JPS63159162A - 自動車等のワイパシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （ａ）産業上の利用分野 本発明は、自動車等のワイパシステムに関し、特に、ブ
レード本体による視界の妨害、およびこれに起因する注
意力の散漫を減少させて運転成いは操縦の安全性を高め
られるようにした、自動車等のワイパシステムに関する
。

本発明に係るワイパシステムは、自動車だけでなく、鉄
道車輛、航空機、船舶等の運輸機械、農作業機、土木作
業１９ｉ等の産業用車輛、クレーン等の荷投機械等に装
備されるワイパシステムに広く適用することができる。

（Ｌ）従来の技術 自動１１１等には、降雨時、降雪時等に運転者の視界を
確保するためにウィンドシールド、リヤウィンド等のワ
イパシステムがｖｃ備されるのが通例である。

通常、ワイパシステムは、駆動レバー、ワイパモータ等
の駆動装置と、これに連動連結されるピボットと、ピボ
ットに結合されるアームと、アームの先端に結合される
ブレードとを備え、特に、自動車用ワイパシステムのよ
うに複数のブレードを連動させる必要がある場合、或い
は、設計上駆動装置とアームの位置が離れている場合等
には、更に、駆動１置とピボットとを連動連結するリン
クＲ清が設けられる。

」−２ブレードは、通常、黒色ゴム製のブレード本体（
ブレードラバー）と、これを補強する鋼板製のバッキン
グと、ブレード本体にバッキングを固定するストッパと
、バッキングを介してブレード本体を支持するブレード
レバーを備え、特に、複曲面を有するラインドシールド
、リヤウィンド等にＶＣ＠されるブレードの場合には、
ブレード本体をウィンドシールド、リヤウィンド等の表
面に良く馴染ませるために、更に、バッキングとブレー
ドレバーとの罰にレバーヨークが介装される。

また、ブレード（±クリップを介してアームの目出端部
にＭ脱可能に結合される。

ブレードレバー、レバーヨーク、クリップ、アーム等は
、通常、金属製であり、めっき、塗装等の表面処理が施
されている。

これらの金属部品の表面は晴天時の太陽光線の反射によ
る眩惑を運転者に与えないように防眩処理を施すことが
好ましく、表面に梨地のめっき層を形成したり、黒色の
防眩塗装を施したりすることが多い。

また、上記ワイパシステムは、不使用時には運転者の視
界を遮断しないように、ブレード、アーム等がウィンド
シールド、リヤウィンド等の側縁部に沿う位置に保持さ
れるようになっており、特に、深い注意力が要求される
ウィンドシールドに装備されるワイパシステムでは不使
用時にブレード、アーム等をウィンドシールドの視界の
外側に位ｒ！１させて運転者の視界に入らないように構
成するものが多い。

（ｅ）発明が解決しようとする問題点 しかしながら、降雨時、降雪時等には当然のことながら
ブレード及びアームの少な（とも一部分がふき範囲（ブ
レードにより払拭される範囲）内を周期的に横切り、運
転者の視界に入ることになる。

従って、これらブレード及びアームの一部分は運転者の
視界を妨害する一方、運転者にこれらを無視するような
潜在意識を惹起させたり、一種の催眠効果を与えたりし
て、視界内を注視する注意力を散漫にさせる恐れがあり
、運転成いはａ縦の安全性の向上を図る上で不利になる
。

本発明は上記の事情を考慮してなされたものであって、
アームにクリップを介してブレードが結合され、上記ブ
レードがブレード本体を備える、自動車等のワイパシス
テムにおいて、少なくともブレード本体による視界の妨
害及びこれによる注意力の散漫を減少させて運転成いは
操縦の安全性を高められるようにした、自動車等のワイ
パシステムを提供することを目的とするものである。

（Ｊ）問題点を解決するための手段 本発明者は上記問題点を解決すべく、ワイパシステムの
色（有彩色や無彩色の他、透明も含む）と運転者等の注
意力の散漫環や［ｉｉａ等との関係について多年に亘っ
て鋭意検討を重ねた結果、驚くべきことに、ワイパシス
テムにおける、少なくともブレード本体を透明又は半透
明の樹脂で形成すると、運転者等の注意力の散漫環が低
下したり、つまり、運転者等の集中力が向上し江り、眩
惑が極力阻止されることを見い出し、本発明を完成する
に至ったものである。

