JPS63145937A - 乗用車用空気入りタイヤのバランスを修正する方法 - Google Patents
乗用車用空気入りタイヤのバランスを修正する方法Info
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- JPS63145937A JPS63145937A JP61292366A JP29236686A JPS63145937A JP S63145937 A JPS63145937 A JP S63145937A JP 61292366 A JP61292366 A JP 61292366A JP 29236686 A JP29236686 A JP 29236686A JP S63145937 A JPS63145937 A JP S63145937A
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- JP
- Japan
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- tire
- balance
- imbalance
- high speed
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Links
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- 238000007790 scraping Methods 0.000 abstract 1
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/003—Balancing means attached to the tyre
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は乗用車用空気入りタイヤに関する／（ランス方
法に関するものであり、現在問題となっているユニフォ
ミイテイーを均一にする方法に関するものである。
法に関するものであり、現在問題となっているユニフォ
ミイテイーを均一にする方法に関するものである。
（従来の技術）
乗用車用空気入りタイヤには製造上各工程を経て製造さ
れるが、製造の際の製造方法の誤差各工程に使用する材
料の寸法、誤差によりある程度のアンバランスは避けら
れない。
れるが、製造の際の製造方法の誤差各工程に使用する材
料の寸法、誤差によりある程度のアンバランスは避けら
れない。
従ってこのアンバランスの対策上タイヤ使用時にはこの
アンバランスを除去することが振動問題を含め必要とな
っている。
アンバランスを除去することが振動問題を含め必要とな
っている。
それで現在はオフザカーバランサーを用いたバランス方
法が実施されていた。
法が実施されていた。
この方法は第１図に示すようにタイヤをリムに組んだ状
態で、バランサーに取り付け、空転時の動アンバランス
を測定する。
態で、バランサーに取り付け、空転時の動アンバランス
を測定する。
次に第２図に示すようにその動アンバランスをキャンセ
ルするようにバランスウェイトをリム７ランジ・に取付
はバランスする方法であった。
ルするようにバランスウェイトをリム７ランジ・に取付
はバランスする方法であった。
しかしながら、この方法を実施してもアンバランスに起
因すると考えられる振動問題が発生しておりバランス方
法の改良が望まれていた。
因すると考えられる振動問題が発生しておりバランス方
法の改良が望まれていた。
（発明が解決しようとする問題点）
普通空気入りタイヤのアンバラスは主としてトレッド部
にある。このため従来のバランス方法であるリムフラン
ジに錘をつけてバランスをとってもタイヤの部分ではバ
ランスが取れていない。
にある。このため従来のバランス方法であるリムフラン
ジに錘をつけてバランスをとってもタイヤの部分ではバ
ランスが取れていない。
従って高速でタイヤが転勤するとこのアンバランス部分
がせり出しを起し、ラジアルランナウト（以下ＲＲとい
う）が増加し、高速ユニフォミティーも大きくなる。こ
のように従来のバランス法ではアンバランスによる遠心
力はキャンセルできるが、アンバランスによるＲＲの増
大は防ぐことができない、従って従来のバランス法だけ
では高速振動に対する効果が十分ではない。
がせり出しを起し、ラジアルランナウト（以下ＲＲとい
う）が増加し、高速ユニフォミティーも大きくなる。こ
のように従来のバランス法ではアンバランスによる遠心
力はキャンセルできるが、アンバランスによるＲＲの増
大は防ぐことができない、従って従来のバランス法だけ
では高速振動に対する効果が十分ではない。
（問題点を解決するための手段）
従来のバランス法がリムフランジに評を付けてバランス
を取るため、タイヤ単体でみるとバランスされていない
ことに起因している。
を取るため、タイヤ単体でみるとバランスされていない
ことに起因している。
従って本発明ではタイヤ単体でバランスを取ることによ
り高速転勤時でもラジアルランナラ）ＲＲの増加を押え
、高速ユニフォミテイの悪化を防ぐものである。
り高速転勤時でもラジアルランナラ）ＲＲの増加を押え
、高速ユニフォミテイの悪化を防ぐものである。
乗用車用空気入りタイヤのバランスを修正する方法にお
