JPS6313402Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6313402Y2 JPS6313402Y2 JP468680U JP468680U JPS6313402Y2 JP S6313402 Y2 JPS6313402 Y2 JP S6313402Y2 JP 468680 U JP468680 U JP 468680U JP 468680 U JP468680 U JP 468680U JP S6313402 Y2 JPS6313402 Y2 JP S6313402Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential pressure
- force
- air
- lever
- fuel ratio
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 47
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 230000009897 systematic effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Regulation And Control Of Combustion (AREA)
- Control Of Non-Electrical Variables (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はエンジン或いは燃焼炉に空気と燃料
をその比が一定となるように供給する空燃比制御
装置に関し、特に外部信号によつて空気と燃料の
比を変化させることができるように構成し、例え
ば点火直後でも燃焼効率を高く保つことができる
空燃比制御装置を提供しようとするものである。
をその比が一定となるように供給する空燃比制御
装置に関し、特に外部信号によつて空気と燃料の
比を変化させることができるように構成し、例え
ば点火直後でも燃焼効率を高く保つことができる
空燃比制御装置を提供しようとするものである。
従来より各種の空燃比制御装置が提案されてい
るが、従来の空燃比制御装置は燃焼装置が定常状
態に達した状態において最も効率よく燃焼させる
ことができる空燃比に設定され、常にその空燃比
を保持するように動作するものであつた。ところ
で燃焼装置では例えば点火から定常状態に達する
までと定常状態とでは最も良い燃焼効率を得るた
めの空燃比は異なる。このため例えば点火から定
常状態に達するまでと、定常状態に達した後とで
制御信号によつて空燃比を変化させることができ
ると都合がよい。
るが、従来の空燃比制御装置は燃焼装置が定常状
態に達した状態において最も効率よく燃焼させる
ことができる空燃比に設定され、常にその空燃比
を保持するように動作するものであつた。ところ
で燃焼装置では例えば点火から定常状態に達する
までと定常状態とでは最も良い燃焼効率を得るた
めの空燃比は異なる。このため例えば点火から定
常状態に達するまでと、定常状態に達した後とで
制御信号によつて空燃比を変化させることができ
ると都合がよい。
この考案の目的は制御信号によつて空燃比を変
化させることができると共に従来とほゞ同一の大
きさで、安価な空燃比制御装置を提供するにあ
る。
化させることができると共に従来とほゞ同一の大
きさで、安価な空燃比制御装置を提供するにあ
る。
以下にこの考案の一実施例を図面を用いて詳細
に説明する。
に説明する。
第１図はこの考案の一実施例を示す。図中１は
空気の通路を示す。空気は矢印２の方向に送られ
燃焼室（特に図示しない）に供給される。空気の
通路１には差圧発生手段３が設けられる。この例
では空気の通路１内にベーンを設け、このベーン
によつて差圧を発生させるように構成した場合を
示す。
空気の通路を示す。空気は矢印２の方向に送られ
燃焼室（特に図示しない）に供給される。空気の
通路１には差圧発生手段３が設けられる。この例
では空気の通路１内にベーンを設け、このベーン
によつて差圧を発生させるように構成した場合を
示す。
通路１の側壁には差圧発生手段３の上流側と下
流側に孔４ａ，４ｂを設けると共にこれらの孔４
ａ，４ｂを覆うケース５を設ける。上流側の孔４
ａには受圧要素６を取付け、この受圧要素６によ
つて通路１に発生した空気の差圧を検出し、その
差圧を力に変換して取出すようにしている。
流側に孔４ａ，４ｂを設けると共にこれらの孔４
ａ，４ｂを覆うケース５を設ける。上流側の孔４
ａには受圧要素６を取付け、この受圧要素６によ
