JPS63124863A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS63124863A JPS63124863A JP26991686A JP26991686A JPS63124863A JP S63124863 A JPS63124863 A JP S63124863A JP 26991686 A JP26991686 A JP 26991686A JP 26991686 A JP26991686 A JP 26991686A JP S63124863 A JPS63124863 A JP S63124863A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- coil
- primary current
- crankshaft
- dead center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 230000006698 induction Effects 0.000 abstract 4
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 12
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 4
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 4
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/001—Ignition installations adapted to specific engine types
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（ａ） 産業上の利用分野
本発明は、クランク軸の回転にともなって、相対的に回
転するマグネットに感応して起電コイルに起電した一次
電流を、点火コイルによって高圧化して放電２点火せし
める２サイクルエンジンに係るものである。
転するマグネットに感応して起電コイルに起電した一次
電流を、点火コイルによって高圧化して放電２点火せし
める２サイクルエンジンに係るものである。
（ｂ） 従来技術および解決しようとする問題点従来
、この種の２サイクルエンジンにおいては、一次電流の
最高電圧時において、一次電流を短絡させて点火コイル
に高圧の二次電流を起電せしめて点火栓で放電せしめる
よう設けられており、この時期は、ピストンが上死点に
至る前の所定の時期であり、クランク軸のピストン上死
点の回転位置より所定角度前方に設定されていた。この
場合の電圧曲線はたとえば第８図の実線に示すごとく、
上死点Ｏに対して前方の角度θ、に−おいて最高電圧と
なり、上死点後方のθ、の位置において負の最低電圧と
なるものであり、θ１＋θ、の角度は、マグネットおよ
び起電コイルの構造によって決定されるが、θ、の角度
はエンジンの性能上所定の点火時期に対応して所定の角
度に設定する必要があり、またθ、の角度は性能上関係
ないためにθ、の角度をとくに設定する必要がなく、こ
の位置についてはとくに留意されていなかった。
、この種の２サイクルエンジンにおいては、一次電流の
最高電圧時において、一次電流を短絡させて点火コイル
に高圧の二次電流を起電せしめて点火栓で放電せしめる
よう設けられており、この時期は、ピストンが上死点に
至る前の所定の時期であり、クランク軸のピストン上死
点の回転位置より所定角度前方に設定されていた。この
場合の電圧曲線はたとえば第８図の実線に示すごとく、
上死点Ｏに対して前方の角度θ、に−おいて最高電圧と
なり、上死点後方のθ、の位置において負の最低電圧と
なるものであり、θ１＋θ、の角度は、マグネットおよ
び起電コイルの構造によって決定されるが、θ、の角度
はエンジンの性能上所定の点火時期に対応して所定の角
度に設定する必要があり、またθ、の角度は性能上関係
ないためにθ、の角度をとくに設定する必要がなく、こ
の位置についてはとくに留意されていなかった。
このエンジンをそのまま逆転すると、電圧曲線は第８図
の鎖線に示すごとく、上死点に対して角度θ、の前方位
置において最高電圧となり、上死点の後方のθ、の位置
において負の最低電圧となるので、単に逆転せしめただ
けでは、最高電圧の時期が適切でなくなり、正しい時期