いて タイヤ単体が有するアンバランス位置のトレッド裏面即
ちタイヤ内面のゴムを削り取る、除去するゴム量はタイ
ヤが有するアンバランスに相当する量とする また除去するゴム量の厚みはタイヤのカーカス層にかか
らない厚みに限定することにより解決した。
いて タイヤ単体が有するアンバランス位置のトレッド裏面即
ちタイヤ内面のゴムを削り取る、除去するゴム量はタイ
ヤが有するアンバランスに相当する量とする また除去するゴム量の厚みはタイヤのカーカス層にかか
らない厚みに限定することにより解決した。
以上によりタイヤ単体でのバランスがとれたことになる
０次に実際に車両にタイヤ装着する前には従来のオフザ
カーバランサーにて動バランスを取る。これは主にリム
の有するアンバランスを除去するためである。
０次に実際に車両にタイヤ装着する前には従来のオフザ
カーバランサーにて動バランスを取る。これは主にリム
の有するアンバランスを除去するためである。
（作用）
第３図においてＡ位置にタイヤバランスがある場合高速
になるとＡ位置がアンバランスの遠心力のためラジアル
ランナウトが大となり高速ユニフォミティのＲＦＶ、Ｔ
ＦＶ両者ともが増大することになる。ここで本発明では
第４．５図に示すＡ位置のトレッドの裏面即ちタイヤ内
面のゴムを除去してこれによりアンバランスをＯとする
ため高速でタイヤを転動しても、トレッド全体に作゛用
するアンバランス力がキャンセルされ、高速になっても
ラジアルランナウト増加を防ぐことが可能となる。
になるとＡ位置がアンバランスの遠心力のためラジアル
ランナウトが大となり高速ユニフォミティのＲＦＶ、Ｔ
ＦＶ両者ともが増大することになる。ここで本発明では
第４．５図に示すＡ位置のトレッドの裏面即ちタイヤ内
面のゴムを除去してこれによりアンバランスをＯとする
ため高速でタイヤを転動しても、トレッド全体に作゛用
するアンバランス力がキャンセルされ、高速になっても
ラジアルランナウト増加を防ぐことが可能となる。
これにより高速振動の原因である高速ユニフォミテイ、
ＲＦＶ、ＴＦＶの増加を押えることができる。
ＲＦＶ、ＴＦＶの増加を押えることができる。
次に第６図に示すようにタイヤをリムに取り付け、オフ
ザカーバランサーにより、タイヤとリムの動アンバラン
スを測定し、補正する。
ザカーバランサーにより、タイヤとリムの動アンバラン
スを測定し、補正する。
（実施例）
第１図に示すようなアンバランスを有するタイヤに対し
従来のバランス法、即ちリムフランジに錘を負荷する方
法のみ実施する場合第２図１本発明のバランス法を実施
した場合第４．５図を実施した時のそれぞれの高速ユニ
フォミテイを計測する。第７図に示す方法により本発明
の有効性を確認する。テスト条件は以下の通りである。
従来のバランス法、即ちリムフランジに錘を負荷する方
法のみ実施する場合第２図１本発明のバランス法を実施
した場合第４．５図を実施した時のそれぞれの高速ユニ
フォミテイを計測する。第７図に示す方法により本発明
の有効性を確認する。テスト条件は以下の通りである。
タイヤ： ＰＳＲ１７５／７０ＳＲ１３ドラム直経：
２０００量層 ドラム転勤速度： １５０ｋｍ／ｈ タイヤ荷重： ３４５ｋｇ 測定ｉ ： ＲＦＶ （ラジアルフォースヴアリエーシ
ョン） ＴＦＶ （タンジェンシャルフォースヴアリエーション
） 第８図に示すように測定量ＲＦＶ、ＴＦＶはタイヤ回転
の１吹成分のピークツーピーク値で評価する。
２０００量層 ドラム転勤速度： １５０ｋｍ／ｈ タイヤ荷重： ３４５ｋｇ 測定ｉ ： ＲＦＶ （ラジアルフォースヴアリエーシ
ョン） ＴＦＶ （タンジェンシャルフォースヴアリエーション
） 第８図に示すように測定量ＲＦＶ、ＴＦＶはタイヤ回転
の１吹成分のピークツーピーク値で評価する。
（効果）
第９図に示すように本発明のバランス法を行なうと従来
法に比べて、ＲＲの速度依存性が小となる。この結果第
１Ｏ１第１１図に示すように高速ユニフォーミティＲＦ
Ｖ、ＴＦＶの値、特に高速でも従来法のみよりも小とな
り、本発明が高速振動対策に効果的なバランス法である
ことが立証された。
法に比べて、ＲＲの速度依存性が小となる。この結果第
１Ｏ１第１１図に示すように高速ユニフォーミティＲＦ
Ｖ、ＴＦＶの値、特に高速でも従来法のみよりも小とな
り、本発明が高速振動対策に効果的なバランス法である
ことが立証された。
第１図は従来の乗用車用空気入りタイヤのバランスを測
定したタイヤのアンバランス位置を示した図である。 第２図は従来の乗用車用空気入りタイヤのバランスを測
定したタイヤのアンバランス位置を示し、それと同時に
リムフランジにバランスウェイトを取り付けた図である
。 第３図は乗用車用空気入りタイヤのみのバランスを測定
しアンバランス位置で高速回転した場合のタイヤのせり
出した状態を表した図である。 第４．５図は本発明の乗用車用空気入りタイヤのみのバ
ランスを測定し、Ａはアンバランス位置を示し、Ｂはそ
のトレッド裏面を削り取った部分を示す図である。 第６図は本発明の乗用車用空気入りタイヤのみのバラン
スを修正し、その後リムに取り付は動バランスを測定し
、その両者の動バランスを測定し、アンバラランス位置
にバランスウェイトを取り付けた図である。 第７図は本発明の乗用車用空気入りタイヤのバランス方
法の効果を評価する為にＲＦＶ、ＴＦＶ、を測定する方
