッド部は、歪そのものは、それ程大きくない
が、歪を受ける回数は、３０００万回以上を考えなけれ
ばならず、しかも振動数としては、３０Ｈｚ程度は必要
なので、通常用いられるｒ樹脂をペースにしたペイント
１では、屈曲耐久性が全く足らないからである。

本発明中２明彩色ラインを構成するゴム組成物の主成分
は、クロロスルホン化ポリエチレンゴム、あるいは／お
よびエチレン−プロピレン−三元共重合体ゴムが好まし
いが、これは、ペイントには、変色を防水する必要から
アミン系老化防止剤は、使用できないので、ジエン系ゴ
ムを使用すると耐候性が全く不十分であるからである。

クロロスルホン化ポリエチレンゴム、エチレン−プロピ
レン−三元共重合体ゴムは、非ジエン系ゴムであり、主
鎖に二重結合がない為、耐候性に非常に優れている。

本発明中、明彩色ラインの厚さが０．Ｓｔｓ以下の方が
好ましいが、これは、０．５■Ｉよりも厚いと屈曲耐久
性が低下し、ヒビ割れを生じる危険性があるとともにベ
ンイトを塗布する為に要する時間（乾燥時間）が長くな
り、工業的に好ましくない為である。

本発明中、明彩色ラインを構成するゴム組成物の３００
％伸長時弾性率（２５℃）は、４０ｋｇ／ｃｓ２以下で
あることが好ましいが、これは、ゴム組成物のコＯＯ％
伸長時弾性率（２５℃）が４０ｋｇ／ｃｍ２を越えると
屈曲耐久性か急速に低下し、ヒビ割れを起こす可能性が
高くなる為である。

本発明中、アミン系老化防止剤を含有しないゴム組成物
は、エチレン−プロピレン−三元共重合体ゴムを主成分
とするのが好ましいか、これは。

エチレン−プロピレン−三元共重合ゴムがアミン系老化
防止剤を添加しなくても優れた耐候性、耐熱性を示すと
共に特定のミクロ構造に於いて、タイヤに使用されてい
るジエン系ゴムとの接着が充分に取れるからである。

本発明中、エチレン−プロピレン−三元共重合ゴムのミ
クロ構造として、エチレン含量が７０〜８０モル％、ヨ
ウ素価がｌＯ〜４０、好ましくは、２０〜３５、かつ重
量平均分子量が２２万以上であることが好ましいが、こ
れは上の条件を同時に満たすエチレン−プロピレン−三
元共重合ゴムが優れた耐候性、耐熱性およびタイヤに使
用されているジエン系ゴムとの接着を充分に取ることが
できるからである。

本発明中、アミン系老化防止剤を含有しないゴム組成物
がハロゲン化ブチルゴムを１０重量部以上含有している
ことが好ましいが、これは、ハロゲン化ブチルゴムが老
化防止剤か拡散移行するのを防ぐ働きを有しているから
であり、１０重量部以上を配合するのは、１０重量部よ
り少ないと充分に効果が期待できないからである。

本発明中、明彩色ラインの両側をアミン系老化防止剤を
含有しないゴム組成物のリッチで保護するのが好ましい
が、これは、ペイントを塗布する場合、ペイントが他の
部分へ流れ出すのを防ぎ塗布し易くなるからである。ま
たタイヤを実際に走行させる場合、外傷を防ぐ働きも期
待できるからである。

（実施例°）［実施例１］実施例１ては、本発明のトレッド部溝底に明彩色ライン
を有するタイヤがタイヤ本来が有する性能を損なうこと
なく、また、明彩色ラインにも変色、ヒビ割れ等の問題
がないことを示す。

テストタイヤ→乗用車用ラジアルタイヤ８９Ｈ２０５／
６０Ｒ１５ＧＲＯ３：ブリヂストン製、商品名　ＲＥＧ
ＮＯを基本とし、センターリブを両側１．５■広くしたトレッドパターンを有しているタイヤを試作した。

コントロールタイヤ→乗用車用ラジアルタイヤ８９Ｈ２
０５／６０Ｒ１５ＧＲＱ３　：ブリヂストン製、商品名
　ＲＥＧＮＯく評価法〉（１）操縦安定性テストコースな実車走行させ、旋回性濠、スラロームテ
スト、制動時のフィーリング、サイドフォースの操舵角
依存性を評価した。

（２）ＷＥＴ時の制動４０に園／Ｈｒの速度て水深２．０〜２．５１■の路面
てブレーキロックした時の制動距離で評価した。

（３）変色テスト１年間実車走行テストを行ない、明彩色ラインの変色の
有無を目視て評価した。

（４）外観異常の有無の評価１年間実車走行テストを行ない、明彩色ラインの変色の
有無を目視で評価した６ペイントは乾燥後、膜の厚さが０．２Ｈになるように塗
布した。

コントロールタイヤと比較した時の件部な示す。

以上のように本発明のタイヤか全く通常の性能を落すこ
となく、トレッドセンタ一部に変色、ヒビ割れの起こら
ない明彩色ラインを設近できることを示した。

（実施例２〜３）実施例２〜３では、アミン系老化防止剤を含有しないゴ
ム組成物層が１．５　ａｍ以上必要なことを示す、アミ
ン系老化防止剤を含有しないゴム組成物としては、Ｎ−
１、ペイントには、Ｐ−１を使用した。タイヤは、基本
的には、実施例１と同様にし、アミン系老化防止剤を含
有しないゴム組成物層の厚さのみを変化させた。

