JPS6313398Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ロータリピストンエンジンの排気ポ
ート構造に関する。これは、ロータハウジングに
設けられた排気ポートに、排気ポートインサート
が挿入された排気装置の分野で利用されるもので
ある。

〔従来技術〕

ロータリピストンエンジンのロータハウジング
に設けられた排気ポートを、そのハウジングの周
方向に二分したものとして、特公昭41−12241号
公報に記載された装置がある。これは、排気ポー
ト内にロータの回転方向に沿う２つの排気通路が
形成されているので、排気行程の初期に排気ポー
トの一方の通路のみが開口することになつて、排
気ガスが排気ポート内で急激に膨張するのを回避
でき、排気騒音を低減することができる。そし
て、ロータの回転が進むと他の通路も開口し、排
気が両通路から円滑に行なわれる利点がある。と
ころで、排気ポートに筒状の排気ポートインサー
トが、その外周に間隙を残して挿入され、その排
気ポートインサート内に直接２次空気が導入され
るようになつている排気ポート構造が、実開昭51
−138605号公報に記載されている。これによれ
ば、排気ポートインサートの外周に間隙が残され
ているので、排気ポートインサートを流過する排
気ガスに対して、別途冷却されているハウジング
からの影響が少なくなり、排気ポートを流過する
排気ガスの温度低下が回避され、排気管に設けら
れた排気ガス浄化装置における反応が促進され
る。また、排気ポートインサートに導入される２
次空気によつて酸素が補給され、同様にその反応
が助長される。この２次空気は、また、軽負荷低
回転時に排気ポートと吸気ポートとが同時に開口
するオーバラツプ期間において、吸気に混入する
排気ガスを稀釈して吸気の汚染を軽減し、その後
の燃焼行程での正常な燃焼を維持する効果をも発
揮する。

しかし、いずれの先行技術においても、他方の
効果を発揮することができない上に、両者を一体
化させるべく排気ポートインサート内をロータの
回転方向に沿つて二分すると、その仕切りプレー
トによつて両通路同時の２次空気供給が不可能と
なる。また、その仕切りプレートが流過する排気
ガスの熱で膨張し、仕切りプレートが排気ポート
インサートの筒壁に突つ張るように作用して筒壁
における接合個所にクラツクが生じる。その結
果、排気ポートインサートが損傷して所期の効果
を発揮させることができなくなる問題がある。

〔考案の目的〕

本考案は上述の問題に鑑みなされたもので、そ
の目的は、排気ポートインサート内に接合された
仕切りプレートの熱膨張により、排気ポートイン
サートが損傷することなく、また、その排気ポー
トインサートにより、流過する排気ガスの温度低
下を回避すると共に、供給された２次空気で排気
ガスの浄化反応の助長と軽負荷低回転時の吸気に
混入する排気ガスの稀釈効果を発揮させることが
できるロータリピストンエンジンの排気ポート構
造を提供することである。

〔考案の構成〕

本考案の特徴は以下の通りである。ロータハウ
ジングに開口した排気ポートに、２次空気供給用
の間隙を外周に残して筒状の排気ポートインサー
トが挿入されている。この排気ポートインサート
内をロータハウジングの周方向に二分してトレー
リング側排気通路とリーデイング側排気通路とを
形成する仕切りプレートが、その排気ポートイン
サートの筒壁内面で接合され、その接合個所近傍
の筒壁に、２次空気供給用の間隙からトレーリン
グ側排気通路とリーデイング側排気通路に２次空
気を導入する空気供給孔が開口されている。

〔実施例〕

以下、本考案をその実施例の図面を参照しなが
ら説明する。第１図は本考案の排気ポート構造を
含むロータリピストンエンジンの１実施例断面図
で、遊星回転運動するロータ１により３つの作動
室２が形成されているロータハウジング３に排気
ポート４が開口されている。このロータハウジン
グ３を挟むようにして取り付けられている一方の
サイドハウジング５には吸気ポート６が開口され
ている。排気ポート４には、第２図に示すように
２次空気供給用の間隙７を外周部に残して筒状の
排気ポートインサート８が挿入されている。この
排気ポートインサート８内には排気通路をロータ
ハウジング３の周方向に二分する仕切りプレート
９が、第３図および第４図に示すように、その筒
壁１０に接合一体化され、トレーリング側排気通
路１１とリーデイング側排気通路１２とが形成さ
れている。なお、図示の例ではトレーリング側排
気通路１１がロータ軸方向に三分され、流過する
排気ガスの整流が図られると共に中央の通路１１
Ａが両端の通路１１Ｂよりやや遅く開口するよう
配慮されている。上述した仕切りプレート９の筒
壁１０との接合個所の近傍には、２次空気供給用
の間隙７からトレーリング側排気通路１１とリー
デイング側排気通路１２に２次空気を導入する空
気供給孔１３が筒壁１０の左右に各１つ開口され
ている。なお、この空気供給孔１３はそれぞれの
通路１１，１２に２次空気を供給すると共に、そ
の２次空気で仕切りプレート９を冷却するための
ものであるので、図示したように仕切りプレート
９を跨ぐようにして、両側に各１つ設けてもよい
し、仕切りプレート９の接合個所近傍に各通路ご
とに１つまたはそれ以上設けてもよい。なお、２
次空気供給用の間隙７は、サイドハウジング５に
穿設された空気通路１４およびこれに連通するロ
ータハウジング３に穿設された空気通路１５に連
通し、外気が図示しないエアポンプによつて供給
されるようになつている。

このような構成の実施例によれば、次のように
して排気ポートインサート８を介して排気ガスを
流過させ、また、２次空気を流過させてそれによ
る効果を発揮させることができる。

