JPS63140833A

JPS63140833A - 内燃機関の制御機構に連結されるストツパの移動用操作装置

Info

Publication number: JPS63140833A
Application number: JP29080587A
Authority: JP
Inventors: ペーテル−ヨーゼフ・バウエル
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1986-11-22
Filing date: 1987-11-19
Publication date: 1988-06-13
Also published as: FR2607191A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分間〕本発明は、電動機により移動可能な操作ピンがストッパ
へ向けられ、電動機により生ずる回転運動を操作ピンの
移動運動に変換するウオーム伝動装置が設けられ、常ａ
機の駆動軸がウオーム歯車にかみ合うウオームに結合さ
れ、ウオーム歯車の内孔がめねじを持ち、このめねじに
かみ合うおねじを持つねじ軸が操作ピンに結合され、こ
のねじ軸の周囲に設けられて軸線方向に延びる少なくと
も１つの突起が、ねじ軸の回り止めのためケースの案内
溝へ入り込んで、その中を移動可能である、内燃綴関の
制御機構に連結されるストッパの移動用操作装置に関す
る。

〔従来の技術〕

このような公知の操作装置では、電動機の回転運動がね
じ伝動装置により操作ピンの移１ＩｔＩＩ運動に変換さ
れる。　　　　　　　　　−〜・　　、・　　　）　　
’　　ＩＨ−＋、　　　　　＠　−’　　　　　−一、
−シかしウオーム歯車の回転運動をπり定する測定装置
は設けられていない。これは、操作装置を充分精確に位
置ぎめできないという欠点を持っている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明の課題は、操作装置の精確な位置ぎめを可能にす
る操作装置を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

この課顯を解決するため本発明によれば、ウオーム歯車
上に導電接触円板があって、順次につながる異なる導隼
率の部分を持ち、接触円板上に２つの導電摺動片が載っ
ているか、又はウオーム歯車上に複数のカムが設けられ
て、接触装置と共同作用する。

〔発明の効果〕

本発明による操作装置は、ウオーム歯車の位置を常に検
査することがでさるという利点を持っている。それによ
り電動機の駆動軸のそのつどの位置の逆推論従って操作
ピンのＭＷな位置ぎめが可能である。制御機構の急砦反
橙可能な移動が保証される。接触円板及び摺動片は小さ
く構成されて、安価である。

特許請求の範囲第３項ないし第５項の特徴により簡単な
短絡防止が可能である。

〔実施例〕

図示した操作装置１０は底部分１２及び蓋１３を持つケ
ースを含んでいる。底部分１２には電動機１４が設けら
れて、軸線方向に第１の保持突起１５と第２の保持突起
１６との間に支持され、第１の保持突起１５は電動機１
４の円筒状肩部１７を一部かすがい状に包囲している。

電動機１４は電気接続のため接触導体１９に接触可能な
接続舌片１８を持っている。接触導体１９は図示しない
鳴子制御装置に電気接続可能なプラグへ通じている。電
Ｉｓ機１４の駆動軸２３にウオーム２４が結合されて、
ウオーム歯車２５にかみ合っている。電動機１４から遠
い方にある駆動軸２３の端部は、底部分１２の支持付加
部２７内に支持される軸受体２６に回転可能に支持され
ている。

ウオーム歯車２５のホス２８の支持肩部２９は、器１３
の支持開口３０へ入り込んでいる。ボス２８は支持肩部
２９から遠い方にあるウオーム歯車２５の側に延長部３
１を持ち、この延長部３１上に帽体３４がはめられて、
そのフランジ３５がウオーム歯車２５に当り、ねじ３６
によりこれに取付けられている。帽体３４は底部分１２
の支持開口３７内に支持されている。ウオーム歯車２５
のボス２８は内孔３８を持ち、この内孔にめねじ３９が
形成されている。ボス２８の内孔３８へねじ部分４１を
持つねじ軸４０が入り込み、このねじ部分４１はボス２
８のめねじ３９にかみ合うおねじ４２を持っている。ね
じ部分４１から遠い方にあるねじ軸４０の端部は、帽体
３４の開口４５と底部分１２の管片４７の案内開口４６
とを貫通している。ねじ軸４０の周囲には、その軸線方
向に延びる突起４８が形成されて、案内開口４６の案内
溝４９へはまり、それによりねじ軸４０の突起４８が案
内開口の案内ｆｆ１４９に軸線方向移動可能に支持され
、しかも回り止めされている。この実施例では、ねじ軸
４０に２つの突起４８が形成され、案内開口４６に２つ
の案内＠４９が形成されている。従ってウオーム２４に
よりウオーム歯車２５が回されると、ウオーム歯車のめ
ねじ３９にねじ軸のおねじ４２がかみ合うため、ねじ軸
４０はウオーム歯車２５から押出される。

