JPS6312876A - 内燃機関のシリンダヘツド - Google Patents
内燃機関のシリンダヘツドInfo
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- JPS6312876A JPS6312876A JP61156917A JP15691786A JPS6312876A JP S6312876 A JPS6312876 A JP S6312876A JP 61156917 A JP61156917 A JP 61156917A JP 15691786 A JP15691786 A JP 15691786A JP S6312876 A JPS6312876 A JP S6312876A
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- pressure pipe
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- injection pump
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/004—Joints; Sealings
- F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、ディーゼルエンジン等の内燃機関のシリンダ
ヘッドに関し、特に単独型燃料噴射ポンプを有するオー
バーヘッドバルブ型の内燃機関、すなわち個々の気筒に
燃料噴射ポンプを備え、バルブ駆動機構にプッシュロッ
ドを使用した内燃機関を対象としている。
ヘッドに関し、特に単独型燃料噴射ポンプを有するオー
バーヘッドバルブ型の内燃機関、すなわち個々の気筒に
燃料噴射ポンプを備え、バルブ駆動機構にプッシュロッ
ドを使用した内燃機関を対象としている。
(従来の技術)
一般に上記型式のディーゼルエンジンでは、燃料噴射ポ
ンプとプッシュロッドが、それらを駆動する共通のカム
軸に沿って、エンジンの同一側に配置されている。そし
て一般に燃料噴射ポンプはシリンダヘッドの外部に配置
されているが、プッシュロッドの設置型式には、プッシ
ュロッドをシリンダヘッドの外部を通す型式と、シリン
ダヘッドの内部を通す型式とがある。又プッシュロッド
を外部に配置したエンジンには、プッシュロッドをカバ
ーで覆う型式と、大一部分の大形l関に採用されている
ように、プッシュロッドを外部に露出させた型式とがあ
る。
ンプとプッシュロッドが、それらを駆動する共通のカム
軸に沿って、エンジンの同一側に配置されている。そし
て一般に燃料噴射ポンプはシリンダヘッドの外部に配置
されているが、プッシュロッドの設置型式には、プッシ
ュロッドをシリンダヘッドの外部を通す型式と、シリン
ダヘッドの内部を通す型式とがある。又プッシュロッド
を外部に配置したエンジンには、プッシュロッドをカバ
ーで覆う型式と、大一部分の大形l関に採用されている
ように、プッシュロッドを外部に露出させた型式とがあ
る。
(発明が解決しようとする問題点)
ところが、プッシュロッドをシリンダヘッドの外部に配
置して露出させたエンジンでは、ロッカーアーム等に供
給されたオイルが、プッシュロッドの表面を伝わってエ
ンジンの外部へ漏れる恐れがある。
置して露出させたエンジンでは、ロッカーアーム等に供
給されたオイルが、プッシュロッドの表面を伝わってエ
ンジンの外部へ漏れる恐れがある。
又プッシュロッドをシリンダヘッドの外部に配置してカ
バーで覆ったエンジンでは、上記エンジン外部への油漏
れは防止できるが、カバーを設けることによりコストが
増加する。
バーで覆ったエンジンでは、上記エンジン外部への油漏
れは防止できるが、カバーを設けることによりコストが
増加する。
一方、プッシュロッドをシリンダヘッド内部に配置した
エンジンでは、上記不具合を解決できるが、シリンダヘ
ッドが大形になるので、゛燃料噴射ポンプをシリンダヘ
ッドの中央部の燃料噴射弁から遠い位置(シリンダヘッ
ドの角部)に配置する必要がある。そのために燃料噴射
ポンプと燃料噴射弁をつなぐ燃料高圧管として長い湾曲
したパイプを使用する必要がある。従って高圧管での圧
力ロスが大きくなる。
エンジンでは、上記不具合を解決できるが、シリンダヘ
ッドが大形になるので、゛燃料噴射ポンプをシリンダヘ
ッドの中央部の燃料噴射弁から遠い位置(シリンダヘッ
ドの角部)に配置する必要がある。そのために燃料噴射
ポンプと燃料噴射弁をつなぐ燃料高圧管として長い湾曲
したパイプを使用する必要がある。従って高圧管での圧
力ロスが大きくなる。
(問題点を解決するための手段)
上記問題を解決するために、本発明は、内燃機関のシリ
ンダヘッドの一方の側壁部に1対の突出部を互いに間隔
を隔てた状態で一体に形成し、L記突出部により、それ
らの内部を吸気弁用プッシュロッド及び排気弁用プッシ
ュロッドが貫通するプッシュロッド貫通部を形成し、両
突出部の間の凹部によりシリンダヘッドの外側に燃料噴
射ポンプ設置空間を形成し、該空間に燃料噴射ポンプを
収容して取付機構によりシリンダブロックに固定し、燃
料噴射ポンプ上端の出口を高圧管を介して燃料噴射弁に
連結したことを特徴としている。
ンダヘッドの一方の側壁部に1対の突出部を互いに間隔
