JPS6316627B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジン、主クラツチハウジング、
ミツシヨンケースをこの順で前後直列に配置し、
ミツシヨンケースの後部にPTO軸、左右両側に
後輪駆動軸を夫々突出させるとともに、ミツシヨ
ンケース内部に走行系のギヤ変速機構とPTO系
のギヤ変送機構を装備してある農用トラクタの伝
動構造に関するものである。

近年のトラクタにおいては変速操作性を向上さ
せるためにギヤ変速機構に油圧クラツチを導入し
たものがある。つまり、常時咬合させてある複数
組のギヤ連動系に夫々油圧クラツチを組込み、制
御弁の操作によつて１つのギヤ連動系の油圧クラ
ツチのみを入れて他のギヤ連動系を非伝動状態に
し、もつて通常のギヤシヤフト式のように変速の
つど主クラツチ切り操作を行わなくても軽快にギ
ヤ変速できるようにしたものがある。

しかし、このような油圧クラツチ式の変速を行
うミツシヨンケースはギヤシフト式のものから大
きく仕様変更せねばならず、コストアツプを招く
ものであつた。

本発明は、特に走行速度を高低２段に切換える
のに油用クラツチを利用して、例えばロータリ耕
耘作業を行いながら一時的に減速又は増速したい
場合等における変速操作を軽快容易に行える伝動
構造を構成するに当り、一般のギヤシフト式のミ
ツシヨンケースの兼用を可能して油圧クラツチ導
入によるコストアツプを極力おさえながら、所望
の伝動形態を得られるようになし、しかも、その
伝動構造の簡素化をはからんとするものである。

以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

図は農用トラクタの伝動構造を示すものであつ
て、エンジン１、主クラツチハウジング２、ミツ
シヨンケース３がこの順序で直列に連結され、エ
ンジン出力をミツシヨンケース３内で適当に変速
して後部両側に突設した後輪駆動軸４，４と後方
に突設したPTO軸５に伝達すべく構成されてい
る。そして、ミツシヨンケース３の前部にはシフ
トギヤ６，７，８の選択シフトによつて前進４段
後進１段の変速を行う走行系の主ギヤ変速機構９
が装備されるとともに、ケース後部にはシフトギ
ヤ１０ａ，１０ｂのシフトによつて２段の変速を
行う走行系の副ギヤ変速機構１１と左右後輪駆動
軸５，５に対する差動変速機構１２が装備されて
いる。又、ミツシヨンケース３の前後中間にはシ
フトギヤ１３のシフトによつて２段の変速を行う
PTO系のギヤ変速機構１４が装備されている。

又、主クラツチハウジング２の後壁２ａとミツ
シヨンケース３の前壁３ａとの間には中間伝動室
１５が形成されていて、ミツシヨンケース前壁３
ａからこの中間伝動室１５内に走行系の入力軸１
６が突入されるとともに、主クラツチ１７を介し
て動力継続される原動軸１８が中間伝動室１５内
に突入され、且つ中間伝動室１５の上下には油圧
クラツチ１９，２０を装備した回転支軸２０，２
１が設けられている。

油圧クラツチ１９は、主クラツチハウジング２
とこれに取付けたブラケツト２３に亘つて支架し
た回転支軸２１に駆動ドラム２４を固着し、この
ドラム２４内に装備したピストン２５を圧油にて
右方にシフトすることによつて前記駆動ドラム２
４と支軸２１に遊嵌された受動ドラム２６との間
に介装した摩擦板２７…，２８…を圧接させて両
ドラム２４，２６間の摩擦動力伝達を行い、ピス
トン２５への油圧解除によつてピストン２５を内
装スプリング２９で左方へ復元シフトすることに
よつて摩擦動力伝達を解除するよう構成されたも
のであり、前記駆動ドラム２４に形成したギヤ３
０が前記原動軸１８の軸端に固着のギヤ３１に咬
合されている。そして、受動ドラム２６に一体成
形したギヤ３２が前記走行系の入力軸１６の軸端
に固着した大小二つのギヤ３３，３４のうち小径
ギヤ３４に咬合連動されている。又、下位の油圧
クラツチ２０は前記油圧クラツチ１９と同様に駆
動ドラム３５、受動ドラム３６、ピストン３７、
摩擦板３８…，３９…、及び復帰用スプリング４
０からなり、駆動ドラム３５に形成したギヤ４１
が原動軸ギヤ３１に咬合されるとともに、受動ド
ラム３６に形成したギヤ４２が走行系入力軸１６
の大径ギヤ３３に咬合されている。つまり、高位
の油圧クラツチ１９が高速伝動用に、又、低位の
油圧クラツチ１９が低速伝動用とされている。

