JPS63159617A - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、サージタンクを備えた■型エンジンの吸気装
置に関し、特に上記サージタンクのコンパクト化対策に
関する。

（従来の技術） 従来、Ｖ型エンジンにおいて、その吸気系にサージタン
クを装備する場合、両バンク間の空きスペースを利用し
て、この両バンク間にサージタンクを配置することが一
般的に行われている。

（発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、上記従来の如くＶ型エンジンの両バンク
間にサージタンクを配置する場合には、該サージタンク
から各気筒への吸気通路長が短くなる関係上、エンジン
低回転域では、吸気の固有振動数がさほど低くならず、
吸気の・間性効果を有効に発揮できない欠点がある。

そこで、例えばサージタンクをＶ型エンジンの一方のバ
ンク上に配置すればミ該サージタンク下流側の吸気通路
長が可及的に長く確保されて、吸気の・凋性効果を有効
に発揮させることが可能になる。

ところで、以上の如く吸気系にサージタンクを配置する
場合、上記吸気の慣性効果に加えて、吸気の共鳴効果を
低回転域と高回転域との双方で有効に発揮させるべく、
本出願人は、特願昭６０−１８３５３０号において、サ
ージタンク内を区画して、混合気の爆発行程が互いに隣
り合ない気筒同志が各々接続される２つの容積部と、該
両容積部の間に配置されて該両容積部を互いに連通する
連通路とを形成する。そして、エンジン低回転域では、
上記連通路を介して両容積部を連通して、吸気の固有撮
動数を低くする一方、エンジン高回転域では、上記連通
路を介さずに両容積部を直接連通して、吸気の固有振動
数を高くすることにより、低回転域と高回転域との双方
で吸気の共鳴効果を有効に発揮させるようにしたものを
提案している。

そして、このようなサージタンクをＶ型エンジンの一方
のバンクに配置して、吸気の慣性効果と共鳴効果とを共
に有効に発揮させることが考えられる。

しかるに、その場合、該容積部から各々多気筒への吸気
通路を形成するときには、該サージタンクから各気筒へ
の吸気通路長が両バンク間で異なって、吸気充填量の分
配性が低下する酪みが生じる。そのため、サージタンク
の両容積部を上下に配置して、サージタンクの一側部か
ら各気筒への吸気通路を形成すれば、その吸気通路長を
等長にできる。しかし、この場合には、両容積部間に連
通路が介設されている分、サージタンクの上下方向長さ
が長くなって、サージタンクが大型化する欠点が生じる
。　　　。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、Ｖ型エンジンの一方のバンク上にサージタンクを
配置し、且つ該サージタンクの両容積部を上下に配置し
つつ、連通路の分だけ上下方向長さを短縮するようにす
ることにより、サージタンクのコンパクト化を図りつつ
、吸気の慣性効果と共鳴効果とを共に有効に発揮させる
と共に、サージタンク下流側の吸気通路長をほぼ等長に
して吸気充填量の分配性を良好に確保することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、混合気
の爆発行程が互いに隣り合ない気筒同志が各々接続され
る２つの容積部を有するサージタンクを一方のバンク上
に配置してなるＶ型エンジンの吸気装置を前提とする。

ぞして、上記サージタンクの２つの容積部を互いに上下
に配置するとともに、該サージタンクの両バンク間側の
側部に、各気筒に連なる吸気通路を形成するとともに、
該吸気通路が形成される側部とは反対側の側部に、上記
両容積部を互いに連通ずる連通路を形成する構成とした
ものである。

（作用） 以上の構成により、本発明では、Ｖ型エンジンの一方の
バンク上にサージタンクが配置して、該サージタンク下
流側の吸気通路長を従来の如く両バンク間に配置する場
合に比べて可及的に長く確保できるので、エンジン低回
転域での吸気の固有振動数が可及的に低くなって、吸気
の慣性効果が有効に発揮される。