を隔てた状態で一体に形成し、L記突出部により、それ
らの内部を吸気弁用プッシュロッド及び排気弁用プッシ
ュロッドが貫通するプッシュロッド貫通部を形成し、両
突出部の間の凹部によりシリンダヘッドの外側に燃料噴
射ポンプ設置空間を形成し、該空間に燃料噴射ポンプを
収容して取付機構によりシリンダブロックに固定し、燃
料噴射ポンプ上端の出口を高圧管を介して燃料噴射弁に
連結したことを特徴としている。
(実施例)
第1図は実施例のエンジンの一部切欠き平面部分図、第
2図は第1図のu−mi面部分図、第3図は第1図の■
−■断面部分図、第4図は第3図のrV−IV断面部分
図、第5図は第2図の部分拡大図、第6図は第3図の部
分拡大図である。
2図は第1図のu−mi面部分図、第3図は第1図の■
−■断面部分図、第4図は第3図のrV−IV断面部分
図、第5図は第2図の部分拡大図、第6図は第3図の部
分拡大図である。
第1図において、多気筒ディーゼルエンジンの各気筒1
(2個のみ図示)のシリンダヘッド2には、その中央部
に燃料噴射弁3が取付けてあり、燃料噴射弁3の周囲に
2個の吸気バルブ4aと2個の排気バルブ4bが取付け
である。各2個のバルブ4a、4bはそれぞれ上端がブ
リッジ41により連結されており、ブリッジ41をロッ
カーアーム42により駆動するようになっている。ロッ
カーアーム42は概ねクランク軸10(中心線のみ図示
)と直角に延びており、一端部がクランク軸10のほぼ
真上においてブリッジ41の上面に係合し、中間部が弁
腕軸43により支持されている。弁腕軸43を支持する
弁腕軸取付台44はシリンダヘッド2の上面に取付けで
ある。ブリッジ41やロッカーアーム42はシリンダヘ
ッド2の上端に固定したボンネット13(第3図)の内
部に収容されている。
(2個のみ図示)のシリンダヘッド2には、その中央部
に燃料噴射弁3が取付けてあり、燃料噴射弁3の周囲に
2個の吸気バルブ4aと2個の排気バルブ4bが取付け
である。各2個のバルブ4a、4bはそれぞれ上端がブ
リッジ41により連結されており、ブリッジ41をロッ
カーアーム42により駆動するようになっている。ロッ
カーアーム42は概ねクランク軸10(中心線のみ図示
)と直角に延びており、一端部がクランク軸10のほぼ
真上においてブリッジ41の上面に係合し、中間部が弁
腕軸43により支持されている。弁腕軸43を支持する
弁腕軸取付台44はシリンダヘッド2の上面に取付けで
ある。ブリッジ41やロッカーアーム42はシリンダヘ
ッド2の上端に固定したボンネット13(第3図)の内
部に収容されている。
ロッカーアーム42の他端部はカム軸5(中心線のみ図
示)の上方に位置しており、それぞれ吸気弁用及び排気
用のプッシュロッド6a、6bを介してカム軸5.に連
結されている。カム軸5はエンジンの一方の側部に設け
てあり、クランク@に10と平行に延びている。
示)の上方に位置しており、それぞれ吸気弁用及び排気
用のプッシュロッド6a、6bを介してカム軸5.に連
結されている。カム軸5はエンジンの一方の側部に設け
てあり、クランク@に10と平行に延びている。
シリンダヘッド2のカム軸5側の側壁部20は、その中
間部に凹部21を燃料噴射弁3側へ入込む形で備えてい
る。凹部21の両側において、側壁部20にはクランク
軸10から離れる方向に突出した突出部22が形成され
ている。眞記吸排気バルブ用プッシュロッド6a、6b
は一方の突出部22の内部を上下に延びており、排気バ
ルブ用プッシュロッド6bは他方の突出部22の内部を
上下に延びている。凹部21内には燃料噴射ポンプ7が
配置しである。燃料噴射ポンプ7はカム軸5の真上、か
つ燃料噴射弁3に対してクランク軸10と直角な方向に
並んだ位置にあり、カム軸5により後述する如く駆動さ
れる。
間部に凹部21を燃料噴射弁3側へ入込む形で備えてい
る。凹部21の両側において、側壁部20にはクランク
軸10から離れる方向に突出した突出部22が形成され
ている。眞記吸排気バルブ用プッシュロッド6a、6b
は一方の突出部22の内部を上下に延びており、排気バ
ルブ用プッシュロッド6bは他方の突出部22の内部を
上下に延びている。凹部21内には燃料噴射ポンプ7が
配置しである。燃料噴射ポンプ7はカム軸5の真上、か
つ燃料噴射弁3に対してクランク軸10と直角な方向に
並んだ位置にあり、カム軸5により後述する如く駆動さ
れる。
前記弁腕軸43や弁腕軸取付台44には潤滑油供給油路
46が設けてあり、油路46から供給されたオイルの一
部はロッカーアーム42の表面等を伝わってプッシュロ
ッド6a16bの表面に達する。ところが上記構造によ
ると、プッシュロッド6a、6bがシリンダヘッド2の
内部に収容されているので、プッシュロッド6a16b
の表面からエンジンの外部へオイルが流出することはな
い。
46が設けてあり、油路46から供給されたオイルの一
部はロッカーアーム42の表面等を伝わってプッシュロ
ッド6a16bの表面に達する。ところが上記構造によ
ると、プッシュロッド6a、6bがシリンダヘッド2の
内部に収容されているので、プッシュロッド6a16b
の表面からエンジンの外部へオイルが流出することはな
い。
又上記構造によると、燃料噴射ポンプ7が燃料噴射弁3