に点火することはできず、したがってこのままではエン
ジン自身転することはできなかった。
の鎖線に示すごとく、上死点に対して角度θ、の前方位
置において最高電圧となり、上死点の後方のθ、の位置
において負の最低電圧となるので、単に逆転せしめただ
けでは、最高電圧の時期が適切でなくなり、正しい時期
に点火することはできず、したがってこのままではエン
ジン自身転することはできなかった。
一般に１作業の種類によっては、正逆転を必要であった
。たとえば電力設備の送電線の支柱の建設には、多数の
ボルト、ナツトが用いられるが、このナツトの締め付け
のためナツトランナーが用いられる。このナツトランナ
ーは電動式ではモーター用のコードが作業の邪魔になる
ため、動力にはエンジンを用いると便であるが、ナツト
の締め付け、取り外すしのためにはナツトランナーの回
転を正逆転に切り換えることが必要となる。この場合、
一般に前述のごとくエンジン自身で正逆転を切り換える
ことが困難のために、別途に正逆転の切換装置を必要と
して、このために、切換装置の分だけ機構が複雑となっ
て原価が上昇し、しかも重量が重くなって、ナツトラン
ナーのごとく携帯用の作業機として高所で使用するには
適していなかった。
。たとえば電力設備の送電線の支柱の建設には、多数の
ボルト、ナツトが用いられるが、このナツトの締め付け
のためナツトランナーが用いられる。このナツトランナ
ーは電動式ではモーター用のコードが作業の邪魔になる
ため、動力にはエンジンを用いると便であるが、ナツト
の締め付け、取り外すしのためにはナツトランナーの回
転を正逆転に切り換えることが必要となる。この場合、
一般に前述のごとくエンジン自身で正逆転を切り換える
ことが困難のために、別途に正逆転の切換装置を必要と
して、このために、切換装置の分だけ機構が複雑となっ
て原価が上昇し、しかも重量が重くなって、ナツトラン
ナーのごとく携帯用の作業機として高所で使用するには
適していなかった。
（Ｃ） 問題を解決するための手段および作用本発明
は、正転および逆転運転時におけるそれぞれの一次電流
の最高電圧時のクランク軸の回転位置を、ピストンの上
死点の回転位置に対して対称位置に設定することにより
、正逆転の切換装置を投げることなく、構造簡単だエン
ジンの正逆転を切り換えて行なうことができるものであ
る。
は、正転および逆転運転時におけるそれぞれの一次電流
の最高電圧時のクランク軸の回転位置を、ピストンの上
死点の回転位置に対して対称位置に設定することにより
、正逆転の切換装置を投げることなく、構造簡単だエン
ジンの正逆転を切り換えて行なうことができるものであ
る。
（ｄ） 実施例
以下１図面により本発明の１実施例について詳細な説明
を行なう。
を行なう。
第１図〜第５図において、エンジン１はつぎのように構
成されている。すなわち、クランクケース３にベアリン
グ５．５によって回転自在に軸支されたクランク軸７の
外端にはアルミ合金製のマグネットホイル９がナツト１
１によって固定されている。クランクケース３に固着す
るシリンダー１３内に摺動自在に嵌合するピストン１５
は、ピストンピン１７＆Ｃよって１端を枢着された連結
杆１９によってクランク軸７のクランクアーム２１に固
着するクランクビン２３に連結されている。
成されている。すなわち、クランクケース３にベアリン
グ５．５によって回転自在に軸支されたクランク軸７の
外端にはアルミ合金製のマグネットホイル９がナツト１
１によって固定されている。クランクケース３に固着す
るシリンダー１３内に摺動自在に嵌合するピストン１５
は、ピストンピン１７＆Ｃよって１端を枢着された連結
杆１９によってクランク軸７のクランクアーム２１に固
着するクランクビン２３に連結されている。
マグネットホイル９の１側面には冷却ファン２５．２５
が固着し、外周面には、埋設されたマグネット２７の両
極にそれぞれ接する鉄製の極片２９．３１の一面が適宜
間隔に露出している。シリンダー１３の外側部に突出す
るブラケット３３には、感応コイル部３５の鉄芯３７が
ねじ３９によって固着され、鉄芯３７の両端はマグネッ
トホイル９の回転にともなって、極片２９，３１に対応
し感応コイル部３５内の起電コイル４１に一次電流を発
生する。一次電流の電圧曲線は、第４図に示すごとく、
正回転時（実線）の最高電圧時のクランク軸の回転位置
θ１ と、逆回転時（鎖線）の最高電圧時のクランク軸
の回転位置θ２とが、上死点の回転位置Ｏに対して対称
位置となるようマグネット、起電コイルの鉄芯の構造２