法の図である。 第８図は同じく第７図の方法で測定したＲＦＶ、ＴＦＶ
、のタイヤ１回転した場合の１吹成分の図である。 第９．第１０．第１１図は本発明の乗用車用空気入りタ
イヤのバランス方法の効果を示す図であり、ＲＲ，ＲＦ
Ｖ、ＴＦＶ、の速度依存性を示した図である。 特許出願人 株式会社ブリデストン 第１図 第２図 第３図 １４図 第６図 第７図 第８図 第９図 ：）Ｉ＋ヒヒＬＩｔＫＭ／）ｌ） 第１０図 第１１図 ＳＰＥＥＤ（ＫＭ／Ｈ）
定したタイヤのアンバランス位置を示した図である。 第２図は従来の乗用車用空気入りタイヤのバランスを測
定したタイヤのアンバランス位置を示し、それと同時に
リムフランジにバランスウェイトを取り付けた図である
。 第３図は乗用車用空気入りタイヤのみのバランスを測定
しアンバランス位置で高速回転した場合のタイヤのせり
出した状態を表した図である。 第４．５図は本発明の乗用車用空気入りタイヤのみのバ
ランスを測定し、Ａはアンバランス位置を示し、Ｂはそ
のトレッド裏面を削り取った部分を示す図である。 第６図は本発明の乗用車用空気入りタイヤのみのバラン
スを修正し、その後リムに取り付は動バランスを測定し
、その両者の動バランスを測定し、アンバラランス位置
にバランスウェイトを取り付けた図である。 第７図は本発明の乗用車用空気入りタイヤのバランス方
法の効果を評価する為にＲＦＶ、ＴＦＶ、を測定する方
法の図である。 第８図は同じく第７図の方法で測定したＲＦＶ、ＴＦＶ
、のタイヤ１回転した場合の１吹成分の図である。 第９．第１０．第１１図は本発明の乗用車用空気入りタ
イヤのバランス方法の効果を示す図であり、ＲＲ，ＲＦ
Ｖ、ＴＦＶ、の速度依存性を示した図である。 特許出願人 株式会社ブリデストン 第１図 第２図 第３図 １４図 第６図 第７図 第８図 第９図 ：）Ｉ＋ヒヒＬＩｔＫＭ／）ｌ） 第１０図 第１１図 ＳＰＥＥＤ（ＫＭ／Ｈ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 乗用車用空気入りタイヤのバランスを修正する方法にお
いて タイヤ単体が有するアンバランス位置のトレッド裏面即
ちタイヤ内面のゴムを削り取る、 除去するゴム量はタイヤが有するアンバランスに相当す
る量とする また除去するゴム量の厚みはタイヤのカーカス層にかか
らない厚みに限定することを特徴とする空気入りタイヤ
のバランスを修正する方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61292366A JPS63145937A (ja) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | 乗用車用空気入りタイヤのバランスを修正する方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61292366A JPS63145937A (ja) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | 乗用車用空気入りタイヤのバランスを修正する方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63145937A true JPS63145937A (ja) | 1988-06-18 |
Family
ID=17780871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61292366A Pending JPS63145937A (ja) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | 乗用車用空気入りタイヤのバランスを修正する方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63145937A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2766360B2 (ja) * | 1988-02-04 | 1998-06-18 | 協和醗酵工業株式会社 | スタウロスポリン誘導体 |
| DE102005010572B4 (de) * | 2005-03-04 | 2020-02-20 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugreifen |
-
1986
- 1986-12-10 JP JP61292366A patent/JPS63145937A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2766360B2 (ja) * | 1988-02-04 | 1998-06-18 | 協和醗酵工業株式会社 | スタウロスポリン誘導体 |
| DE102005010572B4 (de) * | 2005-03-04 | 2020-02-20 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugreifen |
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