の頁横に設けてあり、両者間の間隔が極めて短いので、
燃料噴射ポンプ7と燃料噴射弁3をつなぐ高圧管8とし
て、詳細に後述する如く、短い真直ぐなバイブを使用で
きる。従って高圧管8での圧力損失を効果的に防止する
ことができる。
の頁横に設けてあり、両者間の間隔が極めて短いので、
燃料噴射ポンプ7と燃料噴射弁3をつなぐ高圧管8とし
て、詳細に後述する如く、短い真直ぐなバイブを使用で
きる。従って高圧管8での圧力損失を効果的に防止する
ことができる。
第2図の如く、燃料噴射ポンプ7の筒状ボディ70は下
半部がシリンダブロック11の上端部の孔に上方から嵌
込まれており、上半部が凹部21内に突出している。ボ
ディ70の内部には上方からバレル71が嵌込まれてお
り、バレル71の内部にプランジ1y −72が設けで
ある。プランジャー72は下部が角度位置調整用(噴射
量調整用)のコントロールラック1a構73に連結され
、下端がタペット75に連結している。タペット75は
スイングアーム機構50のローラ51を介してカム軸5
のカム5aに連結している。
半部がシリンダブロック11の上端部の孔に上方から嵌
込まれており、上半部が凹部21内に突出している。ボ
ディ70の内部には上方からバレル71が嵌込まれてお
り、バレル71の内部にプランジ1y −72が設けで
ある。プランジャー72は下部が角度位置調整用(噴射
量調整用)のコントロールラック1a構73に連結され
、下端がタペット75に連結している。タペット75は
スイングアーム機構50のローラ51を介してカム軸5
のカム5aに連結している。
上記スイングアーム機構50は個々の燃料噴射ポンプ7
に併設されている。第3図の如く、スイングアーム機構
50は支軸52を備えている。支軸52はカム1rtk
5の外側(シリンダライナ12と反対の側)をカム軸5
と平行、かつカム軸5とほぼ同じ長さにわたって延びて
おり、1列に配置された全てのスイングアーム機構50
(1個のみ図示)において1本の支軸52が共通に使用
されている。支軸52は、図示されていない部分が、シ
リンダブロック11等に角度位置調節可能な状態で固定
されている。各スイングアーム機構50は支軸52に支
持されるスイングアーム53を備えている。スイングア
ーム53は一端部に形成した筒状部の内周がブツシュ5
4の外周に回転自在に嵌合している。ブツシュ54の外
周面(スイングアーム53との係合面)は内周面に対し
て偏芯している。ブツシュ54は内周のねじ部が支@5
2の外周のねじ部55に螺合している。ねじ部55の一
方の端部にはロックナツト56が螺合している。ロック
ナツト56はブツシュ54の端面に圧接してブツシュ5
4を支軸52に回転不能に固定している。スイングアー
ム53の他端部には支軸52と平行なビン57を介して
前記ローラ51が支持されている。
に併設されている。第3図の如く、スイングアーム機構
50は支軸52を備えている。支軸52はカム1rtk
5の外側(シリンダライナ12と反対の側)をカム軸5
と平行、かつカム軸5とほぼ同じ長さにわたって延びて
おり、1列に配置された全てのスイングアーム機構50
(1個のみ図示)において1本の支軸52が共通に使用
されている。支軸52は、図示されていない部分が、シ
リンダブロック11等に角度位置調節可能な状態で固定
されている。各スイングアーム機構50は支軸52に支
持されるスイングアーム53を備えている。スイングア
ーム53は一端部に形成した筒状部の内周がブツシュ5
4の外周に回転自在に嵌合している。ブツシュ54の外
周面(スイングアーム53との係合面)は内周面に対し
て偏芯している。ブツシュ54は内周のねじ部が支@5
2の外周のねじ部55に螺合している。ねじ部55の一
方の端部にはロックナツト56が螺合している。ロック
ナツト56はブツシュ54の端面に圧接してブツシュ5
4を支軸52に回転不能に固定している。スイングアー
ム53の他端部には支軸52と平行なビン57を介して
前記ローラ51が支持されている。
上記構成によると、ブツシュ54を支軸52に固定した
状態で、支@52の角度位置を変えることにより、全て
のスイングアーム53の位置が変化し、各ローラ51が
、矢印Fの如く、シリンダライナ12に近付く方向又は
シリンダライナ12から離れる方向に移動する。これに
よりカム5aに対するタペット75及びプランジャー7
2の上下位置が変化する。これにより全ての燃料噴射ポ
ンプ7の燃料噴射時期が同じ程度だけ調整される。
状態で、支@52の角度位置を変えることにより、全て
のスイングアーム53の位置が変化し、各ローラ51が
、矢印Fの如く、シリンダライナ12に近付く方向又は
シリンダライナ12から離れる方向に移動する。これに
よりカム5aに対するタペット75及びプランジャー7
2の上下位置が変化する。これにより全ての燃料噴射ポ
ンプ7の燃料噴射時期が同じ程度だけ調整される。
又ロックナツト56を緩めてブツシュ54の固定状態を
解除し、支軸52に対するブツシュ54の角度位置を調
整すると、そのブツシュ54に嵌まるスイングアーム5
3とその先端のローラ51の位置だけが変化し、他のス
イングアーム53やローラ51の位置は変化しない。こ
れにより位資調整を行ったスイングアーム53に対応す
る燃料噴射ポンプ7の噴射時期だけが変化する。
