JPS6314005Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本案は、頭上カム軸型式の動弁機構において、
吸気弁または排気弁を開状態とし、シリンダ内を
減圧せしめるエンジンのシリンダ減圧装置に関す
るものである。

（従来の技術） デイーゼルエンジンにおいては圧縮圧力が大で
あり、クランク軸を手動回転させることは困難で
ある。このため、吸気弁または排気弁を極僅か開
状態としてシリンダ内を減圧し、エンジン始動時
におけるクランク軸の回転を容易とし、かつエン
ジン停止時にもシリンダ内の圧縮仕事を解除する
ことにより停止を容易とし、更に整備時、あるい
は始動前のエンジン調整等に便ならしめるシリン
ダ減圧装置を具備する。

（考案が解決しようとする問題点） このような。シリンダ減圧装置としては、実公
昭40−21442号公報に開示されるように、カム軸
と同心、かつ吸気カム、排気カムの基礎円と同
一、または小さい基礎円をもつ減圧カムを機関運
転中は衝駒に触れないようカム軸に回動自在に嵌
挿し、この減圧カムを機壁に摺動自在に挿通した
減圧棒により回動させるようにするとともに互い
に螺合する弁間隙調整用弁圧子と衝駒とを介して
弁開度を調節し得るようにしてなるものがある。
このような手段による場合は減圧棒を水平動させ
て内端を係合する下部係合部を介し減圧カムを回
動させるから弁開放状態は不安定であり、作動の
確実性に欠けるという問題点があつた。

（問題を解決するための手段） 本案はカム軸をシリンダヘツド上方に配設し、
カム軸のカム部をタペツトに係合させ吸気弁、排
気弁を開閉させる頭上カム軸式ダイレクトアタツ
ク方式の動弁機構に適用するものであつて、天板
部と、下向き切欠により四脚部を形成した周壁部
とからなる台状作動部材を設け、この台状作動部
材の周壁部をヘツドカバーの下向き摺動案内部に
嵌挿し、カム軸のカム部および軸部を前記下向き
切欠内に位置させるとともに四脚部をタペツトの
天板部上方に臨ませ、かつ上動習性を附与して台
状作動部材を配し、減圧レバーの基部に固定した
減圧軸の作用面の作動部を前記台状作動部材の天
板部に係合させて吸気弁または排気弁を押下し弁
開状態を形成自在としたエンジンのシリンダ減圧
装置である。

（作用） 減圧レバーを回して減圧軸を回転させ、減圧軸
の作用面に形成した作動部によりヘツドカバーの
下向き摺動案内部に嵌挿した台状作動部材を上動
習性に抗して下降させ、台状作動部材の四脚部に
より下端のタペツトの天板部に当接させ、タペツ
トを介し排気弁を押下して弁開状態としてシリン
ダ減圧状態とし、次に減圧レバーを原位置に戻す
と減圧軸の作用面の作動部が移動し、台状作動部
材の上動習性により台状作動部材の四脚部下端が
タペツトの上方に移動し、四脚部下端とタペツト
天板部の間に隙間を形成してシリンダ減圧解除態
勢とする。

（実施例） 本案装置の実施例を図面について説明すれば、
シリンダヘツド１に装着した排気弁２の上端に弁
ばね受け３を固定し、この弁ばね受け３に固着し
た中間部材４の上面に天板部５ａの内面中央部に
突設した係合凸部５ｂを載置したタペツト５を設
け、このタペツト５の周裾部５ｃをシリンダヘツ
ド１の摺動孔６に上下摺動自在に嵌挿してある。

次いで、シリンダヘツド１のカム軸取付部７
と、このカム軸取付部７に植設したボルト８、座
金９、ナツト１０によりカム軸取付部７に固定し
たカム軸キヤツプ１１とによつて支持されシリン
ダヘツド１の上方かつタペツト５の上方にカム軸
１２を配設してある。

次いで、第３図に示す台状作動部材１３を設け
る。この台状作動部材１３は天板部１４と、周壁
部１５と、この周壁部１５の下部に形成した四脚
部１６とからなり、天板部１４の中央部かつ内面
突部１７を縦貫する挿通孔１８を設けて天板部１
４を環状とし、周壁部１５の上部外周は円周面状
とし、四脚部１６は周壁部１５の下部で直交する
対側に下方開口し欠切した下向き切欠１９，１
９，１９，１９により周壁部１５の残部として形
成してある。

