JPS6314360A

JPS6314360A - ビデオテ−プレコ−ダ

Info

Publication number: JPS6314360A
Application number: JP61157453A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Kimura; 清木村
Original assignee: Fujitsu General Ltd
Current assignee: Fujitsu General Ltd
Priority date: 1986-07-04
Filing date: 1986-07-04
Publication date: 1988-01-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、カセットテープを用いた小型の家庭用ビデ
オテープレコーダに関し、特に詳しく言うと、テープの
ローディングおよびプレー、停止、巻戻し等の各種のモ
ード切替えを１つの駆動源で行うようにしたビデオテー
プレコーダに関する。

［発明の技術的背景コカセットテープを用いるビデオテープレコーダにおいて
、カセットテープを２つのリール軸に装填した後、プレ
ー動作を行うと、ローディングポストが移動してテープ
を回転ヘッドに巻付け、バックテンションアームが所定
の場所に位置するとともに、ピンチローラが移動してキ
ャプスタンとの間でテープを圧着する。更に、レビュー
レバーも動作位置に位置し、キャプスタンモータの回転
により巻取リールを回転させる。プレー動作から停止動
作を行う時は、プレー動作に伴って移動してきた各部材
を元の位置に戻すとともに、ブレーキ装置を動作させて
リールの回転を瞬時に止める必要がある。ビデオテープ
レコーダにおいては更に、再生しながら巻戻すレビュー
動作、一時停止のポーズ動作そして早送り７巻戻し動作
等があり、これら各種の動作時には、上述部材をタイミ
ングを保ちつつ動作を切替える必要がある。　従来のビ
デオテープレコーダにおいては、ローディングポスト移
動用のモータ、バックテンションアームやピンチローラ
移動用およびブレーキ装置駆動用のソレノイドまたは電
磁クラッチ等を併用し、これらモータやソレノイドまた
は電磁クラッチ等の動作を電気的に制御している。この
ように複数の駆動源を必要とすることは、製品の低価格
化、消費電流の低減、駆動源制御の簡素化等に大きな障
害となっていた。

［発明の目的コこの発明の目的は、上述したような各種の動作切替えを
１つの駆動源で行い、消費電流の低減、駆動源制御の簡
素化等を可能にしたビデオテープレコーダを提供するこ
とである。

［発明の構成コこの発明のビデオテープレコーダは、テープを回転ヘッ
ドに接触させるようにテープローディングポストを移動
させるため一面にその中心部から外周部にかけて渦巻き
状に延在する第１カム溝と、バックテンションアーム、
ピンチローラ、アイドラを含むリール軸の駆動切替え機
構およびブレーキ機構を制御するため他方の面の中心部
から外周部にかけて渦巻き状に延在する第２カム溝とを
備えたカム歯車と、第１カム溝に摺動可能に嵌合された
第１倣い部材をその一端に支持し、この第１倣い部材が
第１カム溝に沿って中心部から外周部に移動することに
より揺動する第１揺動部材と、この第１揺動部材の揺動
によりテープローディングポストを移動させるための手
段と、第２カム溝に摺動可能に嵌合された第２倣い部材
をその一端に支持し、この第２倣い部材が第２カム溝に
沿って中心部から外周部に移動することにより揺動する
第２揺動部材とを有し、この第２揺動部材の揺動により
水平に往復動する摺動部材と、この摺動部材の移動によ
りピンチローラとキャプスタン軸との離接を制御し、常
時動作状態にあるブレーキ機構を非動作状態にし、中立
位置にあるアイドラをリール軸のいずれか一方に係合さ
せるものである。

［実　施　例］以下、この発明を図面に示す一実施例について説明する
。この実施例におけるビデオテープレコーダは、早送り
７巻戻し、停止、テープローディング、ポーズ、レビュ
ー、そしてプレイの６つのモード切換えを有しており、
これらのモニド切換えを第１から４図に示す、上下面に
カム溝を有するカム歯車１によって行っている。

まず、最初にこのカム歯車１の駆動機構について説明す
ると、基板２の下面には、動力支持板３が設けられてお
り、動力支持板３にはＤＣモータ４が取付けられている
。モータ４の駆動軸５には第１プーリ６が取付けられて
おり、この第１ブーＩＪ　６には第１エンドレスベルト
７が掛けられている。この第１エンドレスベルト７はま
た、第１プーリ６より直径の大きい第２プーリ８に掛渡
されており、この第２プーリ８は動力支持板３に回転可
能に支持された回転軸９に取付けられている。

回転軸９には更に、第２プーリ８より直径の小さい第３
プーリ１１が取付けられている。この第３プーリ１１と
動力支持板３に回転可能に支持されたウオーム軸１２に
取付けられ第３プーリ１１より直径の大きい第４プーリ
１３間には第２エンドレスベルト１４が掛渡されている
。ウオーム軸１２にはウオーム歯車１５が取付けられ、
このウオーム歯車１５は、カム歯車１に外周に設けられ
た歯車８７と噛合する。

カム歯車１は動力支持板３の軸８８に回転可能に支持さ
れている。

したがって、モータ４の回転は、第１プーリ６から第１
エンドレスベルト７を介して第２プーリ８に伝わり、回
転軸９は減速されて回転する。この減速回転は第３プー
リ１１．第２エンドレスベルト１４を介して第４プーリ
１３に伝え、第４プーリ１３を更に減速回転させる。第
４プーリ１３の回転によリウオーム軸１２は回転し、こ
の回転によりカム歯車１も回転する。カム歯車１の回転
により、以下に述べる種々の動作モードを制御する。

まず最初に、テープローディングについて説明する。テ
ープローディング機構は、第４図に示すようにカム歯車
１の裏面に設けられ、中心部から外周部に向って延在す
る裏カム溝２１により制御される。裏カム溝２１は、そ
の中心部から同心円状に延在する第１部分２１ｐ−ｑと
、この第１部分２１ｑから外周に向かって徐々に拡がっ
ていく第２部分２１ｑ＝ｒと、この第２部分２１ｒから
外周に向かって徐々に拡がっていくように延在する第３
部分２１ｒ　’＝　ｓと、この第３部分２１ｓから更に
外周方向に徐々に拡がっていくように延在する第４部分
２１ｓ〜ｔと、この第４部分２１ｔから同心円状に延在
する第５部分２１ｔ−ｕとが連続的にかつ渦巻き状に形
成されている。