寸法が設定されている。たとえば、鉄芯３７の両極を鉄
片２９．３７０位置と一致せしめ、この一致した位置（
第２図に示す位置）におけるクランク軸７の回転位置（
フライホイル９０回転位置）がピストン１５の上死点の
位置と一致するよう設定する。この位置では一次電流の
電圧はＯとなる。鉄片２９．３７の間の中心位置が鉄芯
３７の回転手前の片方の極を通過する際にクランク軸の
回転角度は一〇、となり、一次電流の電圧は最高となる
。また、鉄芯３７の回転後方の他の極を通過する際にク
ランク軸の回転角度はθ、となり、一次電流の電圧は負
圧となって最低となる。回転を逆転すれば、一次電流は
クランク軸の回転角度が一〇、で最高となり、θ、で最
低となる。この場合θ、とθ。
が固着し、外周面には、埋設されたマグネット２７の両
極にそれぞれ接する鉄製の極片２９．３１の一面が適宜
間隔に露出している。シリンダー１３の外側部に突出す
るブラケット３３には、感応コイル部３５の鉄芯３７が
ねじ３９によって固着され、鉄芯３７の両端はマグネッ
トホイル９の回転にともなって、極片２９，３１に対応
し感応コイル部３５内の起電コイル４１に一次電流を発
生する。一次電流の電圧曲線は、第４図に示すごとく、
正回転時（実線）の最高電圧時のクランク軸の回転位置
θ１ と、逆回転時（鎖線）の最高電圧時のクランク軸
の回転位置θ２とが、上死点の回転位置Ｏに対して対称
位置となるようマグネット、起電コイルの鉄芯の構造２
寸法が設定されている。たとえば、鉄芯３７の両極を鉄
片２９．３７０位置と一致せしめ、この一致した位置（
第２図に示す位置）におけるクランク軸７の回転位置（
フライホイル９０回転位置）がピストン１５の上死点の
位置と一致するよう設定する。この位置では一次電流の
電圧はＯとなる。鉄片２９．３７の間の中心位置が鉄芯
３７の回転手前の片方の極を通過する際にクランク軸の
回転角度は一〇、となり、一次電流の電圧は最高となる
。また、鉄芯３７の回転後方の他の極を通過する際にク
ランク軸の回転角度はθ、となり、一次電流の電圧は負
圧となって最低となる。回転を逆転すれば、一次電流は
クランク軸の回転角度が一〇、で最高となり、θ、で最
低となる。この場合θ、とθ。
の値は同一であり、一次電流の最高電圧時におけるクラ
ンク軸の回転位置は上死点に対して対称となっている。
ンク軸の回転位置は上死点に対して対称となっている。
第３図は電気回路を示すもので、起電コイル４１の両極
にそれぞれトランジスター４３のコレクター４５．エミ
ッター４７が接続し、また、ベース４９は起電コイ／ｌ
／４１の両極を、直列に接続する抵抗５１とトランジス
ター５３（コレクター５５．エミッター５７を備えてい
る。）との間に接続している。トランジスター５３のべ
−ス５９は起電コイル４１の両極を直列に接続する抵抗
６１．６３の間に接続している。感応コイル部３５内に
は起電コイル４１とともに点火コイル６５が内蔵され、
起電コイル４１に感応して高圧電流を発生して点火栓６
７において放電する。
にそれぞれトランジスター４３のコレクター４５．エミ
ッター４７が接続し、また、ベース４９は起電コイ／ｌ
／４１の両極を、直列に接続する抵抗５１とトランジス
ター５３（コレクター５５．エミッター５７を備えてい
る。）との間に接続している。トランジスター５３のべ
−ス５９は起電コイル４１の両極を直列に接続する抵抗
６１．６３の間に接続している。感応コイル部３５内に
は起電コイル４１とともに点火コイル６５が内蔵され、
起電コイル４１に感応して高圧電流を発生して点火栓６
７において放電する。
以上の実施例において、エンジン１を正転させると、マ
グネットホイル９の回転にともなって起電する一次電流
の電圧は、第４図の実線だ示すごとく変化する。電圧の
上昇だともなって、トランジスター４３のベース４９と
エミッター４７との間に電位差を生じ、トランジスター
４３が作動してコレクター４５とエミッター４３が通電
し一次回路に電流が流れる。この電圧が最高電圧に近づ
いて所定の電圧に達し、トランジスター５３のベース５
９とエミッター５７との電位差が所定の値に達すると、
トランジスター５３が作動して、コレクター５５とエミ
ッター５７が通電し、トランジスター４３のベース４９
とエミッター４７が同電位となるので、コレクター４５
とエミッター４７の通電は遮断され、−次回路の電流は
急激に変化し１点火コイル６５に高圧電流を生じて点火
栓６７で放電するものである。エンジン１を逆転せしめ