又、下位の回転支軸２２の後端はミツシヨンケ
ース３内においてPTO系の入力軸４３にカツプ
リング連結されていて、両油圧クラツチ１９，２
０の入切に関係なくPTO系に動力が伝達される
ようになつている。

前記両油圧クラツチ１９，２０への圧油供給及
び排油は各回転支軸２１，２２の内部油路４４，
４５を介して行われるものであり、これら各回転
支軸２１，２２の主クラツチ室４６の突入端部に
はロータリジヨイント４７，４８が装着されてい
る。そして、各ロータリジヨイント４７，４８と
主クラツチハウジング２の上部に取付けた制御バ
ルブ４９とがパイプ５０，５１にて接続されてい
る。

第４図は前記油圧クラツチ１９，２０の作動用
油圧回路を示し、前記制御バルブ４９は、高低速
切換え用の３位置切換バルブ５２、クラツチ作動
油圧の立上り特性を制御するためのモジユレーテ
イングリリーフバルブ５３とモジユレーテイング
バルブ５４、各油圧クラツチ１９，２０内への潤
滑油供給用のリリーフバルブ５５、から構成され
ており、この制御バルブ４９のポンプポートがポ
ンプ５６に接続されたフロープライオリテイバル
ブ５７の流量制御ポートに接続されている。

前記３位置切換バルブ５２は中立位置Ｎにおい
てポンプ５６からの圧油をモジユレーテイングリ
リーフバルブ５３及びクラツチ潤滑用リリーフバ
ルブ５５を通してタンクポートに排油するととも
に、リリーフ排油の一部をリリーフバルブ５５の
上手から油路ａを介して両油圧クラツチ１９，２
０の摩擦伝動部に供給して摩擦面の潤滑と冷却が
行われる。又、高速位置Ｈもしくは低速位置Ｌで
は圧油を高速用油圧クラツチ１９への接続油路ｈ
もしくは低速用油圧クラツチ２０への接続油路ｌ
に供給するとともに、モジユレーテイングバルブ
５４への接続油路ｂにも供給して油圧クラツチ作
動圧の制御を行うようになつている。

前記モジユレーテイングリリーフバルブ５３
は、バネ５８で閉弁方向に付勢されるとともに、
このバネ５８の後端を支えるバネ受け５９がモジ
ユレーテイングバルブ５４のオリフイス６０を通
して供給される圧油によつて変位可能に構成され
ていて、前記オリフイス６０を通しての少量づつ
の圧油供給によつてバネ圧、つまりリリーフ作動
圧が漸次増大するようになつている。従つて、切
換バルブ５２を高速位置Ｈ又は低速位置Ｌに切換
えると、前記のようにモジユレーテイングリリー
フバルブ５３の作動圧が漸次的に増大するので選
択された油圧クラツチ１９又は２０への印加圧も
漸次的に増大し、衝撃のない滑らかなクラツチ入
り作動がもたらされる。

尚、実施例では原動軸１８に１個のギヤ３１、
走行系入力軸１６に２個のギヤ３３，３４を設け
てギヤ比の異なる２系統の伝動系を構成している
が、原動軸１８に２個のギヤ、入力軸１６に１個
のギヤを設けて実施することも可能である。