カム歯車１の裏カム溝２１内には下部ガイドピン２２の
上端が緩く嵌合されている。このガイドピン２２の下端
は欠歯ギヤプレート２３に固定されている。

欠歯ギヤプレート２３は、その後端が支持ピン２４によ
り動力支持板３に回動可能に取付けられている。

欠歯ギヤプレート２３の先端周面にはラック歯２５が設
けられている。このラック歯２５は、第１０−デイング
歯車２６と噛合しており、第１０−デイング歯車２６は
また第２０７デイング歯車２７に噛合している。第１お
よび第２０−ディング歯車２６．２７は第１図に示すよ
うに基板２上に設けられ、回転ヘッド（図示しない）等
が取付けられたローディング板２８の下面にそれぞれ回
転可能に取付けられている。ローディング板２８にはこ
の回転ヘッドを取囲むように２条のガイド溝２９が設け
られ、各溝２９にはこれら溝２９に沿って移動可能にポ
ールベース３１が取付けられている。これらポールベー
ス３１には、テープを引出すためのローディングポスト
１０が立設されている。これらポールベース３１には、
第１および第２０−ディング歯車２６．２７にリンクさ
れたアーム機構（図示しない）によりローディング歯車
２６．２７の回転に連動して、テープカセット内からテ
ープを引出し、回転ヘッドの外周を略１９０度にわたっ
て巻き付けるためのものである。アーム機構は従来の機
構を利用できるので、その詳細な説明および図面は省略
する。

上述したように、カム歯車１の裏カム溝２１の第１部分
２１　ｐ　−ｑは同心円状に形成されているので、カム
歯車１が回転を始めても、上部ガイドピン２２がこの第
１部分２１ｐ−ｑに位置している間は、欠歯ギヤプレー
ト２３は枢動できない。カム歯車１が更に回転して、上
部ガイドピン２２が第２部分２１ｑ〜ｒに位置すると、
上部ガイドピン２２は外周方向に移動する形になり、こ
れにより欠歯ギヤプレート２３は支持ピン２４を支点と
して回動し、第１および第２０−ディング歯車２６．２
７も回転する。これによりポールベース３１はガイド溝
２９に沿って前進していく。ポールベース３１の前進は
、上部ガイドピン２２が第２部分２１ｑ−ｒ、第３部分
２１ｒ−ｓそして第４部分２１ｓ〜■に位置している間
続く。ガイドピン２２が第４部分２１ｖに到達した時、
ポールベース３１はストッパ（図示しない）に当り、そ
の後ガイドピン２２が第４部分２１ｔに位置すると、ロ
ーディング歯車内にあるコイルスプリングの作用により
ポールベース３１がストッパにロックし、正確に位置め
される。第５部分２１ｔ−ｕは第１部分２１ｐ−ｑと同
様に同心円状に形成されているので。

上部ガイドピン２２の外周方向への移動はなく、カム歯
車１が回転しても欠歯ギヤプレート２３は枢動しない。

他の機構要素への伝達は、第４図に示すようにカム歯車
１の表面に中心部から外周部に向って渦巻き状に延在す
る表カム溝３２により行われる。表カム溝３２は、その
中心部から同心円状に延在し、早送り７巻戻しのための
第１部分３２ａ−ｂと、この第１部分３２ｂから外周方
向に徐々に拡がっている第２部分３２ｂ”ｃと、この第
２部分３２ｃから同心円状に延在した停止のための第１
部分３２ｊｍｄと、この第３部分３２ｄから更に外周方
向に徐々に拡がるように延在する第４部分３２ｄ−ｅと
、この第４部分３２ｅから同心円状に延在する第５部分
３２ｅ　−ｆと、この第５部分３２ｆから直線的に外方
に延在する第６部分３２ｆ−ｇと、この第６部分３２ｇ
から同心円状に延在したポーズのための第７部分３２　
ｇ　−ｈと、この第７部分３２ｈから更に外周方向に徐
々に拡がるように延在する第８部分３２ｈ−ｉと、この
第８部分３２ｉからから同心円状に延在したレビューの
ための第９部分３２ｉ−ｊと、この第９部分３２ｊから
更に外周方向に徐々に拡がるように延在する第１０部分
３２ｊ−ｋ、そしてこの第１０部分３２ｋから同心状に
延在し、プレーのための第１１部分３２に〜１とが、連
続的にかつ渦巻き状に形成されている。

カム歯車１の表カム溝３２内には上部ガイドピン３３の
下端が緩く嵌合されている。この上部ガイドピン３３の
上端は、カム歯車１の上方に位置しかつカム歯車１の中
心部から外周部に延在するように基板２に設けられたガ
イド溝３４を通って基板２上に突出している。上部ガイ
ドピン３３の上端は、モードレバー３５の一端に圧入さ
れている。このモードレバー３５の中間部は、基板２に
固定された枢動ピン３６を支点にして回動可能になって
いる。モードレバー３５の他端部には、長孔３７が形成
されており、この長孔３７にはピン３８が緩く嵌合され
ている。

このピン３８は基板２上に間口方向に延在するモードス
ライダ３９の一端に立設されている。

モードスライダ３９は、その両端部に長手方向に延在す
る２つのガイド孔２０を有し、これらガイド孔２０に基
板２に立設されたピン３０を嵌合することにより摺動自
在に基板２上に支持されている。第１図においては、停
止状態を示しており、上部ガイドピン３３の下端は表カ
ム溝３２の第３部分３２ｃ〜ｄ内に位置している。この
状態からカム歯車１が時計方向に回転し、上部ガイドピ
ン３３は第３部分３２ｃｍｄから第２部分３２ｂ−ｃへ
移動していき。

これに伴って上部ガイドピン３３は内周方向に移動する
ことになる。これにより、モードレバー３５は時計方向
に回転し、これに連動するモードスライダ３９は左方向
に移動し、早送り７巻戻しモードになる。

一方、停止状態からカム歯車１が反時計方向に回転する
と、上部ガイドピン３３は第３部分３２ｃ〜ｄから第４
部分３２ｄ”ｅへ移動し上部ガイドピン３３は外周方向
に移動する。これにより、モードレバー３５は反時計方
向に回転し、モードスライダ３９は右方向に移動して、
記録／再生モード（以下、プレーモードと称する）とな
る。