ブレード本体を構成する樹脂は、透明又は半透明であれ
ば特に限定されず、熱可塑性樹脂であっでも、熱硬化性
用脂であってもよい。しかしながら、気温がしばしば氷
点下温度となることを考慮すれば、ブレード本体を構成
する樹脂・は脆化温度及び〃ラス転移温度が０℃以下で
あることが好ましい。

また、炎天下において単体が温度５０〜８０°Ｃを上回
る高温に達することを考慮すれば、ブレード本体を構成
する樹脂は（熱変形温度及び常用耐熱温度が５０℃以上
であることが好ましく、８０℃以上であることが更に好
ましい。

更に、ブレード本体を構成するＩ（１１７は、性質上必
要とされる程度の耐水性を備える必要がある。

上記のような特性を有する樹脂としては、いわゆる、汎
用プラスチック、汎用エンジニアリングプラスチック、
高性能エンジニアリングプラスチック、超耐熱性エンジ
ニアリングプラスチック等を使用することができる。

汎用プラスチックとしては、＊ｒ＊的特性が優れたポリ
エチレン（ＬＤＩ’ｌＥ）、高密度ポリエチレン／ＩＩ
ＤＰＥ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポ
リプロピレン（ｐ　ｐ　Ｌポリスチレン（Ｐ　Ｓ　）、
アクリルニトリル・ブタノエン・スチレン共重合体（Ａ
　Ｂ　Ｓ　）等がその例として挙げられるが、これらの
中では、特に耐熱性が優れており、しかも、脆化温度が
比較的低いポリエチレン（ＬＤＰＥ）、高密度ポリエチ
レン（ＨＤＰＥ）、ポリエチレンテレ７タレー）（ＰＥ
Ｔ）等が推奨される。

汎用エンジニアリングプラスチックとしては、ボリカー
ポネー）（ｒ’Ｃ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリ
アミド（ＰＡ噛）、ポリフェニレンオキシド（ｐ　ｐ　
ｏ　＞、ポリブナレンチレフタレ−）　（Ｐ　ＢＴ）等
が例として挙げられる。これら汎用エンジニアリングプ
ラスチックのうち、ポリカーポネー）（ＰＣ）は耐熱性
が優れており、しかも、脆化温度が比較的低いので特に
推奨されるー。

高性能エンジニアリングプラスチックとしては、Ｕポリ
マ−（ｕ）、ナイａン−６（Ｎ−６又はＰＡ−６）、ナ
イロン−６６（Ｎ−６６又はＰＡ−６６）、ポリスルホ
ン（Ｐ　Ｓ　ｕ）、ポリフェニレンサルファイド（Ｐ　
Ｐ　Ｓ　）、ポリエーテルイミド（Ｐ　Ｅ　Ｉ　）、ポ
リエーテルスルホン（Ｐ　Ｅ　Ｓ　Ｌ　ポリ４７ツ化エ
チレン（Ｐ　Ｔ　Ｆ　Ｅ　Ｌポリエーテルエーテルケト
ン（ＰＥＥＫ）、エポキシ樹脂等が例として挙げられる
。

これら高性能エンジニアリングプラスチックはいずれも
耐熱性が優れており、しかも脆化温度が比較的低いので
推奨に値する。

超耐熱性エンノニアリングプラスチックは更に耐熱性が
優れており、しかも、脆化温度が比較的低いので特に推
奨される。

これら超耐熱性エンノニアリングプラスチックとしては
、ポリアミドイミド（ＦＡＩ）、ポリイミド（１？　Ｉ
　）、シリコーン樹脂等がその例として挙げられる。

もちろん、例えば、上記のアクリルニトリル・ブタノエ
ン・スチレン共重合体（Ａ　Ｂ　Ｓ　）のように、上記
の汎用プラスチック、汎用エンジニアリングプラスチッ
ク、高性能エンジニアリングプラスチック及びＨｉ耐熱
性エンジニアリングプラスチックのうちの２種類以上の
ポリマー、或いは、上記シリコーン樹脂のように、これ
らの中の１又は２種類以上のポリマーとガラス繊維等を
ブレンドして得られる複合材料を使用することも可能で
ある。ただし、ブレンドする樹脂等の種類が多くなれば
なる程、耐熱性や機械的特性は改善されるが、樹脂の透
明度が低くなるという点は留意されるべきである。