解除し、支軸52に対するブツシュ54の角度位置を調
整すると、そのブツシュ54に嵌まるスイングアーム5
3とその先端のローラ51の位置だけが変化し、他のス
イングアーム53やローラ51の位置は変化しない。こ
れにより位資調整を行ったスイングアーム53に対応す
る燃料噴射ポンプ7の噴射時期だけが変化する。
上述の支軸52又はブツシュ54による噴射時期調整は
、エンジン運転状態及び停止状態にそれぞれ行う。
、エンジン運転状態及び停止状態にそれぞれ行う。
第2図の如く、燃料噴射ポンプボディ70の外周面の環
状段部にはスピルプロテクター77が上方から嵌合して
いる。スピルプロテクター77は凹部21の下部に位置
しており、ボディ70の外周面に液密状態で嵌合すると
ともに、下端面がボディ70の上記環状段部の底面に着
座している。
状段部にはスピルプロテクター77が上方から嵌合して
いる。スピルプロテクター77は凹部21の下部に位置
しており、ボディ70の外周面に液密状態で嵌合すると
ともに、下端面がボディ70の上記環状段部の底面に着
座している。
スピルプロテクター77の内周面とボディ70の外周面
との間には環状の燃料通路80が形成されている。燃料
通路80はボディ70及びバレル71に設けた半径方向
の燃料通路81を介してプランジャー72の上側の加圧
室82に連通している。
との間には環状の燃料通路80が形成されている。燃料
通路80はボディ70及びバレル71に設けた半径方向
の燃料通路81を介してプランジャー72の上側の加圧
室82に連通している。
第3図の如(、燃料通路80には供給通路孔83が連通
している。供給通路孔83はスピルプロテクター77の
外側端部(燃料噴射弁3から最も遠い部分)に形成され
ており、供給通路孔83に固定した継手84を介して外
部の燃料供給通路85に接続している。。
している。供給通路孔83はスピルプロテクター77の
外側端部(燃料噴射弁3から最も遠い部分)に形成され
ており、供給通路孔83に固定した継手84を介して外
部の燃料供給通路85に接続している。。
スピルプロテクター77は取付ボルト86によりシリン
ダブロック11の上端部に固定されている。取付ボルト
86は上方からスピルプロテクター77のボルト挿通孔
に通されており、下部のねじ部がシリンダブロック11
のねじ孔に螺合している。上述の如く、スピルプロテク
ター77はボディ70の段部に上方から嵌合している。
ダブロック11の上端部に固定されている。取付ボルト
86は上方からスピルプロテクター77のボルト挿通孔
に通されており、下部のねじ部がシリンダブロック11
のねじ孔に螺合している。上述の如く、スピルプロテク
ター77はボディ70の段部に上方から嵌合している。
従ってボディ70は取付ボルト86によりスピルプロテ
クター77を介してシリンダブロック11に固定されて
いる。
クター77を介してシリンダブロック11に固定されて
いる。
第1図の如く、スピルプロテクター77は矩形に近い形
状の板状の部材で、その4隅に上記取付ボルト86が取
付けである。第1図の左半部に示す如く、スピルプロテ
クター77の燃料噴射弁3側の端部78はシリンダヘッ
ド2の上縁部分23(両突出部22の間を延びる上縁部
分)の下側に入り込んでいる。
状の板状の部材で、その4隅に上記取付ボルト86が取
付けである。第1図の左半部に示す如く、スピルプロテ
クター77の燃料噴射弁3側の端部78はシリンダヘッ
ド2の上縁部分23(両突出部22の間を延びる上縁部
分)の下側に入り込んでいる。
第2I81において、加圧室82の上側にはデリベリバ
ルブ90が設けである。デリベリバルブ90はボディ7
0の内部に上方から組込まれており、ボディ70の上端
部に取付けたホルダー組立体91により固定されている
。ホルダー組立体91は2重に配置した筒状のねじ部材
により構成されている。
ルブ90が設けである。デリベリバルブ90はボディ7
0の内部に上方から組込まれており、ボディ70の上端
部に取付けたホルダー組立体91により固定されている
。ホルダー組立体91は2重に配置した筒状のねじ部材
により構成されている。
第5図の如(、デリベリバルブ90の出口端部92(ボ
ディの上端部)はホルダー組立体91から上方へ突出し
ている。出口端部92の内部の燃料通路は、その上端が
吸気弁用ブツシュロンドロa側に屈曲しており、該通路
の出口93はホルダー組立体91の外周面にテーバ状に
開口している。
ディの上端部)はホルダー組立体91から上方へ突出し
ている。出口端部92の内部の燃料通路は、その上端が
吸気弁用ブツシュロンドロa側に屈曲しており、該通路
の出口93はホルダー組立体91の外周面にテーバ状に
開口している。
出口93には高圧管8の入口端部60に設けた燃料通路
入口が接続している。入口端部60は外周面が球状に形
成されており、出口93の周囲においてホルダー組立体
91の外周面に着座している。
入口が接続している。入口端部60は外周面が球状に形
成されており、出口93の周囲においてホルダー組立体
91の外周面に着座している。
出口端部92及び入口端部60には、キャップ61が被
せである。キャップ61は頂壁62と、その周縁部から
下方へ延びる周壁63とを一体に備えている。入口端部