評価を行なった。

（５）耐変色性テストタイヤを６０℃の換気が可能なオーブンの中に入
れ、明彩色ラインが変色するまての時間を測定した。

［実施例４〜５］実施例４〜５では、明彩色ラインの厚さは、０．５　ｓ
ｍ以下が好ましいことを示す。

タイヤサイズ、ペイント、アミン系老化病１Ｅ剤を含有
しないゴム組ｒ＆物は、実施例１と同様にした。

［実施例６〜９］実施例６〜９ては、明彩色ラインを構成するゴム組成物
の３００％伸長時弾性率（２５℃）が４０ｋｇ　／ｄ以
下が好ましいことを示す、（評価は、実施例１に準じた
。）［実施例１０〜１３］実施例１０〜１３は、アミン系老化防止剤を含有してい
ないゴム組成物に１０重量部以上のへロゲン化ブチルゴ
ムを配合した方が好ましいことを示す。

［実施例１４〜２０］実施例１４〜２０では、エチレン−プロピレン−三元共
重合ゴムのミクロ構造として、エチレン含量が７０〜８
０モル％、ヨウ素価が１０〜４０、好ましくは、２０〜
コ５、かつ重量平均分子量が２２万以」二であることか
好ましいことを示す、各種エチレン−プロピレン−三元
共重合体ゴムは次のようにして作成した。

本発明中のプロピレン−エチレンを主成分とするゴムは
、例えば、炭化水素溶媒中、（ａ）可溶性バナジウム化
合物［ＶＯ（ＯＲ）ｌＩＸ！−ｎ：Ｒ（−を炭化水素。

Ｘはハロゲン、０≦ｎ≦３］又は、ｖｘ４で表わされる
バナジウム化合物、　（ｂ）　Ｒ’　、　ＡＩＸ　’　
３−［Ｒ’は炭化水素、Ｘ′はハロゲン、０≦ｍ≦３］
で示される有機アルミニウム化合物から形成される触媒
の存在下、エチレン、プロピレンおよび第三成分として
、例えば、エチリデンノルボルネンを希望する組成にな
るよう調製し、ランダム共重合させればよい。

前記一般式で表わされるバナジウム化合物の具体例とし
ては１次のようなものがある。

ＶＯ（ＯＣＴｏ）ＣＩ２．　ＶＯ（ＯＣＴｏ）＊Ｃ１、
ＶＯ（ＯＣＨ３）＊　　。

ＶＯ（ＯＣＪｓ）Ｃ１ｔ　　、　ＶＯ（ＯＣＪａ）ｔｃ
Ｉ　　、　ＶＯ（０（：ｇＨｓ）ｚ　。

ＶＯ（ＯＣｔＨｓ）＋、ｓＢｒ＋％、　ＶＯ（ＯＣＪｙ
）Ｃ１ｔ。

ＶＯ（ＯＣｚＨｔ）＋、ｓＣＩ＋、ｓ　、　ＶＯ（ＯＣ
Ｊｔ）ｚｃｌ　　。

ＶＯ（ＯＣＪｙ）ｚ、　ＶＯ（Ｏｎ℃−８９）Ｃ１ｚ　
、ＶＯ（Ｏｎ℃４Ｈ＊）２ｃｌ　。

ＶＯ（Ｏｉｇｏ℃ＪＪＣ：Ｉｔ　　、　ＶＯ（Ｏｓｅｃ
℃Ｊｓ）ｚ　　＋ＶＯ（ＯＣｓＨ８＋）ｔ、ｓｃＩ＋、
ｑ　　、　ＶＯＣｌ３　、ＶＣｌ４　　あルイは、これ
らの混合物等である。これらの中では、ＶＯ（ＯＣｔＨ
ｓ）Ｃ１２、ＶＯ（：ｈが特に好ましい。

又、有機アルミニウム化合物の具体的例としては、次の
ようなものがある。

（ＣＨ：＋）＊＾ＩｃＩ　、（ＣＬ）＋、５ＡＩＣＩ＋
、ｓ　、（ＣＨｓ）ＡＩＣｌｚ　。

（ＣＪｓ）２ＡＩＣＩ　、　　（ＣＪｓ）＋　５Ａｌｃ
＋＋、ｓ　。

（ＣＪｓ）ＡＩＣｌｔ　、　（Ｃ３Ｈ？１２＾ＩＣ１゜
（ＣＪｙ）ｉ、５Ａｌｃ１＋　　、、　　、　　（ＣＪ
ｙ）ＡＩＣｌ、　　。

（ＣｓＨ＋ｚ）＋、５ＡＩ（：ｌｔ、ｓ　　、　　（Ｃ
６Ｈｔｆｆ）Ａｌ＊ＣＩ　。

（ＣｓＨ＋３）ＡＩＣＩｚ−、あるいは、これらの混合
物等である。

有機アルミニウムとバナジウム化合物の使用割合は、Ａ
Ｉ／Ｖ　（原子比）とし７２〜５０．特ニ５〜３Ｇの範
囲が好ましい。

共重合は、炭化水素溶媒中で行なうことが出来る１例え
ば、ヘキサン、ヘプタン、オクタン、灯油のような脂肪
族炭化水素、ベンゼン、トルエン、キシレンのような芳
香族炭化水素を単独でまたは、混合して溶媒に用いるこ
とが出来る。