第１図において、作動室２Ａに着目すると、図
示しない点火プラグの点火により爆発膨張した燃
焼ガスは、ロータ１を矢符１６方向に回転させ
る。ロータ１が図示する位置まで回転して排気行
程に入り始めると、排気ポートインサート８のト
レーリング側排気通路１１が開口し、排気ガスが
その通路１１からのみ排気される。ロータ１がさ
らに回転すると、リーデイング側排気通路１２も
開口して両通路１１，１２から作動室２Ａ内の排
気ガスの大部分が排気ポート４から排気される。
このような排気が各作動室２の排気行程で行なわ
れ、排気ポート４にはそれぞれの排気行程におけ
る排気ガスがほぼ連続的に流入する。その際、排
気ポート４は排気ポートインサート８の仕切りプ
レート９で２段階に開口されるので、排気行程初
期の排気ガスが排気ポート４内で急激に膨張する
といつたことが回避され、排気騒音が軽減され
る。このようにして排気ポート４から排気が行な
われているとき、第２図に示す空気通路１４，１
５を介して、２次空気供給用の間隙７に２次空気
が供給される。この２次空気はその間隙７を介し
て排気ポートインサート８の筒壁１０に設けられ
た空気供給孔１３から、トレーリング側排気通路
１１やリーデイング側排気通路１２に導入され、
また、２次空気供給用の間隙７から直接ロータハ
ウジング３内に導出される。ロータ１が、例えば
第２図に示す状態となると、作動室２Ｂは排気行
程と吸気行程がオーバラツプする。とりわけ、エ
ンジンの軽負荷低回転時のオーバラツプ期間で
は、排気ポート４を流過して排気管に向かう排気
が作動室２Ｂに逆流し、吸気にそれが混入する。
しかし、２次空気供給用の間隙７および排気ポー
トインサート８内に導入された２次空気が、排気
ガスと共に作動室２Ｂに流出するので、排気ガス
が稀釈されて吸気の汚染度が軽減される。したが
つて、作動室２Ｂにおける爆発行程が正常に近い
状態の吸気でもつて行なわれ、エンジン出力の低
下を回避することができる。一方、排気行程中、
排気ポートインサート８内に導入された２次空気
が、それぞれの排気通路１１，１２から排気ガス
と共に流過し、排気ポート４の下流の排気管に設
置された図示しない排気ガス浄化装置に導入され
る。排気ポートインサート８は排気ポート４に２
次空気供給用の間隙７を残して挿入されているの
で、冷却されているロータハウジング３に、排気
ポートインサート８が直接接触することはない。
そのため、その中を流過する排気ガス温度の維持
が図られ、かつ、上述の２次空気により浄化装置
における燃焼用酸素が補給されて浄化反応が促進
される。上述した排気ガスの稀釈や浄化の各作用
にかかわつている２次空気は、第３図および第４
図に示す仕切りプレート９の接合位置近傍の空気
供給孔１３より排気ポートインサート８内に導入
され、排気ガスの流過によつて高温となる仕切り
プレート９の表面近くを流過してそれを冷却しな
がら上述したようにロータハウジング３内または
下流の排気管に向けて流過する。したがつて、排
気ガス温度による仕切りプレート９の熱膨張や熱
変形が抑制され、筒壁１０が仕切りプレート９で
突つ張られてその接合部にクラツクが発生すると
いつたことが防止される。

なお、上記実施例において、仕切りプレート９
は排気ポートインサート８の筒壁内面に一体的に
形成したが、仕切りプレート９の熱膨張を吸収さ
せるために、仕切りプレート９は排気ポートイン
サート８に対して熱膨張収縮できるように接合し
てもよいことは勿論である。

〔考案の効果〕

本考案は、排気ポートインサートにトレーリン
グ側排気通路とリーデイング側排気通路とを形成
する仕切りプレートを接合し、その接合個所近傍
の筒壁に空気供給孔を設けると共に、排気ポート
インサートを２次空気供給用の間隙を残して排気
ポートに挿入したので、仕切りプレートが２次空
気によつて冷却されて排気ポートインサートの損
傷が回避され、また、それぞれの排気通路を流過
する排気ガスが、冷却されているハウジングの影
響を受けることなくその温度が維持され、排気ガ
ス浄化を促進することができる。なお、仕切りプ
レートを冷却した２次空気は排気ガス浄化の燃焼
用酸素を補給することにもなつて、浄化反応の助
長に寄与する一方、軽負荷低回転におけるオーバ
ラツプ期間では、排気ポート内の２次空気が吸気
に混入する排気ガスを稀釈し、エンジン出力の低
減を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の排気ポート構造が適用された
ロータリピストンエンジンの断面図、第２図は第
１図中のＨ部拡大断面図、第３図は排気ポートイ
ンサートの斜視図、第４図はその正面図である。 ３……ロータハウジング、４……排気ポート、
７……２次空気供給用の間隙、８……排気ポート
インサート、９……仕切りプレート、１０……筒
壁、１１……トレーリング側排気通路、１２……
リーデイング側排気通路、１３……空気供給孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロータハウジングに開口した排気ポートに、２
   次空気供給用の間隙を外周に残して筒状の排気ポ
   ートインサートが挿入され、この排気ポートイン
   サート内をロータハウジングの周方向に二分して
   トレーリング側排気通路とリーデイング側排気通
   路とを形成する仕切りプレートが、その排気ポー
   トインサートの筒壁内面で接合され、その接合個
   所近傍の筒壁に、前記２次空気供給用の間隙から
   トレーリング側排気通路とリーデイング側排気通
   路に２次空気を導入する空気供給孔が開口されて
   いることを特徴とするロータリピストンエンジン
   の排気ポート構造。