シリンダヘツド１に装着したヘツドカバー２０
に円形内周面を有する下向き摺動案内部２１を形
成し、この下向き摺動案内部２１に台状作動部材
１３の周壁部１５を嵌挿させ、一方の対側の下向
き切欠１９，１９内にカム軸１２のカム部１２ａ
両側近くの軸１２ｂをそれぞれ位置させ、他方の
対側の下向き切欠１９，１９内にカム部１２ａを
位置させるよう第２図示のように四脚部１６を配
し、さらに四脚部１６を前記タペツト５の天板部
５ａ上方に臨ませ、さらにヘツドカバー２０に貫
設した挿通孔２２の下端を前記下向き摺動案内部
２１内に開口させ、挿通孔２２および台状作動部
材１３の天板部１４の挿通孔１８にボルト２３を
挿嵌し、ボルト２３を前記内面突部１７より下方
に突出させ、ボルト２３下部にばね受け２４を嵌
装し、座金２５、ナツト２６を介して台状作動部
材１３の天板部１４内面とばね受け２４との間に
ばね２７を介装し、台状作動部材１３に弾発的上
動習性を附与して配設してある。

ヘツドカバー２０の軸受部２８により支持する
減圧軸２９を設け、この減圧軸２９のヘツドカバ
ー２０外突出端に減圧レバー３０の基部を固定
し、ヘツドカバー２０内の減圧軸２９に作用面３
１を形成してあり、この作用面３１は円弧状の作
動部３１ａと弦状の非作動部３１ｂとからなり、
弦状の非作動部３１ｂを台状作動部材１３の天板
部１４に係合し、円弧状の作動部３１ａを非係合
としてある。

本案装置は前のように構成するから第１図示の
非減圧状態からシリンダ減圧状態へ移行するには
減圧レバー３０を矢印ａ方向に回し、仮想線で示
す状態とする。即ち減圧レバー３０を回し、減圧
軸２９を回転し、弦状の非作動部３１ｂ係合を解
除し、ばね２７の弾力に抗して円弧状の作動部３
１ａを天板部１４に係合させ、台状作動部材１３
を下降させ、四脚部１６下端をタペツト５の天板
部５ａに当接させ、タペツト５を介し排気弁２を
押下させ、弁開状態とし、シリンダ減圧状態とす
ることができる。

次にシリンダ減圧状態を解除するには、減圧レ
バー３０を原位置に戻せば、減圧軸２９の作用面
３１の弦状の非作動部３１ｂが天板部１４に係合
し、ばね２７の弾力により台状作動部材１３は上
動し、四脚部１６下端はタペツト５の上方に位置
し、四脚部１６下端と天板部５ａ間に隙間を形成
し、カム軸１２による動弁機構作動に支障を来た
さないシリンダ減圧解除態勢となる。

（考案の効果） 本案は減圧レバーを起倒操作すれば直ちに吸気
弁または排気弁を介し、シリンダの圧縮仕事を解
除できる装置であり、始動時のクランキングを容
易にし、また静粛な停止が可能となり、リンクレ
バーを用いてロツカーアームを押し下げる形式の
減圧装置の採用が難しい頭上カム軸式ダイレクト
アタツク方式のシリンダ減圧装置に天板部と、下
向き切欠により四脚部を形成した周壁部とからな
る台状作動部材をカム軸間に設けタペツトを介し
てバルブを押下し減圧作動を確実とし操作を容易
とした新規かつ極めて適切な装置であり、エンジ
ン停止時にも使用できる等その実用的効果は大で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案装置の要部断面図、第２図は台状
作動部材の四脚部とカム軸との配設関係位置を示
す説明図、第３図は台状作動部材の斜面図、第４
図は本案装置のシリンダ減圧時における要部断面
図である。 １…シリンダヘツド、２…排気弁、５…タペツ
ト、１２…カム軸、１３…台状作動部材、１４…
天板部、１５…周壁部、１６…四脚部、１７…内
面突部、１８…挿通孔、１９…下向き切欠、２０
…ヘツドカバー、２１…下向き摺動案内部、２３
…ボルト、２４…ばね受け、２５…座金、２６…
ナツト、２７…ばね、２９…減圧軸、３０…減圧
レバー、３１…作用面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 天板部と、下向き切欠により四脚部を形成した
   周壁部とからなる台状作動部材を設け、この台状
   作動部材の周壁部をヘツドカバーの下向き摺動案
   内部に嵌挿し、カム軸のカム部および軸部を前記
   下向き切欠内に位置させるとともに四脚部をタペ
   ツトの天板部上方に臨ませ、かつ上動習性を附与
   して台状作動部材を配し、減圧レバーの基部に固
   定した減圧軸の作用面の作動部を前記台状作動部
   材の天板部に係合させて吸気弁または排気弁を押
   下し弁開状態を形成自在としたエンジンのシリン
   ダ減圧装置。