また、サージタンク内の２つの容積部を上下に配置して
、その両バンク間側の側部に各気筒への吸気通路を形成
したので、該多気筒への吸気通路は両バンク間に延びた
後、該両バンク間から左右対称に分れる形状になって、
その吸気通路長がほぼ等長に形成され、吸気充填量の分
配性が良好に確保される。ざらに、上記吸気通路を形成
した側部とは反対側の側部には連通路を形成して、エン
ジン低回転域では、両容積部が該連通路を介して連通さ
れて、吸気の固有撮動数が低くなり、エンジン高回転域
では両容積部が内部で連通されて、吸気の固有振動数が
高くなるので、エンジン回転数に拘らず常に吸気の共鳴
効果が有効に発揮される。

しかも、上記連通路は、吸気通路を形成した側部とは反
対側の側部、つまりＶ型エンジンの気筒列方向（サージ
タンクの長軸方向）に形成したので、連通路の通路長を
長く確保できて、エンジン低回転域での吸気の固有振動
数を可及的に低くでき、上記吸気の共鳴効果の向上がよ
り一層図られる。

また、この連通路はサージタンクの側部に位置していて
、サージタンク内で上下の容積部の間に配置されないの
で、その分、サージタンクの上下方向長さが低く抑制さ
れて、全体としてコンパクトなサージタンクを得ること
ができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図及び第２図は本発明に係るＶ型エンジンの吸気装
置の全体構成を示し、第１図は正面図、第２図は平面図
である。第１図及び第２図において、１は６気筒のＶ型
エンジンであって、該Ｖ型エンジン１の図中左側のバン
ク１ａには前後方向に第１〜第３の気筒（図示せず）が
、図中右側のバンク１ｂには第４〜第６気筒（図示せず
）が各々設けられ、該多気筒の点火順序、つまり混合気
の爆発行程の順序は、左右のバンク１ａ、’ｌｂ間で交
互に行われるよう設定されていて、各バンク１ａ、１ｂ
に属する気筒は、各々渣合気の爆発行程が互いに隣り合
ない気筒同志である。

また、上記両バンク１ａ、１ｂの間には、６つの気筒に
対応した６つの独立した下流側吸気通路２ａ・・・、２
ｂ・・・が配置され、該８下流側吸気通路２ａ・・・、
２ｂ・・・は、両バンク１ａ、ｌｂ間の中芯から下方に
延びつつ、対応するバンク方向に湾曲して、両バンク’
＋ａ、’＋ｂ間で左右対象になりつつ上記各気筒に連通
されていて、該８下流側吸気通路２ａ・・・、２ｂ・・
・の通路長は互いに等長になっている。さらに、上記各
下流側吸気通路２ａ・・・。

２ｂ・・・には、各々対応する気筒に燃料を噴射供給す
る燃料噴射弁３，３・・・が配置されている。

そして、上記Ｖ型エンジン１の一方（図では左側）のバ
ンク１ａ上には、吸気系の拡大室を形成するサージタン
ク５が配置されている。該サージタンク５は、第３図の
斜視図、第４図の正面図、及び第５図の側面図にも示す
如く、その内部空間５ａがその略中央部に配置した隔壁
６により上下に仕切られて、該隔壁６上方に左側バンク
１ａ用の容積部７ａと、該隔壁６下方に右側バンク１ｂ
用の容積部７ｂとが形成配置されている。該各容積部７
ａ及び７ｂは、各々ぞの後端部（第５図の左側部）にて
該容積部７ａ、７ｂに対応して上下に形成配置した互い
に等通路長の上流側吸気通路ｆ３ａ、ｆ３ｂに各々連通
され、該８上流側吸気通路８ａ、８ｂは、各々該上流側
吸気通路ｆ３ａ　、　８ｂを流通する吸入空気量を制御
するスロットル弁９ａ、９ｂ及び他の吸気通路（図示せ
ず）を介して大気に連通している。また、上側の容積部
７ａには、その両バンク１ａ、Ｉｂ間側の側部にて、気
筒列方向に配置した左側バンク１ａ用の３つの中間吸気
通路１０ａ・・・が各々その一端を該容積部７ａに開口
せしめて形成され、該８中間吸気通路１０ａ・・・の他
端は、上記左側バンク１ａ用の３つの下流側吸気通路２
ａ・・・を介して各々左側バンク１ａの各気筒に連通さ
れている。同様に、下側の容積部７ｂの両バンク間側の
側部にも、上記中間吸気通路１０ａ・・・の間に配置し
た。該中間吸気通路１０ａ・・・とほぼ等通路長の右側
バンク１ｂ用の３つの中間吸気通路１０ｂ・・・がその
一端を該容積部７ｂに開口せしめて形成され、該８中間
吸気通路１０ｂ・・・の他端は、上記と同様に上記右側
バンク１ｂ用の３つの下流側吸気通路２ｂ・・・を介し
て各々右側バンク１ｂの各気筒に連通されている。