次にプレーモードの場合を説明すると、第１図の停止状
態からカム歯車１が回転し、その裏面カム溝２１によっ
て、ポールベース３１が前進してテープのローディング
が終了すると、上部ガイドピン３３の下端は表カム溝３
２の第６部分３２ｆ−ｇ内に位置しており、そこから第
１１部分３２に〜１に移動していく、この移動に伴って
モードレバー３５は枢動ピン３６を支点に時計方向に回
転し、モードスライダ３９を第１図において右方向に移
動させる。モードレバー３５の上方に突出する上部ガイ
ドピン３３の上端は、第１図においてテンションアーム
４２の上方の側縁と係合しており、このテンションアー
ム４２は一端が枢動ピン３６の近傍にピン４３により基
板２に回動可能に支持されている。このテンションアー
ム４２にはまた、枢動可能に支持レバー１８が取付けら
れており、この支持レバー１８にはテンションバンド１
９の一端が取付けられている。このテンションバンド１
９の他端は供給リールディスク１６の外周に巻渡された
後、基板２に固定されている。

テンションアーム４２の一端には、コイルスプリング４
４の一端が取付けられており、その他端にはテープガイ
ドポスト４５が立設されている。コイルスプリング４４
の他端は、テンションアーム４２がピン４３を支点にし
て時反時計方向に回動力を与えるように基板２に取付け
られている。したがって、モードレバー３５の反時計方
向の回転により、まずテンションアーム４２の上方の側
縁に形成された切欠き部４０に上部ガイドピン３３が接
触するまでテンションアーム４２は回転する。その後は
上部ガイドピン３３の移動に追随して反時計方向に回転
する。モードレバー３５の反時計方向の回転により、テ
ンションバンド１９は供給リールディスク１６の外周に
巻付き所定のパックテンションが得られるとともに、テ
ープガイドボスト４５はプレ一時の所定の場所に位置し
て、テープに所定のテンションを与える。

一方、モードスライダ３９の右方向の移動によってモー
ドスライダ３９の右端上面に立設されたピン４６も右方
向に移動する。このピン４６は、その略中間部がピン４
７により回動可能に支持された第１ピンチローラレバー
４８の一端に設けられた長孔４９に緩く嵌合されている
。第１ピンチローラレバー４８の中間部には、重ね合わ
された２枚のリンク板５１（第１図には上方のリンク板
のみ示している。）の各一端が回動可能に取付けられて
いる。２枚のリンク板５１はその内部に長孔５２をそれ
ぞ九有し、これら長孔５２には抑圧スプリング５３が挿
入されている。上部のリンク板５１の一端はピン５４に
より第１ピンチローラレバー４８に対して回転可能に支
持され、他端には長孔５５が形成されている。この長孔
５５には、第２ピンチローラレバー５６の一端下面に立
設されたピン５７が緩く嵌合されている。ピン５７の下
端は下部のリンク板５１の他端に回動可能に取付けられ
ている。下部のリンク板５１の一端には、上部のリング
板５１の長孔５５と同様な長孔（図示しない）が形成さ
れており、この長孔にピン５４が緩く嵌合されている。

第２ピンチローラレバー５６は、略中間部に枢動ピン５
８が固定されており、基板２に取付けられた軸受（図示
しない）に回動可能に取付けられている。枢動ピン５８
を支点にして第２ピンチローラレバー５６は回動する。

第２ピンチローラレバー５６の他端にはピンチローラ５
９が回転可能に支持されている。したがって、ピンチロ
ーラ５９はリンク板５１内の抑圧スプリング５３により
、常時キャプスタン軸６１方向に弾性的に押圧されてお
り、モードスライダ３９の右方向への移動に伴って、第
１ピンチローラレバー４８は反時計方向に回転し、リン
グ板５１を上方に押し上げ、これにより第２ピンチロー
ラ５６も反時計方向に回転してピンチローラ５９をキャ
プスタン軸６１に押付ける。

次に供給リールディスク１６と巻取リールディスク１７
のブレーキ機構について、第５図により説明する。供給
リールディスク１６には、主ブレーキアーム６２と副ブ
レーキアーム６３とが設けられている。

主ブレーキアーム６２は、一端に図示していないが、摩
擦係数の高いゴムあるいは合成樹脂製のフリクション材
が取付けられ、このフリクション材がリールディスク１
６の外周面に圧接することにより回転を止めるブレーキ
バー６４と、このブレーキバー６４の略中間部に一端が
位置しその延在方向がブレーキバー６４の延在方向に直
交する連結バー６５とが一体的に形成されている。ブレ
ーキバー６４と連結バー６５との交点部には、下端がブ
レーキ支持板６６に固定された枢動ピン６７に枢動可能
に取付けられている。ブレーキバー６４にはまた、係合
ピン６８が立設されている。副ブレーキアーム６３は、
一端に図示していないがフェルト等のフリクション材が
取付けられ、このフリクション材がリールディスク１６
の外周面に圧接することにより回転を止めるもので、略
Ｕ字状をしている。副ブレーキアーム６３の他端は、下
端がブレーキ支持板６６に固定された枢動ピン６９に枢
動可能に取付けられている。この枢動ピン６９の近傍に
は係合ピン７１が立設されるとともに、コイルスプリン
グ７２の一端が取付けられている。コイルスプリング７
２の他端は、ブレーキ支持板６６に固定された係止フッ
ク７３に取付けられ、コイルスプリング７２によりフリ
クション材がリールディスク１６の外周面に圧接するよ
うに副ブレーキアーム６３を弾性的に引いている。