本発明において、ブレードのブレード本体以外の部品、
即ち、バッキング、ストッパ、ブレードレバー、レバー
ヨーク等と、使用時にふき範囲を横切るアームの一部分
とを透明或いは半透明の樹脂で構成することは更に好ま
しいことである。

これらの部品は、上記の汎用プラスチック、汎用エンジ
ニアリングプラスチック、高性能エンノニアリングプラ
スチック及び超耐熱性エンジニアリングプラスチック並
びにこれらを基材とした複合材料を使用することが可能
であるが、例えば、重合度を高める等の公知の手段によ
り適度の剛性を備えるようにすることが必要な場合もあ
る。

尚、上記のブレード本体、その池のブレードの部品及び
使用時にふき範囲を横切るアームの一部分等を透明又は
半透明の？！（脂で形成する場合には、晴天時の防眩性
を一層向上させるため、表面を梨地に形成する等の透明
感を損なわないような防眩表面処理を施したり、素材の
選択或いは充填剤の添加等によって樹脂自体がある程度
光線を吸収するように構成することが好ましい。

（ｅ）作用 本発明の自動ＩｆＬ等のワイパシステムは、上記構成を
有し、少なくともブレード本体を透明或いは半透明の法
（脂で形成しているから、ワイパーの使用時に、運転者
はふき範囲を横切るブレード本体を透過して視線の前方
を監視することかでト、この結果、黒色のブレード本体
がふき範囲を横切る場合に比べて、視界を妨害されるこ
とが少なくなる作用を有するのである。従って、運転者
がこれらを無視しやすくなり、また、運転者に４える一
種の催眠効果が減少されて、視界内を注視する注意力が
増大されやすくなるのである。

又、一般に前方のある程度遠方を注視する場合、近くの
ものは見えていても、を識外におかれる。

しかし、ワイパーは作動することでその存在が意識され
、ある程度遠方を注視しなければならない運転、操縦に
おいて集中力が低下する。

ところが、透明ないし半透明にすることによって、その
存在の意識が者しく減少され、遠方のものに注意を集中
することかで外、運転、操縦の安全性が高まる作用を有
するのである。

（ｆ）実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。

第１図は本発明の一実施例に係る自動車用ワイパシステ
ムの１！部を示す側面図である。

このワイパシステムは、図示しないワイパモータ、リン
クｌ［、及びピボットとを備えるとともに、上記ピボッ
トに結合される７−ム１と、アーム１の先端部に固着さ
れたクリップ２を介してアーム１に結合されるブレード
３とを備える。

アーム１は図示しないアームヘッドと、アームピース１
＆を備え、ブレード３はブレード本体３＆とを備え、ブ
レード３はブレード°本体３ｍ、バッ斗ング３ｂ、レバ
ーヨーク３ｃ、ブレードレバー３ｄお上りストッパ３ｅ
からなる。

バッキング３ｂはブレード本体３ａの上部をそのほぼ全
員に亘って両側から挟持する細長く偏平なＵ字形状に形
成されている。上記レバーヨーク３Ｃの両端部、基端側
のブレードレバー３ｄの両端部及び先ｇａ側のブレード
レバー３ｄの先端部はそれぞれバッキング３ｂの所定の
位置に外嵌される。

先ｉａのブレードレバー３ｄと基端側のブレードレバー
３ｄとは互いに中間の部位で揺動可能に連結されており
、先端側のブレードレバー３ｄの基端部にレバーヨーク
３ｃの中間部が揺動可能に枢支されている。クリップ２
は先端側のブレードレバー３ｄと基端側のブレードレバ
ー３ｄとの連結部に内嵌されるとともに、アームピース
１ａの先端部に外嵌される。

アーム１とブレード３との結合構造は、特に限定される
ものではないが、例えば、日本工業規格Ｄ−５７１０の
付表１に示された諸方式中の一つに準拠する＃Ｉ造を採
用することが好ましい。この実施例では、この付表１に
示されたサイドクリップＡ方式に準拠した構造が採用さ
れている。

また、ピボットと７−ム１との結合構造も特に限定され
るものではないが、例えば、日本工業規格Ｄ−５７１０
の付表２に示された諸方式中の一つに準拠する構造を採
用することが好ましい。