上記各中間吸気通路１０ａ及び１０ｂは、第５図に示す
如く、左側バンク１ａ用と右側バンク１ｂ用とでその上
下方向高さが一部重なって、その重複分だけサージタン
ク５の上下方向長さを低く抑制していると共に、内部空
間５ａ内の隔壁６はその重複に対応して波状に形成され
、且つ両バンク’ｌａ、’ｌｂ間側とは反対側に行くほ
どこの波の高さが低くなるよう形成されている。

ざらに、サージタンク５の上記中間吸気通路１０ａ・・
・、１０ｂ側とは反対側の側部には、上下の両容積部７
ａ、７ｂを互いに連通ずる連通路１２が形成されている
。該連通路１２は、第５図から判るように、上側の容積
部７ａにて前側の中間吸気通路１０ａの中央部から後方
（気筒列方向）に延びたのち、後側の中間吸気通路１０
ａの中央部で下方に折曲って、下側の容積部７ｂに跨が
るＬ字形状に形成され、その両端部の開口１２ａ、１２
ｂにて各々上下の容積部７ａ、７ｂに開口するものであ
る。また、上記サージタンク５内には、第５図に示す如
く、隔壁６の一部を開閉する切換弁１５が設けられ、該
切換弁１５には、その開閉作動用のアクチュエータ１６
（第１図参照）が接続されていて、該切換弁１５の開時
には、上下の容積部７ａ、７ｂを上記連通路１２を介し
て連通させることにより、吸気の固有振動数を低くして
、エンジン低回転域での吸気の共鳴効果を得る一方、該
切換弁１５の開時には、上下の容積部７ａ、７ｂを該切
換弁１５を介して直接連通させることにより、吸気の固
有振動数を高くして、エンジン高回転域での吸気の共鳴
効果を得るようになされている。尚、第１図及び第２図
において、２０はクランク軸、２１はウォータポンプ、
２２はオイルパンである。

したがって、上記実施例においては、Ｖ型エンジン１へ
の吸入空気は、スロットル弁９ａ、９ｂで流量を調整さ
れつつ、２つの上流側吸気通路８ａ、８ｂを介して各々
サージタンク５の上下の容積部７ａ、７ｂ内に流入した
後、上側の容積部７ａ、７ｂの吸気は中間吸気通路１０
ａ及び下流側吸気通路２ａを介して、該サージタンク５
下方の左側バンク７ａに属する気筒に供給される。また
、下側の容積部７ｂの吸気は中間吸気通路１０ｂ及び下
流側吸気通路２ｂを介して、該サージタンク５側のバン
ク７ａとは反対側の右側バンク７ｂに属する気筒に供給
されるのが繰返し行われる。