巻取リールディスク１７のブレーキ機構も供給リールデ
ィスク１６側と同様に、主ブレーキアーム７４と副ブレ
ーキアーム７５とから構成されている。主ブレーキアー
ム７４は一端に図示していないが摩擦係数の高いゴムあ
るいは合成樹脂製のフリクション材が取付けられ、この
フリクション材がリールディスク１７の外周面に圧接す
ることにより回転を止めるブレーキバー７６と、このブ
レーキバー７６の略中間部に一端が位置しその延在方向
がブレーキバー７６の延在方向に直交する連結バー７７
とが一体的に形成されている。ブレーキバー７６と連結
バー７７との交点部には、下端がブレーキ支持板６６に
固定された枢動ピン７８に枢動可能に取付けられている
。ブレーキバー７６にはまた。係合ピン７９が立設され
ている。副ブレーキアーム７５は、供給リールディスク
１６側の副ブレーキアーム６３と同様に、一端に図示し
ていないがフェルト等のフリクション材が取付けられて
おり、略し字状をしている。副ブレーキアーム７５の他
端は、下端がブレーキ支持板６６に固定された枢動ピン
８１に枢動可能に取付けられている。副ブレーキアーム
７５の角部には係合ピン８２が立設され、一端側にはコ
イルスプリング８３の一端が取付けられている。コイル
スプリング８３の他端は、ブレーキ支持板６６に固定さ
れた係止フック８０に取付けられ、このコイルスプリン
グ８３によりフリクション材がリールディスク１７の外
周面に圧接するように副ブレーキアーム７５を弾性的に
引いている。連結バー７７の他端上面には、間隔を置い
て位置する１対の係止ボスト８４．８５が形成されてお
り、この係止ポスト８４．８５間に供給リールディスク
１６側の連結バー６５の他端が緩く挾持されている。ブ
レーキバー６４と７６の各フリクション材が取付けられ
た一端部と相対する他端部間には、コイルスプリング８
６が取付けられており、このコイルスプリング８６によ
ってフリクション材側一端部が常時各リールディスク１
６．１７の外周面に弾性的に押圧されるように構成され
ている。

係合ピン６８．７１．７９は、基板２の切欠き部９１か
ら上方に突出しており、係合ピン８２は基板２の孔９２
から上方に突出している。これら係合ピン６８゜７１、
７９．８２の上端は、第１図に示すよう、モードスライ
ダ３９およびこのモードスライダ３９上に摺動可能に載
置された第１サブスライダ９３の側縁と係合してその位
置を変えるようになっている。すなわち、モードスライ
ダ３９の側縁部には、係合ピン６８用の第１切り欠き部
９４、係合ピン７１用の第２切り欠き部９５そして係合
ピン８２用の第３切り欠き部９６とが形成されている。

第１切り欠き部９４は、モ−トスライダ３９が第１図に
示すように停止モードにある時は係合ピン６８と相対す
るように位置し、それ以外のモードの時はこの第１切り
欠き部９４から外れるように形成されている。第２切り
欠き部９５は、モードスライダ３９が停止、テープロー
ディング、ポーズそしてレビューの各モードにある時は
係合ピン７１と相対するように位置し、それ以外のモー
ドの時はこの第２切り欠き部９５から外れるように形成
されている。第３切り欠き部９６は第２切り欠き部９５
と同様に、モードスライダ３９が停止。

テープローディング、ポーズそしてレビューの各モード
にある時は係合ピン８２と相対するように位置し、それ
以外のモードの時はこの第３切り欠き部９６から外れる
ように形成されている。

係合ピン７９の上端はモードスライダ３９上に摺動可能
に載置された第１サブスライダ９３の側縁と係合してそ
の位置を変えるようになっている。第１サブスライダ９
３は、係合ピン７９側の側縁と相対する側縁の略中央部
に下方に突出するように形成されたガイド突起９７と、
モードレバー３５側と相対する側部側に下方に突出する
ように設けられた係合ピン９８とを有している。ガイド
突起９７はモードスライダ３９に設けられ、このモード
スライダ３９の移動方向に延在する長孔９９に緩く嵌合
しており、同様に係合ピン９８も図示していないがモー
ドスライダ３９に長孔９９と同様に延在する長孔に緩く
嵌合している。第１サブスライダ９３のモードレバー３
５側の端部下面には、両端が略鈎状に形成された第２の
サブスライダ１０１が取付けられている。第２サブスラ
イダ１０１の一方の鉤形端部１０２は第１サブスライダ
９３の端部より露呈しており、他方の鉤形端部１０３は
第１サブスライダ９３の側縁から第１図に示すように突
出している。他方の鉤形端部１０３の角部は枢動ピン１
０６により第１サブスライダ９３に回動可能に支持され
ている。他方の鉤形端部１０３にはコイルスプリング１
０４の一端が取付けられており、このコイルスプリング
１０４は第１および第２サブスライダ９３．１０１を常
時第１ピンチローラレバー４８方向に弾性的に偏移する
ものである。係合ピン７９のための第４切り欠き部１０
５はこの第１サブスライダ９３に設けられており、第１
切り欠き部９４と同様に、モードスライダ３９が停止モ
ードにある時は係合ピン８２と相対するように位置し、
それ以外のモードの時はこの第４切り欠き部１０５から
外れるように形成されている。

これらブレーキ機構の動作を説明すると、停止時には第
１図に示すように、係合ピン６８．７１．７９゜８２は
それぞれ第１、第２．第３そして第４切り欠き部９４．
９５．９６．１０５と相対している。主ブレーキアーム
６２．７４の各一端はコイルスプリング１０４により弾
性的に引かれているので、主ブレーキアーム６２のブレ
ーキバー６４は枢動ピン６７を支点に反時計方向に、そ
して主ブレーキアーム７４のブレーキバー７６は枢動ピ
ン７８を支点に時計方向にそれぞれ回転する。この回転
によりブレーキバー６４．７６の他端のフリクション材
は供給および巻取リールディスク１６．１７の外周面に
当接し、主ブレーキはオンとなる。一方、副ブレーキア
ームε３，７５においては、それぞれコイルスプリング
７２．８３により枢動ピン６９．８１を支点に反時計方
向にそれぞれ回転し、フェルト材は供給および巻取リー
ルディスク１６．１７の外周面に当接し、副ブレーキは
オンとなる。