60の外周面は出口93と反対側の部分がキャラ!周壁
63の内面に設けた凹部に着座している。周壁63には
、上記凹部と反対側の部分において、押えボルト64が
螺合するねじ孔が設けである。押えボルト64は出口端
部92の半径方向に延びており、先端が出口端部92を
入口端部60側に押している。このキャップ61と押え
ボルト64により人口端部60は出口端部92に液密状
態で強固に押付けられている。
せである。キャップ61は頂壁62と、その周縁部から
下方へ延びる周壁63とを一体に備えている。入口端部
60の外周面は出口93と反対側の部分がキャラ!周壁
63の内面に設けた凹部に着座している。周壁63には
、上記凹部と反対側の部分において、押えボルト64が
螺合するねじ孔が設けである。押えボルト64は出口端
部92の半径方向に延びており、先端が出口端部92を
入口端部60側に押している。このキャップ61と押え
ボルト64により人口端部60は出口端部92に液密状
態で強固に押付けられている。
上記構成によると、以下の手順により、シリンダヘッド
2を取外すことなく、燃料噴射ポンプ7をシリンダブロ
ック11から外すことができる。
2を取外すことなく、燃料噴射ポンプ7をシリンダブロ
ック11から外すことができる。
分解作業では、まず押えボルト64を緩めてキャップ6
1を上方へ取外し、入口端部60と出口端部92との固
定状態を解除する。次に高圧管8を後述する如く取外す
。次に第1図の取付ボルト86を外し、スピルプロテク
ター77を上方かつ外側(第1図にボディ嵌合孔を2点
鎖線77aで示ず位置)へ移動ざuて取除く。これによ
りボディ70の固定状態が解除され、ボディ70をシリ
ンダブロック11の孔から上方へ抜き出すことができる
。
1を上方へ取外し、入口端部60と出口端部92との固
定状態を解除する。次に高圧管8を後述する如く取外す
。次に第1図の取付ボルト86を外し、スピルプロテク
ター77を上方かつ外側(第1図にボディ嵌合孔を2点
鎖線77aで示ず位置)へ移動ざuて取除く。これによ
りボディ70の固定状態が解除され、ボディ70をシリ
ンダブロック11の孔から上方へ抜き出すことができる
。
更に上記構成によると、出口端部92と吸気弁用プッシ
ュロッド6aとの間には高圧管8の入口端部60とキャ
ップ61の周壁63が位置し、出口端部92と排気弁用
プッシュロッド6bとの間には周壁63を貫通した状態
で押えボルト64が設けである。このように入口端部6
0ヤキヤツプ61、押えボルト64が出口端部92の両
側の隙間に振分けられているので、キャップ61や押え
ボルト64との間に比較的広い隙間が残り、キャップ6
1や押えボルト64の着脱作業が簡単になる。
ュロッド6aとの間には高圧管8の入口端部60とキャ
ップ61の周壁63が位置し、出口端部92と排気弁用
プッシュロッド6bとの間には周壁63を貫通した状態
で押えボルト64が設けである。このように入口端部6
0ヤキヤツプ61、押えボルト64が出口端部92の両
側の隙間に振分けられているので、キャップ61や押え
ボルト64との間に比較的広い隙間が残り、キャップ6
1や押えボルト64の着脱作業が簡単になる。
しかもスピルプロテクター77が燃料噴射ポンプ7の取
付部材を兼ねているので、構造が簡単である。
付部材を兼ねているので、構造が簡単である。
第3図の如く、入口端部60の周壁63には高圧管8が
通過する切欠き65、が設けである。燃料噴射ポンプ7
の出口端部92と燃料噴射弁3のボディ30の取付穴3
1〈切欠き)は同じ高さにあり、両者をつなぐ高圧管8
は真直ぐかつ水平に延びている。高圧管8はシリンダヘ
ッド2の上縁部分23に設けた比較的大径の孔25を通
って取付穴31まで延びている′。
通過する切欠き65、が設けである。燃料噴射ポンプ7
の出口端部92と燃料噴射弁3のボディ30の取付穴3
1〈切欠き)は同じ高さにあり、両者をつなぐ高圧管8
は真直ぐかつ水平に延びている。高圧管8はシリンダヘ
ッド2の上縁部分23に設けた比較的大径の孔25を通
って取付穴31まで延びている′。
第6図の如く、上縁部分23とボディ30との間におい
て、高圧管8の外周には大径の外管15が被せである。
て、高圧管8の外周には大径の外管15が被せである。
外管15の一端部は取付穴31の開口端部内周に液密状
態で嵌合している。外管15の他端部は孔25の小径部
25a及び段部25Cの内側まで入り込んでいる。小径
部25aは孔25の燃料噴射弁31りの部分に形成され
ている。
態で嵌合している。外管15の他端部は孔25の小径部
25a及び段部25Cの内側まで入り込んでいる。小径
部25aは孔25の燃料噴射弁31りの部分に形成され
ている。
孔25の燃料噴射ポンプ7寄りの部分には比較的外径の
ねじ部25bが形成され、小径部25aとねじ部25b
の間に段部25cが形成されている。
ねじ部25bが形成され、小径部25aとねじ部25b
の間に段部25cが形成されている。
段部25cには筒状のゴム製パツキン26が嵌合し、パ
ツキン26の内周に外管15の端部が嵌合している。
ツキン26の内周に外管15の端部が嵌合している。
パツキン26は外・麿15よりもねじ部25b側へ突出
しており、その突出端部がカラー又はワッシャを介して
筒状のパツキン押え27の先端に圧接している。パツキ