ると、同様に作動して放電するが、逆転時の最高電圧時
における。クランク軸の回転位置は、正転時の最高電圧
時だおける回転位置と、ピストンの上死点の回転位置に
対して対称に設けているので、正転および逆転時におけ
る点火時期は同一となるものである。
グネットホイル９の回転にともなって起電する一次電流
の電圧は、第４図の実線だ示すごとく変化する。電圧の
上昇だともなって、トランジスター４３のベース４９と
エミッター４７との間に電位差を生じ、トランジスター
４３が作動してコレクター４５とエミッター４３が通電
し一次回路に電流が流れる。この電圧が最高電圧に近づ
いて所定の電圧に達し、トランジスター５３のベース５
９とエミッター５７との電位差が所定の値に達すると、
トランジスター５３が作動して、コレクター５５とエミ
ッター５７が通電し、トランジスター４３のベース４９
とエミッター４７が同電位となるので、コレクター４５
とエミッター４７の通電は遮断され、−次回路の電流は
急激に変化し１点火コイル６５に高圧電流を生じて点火
栓６７で放電するものである。エンジン１を逆転せしめ
ると、同様に作動して放電するが、逆転時の最高電圧時
における。クランク軸の回転位置は、正転時の最高電圧
時だおける回転位置と、ピストンの上死点の回転位置に
対して対称に設けているので、正転および逆転時におけ
る点火時期は同一となるものである。
（−） 発明の効果
本発明は、請求の範囲に記載のとおりの構成であるから
、特別の正逆転の切換装置を必要とせずに、構造簡単に
エンジンの正逆転を切り換えて行な５ことができ、しか
も重量が軽減されて、携帯用作業機の操作を容易とする
ものである。
、特別の正逆転の切換装置を必要とせずに、構造簡単に
エンジンの正逆転を切り換えて行な５ことができ、しか
も重量が軽減されて、携帯用作業機の操作を容易とする
ものである。
なお、電気回路の構成については、本発明は前述の実施
例に限定されるものではなく、たとえば、第６図に示す
ごとく、トランジスター６９，７１．７３．サイリスク
−７５、ダイオード７７、抵抗７９，８１，８３，８５
．コンデンサー８７を一次回路中に図のごとく配設して
もよい。すなわち、−次回路の電圧の上昇にともなって
コンデンサー８７に蓄電せしめ、最高電圧位置をすぎて
、電圧が低下しはじめて、この電圧と最高電圧（コンデ
ンサー８７に蓄電されている電圧）との差が所定の電位
差となったとき、サイリスター７５が作動して、トラン
ジスター６９によって接続保持されていた一次回路を遮
断して、高圧の二次電流を発生せしめ、点火栓６７で放
電するよう設けたものである。また、第７図に示すごと
く、−次回路に、サイリスター８９．ダイオード９１゜
９３、コンデンサー９５、抵抗９７および、感応コイル
部３５に内蔵した起電コイル４１、−次コイル９９、点
火コイル６５、パルサーコイル１０１を図のごとく、配
置接続して、一次電流の電圧の上昇にともなってコンデ
ンサー９５に蓄電された電気は、パルサーコイル１０１
に起電されたパルス電圧をサイリスター８９のゲートに
加えてサイリスター８９を作動させて一次回路を短絡さ
せて放電し、−次コイル９９の電流を急激に低下させて
、点火コイル６５に高圧電流を発生させ、点火栓６７で
放電するものである。このパルサーコイル１０１は感応
コイル部３５内に内蔵して、マグネット２７によって感
応するよう設けられ、正逆転のいずれにおいても所定の
点火時期に対応して起電するよう設定されているもので
ある。
例に限定されるものではなく、たとえば、第６図に示す
ごとく、トランジスター６９，７１．７３．サイリスク
−７５、ダイオード７７、抵抗７９，８１，８３，８５
．コンデンサー８７を一次回路中に図のごとく配設して
もよい。すなわち、−次回路の電圧の上昇にともなって
コンデンサー８７に蓄電せしめ、最高電圧位置をすぎて
、電圧が低下しはじめて、この電圧と最高電圧（コンデ
ンサー８７に蓄電されている電圧）との差が所定の電位
差となったとき、サイリスター７５が作動して、トラン
ジスター６９によって接続保持されていた一次回路を遮
断して、高圧の二次電流を発生せしめ、点火栓６７で放
電するよう設けたものである。また、第７図に示すごと
く、−次回路に、サイリスター８９．ダイオード９１゜
９３、コンデンサー９５、抵抗９７および、感応コイル
部３５に内蔵した起電コイル４１、−次コイル９９、点
火コイル６５、パルサーコイル１０１を図のごとく、配
置接続して、一次電流の電圧の上昇にともなってコンデ