停止時からチープロディング動作に移行するためにモー
タ４を駆動し、カム歯車１を回転させると、上部ガイド
ピン３３は表カム溝３２の第３部分３２ｃ　”　ｄから
第４部分３２ｄ”ａに移動することになる。これにより
、モードレバー３５は反時計方向に回動し、モードスラ
イダ３９は第１図において右方向に移動する。枢動ピン
６８は第１切り欠き部９４の左側からモードスライダ３
９の側縁に乗上げ、コイルスプリング８６の弾性力に抗
してブレーキバー６４を時計方向に回動させる。これに
より、ブレーキバー６４の他端のフリクション材は供給
リールディスク１６の外周面から離れ、主ブレーキはオ
フとなる。一方、ブレーキバー６４の回動は連結バー６
５から係止ポスト８４．８５を介して主ブレーキアーム
７４の連結ハーフ７に伝わりそのブレーキバー７６ヲ反
時計方向に回動させるにれにより巻取リールディスク１
７側の主ブレーキもオフとなる。副ブレーキ側は、係合
ピン７１．８２が依然として第２および第３切り欠き部
９５．９６と相対しているので、オン状態にある。カム
歯車１はボールベース３１がテープローディングのため
の所定の位置に達するまで回転を続けるが、表カム溝３
２の第５部分３２ｅ−ｆは同心状に形成されているので
、上部ガイドピン３３は移動することはない。

このテープローディング動作からプレー動作に移るため
、カム歯車１が更に回転すると、上部ガイドピン３３は
表カム溝３２の第６部分３２ｆ−ｇから最終の第１部分
３２に−ｆｌに移動していき、これに伴ってモードレバ
ー３５は更に反時計方向に回動していく。したがって、
モードスライダ３９は第１図において更に右方向に移動
し、供給リールディスク１６側の副ブレーキアーム６３
の枢動ピン７１は第２切り欠き部９５の左側からモード
スライダ３９の側縁に乗上げ、コイルスプリング７２の
弾性力に抗して副ブレーキアーム６３を時計方向に回動
させる。同様に、巻取リールディスク１７側の副ブレー
キアーム７５の枢動ピン８２も第３切り欠き部９６の左
側からモードスライダ３９の側端に乗上げ、コイルスプ
リング８３の弾性力に抗して副ブレーキアーム７５を反
時計方向に回動させる。これにより、副ブレーキアーム
６３．７５の各他端のフェルト材は供給および巻取リー
ルディスク１６．１７の外周面から離れ、副ブレーキも
オフとなる。

プレー動作からレビューおよびポーズ動作に移行するた
めモータ４を逆回転させると、カム歯車１も逆回転し、
モードレバー３５は時計方向に回動し、モードスライダ
３９は左方向に移動していく。

これにより、係合ピン７１．８２とモーデスライダ３９
の側縁との係合は解かれ、これら係合ピン７１．８２は
第２および第３切り欠き部９５．９６と相対し、副ブレ
ーキアーム６３．７５はそれぞれ反時計方向に回転して
、各他端のフェルト材は供給および巻取リールディスク
１６．１７の外周面にコイルスプリング７２）８３の弾
性力によって圧接し、副ブレーキのみがオフとなる。

停止動作から早送り７巻戻し動作に移る場合は、モータ
４を逆転させてカム歯車１も逆転させる。

これにより上部ガイドピン３３は表カム溝３２の第３部
分３２ｃ＝ｄから第１部分３２ａ−ｂへ移動していく。

したがって、モードレバー３５は時計方向に回動し、モ
ードスライダ３９が第１図の状態から更に左方向に移動
することになる。これにより１巻取リールディスク１７
側の主ブレーキアーム７４の係合ピン７９が第１サブス
ライダ９３の第４切り欠き部１０５の右側から第１サブ
スライダ９３の側縁に乗上げ、コイルスプリング８６の
弾性力に抗して、主ブレーキアーム７４を反時計方向に
回動させる。これにより、ブレーキバー７６のフリクシ
ョン材は巻取リールディスク１７の外周面から離れ、主
ブレーキはオフとなる。主ブレーキアーム７４の回動は
、連結バー７７から係止ポスト８４．８５を介して供給
リールディスク１６側の主ブレーキアーム６４の連結バ
ー６５Ｌ：伝わり、この連結バー６５は時計方向に回動
する。

これにより、供給リールディスク１６側の主ブレーキも
オフとなる。一方、係合ピン７１．７９は、モードスラ
イダ３９の第２オよび第３切り欠き部９５．９６の右側
からモードスライダ３９の側縁に乗上げ、コイルスプリ
ング７２．８３の弾性力に抗して、副ブレーキアーム６
３．７５はそれぞれ時計方向に回動し、フェルト材は供
給および巻取リールディスク１６゜１７の外周面から離
れ、副ブレーキもオフとなる。

早送り７巻戻し動作からプレー動作に移行する時は、供
給および巻取リールディスク１６．１７は高速で回転し
ており、これを瞬時に停止させる必要がある。そのため
この実施例では、第６図および第７図に詳細に示すよう
な機構を有している。第２サブスライダ１０１の一方の
鉤形端部１０２には、下方に突出する突起部材１１１が
設けられている。鉤形端部１０２のこの突起部材１１１
と相対する他端部には、切欠き突起１１２が設けられて
いる。この切欠き突起１１２は、停止時にはモードスラ
イダ３９の切欠き部側とは相対する側縁に上方に突出す
る係合片１１３と係合している。この係合片１１３は第
２サブスライダ１０１のコイルスプリング１０４による
回動のストッパとしても働いている。第２および第３プ
ーリ８，１１の回転軸９には、１対のクラッチプーリ１
１４．１１５と、このクラッチプーリＨ４，１１５間に
同軸状に嵌挿されたコイルスプリング１１６を有するワ
ンウェイクラッチ１１７が取付けられている。

クラッチプーリ１１５には外方に突出する係合片１１ｇ
が設けられている。ワンウェイクラッチ１１７はコイル
スプリング１１６により、回転軸９が第７図において反
時計方向に回転する時は、クラッチプーリ１１４も同方
向しこ回転するが、矢印で示すように時計方向に回転す
る時は、クラッチプーリ１１５は空転するようになって
おり、このようなワンウェイクラッチ１１７は各種の分
野で広く用いられている。

このワンウェイクラッチ１１７により、モードスライダ
３９の左方向の移動に伴って第１サブスライダ９３が左
方向に移動して行き、第２サブスライダ１０１の突起部
材１１１がクラッチプーリ１１５の係合片１１８と係合
しても、クラッチプーリ１１５のみ停止し。