つて通路１に発生した空気の差圧を検出し、その
差圧を力に変換して取出すようにしている。
一方、７は燃料供給路を示す。燃料は矢印８の
方向から供給し差圧発生手段９と流量制御手段１
０とに供給する。差圧発生手段９は燃料の流路内
に空胴を設け、この空胴内に絞り９ａを形成し、
更にその絞り９ａの下流側に板バネ９ｃによつて
支持された円錐形状の突起９ｂを挿入して構成し
た場合を示す。このような構成の絞りを一般に可
変オリフイスと呼ばれている。
方向から供給し差圧発生手段９と流量制御手段１
０とに供給する。差圧発生手段９は燃料の流路内
に空胴を設け、この空胴内に絞り９ａを形成し、
更にその絞り９ａの下流側に板バネ９ｃによつて
支持された円錐形状の突起９ｂを挿入して構成し
た場合を示す。このような構成の絞りを一般に可
変オリフイスと呼ばれている。
流量制御手段１０は例えば一対のベローズ１１
及び１２と、これらベローズ１１，１２の中間に
挿入した部材１３と、一方のベローズ１２内にお
いてその先端が部材１３に対向して設けられたノ
ズル１４とにより構成される。部材１３はベロー
ズ１１−１２間を遮蔽しベローズ１１には燃料の
供給側の圧力を供給し、ベローズ１２には差圧発
生手段９を通つた後の燃料の圧力を供給する。結
局部材１３の両面には差圧発生手段９で発生した
差圧が供給され、部材１３にはこの差圧に対応し
た変位力が圧力が大きい方から小さい方向に与え
られる。このように部材１３により遮蔽されたベ
ローズ１１，１２は差圧を力に変換する差圧−力
変換手段を構成している。部材１３の一端はケー
ス５に対しヒンジ１５によつて回動自在に支持さ
れ、他端は力平衡手段１６に連結される。このよ
うにして部材１３の両面に与えられた差圧と受圧
要素６によつて検出された空気の差圧とが力平衡
手段１６によつて力平衡され、その力平衡により
ノズル１４と部材１３との間の間隙が制御されて
ノズル１４の先端から吸引される燃料の流通抵抗
が変化されてその流量が制御される。
及び１２と、これらベローズ１１，１２の中間に
挿入した部材１３と、一方のベローズ１２内にお
いてその先端が部材１３に対向して設けられたノ
ズル１４とにより構成される。部材１３はベロー
ズ１１−１２間を遮蔽しベローズ１１には燃料の
供給側の圧力を供給し、ベローズ１２には差圧発
生手段９を通つた後の燃料の圧力を供給する。結
局部材１３の両面には差圧発生手段９で発生した
差圧が供給され、部材１３にはこの差圧に対応し
た変位力が圧力が大きい方から小さい方向に与え
られる。このように部材１３により遮蔽されたベ
ローズ１１，１２は差圧を力に変換する差圧−力
変換手段を構成している。部材１３の一端はケー
ス５に対しヒンジ１５によつて回動自在に支持さ
れ、他端は力平衡手段１６に連結される。このよ
うにして部材１３の両面に与えられた差圧と受圧
要素６によつて検出された空気の差圧とが力平衡
手段１６によつて力平衡され、その力平衡により
ノズル１４と部材１３との間の間隙が制御されて
ノズル１４の先端から吸引される燃料の流通抵抗
が変化されてその流量が制御される。
力平衡手段１６は部材１３及び互いにリンク結
合されたレバー１６ａと１６ｂとによつて構成さ
れる。つまりレバー１６ａの一端は部材１３にヒ
ンジによつて連結され、他端はレバー１６ｂにヒ
ンジによつて連結される。レバー１６ｂの他端は
従来はケース５に対しヒンジによつて回動自在に
固定されたが、この考案ではレバー１６ｂの他端
をヒンジで保持体に回動自在に固定し、その保持
体を移動させることができるように構成し、その
移動によつてレバー１６ａとのなす角度θを変更
できるように構成したものである。この例では保
持体２０をバネ１７によつて常時ストツパ１８に
圧接させ、保持体２０をストツパ１８の位置に支
持させると共にストツパ１８と対向して例えば電
磁石によつて構成した空燃比変更制御手段１９を
設け、必要に応じて空燃比変更制御手段１９を構
成する電磁石を励磁することにより保持体２０を
電磁石に吸着し角度θを変更することができるよ
うに構成した場合を示す。角度θを変更するには
レバー１６ｂの端部をレバー１６ａと１６ｂの連
結点を中心に回動させてその位置を変更させれば
よい。このためには第２図に示すようにレバー１
６ａ，１６ｂの連結点を回動支点とする一対のレ
バー２０ａ，２０ｂを設け、このレバー２０ａ，
２０ｂの回動遊端部を連結してその連結部２０ｃ
にレバー１６ｂの端部を連結する構造が考えられ
る。このようにして連結部２０ｃをストツパ１８
に圧接させた状態と電磁石１９に吸着した状態に
転換してもレバー１６ａと１６ｂの連結点が動く
ことなく、その折曲角度θだけを変化させること
