JPS63145188A - 車両の前輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二〇三輪車等の車両における前輪懸架装置
に関する。

（従来の技術） 自動二輪車において、前輪を軸支するナックルを・１（
体に後部で枢支された」二下のスイングアームを介して
支持するようにしたリーディング式の前輪懸架装置が特
公昭５８−４９４３５号公報に開示され、従来は上側の
スイングアームとナックルとを前輪の側方で連結してい
た。

（発明が解決しようとする問題点） 斯かる前輪懸架装置においては、前輪の側方に配置した
上側のスイングアームでナックルを片持ち支持する関係
からこの上側のスイングアームの剛性を高める必要があ
り、これにより−上側のスイングアームのｌａは大きな
ものとなっていた。

従って本発明の目的は、」二側のスイングアームとナッ
クルとの連結点の配置及び上側のスイングアームの平面
視形状に工夫を施すことにより、」−側のスイングアー
ムの軽を１化を図りつつ高剛性化を合理的に実現するよ
うにした車両の前輪懸架装置を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 、前記目的を達成すべく本発明は、前記形式の前輪懸架
装置において、」二側のスイングアーＡ（１１）とナッ
クル（２５）との連結点（Ｃ）を前輪（２１）の後、ヒ
方に配置するとともに、−Ｌ側のスイングアーム（１１
）を前端のナックル（２５）側連結点（Ｃ）から後端の
車体（１）側連結点（Ａ）に向かって幅広なる平面視ほ
ぼＶ型に形成した。

（作用） Ｆ側のスイングアーム（１１）は平面視ほぼＶ型をなす
ので、ナックル（２５）側の荷重を左右のメンバ（＋２
）、（１２）に分散支持することができ、特にこのスイ
ングアーム（１１）はトラス構造体となるため、高い剛
性を具備し、しかも軒樋なもので足りる。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図は自動二輪車の側面図を示すが、本前輪懸架装置
は自動三輪車等の他の車両にも適用され得る。

図中、（１）はフレーム、（２）はエンジン、（３）は
燃料タンクで、燃料タンク（３）を載置した側面視ｖ型
エンジン（２）はフレーム（１）上に搭載され、フレー
ム（１）後部には後輪（０を軸支するリヤスイングアー
ム（５）が枢支され、リヤスイングアーム（５）とフレ
ーム（１）後下部間にはベルクランク（６）及びリンク
（７）が架設され、ベルクランク（６）とフレーム（１
）後上部間には緩衝器（８）が架設され、また燃料タン
ク（３）後方にはシート（９）が設置される。

前輪懸架装置は第２図及び第３図にも示す如くで、フレ
ーム（１）前部にはリーディング式にフロントスイング
アームが枢支される。即ちフロントスイングアームは７
ツパアーム（１１）とロアアーム（１５）から成り、フ
レーム（１）前上部と前下部の左右間に架設した枢着軸
（１４）　、（１９）に７ツパアーム（１１）とロアア
ーム（１５）がそれぞれ後端で揺動自在に枢支され、ア
ッパアーム（１１）及びロアアーム（１５）とフレーム
（１）との各連結点（Ａ）、（Ｂ）を結ぶ線分（又ｌ）
は後傾している。

アッパアーム（１１）は前端が先細りで後端が拡開した
左右のメンバ（１２）、（１２）を有する平面視ほぼＶ
型をなし、バイブ（１３）を架設した左右の後端部で枢
着軸（１４）に枢支される。またロアアーム（１５）。

は後部（１６）が幅広で中間ｆｆ１（１７１は左側方へ
湾曲し前部（１８）が再び右側方へ向けて屈曲する平面
視形状をなし、後部（１６）の左右で枢着軸（！８）に
枢支される。更にロアアーム（１５）は中間部（１７）
が上方にに＋ｉ曲する側面視はぼへン型をなす。

一方、前輪（２１）の車軸（２２）はステアリングナッ
クル（２５）の下端に回転自在に軸支され、ステアリン
グナックル（２５）は中間部（２Ｂ）が前輪（２１）の
タイヤ（２３）の左側方へ湾曲し上部（２７）が再びタ
イヤ（２３）の後上方へ向けて屈曲する平面視形状をな
す、斯かるステアリングナックル（２５）の上端部には
ポールジョイン）　（２９）を介して前記アッパアーム
（１１）の前端部が枢着連結される。

そしてステアリングナックル（２５）下部の車軸（２２
）より後上部には前記ロアアーム（１５）の前端部をポ
ールジヨイント（３１）を介して枢着連結する。

ここで、ポールジョイン）（３１）のポール（３２）が
嵌合するソケッ）　（３３）はステアリングナックル（
２５）に一体に形成され、このソケット（３３）の上方
にロアアーム（１５）前端部のポール軸（３４）が位置
しており、斯くして車軸（２２）の後上方に近接してポ
ール（３２）を配置する。