回転軸９は回転を続ける。

早送り７巻戻し動作から停止位置に移行する時は、モー
タ４は逆転し、回転軸９は時計方向に回転する。これに
より、ワンウェイクラッチ１１７も逆転し、クラッチプ
ーリ１１５の係合片１１８は第６図に矢印で示すように
第２サブスライダ１０１の突起部材１１１上方に押し上
げる。第７図においては突起部材１１１は矢印の方向に
移動する。第２サブスライダ１０１は上述したように、
枢動ピン１０６により第１サブスライダ９３に回動可能
に取付けられているので、枢動ピン１０６を支点に時計
方向に回動する。これにより、切欠き突起１１２と係合
片１１３との係合は解かれ、コイルスプリング１０４に
より第２サブスライダ１０１は右方向に瞬時に移動する
。

第２サブスライダ１０１の右方向の移動は、ガイド突起
９７が基板２に設けられた長孔（図示しない）の端縁と
係合することにより停止する。この時、係合ピン７９が
第４切欠き部１０５の右端から瞬時に離れ、巻取リール
ディスク１７側の主ブレーキがオンするとともに、供給
リールディスク１６側の主ブレーキもオンし、高速で回
転している２つのリールディスク１６．１７は瞬時に停
止する。

次に、レビュー動作について説明すると、レビューパー
１２１は支持ピン１２２により基板２上に間隔を置いて
回動可能に支持されている。このレビューパー１２１の
一端下面には係合ピン１２３が植設されており、この係
合ピン１２３は第１ピンチローラレバー４８の反時計方
向への回動によりその先端と係合するように位置してい
る。レビューパー１２１はスプリング１２４により常時
反時計方向に弾性的に偏移され、係合ピン１２３と相対
する他端の上面に植設されたレビューポスト１２５をキ
ャプスタン６１方向に弾性的に偏移している。したがっ
て、モードスライダ３９の右方向への移動に伴って、テ
ープローディング、ポーズ、レビューそしてプレー動作
においては、第１ピンチローラレバー４８の反時計方向
への回動によりスプリング１２４の弾性力に抗して時計
方向に回動し、動作することになる。

次にリール駆動機構について、第５．８．９そして１０
図により説明する。供給リールディスク１６および巻取
リールディスク１７の各外周には、リール駆動用の歯１
３１，１３２が設けられており、歯１３１はブレーキ支
持板６６に植設された支持軸１３３に回転可能に取付け
られた早送り７巻戻しディスク１３４の外周歯１３５に
噛合されている。早送り７巻戻しディスク１３４上には
、クラッチ１３６を介して外周歯１３５より直径の小さ
い逆転再生、レビュー用歯車１３７が同軸状に設けられ
ている。歯１３２は支持軸１３３と平行かつ間隔をおい
てブレーキ支持板６６に植設された支持軸１３８に回転
可能に取付けられた早送り７巻戻しディスク１３９の外
周歯１４１に噛合されている。早送り７巻戻しディスク
１３４，１３９の外周歯１３５．１４１は互いに噛合し
ないように配置されている。早送り７巻戻しディスク１
３ｇ上にも同様に、クラッチ１４２を介して外周歯１４
１より直径の小さいプレー歯車１４３が同軸状に設けら
れている。第８゜１０図に示すように、２つの早送り７
巻戻しディスク１３４．１３８間にはゴム等の摩擦係数
の高い材料で構成されたアイドラローラ１４４が位置し
ている。

このアイドラローラ１４４は酩十字状をしたアイドラ支
持板１４５の中央部に立設された支持軸１４０に回転可
能に取付けられている。支持軸１４６はブレーキ支持板
６６に設けられた長孔１３０から下方に突出しており、
図示しないコイルスプリングによって、第１０図におい
て上方に弾性的に偏移されてし）る。

アイドラ支持板１４５のモードスライダ３９側の端・部
には上方に突出するように係合ピン１４６力ス一体的に
設けられている。この係合ピン１４６には、略逆への字
状に形成された早送り７巻戻しし／＜−１４７の一端に
係合している６早送り７巻戻しし／＜−１４７の他端は
、ブレーキ支持板６６に立設された支持軸１４８に枢動
可能に取付けらるとともに、スプリング　１４９により
早送り７巻戻しレノ＜−１４７の一端側が係合ピン１４
６を図示しないコイルスプリングの弾性力に抗してモー
ドスライダ３９側に押圧するようになっている。早送り
７巻戻しレノ＜−１４７の中間部には係止ピン１５０が
立設されてしする。この係止ピン１５０は、第１サブス
ライダ９３の略中央に設けられた第５切欠き部１５１と
第４切欠き部１０５の境界部に形成された傾斜辺１５２
と係合可能になっている。

アイドラローラ１４４はまた、ブレーキ支持板６６に回
転可能に立設された支持軸１５３に取付けられたギヤデ
ィスク１５４の下部外周と選択的に係合可能になってお
り、ギヤディスク１５４の上部にはギヤディスク１５４
より直径が小さいギヤ部１５５が一体的に形成されてい
る。ブレーキ支持板６６の下方に延在する支持軸１５３
の下端にはギヤ機構（図示しない）を介してプーリ１５
６が取付けられており、このプーリ１５６には、テープ
駆動用のキャプスタンモータ（図示しない）に連結され
たエンドレスベルト１５７が掛けられている。ギヤ部１
５５と逆再生、レビュー用歯車１３７．プレー用歯車１
４１のいずれか一方と選択的に噛合するようにアイドラ
ギヤ１５８が設けられている。このアイドラギヤ１５８
は第９図に示すように、枢動板１５９に支持軸１６１に
より回転自在に取付けられている。この枢動板１５９は
アイドラローラ１４４上を覆うように設けられたアイド
ラギヤ支持板１６２の下面に立設されたピン１６３によ
りその一端が枢動自在に取付けられている。アイドラギ
ヤ支持板１６２の下面と枢動板１５９の上面との間には
摺動板１６４が摺動可能に介在している。この摺動板１
６４には、その中央に切欠き１６５（第５図）が形成さ
れており、この切欠き１６５内にピン１６１は突出して
いる。摺動板１６４のモードスライダ３９側の端部には
下方に突出する係合ピン１６６が一体的に設けられると
ともに、コイルスプリング１６７の一端が取付けられて
いる。このコイルスプリング１６７の一端が取付けられ
ている。このコイルスプリング１６７の他端は、アイド
ラギヤ支持板１６２に取付けられ、常時摺動板１６４を
モードスライ３９側に引いている。係合ピン　１６６に
は枢動レバー１６８の一端に設けられた長孔　１６９が
遊嵌されている。