ができる。尚第２図ではレバー１６ａ，１６ｂの
間及びレバー１６ｂと連結部２０ｃの間、更にレ
バー２０ａ，２０ｂと固定部との間は板バネ２１
によつて連結しヒンジ結合した場合を示す。
合されたレバー１６ａと１６ｂとによつて構成さ
れる。つまりレバー１６ａの一端は部材１３にヒ
ンジによつて連結され、他端はレバー１６ｂにヒ
ンジによつて連結される。レバー１６ｂの他端は
従来はケース５に対しヒンジによつて回動自在に
固定されたが、この考案ではレバー１６ｂの他端
をヒンジで保持体に回動自在に固定し、その保持
体を移動させることができるように構成し、その
移動によつてレバー１６ａとのなす角度θを変更
できるように構成したものである。この例では保
持体２０をバネ１７によつて常時ストツパ１８に
圧接させ、保持体２０をストツパ１８の位置に支
持させると共にストツパ１８と対向して例えば電
磁石によつて構成した空燃比変更制御手段１９を
設け、必要に応じて空燃比変更制御手段１９を構
成する電磁石を励磁することにより保持体２０を
電磁石に吸着し角度θを変更することができるよ
うに構成した場合を示す。角度θを変更するには
レバー１６ｂの端部をレバー１６ａと１６ｂの連
結点を中心に回動させてその位置を変更させれば
よい。このためには第２図に示すようにレバー１
６ａ，１６ｂの連結点を回動支点とする一対のレ
バー２０ａ，２０ｂを設け、このレバー２０ａ，
２０ｂの回動遊端部を連結してその連結部２０ｃ
にレバー１６ｂの端部を連結する構造が考えられ
る。このようにして連結部２０ｃをストツパ１８
に圧接させた状態と電磁石１９に吸着した状態に
転換してもレバー１６ａと１６ｂの連結点が動く
ことなく、その折曲角度θだけを変化させること
ができる。尚第２図ではレバー１６ａ，１６ｂの
間及びレバー１６ｂと連結部２０ｃの間、更にレ
バー２０ａ，２０ｂと固定部との間は板バネ２１
によつて連結しヒンジ結合した場合を示す。
上述のように力平衡手段１６を構成するレバー
１６ａと１６ｂの折曲角度θを変更することによ
り空燃比を変化させることができる。こゝで空気
の流れによつて生じる差圧をΔPa、受圧要素６の
面積をA1、燃料の流れによつて生じる差圧を
ΔPf、部材１３が差圧を受ける有効面積をA2と
し、更に第３図に示すようにレバー１６ａと１６
ｂの折曲角度をθ、レバー１６ａと部材１３との
連結点から受圧要素６の連結点までの距離をL1、
レバー１６ａの長さをL2、ヒンジ１５からレズ
ル１４までの距離をL3、遮蔽板１３の長さをL4
とし、受圧要素６からの力と部材１３からの力が
平衡している状態では次の式が成立つ。
１６ａと１６ｂの折曲角度θを変更することによ
り空燃比を変化させることができる。こゝで空気
の流れによつて生じる差圧をΔPa、受圧要素６の
面積をA1、燃料の流れによつて生じる差圧を
ΔPf、部材１３が差圧を受ける有効面積をA2と
し、更に第３図に示すようにレバー１６ａと１６
ｂの折曲角度をθ、レバー１６ａと部材１３との
連結点から受圧要素６の連結点までの距離をL1、
レバー１６ａの長さをL2、ヒンジ１５からレズ
ル１４までの距離をL3、遮蔽板１３の長さをL4
とし、受圧要素６からの力と部材１３からの力が
平衡している状態では次の式が成立つ。
L3／L4×A2ΔPftanθ＝L1／L2×A1ΔPa
この式よりtanθ＝Ｃ・ΔPa／ΔPf
となる。Ｃは定数である。このように燃料の流れ
による差圧ΔPfは空気の流れによる差圧ΔPaの比
がθに対応し、角度θを変化させることにより空
燃比を変化させることができる。
による差圧ΔPfは空気の流れによる差圧ΔPaの比
がθに対応し、角度θを変化させることにより空
燃比を変化させることができる。
上述したようにこの考案によれば空燃比変更制
御手段１９を制御することにより空燃比を変更す
ることができる。よつて例えば点火から定常状態
に達するまでの間と定常状態に達した後とで空燃
比を変更することができ、よつて各種の状態に応
じて空燃比を変更させることにより最適な燃焼状
態を得ることができる。
御手段１９を制御することにより空燃比を変更す
ることができる。よつて例えば点火から定常状態
に達するまでの間と定常状態に達した後とで空燃
比を変更することができ、よつて各種の状態に応
じて空燃比を変更させることにより最適な燃焼状
態を得ることができる。
第４図はこの考案の他の実施例を示す。この例
では空気の通路１内においてその通路断面積を異
ならせて差圧発生手段３を構成し、その差圧発生
手段３を構成する部分に受圧要素６を設け、受圧
要素６に掛る圧力によつてレバー２２を回動させ
るように構成した場合を示す。レバー２２の他端