ンサー９５に蓄電された電気は、パルサーコイル１０１
に起電されたパルス電圧をサイリスター８９のゲートに
加えてサイリスター８９を作動させて一次回路を短絡さ
せて放電し、−次コイル９９の電流を急激に低下させて
、点火コイル６５に高圧電流を発生させ、点火栓６７で
放電するものである。このパルサーコイル１０１は感応
コイル部３５内に内蔵して、マグネット２７によって感
応するよう設けられ、正逆転のいずれにおいても所定の
点火時期に対応して起電するよう設定されているもので
ある。
は要部の正断面図、第３図は電気回路の説明図、第４図
は一次電流の電圧曲線図、第５図はクランク軸の回転位
置説明図、第６図、第７図はそれぞれ第２．第３の実施
例の電気回路の説明図、第８図は従来例の一次電流の電
圧曲線図、第９図は同クランク軸の回転位置説明図であ
る。
は一次電流の電圧曲線図、第５図はクランク軸の回転位
置説明図、第６図、第７図はそれぞれ第２．第３の実施
例の電気回路の説明図、第８図は従来例の一次電流の電
圧曲線図、第９図は同クランク軸の回転位置説明図であ
る。
７・・・クランク軸 １５・・・ピストン２７・・
・マグネット ４１・・・起電コイル６５・・・点
火コイル 特許用 願人 小松ゼノア株式会社代理人 弁理士
三 好 保 男 代理人 弁理士 三 好 秀 和 ；５１図 第３図 第４０ 第５図 第６図
・マグネット ４１・・・起電コイル６５・・・点
火コイル 特許用 願人 小松ゼノア株式会社代理人 弁理士
三 好 保 男 代理人 弁理士 三 好 秀 和 ；５１図 第３図 第４０ 第５図 第６図
Claims (1)
- クランク軸７の回転にともなつて、相対的に回転するマ
グネット２７に感応して起電コイル４１に起電した一次
電流を、点火コイル６５によつて高圧化して放電、点火
せしめる２サイクルエンジンにおいて、正転および逆転
運転時におけるそれぞれの前記一次電流の最高電圧時の
前記クランク軸７の回転位置を、ピストン１５の上死点
の回転位置に対して対称位置に設定したことを特徴とす
る２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26991686A JPS63124863A (ja) | 1986-11-14 | 1986-11-14 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26991686A JPS63124863A (ja) | 1986-11-14 | 1986-11-14 | ２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63124863A true JPS63124863A (ja) | 1988-05-28 |
Family
ID=17479001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26991686A Pending JPS63124863A (ja) | 1986-11-14 | 1986-11-14 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63124863A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0218657U (ja) * | 1988-07-18 | 1990-02-07 | ||
| WO2003060300A1 (de) * | 2002-01-16 | 2003-07-24 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur drehrichtungsumkehr bei zweitaktmotoren |
| WO2007132876A1 (ja) | 2006-05-17 | 2007-11-22 | Husqvarna Zenoah Co., Ltd. | ２サイクルエンジン |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5814458B2 (ja) * | 1977-03-25 | 1983-03-19 | 鐘淵化学工業株式会社 | 樹脂組成物 |
| JPS6314871B2 (ja) * | 1982-12-28 | 1988-04-01 | Fujitsu Ltd |
-
1986