枢動レバー１６８の中間部はピン１７１により枢動可能
にアイドラギヤ支持板１６２に取付けられている。

枢動レバー１６７のモードスライダ３９側の端部下面に
は係合ピン１７２が下方に向けて延在している。

この係合ピン１７２はモードスライダ３９の略中央部の
側縁に設けられた第６切欠き部１７３と相対している。

したがって、係合ピン１７２が第９図において上方に押
圧されると、枢動レバー１６８はピン１７１を支点に枢
動し、摺動板　１６４をコイルスプリング１６７の弾性
力に抗して押上げる。摺動板１６４の切欠き１６５の係
合ピン１６６と相対する辺は中央部に向って傾斜してお
り、その頂点でピン１６１を中央部に保持するようにな
っている。第５図における１７４は摺動板１６４の摺動
をガイドするガイド突起である。

上述したリール駆動機構の動作について説明する。図示
する停止状態からプレー動作に切替えると、モードスラ
イダ３９は右方向に移動し、第６切欠き部１７３に左端
からモードスライダ３９の側縁に乗上げ係合ピン１７２
を押上げる。これにより、摺動板１６４も押上げられ、
枢動板１５９は自由に枢動できるようになり、アイドラ
ギヤ１５８もフリーとなる。枢動板１５９のアイドラギ
ヤ１５８はギヤディスク１５４のギヤ部１５５と噛合し
ており、プーリ１５６はプレ一時には第５図において時
計方向に回転するので、アイドラギヤ１５８は早送り７
巻戻しディスク１３９のプレー歯車１４３と噛合し、こ
の早送り７巻戻しディスク１３９を回転させる。早送り
７巻戻しディスク１３９の外周歯１４１は巻取リールデ
ィスク１７の歯１３２と噛合しているので、この回転は
巻取り一ルディウク１７に伝達される。

レビュー動作時には、プーリ１５６は第５図において反
時計方向に回転するので、アイドラギヤ１５８は早送り
７巻戻しディスク１３４の逆再生、レビュー用歯車１３
７と噛合し、この早送り７巻戻しディスク１３４を回転
させる。早送り７巻戻しディスク１３４の外周歯１３５
は巻取リールディスク１６の歯１３１と噛合しているの
で、この回転は巻取リールディスク１６に伝達され、テ
ープを逆方向に走行させる。

これら２つの動作時には、早送り７巻戻しレバー１４７
はその係止ピン１５０が第１サブスライダ９３の傾斜辺
１５２から離れて位置するので、スプリング１４９によ
り反時計方向に回動して、アイドラ板１４５をモードス
ライダ３９側に引いていく。これによりアイドラローラ
１４４は中立位置に位置し、早送り７巻戻しディスク１
３４．１３９あるいはギヤディスク１５４と係合するこ
とはない。

早送り動作の場合は、モードスライダ３９は左方向に移
動し、係合ピン１７２はモードスライダ３９の第６切欠
き部１７３と相対し、コイルスプリング１６７により枢
動レバー１６８は回動し、摺動板１６４はモードスライ
ダ３９側に移動する。これによりアイドラギヤ１５８は
逆再生、レビュー用歯車１３７．プレー歯車１４１ある
いはギヤ部１５５のいずれとも噛合しない中立位置に位
置する。モードスライダ３９が左方向の移動に伴って第
１サブスライダ９３の左方向に移動し、早送り７巻戻し
レバー１４７の係止ピン１５０が第１サブスライダ９３
の傾斜辺１５２から側縁に乗上げる。したがって、早送
り７巻戻しレバー１４７はスプリング１４９の弾性力に
抗して時計方向に回動し、その先端とアイドラ板１４５
のピン１４６との係合は解かれる。これにより、アイド
ラ板１４５はフリー状態となるとともに、図示しないス
プリングによりアイドラローラ１４４はギヤディスク１
５４の周縁と当接する。この状態で、プーリ１５６が時
計方向に回転すると、アイドラローラ１４４はこの早送
り７巻戻しディスク１３９に当接し、このディスク１３
９を回転させる。ディスク１３９の回転は外周歯１４１
を介して巻取リーディスク１７に伝達され、テープをプ
レ一時より高速で巻取っていく。

巻戻し動作の場合は、上述した早送り動作と同じ配置に
おいてプーリ１５６が反時計方向に回転する。これによ
りアイドラローラ１４４を介してアイドラ板１４５は早
送り７巻戻しディスク１３４側に傾き、アイドラローラ
１４４はこの早送り７巻戻しディスク１３４に当接し、
このディスク１３４を回転させる。

ディスク１３４の回転は外周歯１３５を介して供給リー
ルディスク１６に伝達され、テープを高速で巻戻してい
く。

この早送り７巻戻し動作から停止動作を行うと、上述し
たようにワンウェイクラッチ１１７により第２サブスラ
イダ１０１の切欠き突起１１２と第１サブスライダ９３
の係合片１１３との係合が解かれ、コイルスプリング１
０４により第２サブスライダ１０１は瞬時に右方向に移
動する。したがって、支持軸１５０は第１サブスライダ
９３の側縁から離れてスプリング１４９の弾性力により
反時計方向に回動し、アイドラ支持板１４５をモードス
ライダ３９の方向に移動させる。これにより、アイドラ
１４４とギヤディスク１５４との係合は解かれ、瞬時に
リール駆動の早送り７巻戻しモードは解除される。この
時、モードスライダ３９は早送り７巻戻し位置にあるの
で、リール駆動のプレーモードも解除されたままである
。

したがって、リール駆動系はフリーの状態となり、高速
回転のリールディスク１６．１７を瞬時に停止させても
、キャプスタンホイールの慣性等による回転はリールデ
ィスク１６．１７には伝達されず、テープに余計な負荷
をかけることはない。