と力平衡手段１６との間をバネ２３によつて連結
し、バネ２３を介して受圧要素６に掛る圧力を力
平衡手段１６に力として与えるように構成した場
合を示す。
では空気の通路１内においてその通路断面積を異
ならせて差圧発生手段３を構成し、その差圧発生
手段３を構成する部分に受圧要素６を設け、受圧
要素６に掛る圧力によつてレバー２２を回動させ
るように構成した場合を示す。レバー２２の他端
と力平衡手段１６との間をバネ２３によつて連結
し、バネ２３を介して受圧要素６に掛る圧力を力
平衡手段１６に力として与えるように構成した場
合を示す。
更に空燃比変更制御手段１９としては空気圧に
よつて制御されるベローズを用いた場合を示し、
このようにベローズを空燃比変更制御手段１９と
して用いるときはストツパ１８とベローズが最も
縮んだ位置との間で無段階に連続的に空燃比を設
定することができる。空燃比変更制御手段１９の
他の例としては例えばステツプモータ或いはサー
ボモータ等の可逆転可能なモータによつてカムを
回動させ、カムによつて保持体２０の位置を変化
させるように構成することもできる。またカムに
代えてネジを回転させこのネジを保持体２０に螺
合させ、ネジを可逆モータによつて回転させるこ
とにより折曲角度θを変化させるように構成する
こともできる。
よつて制御されるベローズを用いた場合を示し、
このようにベローズを空燃比変更制御手段１９と
して用いるときはストツパ１８とベローズが最も
縮んだ位置との間で無段階に連続的に空燃比を設
定することができる。空燃比変更制御手段１９の
他の例としては例えばステツプモータ或いはサー
ボモータ等の可逆転可能なモータによつてカムを
回動させ、カムによつて保持体２０の位置を変化
させるように構成することもできる。またカムに
代えてネジを回転させこのネジを保持体２０に螺
合させ、ネジを可逆モータによつて回転させるこ
とにより折曲角度θを変化させるように構成する
こともできる。
また第５図に示すように燃料の流れによる差圧
を発生させる手段としては例えばベローズ１１−
１２内の部材１３に孔２４を形成し、この孔２４
によつて燃料流路に絞りを形成し、この絞りによ
つて部材１３の表と裏側に差圧を発生させるよう
にこの考案において追加された保持体２０、空燃
比変更制御手段１９はいずれも構成が単純なもの
であり、小形で安価に実現できるから、この考案
によれば空燃比の変更可能な空燃比制御装置を従
来とほゞ同程度の寸法で経済的に構成することが
できる。
を発生させる手段としては例えばベローズ１１−
１２内の部材１３に孔２４を形成し、この孔２４
によつて燃料流路に絞りを形成し、この絞りによ
つて部材１３の表と裏側に差圧を発生させるよう
にこの考案において追加された保持体２０、空燃
比変更制御手段１９はいずれも構成が単純なもの
であり、小形で安価に実現できるから、この考案
によれば空燃比の変更可能な空燃比制御装置を従
来とほゞ同程度の寸法で経済的に構成することが
できる。
第１図はこの考案の一実施例を示す一部を系統
的に描いた断面図、第２図はこの考案の要部の一
例を示す斜視図、第３図はこの考案の動作を説明
するための図、第４図及び第５図はこの考案の他
の実施例を示す断面図である。 １：空気通路、３：空気の流れに差圧を発生さ
せる差圧発生手段、６：受圧要素、７：燃料通
路、９：燃料の流れに差圧を発生させる差圧発生
手段、１０：燃料の流量を制御する手段、１６：
力平衡手段、１９：空燃比変更制御手段。
的に描いた断面図、第２図はこの考案の要部の一
例を示す斜視図、第３図はこの考案の動作を説明
するための図、第４図及び第５図はこの考案の他
の実施例を示す断面図である。 １：空気通路、３：空気の流れに差圧を発生さ
せる差圧発生手段、６：受圧要素、７：燃料通
路、９：燃料の流れに差圧を発生させる差圧発生
手段、１０：燃料の流量を制御する手段、１６：
力平衡手段、１９：空燃比変更制御手段。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 燃焼室へ供給される空気の流量に対応した差圧
を発生させる第１差圧発生手段と、 この第１差圧発生手段によつて発生した差圧を
力に変換する受圧要素と、 燃料の流量に対応した差圧を発生させる第２差
圧発生手段と、 この第２差圧発生手段によつて発生した差圧を
力に変換する差圧−力変換手段と、 一端が回動自在に固定され、上記差圧−力変換
手段により変換された力が入力されて、他端がそ
の固定点を中心として回動される第１部材と、そ
の第１部材の他端と一端が回動自在に連結され、
上記受圧要素により変換された力が入力される第
１レバーと、その第１レバーの他端と一端が回動