以」−において、アッパアーム（１１）及びロアアーム
（１５）とステアリングナックル（２５）との各連結点
（Ｃ）　、（［１）を結ぶ線分、即ちキングピン軸（Ｋ
）は前記線分（Ｊｌ＋）と平行に後傾しており、且つア
ッパアーム（１１）及びロアアーム（１５）の各前後の
連結点（Ｃ）、（Ａ）、（Ｄ）、（Ｂ）をそれぞれ結ぶ
線分（見２）。

Ｃ１ｚ＞も互いに平行をなし、且つ両線分（＋１２）。

（文３）は平常時は前−ヒがりに傾斜している。従って
線分（交θ、（＋１２）、（文２）、（Ｋ）は平行四辺
形を形成している。

更に第４図にも示す如くステアリングナックル（２５）
の中間部（２６）外側面にはポールジヨイント（３５）
を介してタイロッド（３６）の前端部が枢着連結され、
タイロッド（３Ｂ）の後端部はポールジヨイント（３７
）を介してレバー（３８）に枢着連結され、レバー　（
３８）は上端部で支軸（３９）を介してフレーム（１）
前り部の左側に枢支される。

他方、燃料タンク（３）の前方部にはステムパイプ（４
１）が固設され、このステムパイプ（４１）内には上端
部にバーハンドル（４２）を固設してステアリングステ
ム（４３）が縦通され、このステアリングステム（４３
）の下端部には左側方に突出するステアリングアーム（
４０が固設される。このステアリングアーム（４４）の
先端部とレバー（３８）間にはステアリングロッド（４
５）がそれぞれポールジヨイント（ａｅ）、（４７）を
介して架設される。

またロアアーム（１５）とフレーム（１）前下部間には
２本のリンク（５１）、（５２）が架設され、一方のリ
ンク（５２）とフレーム（１）前部間には緩衝！　（５
３）が架設され、緩衝器（５３）はロアアーム（１５）
の後部（１６）に形成した孔部（１８１）内に配はされ
る。

尚、図中、（５５）はブレーキディスク、（５６）はブ
レーキキャリパである。

このようにフロントスイングアームをなすアッパアーム
（１１）及びロアアーム（１５）を介してステアリング
ナックル（２５）を支持するリーディング式の前輪懸架
装置において、特にアッパアーム（１１）とステアリン
グナックル（２５）との連結点（Ｃ）をタイヤ（２３）
の後［一方に配置し、しかもアッパアーム（１１）をこ
・の１ｔｉ端の連結点（Ｃ）から後端のフレーム（１）
側連結点（Ａ）に向かって幅広なるモ面視ほぼＶ型に形
成したため、そのＶ型をなす左右のメンバ（１２）　、
（１２）でナックル（２５）側の荷屯を分散して支持す
ることができる。

そしてアッパアーム（１１）はトラス構造体をなすため
、従来の片持ち支持タイプに比べて一段と高い剛性を具
備するものとなり、しかも左右のメンバ（１２）　、（
１２）間は空間をなすので、アッパアーム（１１）の軽
量化も併せて達成できる。

（発明の効果） 以１−のように本発明の前輪懸架装置によれば、−Ｌ側
のスイングアームの軽量化、高剛性化を合理的に達成で
きる。

【図面の簡単な説明】 第１図は自動二輪車の側面図、第２図及び第３図は前輪
懸架装置の側面図と平面図、第４図は操舵装置の斜視図
である。 尚、図面中、（１）はフレーム、（１１）、（１５）は
フロントスイングアーム、（２りは前輪、（２２）は車
軸、（２３）はタイヤ、（２５）はステアリングナック
ル、（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）は連結点、（Ｋ）
はキングピン軸、（ｆＬ＋）　、Ｃ９，２）　、Ｃ１３
）は線分である。 特許出願人　　木［口技研工業株式会社代理人　弁理士
　　下　　１）　容一部間　　　弁理士　　　大　　　
橋　　　邦　　　部同　　弁理士　　小　　山　　　　
　右同　　弁理士　　野　　１）　　　　及第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 前輪を軸支するナックルを車体に後部で枢支された上下
   のスイングアームを介して支持するようにした車両にお
   いて、 上側のスイングアームとナックルとの連結点を前輪の後
   上方に配置するとともに、 上側のスイングアームを前端のナックル側連結点から後
   端の車体側連結点に向かって幅広なる平面視ほぼＶ型に
   形成したことを特徴とする車両の前輪懸架装置。