上記ブレード本体３ａは、柔軟性を有する透明（又は半
透明）の樹脂で形成され、バッキング３ｂ及びにバーヨ
ーク３ｃは柔軟性及び所要の弾性を備える透明（又は半
透明）の樹脂で形成され、ブレードレバー３ｄ、クリッ
プ２及び７−ムピース１ａは所要の剛性を有する透明（
又は半透明）の樹脂で形成されている。

また、必要に応じてアームヘッドも所要の剛性を有する
透明（又は半透明）の樹脂で形成される。

ブレード本体３ａｓバ・ノキング３ｂ、レバーヨー９３
ｃ、ブレードレバー３ｄ、クリップ２及びアームピース
１ａを構成する樹脂は、透明又は半透明であれば特に限
定されず、熱可塑性ｔＪｉｍであって気温がしばしば氷
点下温度となることを２ｖ慮すれば、これらの部品を構
成する樹脂は脆化温度及びガラス転移温度が０℃以下で
あることが好ましい。

また、炎天下において車体が５０〜８０℃を上回る高温
に達することを考慮すれば、これらの部品を構成する樹
脂は、熱変形温度及び常用耐熱温度が５０℃以上である
ことが好ましく、特に、８０℃以上であることが好まし
い。

更に、性質上必要とされる程度の耐水性を備えることが
必要とされる。

上記のような特性を有する樹脂としては、いわゆる、汎
用プラスチック、汎用エンジニアリングプラスチック、
高性能工ンクニアリングプラスチック、超耐熱性エンジ
ニアリングプラスチック等を使用することができる。

汎用プラスチックとしては、機械的特性が優れたポリエ
チレン（ＬＤＰＥ）、高密度ポリエチレン（ＨＤ　Ｐ　
Ｅ　）、ポリエチレンテレフタレート（１’ＥＴ）、ポ
リプロピレン（ＰＰ）、ポリスチレン（Ｐ　Ｓ　）合体
（Ａ　Ｂ　Ｓ　）等がその例として挙げられるが、これ
らの中では、特に耐熱性が優れており、しかも、脆化温
度が比較的低いポリエチレン（ＬＤｒ”Ｅ）、高密度ポ
リエチレン（ＨＤＰＥ）、ポリエチレンテレフタレート
（Ｐ　Ｅ　Ｔ　）等が推奨される。

汎用エンジニアリングプラスチックとしては、ポリカー
ボネー）（ｒ’Ｃ）、ポリアセタール（ｐ。

Ｍ）、ポリアミド（ＰＡ＋ａ）、ポリフェニレンオキシ
ド（Ｐｒｏ）、ポリブチレンテレ７タレー）（ＰＢＴ）
等が例として挙げられる。これら汎用エンジニアリング
プラスチックのうち、ポリカーボネー）（ＰＣ）は耐熱
性が優れており、しかも、脱化温度が比較的低いので特
に推奨される。

高性能エンノニアリングプラスチックとしては、Ｕポリ
？−（ｕ）、ナイロン−６（Ｎ　−６又はＰＡ−６）、
ナイロン−６ｆ３（Ｎ−６６又はＰＡ−６１、ポリスル
ホン（ｒ’　Ｓ　ｕ）、ポリフェニレンサルファイド（
ｐ　ｐ　ｓ　）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、ポリ
エーテルスルホン（Ｐ　Ｅ　Ｓ　）、ポリ４７フ化エチ
レン（Ｐ　Ｔ　Ｆ　Ｅ　）、ポリエーテルエーテルケト
ン（ＰＥＥＫ）等が例として挙げられる。これら高性能
エンノニアリングプラスチックはいずれも耐熱性が優れ
ており、しかも、脆化温度が比較的低いので推奨に値す
る。

超耐熱性エンジニアリングプラスチックは更に耐熱性が
優れており、しかも、脆化温度が比較的低いので特に推
奨される。これら超耐熱性エンジニアリングプラスチッ
クとしては、ポリアミドイミド（Ｆ　Ａ　Ｔ　）、ポリ
イミド（Ｐ　Ｉ　）、シリコーン樹脂等がその例として
挙げられる。