その際、サージタンク５はＶ型エンジン１の第１図左側
のバンク１ａ上に配置されていて、該サージタンク５内
の吸気は、ぞの後、左右のバンク’ｌａ、’ｌｂ用の中
間吸気通路１０ａ、　１０ｂ及び下流側吸気通路２ａ、
２ｂを介して各々対応する気筒に供給されて、両バンク
ｌ　ａ、　’ｌ　ｂ間にサージタンク５を配置する場合
に比べて、各気筒への吸気通路長が可及的に長く確保さ
れるので、エンジン低回転域での吸気の固有振動数が低
くなって、この低回転域での吸気の慣性効果を有効に発
揮させることができる。

また、サージタンク５下流側の中間吸気通路１０ａ、１
０ｂは、各々サージタンク５の両バンク１ａ、　１ｂ間
側の側部のみに形成されていて、該中間吸気通路１０ａ
、　１０ｂ及び下流側吸気通路２ａ、２ｂの合計通路長
が両バンク１　ａ、　Ｉ　ｂ間で等通路長になっている
ので、各気筒への吸気充填器の分配性を良好に確保でき
る。。

さらに、同一バンク１　ａ、　１　ｂに属する気筒同志
を連通接続する上下の容積部７ａ、７ｂは、エンジン低
回転域では切換弁１５の閉状態に伴い連通路１２を介し
て連通して、吸気の固有振動数が低くなると共に、エン
ジン高回転数域では切換弁１５・の開状態に伴い直接に
連通して固有（辰勅数が高くなるので、エンジン回転数
の高低に拘らず常に吸気の共鳴効果を有効に発揮させる
ことができる。

しかも、上記連通路１２は、サージタンク５の中間吸気
通路１０ａ、　１０ｂの形成される側部とは反対側の側
部、つまり気筒列方向でおる長軸方向に設けられていて
、短軸方向に設ける場合に比べて、連通路１２の通路長
を抵抗少なく可及的に長く確保されるので、エンジン低
回転域での吸気の固有振動数を十分低くできて、上記低
回転域での吸気の共鳴効果を顕著に発揮できる。

加えて、上記中間吸気通路１０ａ、　１０ｂをサージタ
ンク５の一側部のみに形成する上で、２つの容積部７ａ
、７ｂは上下に配置されるものの、連通路１２が該中間
吸気通路１０ａ、　１０ｂ側とは反対側の他側部に配置
されているので、両容積部７ａ。

７ｂ間に連通路１２を配置する場合に比べて、その分、
サージタンク５の上下方向長さを短縮できて、サージタ
ンク５をコンパクトにできる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のＶ型エンジンの吸気装置
によれば、サージタンクをＶ型エンジン゛の一方のバン
ク上に配置する場合、該Ｉナージタンクの一側部に吸気
通路を形成してその吸気通路長をほぼ等長にして、吸気
充填量の分配性を良好に確保しつつ、且つ該サージタン
クの他側部に上下の容積部を連通ずる連通路を配置して
、吸気の装置性効果及び共鳴効果を有効に発揮しつつ、
該サージタンクの上下方向長さを可及的に低く抑制して
、全体としてコンパクトなサージタンクを得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図はＶ型ニンジンの
正面図、第２図は同平面図、第３図はり一ジタンクの斜
視図、第４図は同正面図、第５区は同側面図でおる。 １・・・■型エンジン、’ｌ　ａ、　’ｌ　ｂ・・・バ
ンク、５・・・シーシタン’）、７ａ、７ｂ−・・容積
部、１０ａ、　１０ｂ　−・中間吸気通路、１２・・・
連通路、１５・・・切換弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）混合気の爆発行程が互いに隣り合ない気筒同志が
   各々接続される２つの容積部を有するサージタンクを一
   方のバンク上に配置してなるＶ型エンジンの吸気装置で
   あって、上記サージタンクの容積部を互いに上下に配置
   するとともに、該サージタンクの両バンク間側の側部に
   は、各気筒に連なる吸気通路を形成し、該吸気通路が形
   成される側部とは反対側の側部には、上記両容積部を互
   いに連通する連通路を形成したことを特徴とするＶ型エ
   ンジンの吸気装置。