ン押え27は外周のねじ部がねじ部25bに螺合してお
り、孔25から燃料噴射ポンプ7側へ突出した部分に6
角頭部を備えている。パツキン押え27はパツキン26
を軸方向に圧縮しており、それによりパツキン26は段
部25Gの内周及び外管15の外周に弾性的に圧接して
段部25cと外管15の間の隙間を密封している。
しており、その突出端部がカラー又はワッシャを介して
筒状のパツキン押え27の先端に圧接している。パツキ
ン押え27は外周のねじ部がねじ部25bに螺合してお
り、孔25から燃料噴射ポンプ7側へ突出した部分に6
角頭部を備えている。パツキン押え27はパツキン26
を軸方向に圧縮しており、それによりパツキン26は段
部25Gの内周及び外管15の外周に弾性的に圧接して
段部25cと外管15の間の隙間を密封している。
又外管15と高圧管8との間には全長にわたって環状の
隙間(漏出燃料通路16)が形成されている。漏出燃料
通路16はパツキン押え27と高圧管8の間の環状の隙
間(連通路28)を介して四部21(空間)に連通して
いる。
隙間(漏出燃料通路16)が形成されている。漏出燃料
通路16はパツキン押え27と高圧管8の間の環状の隙
間(連通路28)を介して四部21(空間)に連通して
いる。
上記構成によると、後述する高圧管8と燃料噴射弁3と
の接続部から燃料が仮に漏れた場合でも、漏出燃料は漏
出燃料通路16から連通路28を経て凹部21へ流出し
、シリンダヘッド2内部の潤滑油に混入することはない
。従って潤滑油の希釈は防止される。
の接続部から燃料が仮に漏れた場合でも、漏出燃料は漏
出燃料通路16から連通路28を経て凹部21へ流出し
、シリンダヘッド2内部の潤滑油に混入することはない
。従って潤滑油の希釈は防止される。
なお上記構造に代えて、第7図の構造を採用することも
できる。
できる。
第7図の構造では、パツキン押え27の内周のねじが高
圧管8の外周のねじに螺合しており、高圧管8の外周に
設けた溝により連通路28が形成されている。
圧管8の外周のねじに螺合しており、高圧管8の外周に
設けた溝により連通路28が形成されている。
第6図において、燃料噴射弁ボディ30の内部の燃料通
路32は入口33が前記取付穴31の底面にテーパ状に
開口している。高圧管8の出口端部95の外周面は球状
に形成されており、上方から押えボルト17により押さ
れて入口33の周囲に液密状態で着座している。押えボ
ルト17はボディ30の上端部のねじ孔に螺合しており
、その頭部18がボディ30の上方へ長く突出している
。
路32は入口33が前記取付穴31の底面にテーパ状に
開口している。高圧管8の出口端部95の外周面は球状
に形成されており、上方から押えボルト17により押さ
れて入口33の周囲に液密状態で着座している。押えボ
ルト17はボディ30の上端部のねじ孔に螺合しており
、その頭部18がボディ30の上方へ長く突出している
。
上記構造によると、押えボルト17を緩めて出口端部9
5と取付穴31との固定状態を解除し、前述の如く燃料
噴射ポンプ7の上端のキャップ61を外すことにより、
高圧管8を外側へ引抜くことができる。
5と取付穴31との固定状態を解除し、前述の如く燃料
噴射ポンプ7の上端のキャップ61を外すことにより、
高圧管8を外側へ引抜くことができる。
第3図の如く、燃料噴射弁3の内部の基本的な構造は従
来と同様であり、ボディ30の下端にノズル34が設け
てあり、それらの内部に燃料噴射動作制御用のニードル
35、ニードルスプリング36、スプリング調整ねじ3
7(噴射圧力調整ねじ)が組込まれている。前記燃料通
路32はノズル34の内部まで延びている。調整ねじ3
7はボディ30の上端から上方へ突出しており、その突
出端部の外周ねじ部にキャップ状のロックナツト38が
取付けである。
来と同様であり、ボディ30の下端にノズル34が設け
てあり、それらの内部に燃料噴射動作制御用のニードル
35、ニードルスプリング36、スプリング調整ねじ3
7(噴射圧力調整ねじ)が組込まれている。前記燃料通
路32はノズル34の内部まで延びている。調整ねじ3
7はボディ30の上端から上方へ突出しており、その突
出端部の外周ねじ部にキャップ状のロックナツト38が
取付けである。
ボディ30はシリンダヘッド2の孔に上方から組込まれ
ており、噴射押押え39により固定されている。噴射押
押え39は両端部がそれぞれシリンダヘッド2の上面と
ボディ30の上面に着座しており、中間部がシリンダヘ
ッド2に設けた植込みボルト39aに対してナツト39
bにより固定されている。第1図の如く、噴射押押え3
9の燃料噴射弁3側の端部は2股に形成されている。
ており、噴射押押え39により固定されている。噴射押
押え39は両端部がそれぞれシリンダヘッド2の上面と
ボディ30の上面に着座しており、中間部がシリンダヘ
ッド2に設けた植込みボルト39aに対してナツト39
bにより固定されている。第1図の如く、噴射押押え3
9の燃料噴射弁3側の端部は2股に形成されている。
(発明の効果)
以上説明したように本発明によると、シリンダヘッド2
の突出部22内にプッシュロッド6a。
の突出部22内にプッシュロッド6a。
6bを配置したので、シリンダヘッド2やボンネット1
3の内部から潤滑油がプッシュロッド5a。
