JPS63161986A - レ−シング玩具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は遊戯者のコントロール操作により走行速度を
自在に変化させて車両を給電レール上に沿って走行させ
るレーシング玩具、特に車両の走行、脱線、急ブレーキ
等の効果音響を伴うレーシング玩具に関するものである
。

〔発明の背景〕

一般にレーシング玩具は平行状に配置された二本の給電
レールの複数対をエンドレス状に設け。

該各対の給電レール上にそれぞれ走行用モータを内蔵し
た車両を、該モータに給電可能な状態でセットし、複数
人の遊戯者がモータへの通電開始、通電電流の増減等を
コントローラで遠隔操作することにより、その速度を自
在に設定しながら車両をレールに沿って走行させ、競争
できるようになっ、ている。

ところが、従来のかかるレーシング玩具は単に車両が給
電レール上を走行するときに摺動音が発生するのみで、
実際のレーシングカーが走行するときに発生するエンジ
ン音やコーナーリング時のブレーキ音さらには走行ミス
により車両が転倒したり、脱線したときの衝撃音等の音
響を全く伴わず、臨場的雰囲気に欠けていた。従って、
遊技者は車両の摺動音を聞きながら車両を走行させ、競
争させるだけであったため、今一つ興趣に乏しいもので
あった。

〔発明の目的〕 この発明は上記のような欠点を解消するためになされた
ものであって、少なくとも車両の走行状態に応じて変化
するエンジン音・ブレーキ音・衝撃音等の効果音を発生
するようにしてレース場の臨場的雰囲気を醸し出せるよ
うにし、遊技者の趣向性を一段と向上させたレーシング
玩具を提供することを目的としている。

〔発明の構成〕

上記目的を達成するため、この発明は給電レールと、該
給電レールからの電力供給により駆動されるモータで走
行する車両と、該車両の走行速度を前記給電レールに供
給する電流を変化させて制御するコントローラを備えた
レーシング玩具において、前記給電レールを介して検知
される車両の状態に応じて効果音響を発生させる音響発
生手段を備え、臨場感をもって遊技できるように構成し
たものである。この音響発生手段として具体的には車両
の走行速度を電圧値として検出する電圧検出回路と、前
記車両がレール上に存在しているか否かを検出する負荷
検出回路と、前記電圧検出回路の出力を一定の時間間隔
でサンプリングし、各サンプリング値を車両の走行速度
に応じて予め分割設定した複数のデジタル情報のうちの
一つの値にデジタル化するＡ／Ｄ変換回路と、音響情報
を記憶した記憶回路と、前記負荷検出回路の出力によっ
て前記記憶回路から対応する音響情報を選択する選択回
路と、該選択回路によって選択された音響情報を再生す
るスピーカとで構成している。

〔実施例〕

次に、この発明を添付図面に示す実施例に基づいて説明
する。

第１図及び第２図において、１は合成樹脂からなる絶縁
性のレール基板で、該レール基板ｌは複数エレメントの
接続により直線部１ａ、コーナ一部１ｂ、ループ部１ｃ
、螺旋部１ｄ等を任意に介在させてエンドレスに組立で
きるようになっている。このレール基板１には二対、合
計四本の鉄製の給電レール２Ａ、３Ａ、２Ｂ、３Ｂが平
行状に配設されるとともに、各対のレール間には車両ガ
イド溝４Ａ、４Ｂが設けられている。

５Ａ、５Ｂは前記各対のレール上にセットされる車両で
ある。各車両５Ａ、５Ｂは第３図に示すように前輪５ａ
と後輪５ｂを備えるとともに、ギア連繋部５ｃを介して
後輪５ｂを駆動するモータ５ｄを内蔵している。このモ
ータ５ｄへの通電はレールへのセット状態で二本のレー
ル２Ａ、３Ａ又は２Ｂ、３Ｂにそれぞれ接触し得るよう
に車両の前部下面に突設された二個の接触片５ｅ、５ｅ
を介して行われるようになっている。更に、各車両５Ａ
、５Ｂの下面には該車両５Ａ、５Ｂを各対のレール上に
吸着させるための各二個の永久磁石５ｆ、５ｆが配設さ
れるとともに、各車両の幅方向中央位置には前記レール
基板１に設けた車両ガイド溝４Ａ又は４Ｂに係合できる
ガイドビン５ｇが突設している。