次に本発明の別の実施形態を第５図乃至第７図
について説明する。

第５図に示すものは、高位の油圧クラツチ１９
を低速伝動用として中間伝動室１５内の潤滑油面
上に設け、低位の油圧クラツチ２０を高速伝動用
として油面下に設けたものであつて、この形態は
高速伝動用油圧クラツチ２０の伝動使用頻度が高
い場合に適している。つまり、多板式の油圧クラ
ツチはクラツチ切り状態でも連れ回りによつて動
力ロスが発生しやすく、特に油圧クラツチが油面
下にある場合には一層その傾向が強くなるもので
あり、このため使用頻度の低い油圧クラツチは油
面上に位置し、使用頻度の高い油圧クラツチが油
面下にあるのが望ましいのである。因みに、第
１，２図に示した実施例では低速伝動用油圧クラ
ツチ２０が中間伝動室１５の潤滑油面下にあるの
で、低速伝動の頻度が高い仕様の場合に有利であ
る。

第６図に示すものは、中間伝動室１５内におい
て、原動軸ギヤ３１と一方の入力軸ギヤ３３とに
亘つて、アイドルギヤ６１を含む別の逆転ギヤ伝
動系を設けるとともに、この伝動系に油圧クラツ
チ６２を介在させたものであり、前例と同様に高
低２段の油圧クラツチ変速と後進切換えが可能と
なつている。尚、この形態ではミツシヨンケース
３内での後進変速は不要である。又、各油圧クラ
ツチ１９，２０，６２は択一的に操作される必要
があるので、１つの制御バルブに連係させるのが
よい。

第７図に示すものは、中間伝動室１５内に油圧
クラツチ１９，２０を介在した高低２段のギヤ伝
動系を設けるとともに、原動軸ギヤ３１に連動す
るPTO伝動系にも油圧クラツチ６３を介在した
ものであり、走行しながらPTO軸５を任意に且
つ軽快に駆動及び駆動停止できるものである。

尚、油圧クラツチを導入しない一般仕様では、
前記原動軸１８と走行系入力軸１６とがカツプリ
ング等で直結される。

以上説明したように、本発明は、主クラツチハ
ウジング２とミツシヨンケース３との間に中間伝
動室１５を形成し、その中間伝動室１５に上下一
対の変速用の油圧クラツチ１９，２０を設け、そ
の各油圧クラツチ１９，２０を構成する駆動ドラ
ム２４，３５と受動ドラム２６，３６とのうちの
駆動ドラム２４，３５の外周に形成したギヤ３
０，４１を、主クラツチハウジング２から中間伝
動室１５内に突出させた原動軸１８の軸端に固着
のギヤ３１に咬合するとともに、受動ドラム２
６，３６に一体的に形成したギヤ３２，４２を、
ミツシヨンケース３から中間伝動室１５内に突出
させた走行系入力軸１６の軸端に固着のギヤ３
３，３４に咬合し、さらに、前記PTO軸５を、
下側油圧クラツチ２０の駆動ドラム３５の回転支
軸２２に連結してあることを特徴とするものであ
るから、走行作業中にPTO系の伝動を維持しな
がら油圧クラツチ１９，２０の選択操作で極めて
軽快に減速又は増速もしくは走行停止を行うこと
ができ、付設した作業装置を駆動しながら一定範
囲での走行速度調節を簡単に行えるようになつ
た。

そして上記効果をもたらす油クラツチ式の高低
２段変速は、主クラツチハウジング２とミツシヨ
ンケース３の間の中間伝動室１５内で、原動軸ギ
ヤ３１に対して走行系入力軸１６を２系統にギヤ
伝動させて、各伝動系に油圧クラツチ１９，２０
を介在した構成としたので、高低２段の伝動系を
任意のギヤ比のものとして設定しやすいととも
に、各系への油圧クラツチ導入もスペース的な制
約を受けること少く比較的容易となり、その結
果、油圧クラツチを導入しない型式の伝動構造に
おけるミツシヨンケースや、これに内装されるギ
ヤ変速機構を極力多く使用して油圧クラツチ導入
方式の所望の伝動構造を構成できるようになり、
油圧クラツチ非導入型式のミツシヨンケースの加
工ラインや組付ライン等の生産ラインの兼用化を
図つて全体としてのコストアツプの増大を抑制で
き、実用上の利点多大である。