自在に連結され、他端が保持体に回動自在に固定
された第２レバーとよりなり、これら第１部材、
第１レバー、第２レバーは互に角度をもつて連結
されており、これら連結角度は第１部材に入力さ
れる力により、また第１レバーに入力される力に
より変化されて両入力の力を互に平衡させる力平
衡手段と、 上記第１部材の変位に応じて燃料の流量を制御
する流量制御手段と、 上記保持体の位置を外部信号により移動させ
て、第１レバーと第２レバーとのなす角度を変更
させて上記力平衡手段で平衡する両入力の比を変
更させる空燃比変更制御手段とより成る空燃比制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP468680U JPS6313402Y2 (ja) | 1980-01-18 | 1980-01-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP468680U JPS6313402Y2 (ja) | 1980-01-18 | 1980-01-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56107933U JPS56107933U (ja) | 1981-08-21 |
| JPS6313402Y2 true JPS6313402Y2 (ja) | 1988-04-15 |
Family
ID=29601368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP468680U Expired JPS6313402Y2 (ja) | 1980-01-18 | 1980-01-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6313402Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59148944U (ja) * | 1983-03-26 | 1984-10-04 | 横河電機株式会社 | 空燃比制御装置 |
-
1980
- 1980-01-18 JP JP468680U patent/JPS6313402Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56107933U (ja) | 1981-08-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6313402Y2 (ja) | ||
| JPH0217701B2 (ja) | ||
| US4305893A (en) | Variable venturi type carburetor | |
| JPS5925854B2 (ja) | ナイネンキカンニオケル ニジクウキキヨウキユウソウチ | |
| JPS61106963A (ja) | 内燃機関における排ガス還流量を制御する装置 | |
| JPS5923949Y2 (ja) | ガス量調整装置 | |
| JPH02553B2 (ja) | ||
| JPS5846648B2 (ja) | 二次空気制御装置 | |
| JPS593177Y2 (ja) | 内燃機関吸気系の空気流量検出装置 | |
| JP2722385B2 (ja) | 空燃比設定装置 | |
| JPH0141007Y2 (ja) | ||
| JPS6131242Y2 (ja) | ||
| JPS6388257A (ja) | 回動絞り弁型気化器 | |
| JP2002333924A (ja) | 圧力調整器 | |
| JPS6016763Y2 (ja) | 排気還流量制御装置 | |
| JPS5825123Y2 (ja) | ノズル・フラツパ機構 | |
| JPS62195423A (ja) | 内燃機関における調整可能なエアガバナ−装置 | |
| JPS6016743Y2 (ja) | 燃料噴射ポンプにおける燃料噴射量調整装置 | |
| JPS6030407B2 (ja) | 空燃比制御装置 | |
| JP2643192B2 (ja) | 排気ガス再循環装置 | |
| JPS6019984Y2 (ja) | 空燃比制御装置 | |
| JPS6226355A (ja) | 内燃機関において戻される排ガス量を制御するための装置 | |
| JPH0326281Y2 (ja) | ||
| JPS62246672A (ja) | 自動車用アイドル回転制御装置 | |
| JP2998548B2 (ja) | 内燃機関のエアガバナ装置 |