もちろん、例えば、上記のアクリルニトリル・ブタジェ
ン・スチレン共重合体（Ａ　Ｂ　Ｓ　）のように、上記
の汎用プラスチック、汎用エンジニアリングプラスチッ
ク、高性能エンノニ７リングプラスチック及び超耐熱性
エンジニアリングプラスチックのうちの２ＦＩｌ類以上
のポリマー、或いは、上記シリコーン樹脂のように、こ
れらの中の１又は２種類以上のポリマーとガラス繊維等
をブレンドして得られる複合材料を使用することも可能
である。ただし、ブレンドする０１１１を等の種類が多
くなれぽなる程、耐熱性や機械的特性は改善されるが、
樹脂の透明度が低くなるという点は留意されるべきであ
ろう。

ここでは、ブレード本体３ａは上記の機械的特性及び温
度特性並びに耐水性等を備えるシリコーン樹脂で形成さ
れ、バッキング３ｂは、弾性率が高いナイロン−６或い
はナイロン−６６で形成され、レバーヨーク３ｃ、ブレ
ードレバー３ｄ、　クリップ２及びアームピース１ａは
特に機械的諸特性が優れているポリイミド（ＰＩ）で形
成されている。

尚、ブレード３、クリップ２及びアームピース１ａを形
成する樹脂は、それぞれ、素材の選択或いは充填剤等の
添加により、ある程度光線を吸収するように構成されて
いる。また、このような光線吸収性を賦与する替わりに
、それらの表面を微細な梨地に形成する等、透明感を損
なわないような防眩表面処理を施してもよい。

このようにブレード３、クリップ２及びアームピース１
ａを透明（又は半透明）の樹脂で形成すると、ワイパの
使用時に、運転者はふき範囲を横切るブレード３、クリ
ップ２及びアームピース１＆を透過して視界の前方を監
視することができ、黒色のブレード３、クリップ２及び
アームピース１ａがふき範囲を横切る場合に比べて、視
界を妨害されることが極めて少なくなる。従って、運転
者にこれらを無視するような潜在意識を惹起させにくく
なり、また、運転者に与える一種の催眠効果が減少され
て、視界内を注視する注意力が集中されやすくなるので
、交通安全の向上を図る上で有利である。

また、これらの樹脂は、一般的に自己潤滑性を有してい
るので雨量の少ないときにいわば空拭き状態が発生して
も、ブレード本体３ａとウィンドシールド、リヤウィン
ド等のガラスとの摩擦熱の発生が少なく、ブレード本体
３ａの劣化を長期間にわたり防止できる。

更に、本実施例は、ブレード３、クリップ２及びアーム
ピース１ａがある程度光線を吸収するように光線吸収性
を賦与され、或いは、透明感を損なわないような防眩表
面処理を施されているので、晴天時の太陽光線の反射、
対向車のライトの反射等による眩惑の発生を一層防止で
きるので、一層安全性の向上に有利である。

（ｇ）発明の詳細 な説明したように、本発明の自動車等のワイパ装置は、
少な（ともブレード本体を透明或いは半透明な樹脂で構
成されているので、使用時にブレード本体により払拭さ
れるふき範囲内を通過するブレード本体を透過して視界
の前方を観察することができる。その結果、ブレード本
体による視界の妨害が者しく減少し、これを無視しよう
とする潜在意識やブレード本体の周期的な動作により与
えられる一種の催眠効果が高められることを防止できる
ので、注意力を深く集中させることができ、運転成いは
揉縦の安全性を高め−ることができる効果を有するので
ある。

また、これに付随して、ブレード本体を樹脂で構成する
ことにより樹脂が有する自己潤滑性によりブレード本体
とウィンドシールドやリヤウィンド等との摩擦熱による
ブレード本体の劣化を長期間にわたって防止でき、ブレ
ード本体の耐久性を高めることがでさる効果も得られる
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る自動車用ワイパシステ
ムの要部の側面図である。 図中、１はアーム、ｌａはアームピース、２はクリップ
、３はブレード、３ａはブレード本体である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）アームにクリップを介してブレードが結合され、
   上記ブレードがブレード本体を備える、自動車等のワイ
   パシステムにおいて、少なくともブレード本体が透明又
   は半透明の樹脂で形成されたことを特徴とする、自動車
   等のワイパシステム。
2. （２）ふき範囲を通過するアームの部分、ブレードおよ
   びクリップが透明又は半透明の樹脂で形成された特許請
   求の範囲第１項に記載の自動車等のワイパシステム。