さらにまた、中間伝動室１５内の油圧クラツチ
１９，２０を、原動軸１８の軸端に固着のギヤ３
１と咬合うギヤ３０，４１を備えた駆動ドラム２
４，３５と、走行系入力軸１６の軸端に固着のギ
ヤ３３，３４と咬合うギヤ３２，４２を備えた受
動ドラム２６，３６とから構成して、その油圧ク
ラツチ１９，２０の内の下側の油圧クラツチ２０
の駆動ドラム３５の回転支軸２２にPTO軸５を
連結してあるから、走行系へのギヤ伝動機構を利
用してPTO軸を駆動することができ、PTO軸５
に対する伝動構造の簡素化をはかり得る利点があ
る。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利
にする為に符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る農用トラクタの伝動構造の
実施例を示し、第１図は全体の概略構成を示す側
面図、第２図は要部の縦断側面図、第３図は要部
の横断平面図、第４図は油圧回路図、第５図乃至
第７図は夫々別の実施例を示す要部の概略側面図
である。 ２……主クラツチハウジング、３……ミツシヨ
ンケース、４……後輪駆動軸、５……PTO軸、
９，１１……走行系ギヤ変速機構、１４……
PTO系ギヤ変速機構、１５……中間伝動室、１
６……走行系入力軸、１８……原動軸、１９，２
０……油圧クラツチ、２２……駆動ドラムの回転
支軸、２４，３５……駆動ドラム、２６，３６…
…受動ドラム、３０，４１……駆動ドラムに固着
のギヤ、３２，４２……受動ドラムに固着のギ
ヤ、３１……原動軸ギヤ、３３，３４……走行系
入力軸ギヤ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジン１、主クラツチハウジング２、ミツ
   シヨンケース３をこの順で前後直列に配置し、ミ
   ツシヨンケース３の後部にPTO軸５、左右両側
   に後輪駆動軸４を夫々突出させるとともに、ミツ
   シヨンケース３内部に走行系のギヤ変速機構９，
   １１とPTO系のギヤ変速機構１４を装備してあ
   る農用トラクタの伝動構造であつて、前記主クラ
   ツチハウジング２とミツシヨンケース３との間に
   中間伝動室１５を形成し、その中間伝動室１５に
   上下一対の変速用の油圧クラツチ１９，２０を設
   け、その各油圧クラツチ１９，２０を構成する駆
   動ドラム２４，３５と受動ドラム２６，３６との
   うちの駆動ドラム２４，３５の外周に形成したギ
   ヤ３０，４１を、主クラツチハウジング２から中
   間伝動室１５内に突出させた原動軸１８の軸端に
   固着のギヤ３１に咬合するとともに、受動ドラム
   ２６，３６に一体的に形成したギヤ３２，４２
   を、ミツシヨンケース３から中間伝動室１５内に
   突出させた走行系入力軸１６の軸端に固着のギヤ
   ３３，３４に咬合し、さらに、前記PTO軸５を、
   下側油圧クラツチ２０の駆動ドラム３５の回転支
   軸２２に連結してあることを特徴とする農用トラ
   クタの伝動構造。 ２ 前記変速用の油圧クラツチ１９，２０のう
   ち、使用頻度の少ない側の油圧クラツチを中間伝
   動室１５内において潤滑油面より上方に位置させ
   て設置してある特許請求の範囲第１項に記載の農
   用トラクタの伝動構造。 ３ 使用頻度の少ない側の油圧クラツチは低速伝
   動系のものである特許請求の範囲第２項に記載の
   農用トラクタの伝動構造。