3の内部から潤滑油がプッシュロッド5a。
6bを伝わって外部へ流出することを防止できる。
無論、プッシュロッド6a16b専用のカバーを設ける
必要もないので、構造を簡単化できる。
必要もないので、構造を簡単化できる。
又プッシュロッド5a、5b用の突出部22を間隔を隔
てて形成し、両者の間に燃料噴射ポンプ7設置用の凹部
21を形成したので、燃料噴射ポンプ7を燃料噴射弁3
に接近させて配置することができ、真直ぐで短い高圧管
8を採用して高圧管8での圧力損失等を防止できる。
てて形成し、両者の間に燃料噴射ポンプ7設置用の凹部
21を形成したので、燃料噴射ポンプ7を燃料噴射弁3
に接近させて配置することができ、真直ぐで短い高圧管
8を採用して高圧管8での圧力損失等を防止できる。
第1図は実施例のエンジンの一部切欠き平面部分図、第
2図は第1図の■−■断面部分図、第3図は第1図の■
−■断面部分図、第4図は第3図のIV−rV断面部分
図、第5図は第2図の部分拡大図、第6図は第3図の部
分拡大図、第7図はパツキン押えの別の実施例を示す断
面部分図である。 2・・・シリンダヘッド、3・・・燃料噴射弁、6a1
6b・・・プッシュロッド、7・・・燃料噴射ポンプ、
8・・・高圧管、10・・・クランク軸、11・・・シ
リンダブ[1ツク、20・・・側壁部、21・・・凹部
、22・・・突出部、70・・・燃料噴射ポンプのボデ
ィ、77・・・スピルプロテクター
2図は第1図の■−■断面部分図、第3図は第1図の■
−■断面部分図、第4図は第3図のIV−rV断面部分
図、第5図は第2図の部分拡大図、第6図は第3図の部
分拡大図、第7図はパツキン押えの別の実施例を示す断
面部分図である。 2・・・シリンダヘッド、3・・・燃料噴射弁、6a1
6b・・・プッシュロッド、7・・・燃料噴射ポンプ、
8・・・高圧管、10・・・クランク軸、11・・・シ
リンダブ[1ツク、20・・・側壁部、21・・・凹部
、22・・・突出部、70・・・燃料噴射ポンプのボデ
ィ、77・・・スピルプロテクター
Claims (5)
- (1)内燃機関のシリンダヘッドの一方の側壁部に1対
の突出部を互いに間隔を隔てた状態で一体に形成し、上
記突出部により、それらの内部を吸気弁用プッシュロッ
ド及び排気弁用プッシュロッドが貫通するプッシュロッ
ド貫通部を形成し、両突出部の間の凹部によりシリンダ
ヘッドの外側に燃料噴射ポンプ設置空間を形成し、該空
間に燃料噴射ポンプを収容して取付機構によりシリンダ
ブロックに固定し、燃料噴射ポンプ上端の出口を高圧管
を介して燃料噴射弁に連結したことを特徴とする内燃機
関のシリンダヘッド。 - (2)上記取付機構に、燃料噴射ポンプのボディに係合
する取付部材と、該取付部材をシリンダブロックに固定
するボルトとを設け、上記取付部材を、燃料噴射ポンプ
のボディに嵌合するスピルプロテクターにより形成した
特許請求の範囲第1項に記載の内燃機関のシリンダヘッ
ド。 - (3)上記燃料噴射弁の中心部に上方へ突出した噴射圧
力調整ねじを設け、燃料噴射弁のボディの燃料噴射ポン
プ側の側部に上記高圧管の出口端部が入り込む切欠きを
設け、上記切欠きの底部に高圧管の出口端部が着座する
座を設け、上記座に高圧管の通路出口に接続する燃料通
路の入口を設け、上記座の上方において燃料噴射弁ボデ
ィに該ボディから上方へ突出した姿勢で押えボルトを装
着し、上記ボルトの下端により高圧管の出口端部を上記
座に液密状態で押付けた特許請求の範囲第1項又は第2
項に記載の内燃機関のシリンダヘッド。 - (4)シリンダヘッドの側壁部に高圧管を通すための孔
を設け、燃料噴射弁のボディに高圧管の出口端部を固定
し、高圧管の上記側壁部から燃料噴射弁ボディまでの部
分の周囲に外管を嵌め、外管と高圧管との間の隙間によ
り漏出燃料通路を形成し、外管の一端部を燃料噴射弁ボ
ディに固定し、外管の他端部を上記側壁の孔の内周面に
環状の弾性パッキンを介して嵌め、上記弾性パッキンを
環状のパッキン押えにより軸方向に押して変形させ、上
記パッキン押えを、上記燃料噴射ポンプ設置空間側の部
分において、上記側壁の孔の内周にねじ部により固定し
、パッキン押えと高圧管との間の隙間により、上記漏出
燃料通路と燃料噴射ポンプ設置空間とを連通させる連通
路を形成した特許請求の範囲第1項ないし第3項のいず
れかに記載の内燃機関のシリンダヘッド。 - (5)シリンダヘッドの側壁部に高圧管を通すための孔
を設け、燃料噴射弁のボディに高圧管の出口側端部を固
定し、高圧管の上記側壁部から燃料噴射弁ボディまでの
部分の周囲に外管を嵌め、外管と高圧管との間の隙間に
より漏出燃料通路を形成し、外管の一端部を燃料噴射弁
ボディに固定し、外管の他端部を上記側壁の孔の内周面
に環状の弾性パッキンを介して嵌め、上記弾性パッキン
を環状のパッキン押えにより軸方向に押して変形させ、
上記パッキン押えを、上記燃料噴射ポンプ設置空間の近
傍において、ねじ部により上記高圧管の外周に固定し、
上記パッキン押えと高圧管とのねじ連結部に、上記漏出
燃料通路と燃料噴射ポンプ設置空間とを連通させる連通
路を形成した特許請求の範囲第1項ないし第3項のいず