６は音響効果を生じさせるための音響発生手段を内蔵し
た制御ボックスである。この制御ボックス６の上面には
音声を出力するスピーカ７やレース開始時に押圧操作さ
れるスタートボタン８が設けられている。なお、９は制
御ボックス６と各対のレールとを接続する配線、１０は
商用電源を降圧して制御ボックス６へ供給するためのア
ダプタである。

１）Ａ、ＩＩＢは復帰可能な引金１）ａの操作により、
遊戯者が各車両の走行速度を自在に制御するコントロー
ラであり、差し込み方式により制御ボックス６に脱着可
能に接続される構成になっている。

次に、前記音響発生手段について第４図を参照しつつ説
明する。なお、電気系統は各車両５Ａ、５Ｂの数に対応
して同一のものが二系統存在するが、説明を簡単にする
ため、その一つについてのみ説明する。

第４図において、２０は電源、３０はインターフェース
回路である。このインターフェース回路３０は車両５Ａ
の走行速度を電圧値として検出する電圧検出回路４０と
、車両５Ａがレール上に存在しているか否かを検出する
負荷検出回路５０とを含むものである。

６０は前記電圧検出回路４０の出力を所定の時間間隔で
サンプリングし、サンプリング値を車両５Ａの走行速度
に応じて予め分割設定した複数のデジタル情報のうちの
一つの値にデジダル化するＡ／Ｄ変換回路である。ここ
で車両の走行速度に応じて予め、分割設定した複数のデ
ジタル情報とは、この実施例では車両５Ａが極めて低速
度で走行している状態を「１」、最高速度で走行してい
る状態を「２５」として走行速度を「１〜２５」の２５
段階に分割した２５個の値をいう。つまり車両が極めて
低速度で走行しているときはＡ／Ｄ変換回路６０により
入力電圧値が「１」の値に変換され、最高速度で走行し
ているときは「２５」の値に変換され、その中間の走行
速度のときには「２〜２４」のうちのいずれかの値に変
換されるものとなる。

７０は車両５Ａの急減速を検出する急減速検出回路であ
る。急減速の検出は具体的には次のようにして行われる
。即ち、前記Ａ／Ｄ変換回路６０からの出力値が一定期
間内に一定値以上（この実施例では３０１）１ｓＯ間に
相対的に３以上）下がったか否かを監視して、下がった
場合には急減速検出信号を出力するようになっている。

８０は各種音声情報°を予５記憶させた記憶回路である
。この実施例では音声情報として、エンジン音、走行中
の車両５Ａがレールから脱線した場合の衝撃音、同じく
車両が急減速した場合のブレーキ音、レース開始時のフ
ァンファーレとそれに続くスタート時報の各情報が記憶
されている。ここで前記エンジン音情報としてはＡ／Ｄ
変換回路６０において説明したデジタル情報「１〜２５
」に対応して音の高さを低いものから高いものへと順次
変化された２５種、類の情報が記憶されているものであ
る。

９０は選択回路であり、各種入力信号に対応した音声情
報を記憶回路８０から選択するものである。具体的には
スタートボタン８の操作信号によってファンファーレ及
びこれに続くスタート時報を選択し、負荷検出回路５０
の出力がオンし、即ち、車両５Ａがレール上を正しく走
行している場合にはＡ／Ｄ変換回路６０のデジタル出力
に対応するエンジン音情報を選択し、前記急減速検出回
路７０からの急減速検出信号によってブレーキ音情報を
選択し、負荷検出回路５０の出力がなくなると衝撃音情
報を選択するようになっている。