- 1986-11-14 JP JP26991686A patent/JPS63124863A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5814458B2 (ja) * | 1977-03-25 | 1983-03-19 | 鐘淵化学工業株式会社 | 樹脂組成物 |
| JPS6314871B2 (ja) * | 1982-12-28 | 1988-04-01 | Fujitsu Ltd |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0218657U (ja) * | 1988-07-18 | 1990-02-07 | ||
| WO2003060300A1 (de) * | 2002-01-16 | 2003-07-24 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur drehrichtungsumkehr bei zweitaktmotoren |
| WO2007132876A1 (ja) | 2006-05-17 | 2007-11-22 | Husqvarna Zenoah Co., Ltd. | ２サイクルエンジン |
| JP2007309164A (ja) * | 2006-05-17 | 2007-11-29 | Zenoah:Kk | ２サイクルエンジン |
| US8186326B2 (en) | 2006-05-17 | 2012-05-29 | Husqvarna Zenoah Co., Ltd. | Two-cycle engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| TWI553220B (zh) | Engine unit and vehicle | |
| US3088445A (en) | Portable, reversibly operated, power-driven tool | |
| JP2001193540A (ja) | 内燃機関の停止位置制御方法及び装置 | |
| JPS63124863A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPS633151B2 (ja) | ||
| US6474273B1 (en) | Control system for reversible internal combustion engine | |
| JPS5985483A (ja) | 内燃機関の無接点点火装置 | |
| US5161489A (en) | Reversible engine | |
| US4244337A (en) | Ignition system for internal combustion engines | |
| JPS6039873B2 (ja) | 信号発生器 | |
| JP4337470B2 (ja) | コンデンサ放電式内燃機関用点火装置 | |
| JP2002153095A (ja) | 永久磁石式回転電機およびその駆動装置 | |
| US5645037A (en) | Ignition system for an internal combustion engine, particularly for use in a chain saw or the like | |
| JPS5913342Y2 (ja) | 内燃機関点火装置 | |
| US3826236A (en) | Ignition system for internal combustion engines | |
| JP4174662B2 (ja) | 内燃機関用回転方向反転制御方法及び装置 | |
| JP2586057Y2 (ja) | 内燃機関の無接点点火装置 | |
| JPH0544542Y2 (ja) | ||
| JPH0710062Y2 (ja) | オートスタータ付携帯用作業機 | |
| JPH0712692Y2 (ja) | 内燃機関の無接点点火装置 | |
| JPS585091Y2 (ja) | 内燃機関点火装置 | |
| JPH0439417Y2 (ja) | ||
| JPS585090Y2 (ja) | 内燃機関点火装置 | |
| JPS6132150Y2 (ja) | ||
| JPH0616977Y2 (ja) | 正逆転用エンジン |