共重合は、反応媒体中、バナジウム化合物が０．０１〜
５ミリモル／リットル、好ましくは、０．１〜２ミリモ
ル／リットルである。

エチレン含量に関しては、共重合の際の供給量をコント
ロールすることによって、変化てきるが、８５モル％以
上にするのは、工業的には、困難である。（実験室的に
は、収率は下るが回部である。）重合温度は、０〜１００℃、好ましくは、２０〜８０℃
、重合圧力は、　Ｏ〜５０ｋｇ／ｃｍ’に保持される０
分子量の調節には、水素を使用する。

Ａ−１のエチレン−プロピレンを主成分とするゴムは、
次のようにして作成した。

攪拌装置を備えた１５リツトルのステンレス製重合器を
用いて、連続的にエチレン、プロピレン、エチリデンノ
ルボルネンの共重合を行なった。

重合器上部から重合溶媒としてヘキサンを毎時５リツト
ルの速度で連続的に供給する。一方重合器下部から重合
器中の重合液が常に５リツトルになるように重合液を抜
き出す、触媒として（ａ）ＶＯ（ＯＣＪｉ）（：Ｉ２を
重合器中のバナジウム原子濃度か０．２８ミリモル／リ
ットルとなるように、（ｂ）（ＣＪｓ）＋％ＡｌＣｌ＋
、　ｓを重合器中のアルミニウム原子濃度が１．８５ミ
リモル／リットルとなるようにそれぞれ重合器上部から
重合器中に連続的に供給した。また重合器上部からエチ
レンとプロピレンの混合ガス（エチレン４５モル％、プ
ロピレン５５モル％）を毎時４５０リツトルの速度て、
エチリデンノルボルネンは重合器上部から毎時２５ｇの
速度て供給する。また分子量の＋３１節剤として水素ガ
スを毎時３．２リツトルの速度で供給する。

重合温度は１重合器外部に取り付けたジャケットによっ
て４１”Ｃコントロールした０重合器内の圧力は、４．
８　ｋｇ／ｃｍ″であった。

重合器下部から取り出した重合液は、スチームストリッ
ピングを行なった後、８０℃で一昼夜乾燥した。最後に
真空乾燥を行なった。エチレン−プロピレンを主成分と
するゴムは、毎時２６５ｇの速度で得られた。

重量平均分子量、Ｍ　ｗ　／　Ｍ　ｎはＧＰＣにて測定
した。

（効　果）実施例に示す如く本発明は、特許請求の範囲内に於て、
効果を有する。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）トレッド部、サイドウォール部及びビード部を備
える空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部の溝底に
明彩色ラインを有する空気入りタイヤに於いて、１．０
〜１．５ｍｍの明彩色ラインがアミン系老化防止剤を含
有しないゴム組成物から成っていることを特徴とする外
観の改良された空気入りタイヤ。
（２）明彩色ラインの厚さが０．５ｍｍ以下であること
を特徴とする特許請求の範囲第一項記載の空気入りタイ
ヤ。
（３）明彩色ラインを構成するゴム組成物の３００％伸
長時弾性率（２５℃）が４０ｋｇ／ｃｍ＾２以下である
ことを特徴とする特許請求の範囲第一項記載の空気入り
タイヤ。
（４）明彩色ラインがクロロスルホン化ポリエチレンを
主成分とするゴム組成物であることを特徴とする特許請
求の範囲第三項記載の空気入りタイヤ。
（５）明彩色ラインがエチレン−プロピレン−三元共重
合ゴムを主成分とするゴム組成物であることを特徴とす
る特許請求の範囲第三項記載の空気入りタイヤ。
（６）アミン系老化防止剤を含有しないゴム組成物がエ
チレン−プロピレン−三元共重合ゴムを主成分としてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第一項記載の空気入
りタイヤ。
（７）アミン系老化防止剤を含有しないゴム組成物が１
０重量部以上のハロゲン化ブチルゴムを含有しているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第一項記載の空気入りタ
イヤ。
（８）エチレン−プロピレン−三元共重合ゴムのミクロ
構造として、エチレン含量が７０〜８０モル％、ヨウ素
価が１０〜４０、かつ重量平均分子量が２２万以上であ
ることを特徴とする特許請求の範囲第五項および第六項
記載の空気入りタイヤ。
（９）明彩色ラインの両側がアミン系老化防止剤を含有
しないゴム組成物のリッチで保護されていることを特徴
とする特許請求の範囲第一項記載の空気入りタイヤ。