なお、前記Ａ／Ｄ変換回路６０、急減速検出回路７０、
記憶回路８０、選択回路９０は音声合成ＬＳＩを含むマ
イクロコンピュータ１００によって構成されているもの
である。

１）０は選択回路９０によって選択された音声情報を増
幅する増幅回路であり、増幅された音声情報はスピーカ
７により再生されるものとなっている。なお、エンジン
音は一個につき約４０ｍ５、ブレーキ音は約０．５秒、
衝撃音は約１秒持続するように構成されている。

また、上記実施例によればマイクロコンピュータ１００
を利用するため、電圧検出回路４０の出力が急激に変化
した場合でもエンジン音はある程度の慣性をもって滑ら
かに変化するようにしたりブレーキ音出力中でも車両の
走行速度が増したときにはリセフトをかけてエンジン音
を再出力させるような機能が盛り込まれている。

第５図はインターフェース回路３０の具体的回路構成で
ある。同図において、電源２０には電力用ＭＯＳ型ＦＥ
Ｔ３１のソースＳが接続されるとともに、抵抗３２を介
してゲートＧが接続されている。また、ＦＥＴ３１のド
レインＤにはレール２Ａ及び電圧検出回路４０が接続さ
れている。この電圧検出回路４０は定電圧ダイオード４
１、抵抗４２〜４５、脈流除去用の平滑コンデンサ４６
及び４７、発光ダイオード４８ａとフォトトランジスタ
４８ｂの組み合わせからなるフォトカブラ４８、及びフ
ォトトランジスタ４８ｂのエミッタとアース間に接続さ
れた負荷抵抗４９とにより構成されている。Ｐ２は電圧
検出回路４０の出力端子であり、前記Ａ／Ｄ変換回路６
０に接続されるものである。また、電圧検出回路４０の
下流側は可変抵抗器３３を介して接地されている。

一方、給電レール３Ａには負荷検出回路５０が接続され
ている。この負荷検出回路５０は直列に接続された二個
のダイオード５１及び５２、抵抗５３及び５４、平滑コ
ンデンサ５５、発光ダイオード５６ａとフォトトランジ
スタ５６ｂの組み合わせからなるフォトカプラ５６、及
びフォトトランジスタ５６ｂのエレクタとＶＤＤ間に接
続された負荷抵抗５７により構成されている。Ｐ、は負
荷検出回路５０の出力端子であり、前記選択回路９０に
接続されるものである。また、負荷検出回路５０の下流
側には抵抗３４を介して接地されるとともに、ダイオー
ド３５を介して可変抵抗器３３の一端に接続されている
。

上記可変抵抗器３３は前記コントローラ１）Ａを構成す
るものであり、コントローラＩＩＡの引金１）ａを引く
ことによって抵抗値が減少し、引金１）ａを離すと元の
抵抗値に復帰するようになっている。

また、給電レール２Ａ、３Ａ間にはそれぞれ接触片５ｅ
、５ｅを介して車両５Ａに内蔵したモータ５ｄが接触さ
れる構成となっている。

また、可変抵抗器３３及び抵抗３４における抵抗値はコ
ントローラの引金１）ａを引かない状態ではモータ５ｄ
が回転しないような電流値となるように設定されている
。

なお、第５図において、３６は安定化電源回路で、ダイ
オード３６１、平滑コンデンサ３６２、三端子レギュレ
ータ３６３を用いて構成されている。そして安定化電源
回路３６の出力端子Ｐ１を介して、マイクロコンピュー
タ等に所定の安定化電圧を供給するようになっている。

３７はコレクタ抵抗３７１、ベース抵抗３７２及びトラ
ンジスタ３７３からなるスイッチング回路である。スイ
ッチング回路３７はＦＥＴ３１の導通、遮断を制御する
ためのもので、レースのスタート時にスタートボタン８
を押してファンファーレが鳴り、これに続いてプソ、ブ
ソ、プーンというスタート音のｐ後のプーンの音が鳴る
まではマイクロコンピュータからの指令によりＰ４端子
電圧を印可してＦＥＴ３１を遮断状態とし、モータ５ｄ
に電流が供給されないようにして車両のフライングが防
止できるようになっている。