以上説明した各種の動作における主要構成部品の動作状
態をカム歯車１の動きとともに要約すると第１１図に示
すようになる。なお、主ブレーキアーム６２および早送
り７巻戻しモードにおけるリール駆動において、点線で
示す部分は上述した第２サブスライダ１０１の動作によ
る瞬時動作を示している。

［発明の効果］以上のようにこの発明のビデオテープレコーダは、１つ
のカム歯車によりテープローディング、主および副ブレ
ーキ、レビューレバー、ピンチローラ、テンションアー
ム、そしてプレー、レビューおよび早送り７巻戻し時の
リール駆動の切替え操作を行うようにしているので、駆
動源としてはカム歯車駆動用の可逆モータが１つあれば
よく、消費電流の低減を可能にすることができる。更に
、カム歯車の一面に設けられた第１カム溝により一番動
きの大きいテープローディングポストの移動制御を行い
、カム歯車の他面に設けられた第２カム溝により残りの
動作を制御している。その動作制御は第１カム溝にその
一端が摺動可能に嵌合された第１揺動部機の揺動力によ
りテープローディングポストを移動させ、主および副ブ
レーキおよびリール駆動の切替え用アイドラは第２カム
溝にその一端が摺動可能に嵌合された揺動部材の揺動に
連動して摺動する摺動部材のカム面により動作制御させ
るという簡単な構成であり、軽量かつ小型に提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１１図はこの発明の一実施例における要部を示す平面
図、第２図はカム歯車駆動部を示す平面図、第３図はカ
ム歯車の表面を示す平面図、第４図はカム歯車の裏面を
示す平面図、第５図はリール駆動機構を示す平面図、第
６図はワンウェイクラッチと第２サブスライダとの係合
部を示す平面図。第７図は第６図の側面図、第８図はリール駆動系を概略
的に示す側面図、第９図はリール駆動切替え部における
アイドラ支持板の裏面を示す平面図、第１０図はリール
駆動切替え部をアイドラ支持板を取除いて示す平面図、
第１１図はカム歯車と各種動作の切替えタイミングとの
関°係を示すタイミングチャートである。図面において、１はカム歯車、１０はローディングポス
ト、１６は供給リールディスク、１７は巻取リールディ
スク、２１は裏カム溝、２２は下部ガイドピン、３２は
表カム溝、３３は上部ガイドピン、３５はモードレバー
、３９はモードスライダ、４２はテンションアーム、５
９はピンチローラ、６１はキャプスタン軸、６２は主ブ
レーキアーム、６３は副ブレーキアーム、９３は第１サ
ブスライダ、９４，９５，９６，１０５．１７３は切欠
き部、１０１は第２サブスライダ、１４４はアイドラロ
ーラ、１５８はアイドラギヤである。第２図第６図　　　第７図第３図第４図第５図第８図第９図第１０図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）テープカセットを２つのリール軸に装填すること
により前記テープカセット内のテープを引出して回転ヘ
ッドに接触させるビデオテープレコーダにおいて、前記
テープを前記回転ヘッドに接触させるようにテープロー
ディングポストを移動させるため一面にその中心部から
外周部にかけて渦巻き状に延在する第１カム溝と、バッ
クテンションアーム、ピンチローラ、アイドラを含む前
記リール軸の駆動切替え機構およびブレーキ機構を制御
するため他方の面の中心部から外周部にかけて渦巻き状
に延在する第２カム溝とを備えたカム歯車と、前記第１
カム溝に摺動可能に嵌合された第１倣い部材をその一端
に支持し、この第１倣い部材が前記第１カム溝に沿って
中心部から外周部に移動することにより揺動する第１揺
動部材と、この第１揺動部材の揺動により前記テープロ
ーディングポストを移動させるための手段と、前記第２
カム溝に摺動可能に嵌合された第２倣い部材をその一端
に支持し、この第２倣い部材が前記第２カム溝に沿って
中心部から外周部に移動することにより揺動する第２揺
動部材とを有し、この第２揺動部材の揺動により水平に
往復動する摺動部材と、この摺動部材の移動により前記
ピンチローラとキャプスタン軸との離接を制御し、常時
動作状態にある前記ブレーキ機構を非動作状態にし、中
立位置にある前記アイドラを前記リール軸のいずれか一
方に係合させるビデオテープレコーダ。
（２）特許請求の範囲第１項において、前記第１および
第２カム溝の始点から終点までの長さは前記カム歯車の
略１（３／４）回転により到達できるように構成されて
いるビデオテープレコーダ。
（３）特許請求の範囲第１項において、前記第１カム溝
は前記テープローディングポストを移動させる部分のみ
渦巻状に形成され、その両端から延在する部分は同心円
状に延在しているビデオテープレコーダ。
（４）特許請求の範囲第１項において、前記第２カム溝
は各種の動作モードに切替わる時のみ外方に延在し、各
種の動作モード中は同心状に延在するように構成されて
いるビデオテープレコーダ。
（５）特許請求の範囲第１項において、前記ブレーキ機
構および前記アイドラは前記摺動部材に設けられた複数
のカム面により切替えられるビデオテープレコーダ。
（６）特許請求の範囲第１項において、前記駆動切替え
機構は定速駆動用アイドラと早送り駆動用アイドラとを
備え、前記ビデオテープレコーダは、前記ブレーキ機構
は主および副ブレーキを備え、前記第２揺動部材にその
一端が枢動可能に接続された第１摺動部材とこの第１摺
動部材上に摺動可能に設けられた第２の摺動部材とを更
に有し、前記第１摺動部材には一方の前記リール軸の前
記主および副ブレーキ用および前記定速駆動用アイドラ
を制御する複数のカム面を有し、前記第２摺動部材には
前記一方のリール軸の前記主ブレーキと連動する前記他
方のリールの前記ブレーキ用および前記早送り駆動用ア
イドラを制御する複数のカム面を有するビデオテープレ
コーダ。
（７）特許請求の範囲第６項において、前記第２摺動部
材は前記第２揺動部材側と相対する端部方向に弾性的に
偏移されており、前記第２摺動部材上には枢動すること
により前記第２摺動部材の偏移を解除する枢動部材を有
するビデオテープレコーダ。
（８）特許請求の範囲第６項において、前記枢動部材は
前記カム歯車の逆転に連動して枢動するビデオテープレ
コーダ。