れかに記載の内燃機関のシリンダヘッド。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61156917A JP2584975B2 (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | 内燃機関のシリンダヘツド |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61156917A JP2584975B2 (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | 内燃機関のシリンダヘツド |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6312876A true JPS6312876A (ja) | 1988-01-20 |
JP2584975B2 JP2584975B2 (ja) | 1997-02-26 |
Family
ID=15638199
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61156917A Expired - Lifetime JP2584975B2 (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | 内燃機関のシリンダヘツド |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2584975B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5856915A (en) * | 1997-02-26 | 1999-01-05 | Pacesetter, Inc. | Vertically stacked circuit module using a platform having a slot for establishing multi-level connectivity |
US6687599B2 (en) | 2002-06-29 | 2004-02-03 | Hyundai Motor Company | Method and apparatus for calculating air-mass drawn into cylinders, and method and apparatus for controlling fuel |
JP2006342800A (ja) * | 2005-06-09 | 2006-12-21 | Man Diesel Sa | 内燃機関 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57107844U (ja) * | 1980-12-18 | 1982-07-03 | ||
JPS59123667U (ja) * | 1983-02-08 | 1984-08-20 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 燃料噴射弁の漏油通路接続構造 |
-
1986
- 1986-07-03 JP JP61156917A patent/JP2584975B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57107844U (ja) * | 1980-12-18 | 1982-07-03 | ||
JPS59123667U (ja) * | 1983-02-08 | 1984-08-20 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 燃料噴射弁の漏油通路接続構造 |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5856915A (en) * | 1997-02-26 | 1999-01-05 | Pacesetter, Inc. | Vertically stacked circuit module using a platform having a slot for establishing multi-level connectivity |
US6687599B2 (en) | 2002-06-29 | 2004-02-03 | Hyundai Motor Company | Method and apparatus for calculating air-mass drawn into cylinders, and method and apparatus for controlling fuel |
JP2006342800A (ja) * | 2005-06-09 | 2006-12-21 | Man Diesel Sa | 内燃機関 |
KR101231964B1 (ko) * | 2005-06-09 | 2013-02-08 | 만 디젤 앤 터보 에스이 | 내연기관 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2584975B2 (ja) | 1997-02-26 |
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