次に、上記実施例に係るレーシング玩具の動作を説明す
る。

まず、電源２０をオンすると、第５図における安定化電
源回路３６が作動してマイクロコンピュータに安定化電
圧が供給され、動作可能な状態となる。

次に、車両５Ａ、５Ｂをそれぞれレール２Ａと３Ａ、２
Ｂと３Ｂのスタート位置にセントする。

このセットは車両下面の永久磁石５ｆ、５ｆを各レール
に吸着せしめ、かつ、ガイドビン５ｇをレール基板１の
ガイド溝４Ａ、４Ｂにそれぞれ係合させることにより行
う。この状態で接触片５ｅ、５ｅがレールに接触し、モ
ータ５ｄは通電可能となる。

次いで、制御ボックス６の上面のスタートボタン８を押
す。これにより操作信号が選択回路９０に入力され、選
択回路９０によって記憶回路８０に記憶せしめた音声情
報のうちのファンファーレ音と、これに続くスタート音
情報が選択される。

選択されたファンファーレ音及びスタート音情報は増幅
回路１）０によって増幅された後、スピーカ７によって
再生される。このスタート音は前述のようにブッ、ブッ
、プーンという３つの時報音を鳴らし、その最後の音が
鳴るまでは車両５Ａのモータ５ｄは非通電状態となって
いる。従って、この状態ではコントローラ１）Ａの引金
１）ａを引いても車両は停止したままで、これにより走
行スタート時のフライングが防止される。そして、スタ
ート音の最後の音が鳴ると同時に、負荷検出回路５０に
電流が流れ、発光ダイオードが発光してフォトカブラに
より受光されて端子Ｐ３に出力が再び生じ、車両５Ａが
レール上に存在していることが検出される。この場合、
電圧検出回路４０にも電流が流れ、遊戯者が前記コント
ローラＩＩＡの引金１）ａを引くと、これに応じて可変
抵抗器”３３の抵抗値が減少する。この抵抗値の減少は
モータ５ｄを流れる電流及び電圧検出回路４０の前記発
光ダイオ！ド４８ａを流れる電流の増加をもたらす。モ
ータ５ｄを流れる電流の増加によりモータ５ｄが始動し
、車両５Ａはレール２Ａ、３Ａに沿って走行を開始する
こととなる。

一方、発光ダイオード４８ａを流れる電流の増加により
端子Ｐ２、即ち電圧検出回路４０の出力の電圧値が上昇
する。端子Ｐ２はＡ／Ｄ変換回路６０に接続されており
、前記出力電圧値短時間間隔でサンプリングされ、デジ
タル化される。従って、車両５Ａの走行開始状態におい
ては、電圧検出回路４０の出力電圧値は「１」にデジタ
ル化される。デジタル化された情報は選択回路９０に入
力され、選択回路により「１」に対応するエンジン音情
報が記憶回路８０から選択され、増幅回路１）０を経て
スピーカ７から低いエンジン擬音として出力される。そ
して、遊戯者がコントローラ１）Ａの引金１）ａをさら
に引くと、モータ５ｄを流れる電流が増大し、エンジン
回転数が上昇して車両５Ａの速度は増大するとともに、
電圧検出回路４０の発光ダイオード４８ａを流れる電流
が増大し、電圧検出回路４０の出力電圧値が上昇する。

この電圧値上昇に応じてＡ／Ｄ変換回路６０によってデ
ジタル化された値も大きくなり、この大きくなったデジ
ダル情報に対応して高音のエンジン音情報が記憶回路８
０から選択され、スピーカ７から出力される。Ａ／Ｄ変
換回路６０におけるサンプリングは短時間間隔で行って
いるから、車両速度の上昇に応じてエンジン音は連続的
に高音域へと変化する。