回転運＃Ｉ　ｆｉｌｌ定のため、ウオーム歯車２５に接
解円板５２が設けられて、外周に複数の扇形部５３とそ
の間にある欠落部５４とを持っている。史にウオーム歯
車２５上に第１の摺動片５５が接触して、欠落部５４又
は扇形部５３と接触円板５２の中心との間の接触円板範
囲に設けられている。しかし第１の摺動片５５は中心か
らできるだけ離れているようにする。扇形部５３と欠落
部５４との間の範囲に第２の摺動片５６が設けられてい
る。

第１の摺動片５５は測定電圧の供給に、また第２の摺動
片５６はその取出しに役立つ。ウオーム歯車２５従って
接触円板５２が回転すると、扇形部５３と欠落部５４と
の交代により、第２のＷｆｉｌ１片５６を介してパルス
が発生される。ウオーム２４の操作行程に比例する数の
パルスが発生されるので、ウオーム２４従って電動機１
４の駆動軸２３の精確な位置についての通報が可能であ
る。両方の摺動片５５．５６の間の電流回路へ挿入され
る図示しない開閉器により、ウオーム２４又は駆動軸２
３の運動を設定することができる。例えば摺動片５５．
５６の誤接続とそれにより生ずる短絡によってこの開閉
器が損傷するのを防止するため、接触円板５２の材料は
できるだけ小さい導電率即ちできるだけ大きい電気抵抗
を持っているようにする。接触円板５２及び両方の摺動
片５５．５６を経て流れる電流が制限されて、自動車の
いわゆる車載電諒電圧の短絡の際開閉器に損傷が生ずる
ことのないように、接触円板の導ｍ率を限定せねばなら
ない。接触円板５２は全部導電材料から作り、また導電
層で被覆することができる。

ＩＩ！ｌｉ１次に続く扇形部５３と欠落部５４との代り
に、異なる４定率又は導磁率の部分を順次につなぐこと
も当然可能である。

しかし第３図及び第４図に示すように、ウオーム歯車２
５上の接触円板５２の代りに、接触装置５８と共同作用
するカム５７を規則正しい間隔で設けることも可能であ
る。

ねじ軸４０の構造的に規定された移動行程を越える予期
しないか又は誤った運転の際、ウオーム歯車２５に対す
るねじ軸４０の変形又は阻止がおこるのを防止するため
、ねじ軸４０のねじ部分４１の両側にストッパ突起６０
が設けられている。

更にボス２８の支持肩部２９には、内孔３８へ入り込む
接続突起６１が設けられ、帽体３４には、延長部３１の
内孔３８へ入り込む接続突起６２が設けられている。こ
れらの接続突起６０．６１及び６０゜６２はねじ軸４０
の所定の碑名的終端位置でそれぞれ互いに係合して、ウ
オーム歯車２５とねじ軸４０との間に阻止を生ずること
なく、それ以上の移動運動を阻止する。ねじ軸４０には
操作ピン６５が結合されて、管片４７から突出し、例え
ばねし１踊４０の貫通開口６６のめねじへねじ込まれて
いる。操作ピン６５の段付き穴６７内には検知ピン６８
が摺動Ｏｔ　Ｃｊｌ：に支持されている。そのねじ軸４
０から遠い方の端部には頭部６９が設けられ、この頭部
６９に支持される戻しはね７０は段付き穴６７の肩部７
１に当っている。検知ピン６８の頭部６９に近い方にあ
る操作ピン６５の端部７２と頭部６９との間には密封ス
リーブ７３が設けられて、頭部６９に結合されるストッ
パ板７４により頭部６９に保持されている。頭部６９か
ら遠い方にある検知ピン６８の接触端部７７はねじ軸４
０の貫通開口６６へ入り込んで、第１の開閉接点７８と
第２の開閉接点７８から構成されて検知ピン６８の移動
運動の際戻しばね７０の力に抗して第１の開閉接点７８
の方へ閉じる開閉器へ向けられている。第１の開閉接点
７８は第１の電気導体８０に、第２の開閉接点７９は第
２の電気導体８１にＦ＆続されている。電気導体８０．
８１はねじ軸４０の貫通開口６６内で対向して案内され
かつ保持されている。第１の電気導体８０は第１の摺動
指片８２に終り、第２の電気導体８１は第２の摺動指片
８３に終っている。器１３に形成されるピン８５はねじ
軸４０の貫通開口６６へ入り込んで、互いに電気絶縁さ
れる第１の４電接触条片８６及び第２の導電接触条片８
７を持っている。接触条片８６．８７はプラグ２０に通
じている。第１の接触条片８６上には第１の摺動指片８
２が接触し、第２の接触条片８７上には第２の摺動指片
８３が接触している。従ってねじ軸４０の軸線方向移動
の際、摺動指片８２゜８３と接触条片８６．８７の間に
それぞれ電気接触を維持することができる。管片４７と
操作ピン６５との間には別の密封スリーブ８８が設けら
れている。

操作ピン６５は、制御機構９ｏ例えば内燃機関の吸気管
９１内に設けられる絞り弁の例えばレバーとして構成さ
れたストッパ８９へ向けられている。このストッパ８９
はばね９２により操作ピン６５の方へ力を受ける。スト
ッパ板７４ヘストツパ８９が当ると、検知ピン６８は操
作ピン６５内の戻しはね７０の力に抗して移動せしめら
れ、その接触端部７７により開閉接点７８．７９を閉じ
、それにより電子制御装置を経て導かれる電流回路が閉
じられる。電動機１４の付勢により駆動軸２３が回され
、ウオーム２４がウオーム歯車２５を回転させるので、
ねじ軸４ｏが軸線方向運動を行なって、ストッパ板７４
に当るストッパ８９を動かす。制御機構９０を制御する
ストッパ８９のこのような移動は、例えば制御機構９ｏ
により内燃機関の無負荷運転を制御するか又は冷間始動
の際いわゆる冷間始動増量を可能にするため、内燃機関
において必要である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による操作装置の第１図におけるＩ−Ｔ
線による断面図、第２図は第１ｚのＩＩ−ＩＩ線による
断面図、第３図及び第４図は操作装置の変形例の第１図
及び第２図に対応する断面図である。１２・・・ケース（底部分）、１４・・・電動機、２３
・・・駆動軸、２４・・・ウオーム、２５・・・ウオー
ム歯車、３８・・・内孔、３９・・・めねじ、４゜・・
・ねじ軸、４２・・・おねじ、４８・・・突起、４９・
・・案内溝、５２・・・接触円板、５５．５６・・・摺
動片、６５・・・操虫ピン、８９・・・ストッパ、９゜
・・・制御機構。

Claims

【特許請求の範囲】１　電動機（１４）により移動可能な操作ピン（６５）
がストッパ（８９）へ向けられ、電動機（１４）により
生ずる回転運動を操作ピン（６５）の移動運動に変換す
るウォーム伝動装置が設けられ、電動機（１４）の駆動
軸（２３）がウォーム歯車（２５）にかみ合うウォーム（
２４）に結合され、ウォーム歯車の内孔（３８）がめね
じ（３９）を持ち、このめねじにかみ合うおねじ（４２
）を持つねじ軸（４０）が操作ピン（６５）に結合され
、このねじ軸の周囲に設けられて軸線方向に延びる少な
くとも１つの突起（４８）が、ねじ軸（４０）の回り止めのためケース（１２）の案内溝（４
９）へ入り込んで、その中を移動可能であるものにおい
て、ウォーム歯車（２５）上に導電接触円板（５２）が
あつて、順次につながる異なる導電率の部分を持ち、接
触円板（５２）上に２つの導電摺動片（５５、５６）が
載つていることを特徴とする、内燃機関の制御機構（９
０）に連結されるストッパの移動用操作装置。２　接触円板（５２）の外周に複数の扇形部（５３）と
その間にある欠落部（５４）とが形成され、摺動片（５
５）の１つが扇形部（５３）又は欠落部（５４）の範囲
にあることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載
の操作装置。３　接触円板（５２）が高い電気抵抗即ち低い導電率の
材料から成ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
又は第２項に記載の操作装置。４　接触円板（５２）が互いにつながる異なる導電率の
部分を有する接触条片を持つていることを特徴とする、
特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の操作装置。５　接触円板（５２）が高い電気抵抗を有する材料から
成る接触条片を持つていることを特徴とする、特許請求
の範囲第４項に記載の操作装置。６　電動機（１４）により移動可能な操作ピン（６５）
がストッパ（８９）へ向けられ、電動機（１４）により
生ずる回転運動を操作ピン（６５）の移動運動に変換す
るウォーム伝動装置が設けられ、電動機（１４）の駆動
軸（２３）がウォーム歯車（２５）にかみ合うウォーム（
２４）に結合され、ウォーム歯車の内孔（３８）がめね
じ（３９）を持ち、このめねじにかみ合うおねじ（４２
）を持つねじ軸（４０）が操作ピン（６５）に結合され
、このねじ軸の周囲に設けられて軸線方向に延びる少な
くとも１つの突起（４８）が、ねじ軸（４０）の回り止めのためケース（１２）の案内溝（４
９）へ入り込んで、その中を移動可能であるものにおい
て、ウォーム歯車（２５）上に複数のカム（５７）が設
けられて、接触装置（５８）と共同作用することを特徴
とする、内燃機関の制御機構（９０）に連結されるスト
ッパの移動用操作装置。