なお、引金１）ａの戻し操作により、車両が低速になっ
た場合にも同様の動作でエンジン音は連続的に低音域へ
と変化してい（。この場合において、引金１）ａの急激
復帰により車両が急減速状態となった場合には、急減速
検出回路７０から急減速検出信号が検出される。この信
号に基づいて選択回路９０はブレーキ音情報を記憶回路
８０から選択する。そしてこの情報がスピーカ７からブ
レーキ音として出力される。

また、過度の速度設定（ミス操作）により、車両５Ａが
脱線した場合には、レール２Ａ、３Ａ間が非通電状態と
なるため、負荷検出回路５０を流れる電流が消失する。

このため負荷検出回路５０の出力が消失し、この出力消
失に基づいて選択回路９０は衝撃音情報を記憶回路８０
から選択し、その結果スピーカ７から衝撃音が出力され
る。

なお、上記実施例においては二台の車両を使用すべくレ
ールを合計四本設けたが、車両は一台でもよく、或いは
王台以上使用するものとしてもよいことは勿論である。

〔発明の効果〕

以上説明した如く、この発明は給電レールと、該給電レ
ールからの電力供給により駆動されるモータで走行する
車両と、該車両の走行速度を前記給電レールに供給する
電流を変化させて制御するコントローラを備えたレーシ
ング玩具において、前記給電レールを介して検知される
車両の状態に応じて効果音響を発生させる音響発生手段
を備えたことを特徴としているから、車両の走行に伴っ
てエンジン擬音を発生させたり、速度の変化に伴いエン
ジン擬音の高さを変化させたり、車両が脱線した場合の
衝撃音や急減速時のブレーキ音を発生させるようにする
ことができる。従って、臨場怒にあふれ、レーシングの
雰囲気を盛り上げるものとなり、趣向性に冨んだ商品価
値の高いレーシング玩具を提供できる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図４よこの発明に係るレーシング玩具の全体構成を
示す斜視図、第２図はレール基板のレール上に車両を載
置した状態で示す斜視図、第３図は車両の底面図、第４
図は電気系統を示すブロック図、第５図はインターフェ
ース回路の具体的構成の回路図である。 ２Ａ、３Ａ、２Ｂ、３Ｂ−・−レール ５Ａ、５Ｂ−車両 ５ｄ・−モータ ７・−・スピーカ １）Ａ、ＩＩＢ−・−コントローラ ３０−インターフェース回路 ４〇−電圧検出回路 ５０・−負荷検出回路 ６０・・−Ａ／Ｄ変換回路 ８０・・−記憶回路 ９〇−選択回路 第１図 １Ｑ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）給電レールと、該給電レールからの電力供給によ
   り駆動されるモータで走行する車両と、該車両の走行速
   度を前記給電レールに供給する電流を変化させて制御す
   るコントローラを備えたレーシング玩具において、前記
   給電レールを介して検知される車両の状態に応じて効果
   音響を発生させる音響発生手段を備えたことを特徴とす
   るレーシング玩具。
2. （２）前記音響発生手段が、車両の走行速度を電圧値と
   して検出する電圧検出回路と、前記車両がレール上に存
   在しているか否かを検出する負荷検出回路と、前記電圧
   検出回路の出力を一定の時間間隔でサンプリングし、各
   サンプリング値を車両の走行速度に応じて予め分割設定
   した複数のデジタル情報のうちの一つの値にデジタル化
   するＡ／Ｄ変換回路と、音響情報を記憶した記憶回路と
   、前記負荷検出回路の出力によって前記記憶回路から対
   応する音響情報を選択する選択回路と、該選択回路によ
   って選択された音響情報を再生するスピーカを備えたも
   のである特許請求の範囲第１項記載のレーシング玩具。
3. （３）前記記憶回路に記憶した音響情報が、少なくとも
   デジタル情報に対応して音の高さを変化させたエンジン
   音情報、脱線時の衝撃音情報及び急減速時のブレーキ音
   情報である特許請求の範囲第２項記載のレーシング玩具
   。