JPS63124626A - 受信機の動作制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は受信機の動作制御装置に閃する。

背景技術 たとえば自動車のドアのロック磯手薄およびトランク錠
の開閉動作を、携帯用の送信機から発射される微弱電波
や光線などによる制御信号を利用して遠隔操作する場合
において、自動車がガレージにある時または駐車中など
の車内に人が飛車していないときには、受信機は通電状
態のままで送信機からの制御信号を待ち受けていなけれ
ばならなしかしながら受信機の電源は蓄電池から供給さ
れるため、受信機の消費電力が僅かであっても、長時間
に亘って電源を供給することが要求されるため１．蓄電
池にとって受は磯の電力消′ｃ２量は無視できなくなる
。

そこで受信（幾の平均消費電力量を低減する方法として
間欠的に電源を接続する方法が知られている。このよう
な間欠受信方式を行なうと、連続通電したときに比べて
確かに平均消費電力量が減少するが、たまたま電源が遮
断されているときに、送信機から制御信号が発射された
場合、次に受信機の電源が接続されるまでの間、制御動
作に遅れを生じ、使い勝手が悪くなる。

発明が解決すべき間ｍ点 本発明の目的は、受信機の電力消費量を低減し、しかも
使い勝手が改善された受信機の動作制御装置を提供する
ことである。

問題点を解決するための手段 本発明は、予め定めた動作を検出する手段と、前記検出
手段の出力に応答して、前記検出手段が予め定めた動作
を検出した後または検出すると同時に、予め定めた時間
を刻時動作し、この時間中は受信機を能動化して受信状
態の虫まとし、前記時間経過後に、前記受信状態である
能動化時間と休止状態である不能動化時間とを交互に繰
返して間欠勤ｆヤする手段とを含むことを特徴とする受
イ３磯の動作制御装置である。

また本発明は、予め定めた動ｆ′１′：を検出する手段
と、 前記検出手段の出力に応答して、前記検出手段が予め定
めた動作を検出した後または検出すると同時に、受信機
を能動化する能動化時間と前記受信機を不能動化する不
能動化時間とを交互に繰返して間欠動作を行ない、時間
経過にともなって、前記能動化時間を短くしてゆき不能
動化時間を長くしてゆく手段とを含むことを特徴とする
受信機の動作制御装置である。

作　　用 本発明に従えば、検出手段が予め定められた動作を検出
すると、予め定められた時間中は、受信はは受信状態に
維持される。また前記時間経過後は、受信機は受信状態
と休止状態とを交互に繰返す間欠動作される。

また、本発明に従えば、検出手段が予め定められた動作
を検出すると、受信機は受信状態と休止状態とを交互に
繰返す間欠動作される。また二のような間欠動作は、時
間経過後にともなって前記受信状態である能動化時間を
短か（してゆかれ、前記休止状態である不能動化時間を
長くしてゆかれる。

実施例 第１図は、本発明の一実施例の受信機１のブロック図で
ある。本実施例は、重連したような動作、すなわち自動
車のドアのロック８！構およびトランク錠の開閉動作は
、ドアおよびトランクなどを開閉制御した後の一定時間
内と、イグニッションキーシリングからキーを抜いた後
の一定時間内と、ドアを閉めた後の一定時間内とにおい
て、その使ｍ頻度が高くなることに着口して構成される
。

自動車のドアのロック機構およびトランク錠の開閉動作
を行なうために、送信機２がら発射された制御信号の電
波は、アンテナ３で受信され高周波増幅部４に与えられ
増＠される。高周波増幅部４の出力は、混合部５におい
て中間周波に変換され、次段の中間周波増幅部６に与え
られ増幅される。混合部５に関連して局部発振部７が設
けられる。中間周波増幅部６の出力は、復調部８におい
て、この送信機２に対応した特定の受信８！１が搭載さ
れた自車の認識コードを示すデジタルデータと、ドアの
ロック８！！構およびトランク錠の開閉動作を制御する
ためのコードを示すデジタルデータとに復調される。デ
ータ照合部９では、前記認識コードが照合され、合致す
れば、ドアおよびトランクなどを制御するための信号を
ソレノイド１０に導出する。ソレノイド１０は、この制
ＯｊＪ信号に基づいてドアおよびトランクの錠機構１１
を駆動し、Ｍ錠または施錠する。

復ｉ１！！部８の出力はまた、バイパスフィルタ　（以
下ＨＰ　Ｆと略称する）１５にも与えられる。この１−
Ｉ　Ｐ　Ｆ　１５は復調された出力からデータ以外の雑
音成分を通過させ整流部１６に与える。整流部１Ｇは、
ＴＬ波が受信されているときにハイレベルとなるいわゆ
るスケルチ信号を導出し、ＯＲデート１７に与える。こ
のスケルチ信号によって受信電波の有無が判断される。

また○Ｒｙ−）　１７に関連して発振部１８とりイマ部
１９とが設けられ、このＯＲデート１７は、両者からの
出力と前述の整流部１Ｇからの出力と受信して、そのう
ちの１つでもハイレベルであれば、定電圧電′Ｊ１部２
０に信号を導出する。発振部１８は電源電圧が加わると
一定な周波数および一定なデユーティ比で発振する。ま
たタイマ部１９はＯＲデート２１の出力により刻時動作
を開始し、一定時間内は一定電圧を出力し続ける。

電源である蓄電池２５からの電力は、電源スィッチ２６
から定電圧電源部２０に与えられ、安定化されて各部に
供給される。

この定電圧電′ｒＪ、部２０は、各部へ供給する出力の
○Ｎ１０　Ｆ　Ｆを、ＯＲデート１７からの信号に基づ
いて制御する端子を備えている０Ｍ電池２５からの電力
はまた、抵抗２７．２８を介して、ドアの開閉を検出す
るスイッチ２つと、イグニッションキースイッチ３０に
並設されたスイッチ３１とにそれぞれ４元られる。スイ
ッチ２９はドアが開いているときに導通し、スイッチ３
１はキー孔にキーが挿入されているときに導通する。イ
グニッションキースイッチ３０を導通することによって
内燃機関点火系３２へ電力が供給される。

抵抗２７．２８とスイッチ２９．３１との接続点３３．
３４は、それぞ！を微分回路３５．３６に接続される。

微分回路３５は、スイッチ２つが遮断されたとき、すな
わちドアが閉じられたときに正パルスを導出する。また
微分回路３Ｇは、スイッチ３１が遮断されたとき、すな
わちキーが抜かれたときに正パルスを導出する。微分回
路３５，３６の出力は、ｉ前述のデー２７１１合部９の
出力とともにＯＲデート２１にケえられる。

第２図を参照して、本実施例の動作を説明する。

電源スィッチ２Ｇを第２図（１）で示されるように、時
刻Ｌ１　　において導通すると、第２図（２）で示され
る発振部１８の出力が、ＯＲゲート１７を通して定電圧
電源部２０を制御する。したがって各部に供給される電
源電圧は、発振部１８の出力の周ン皮数お上りテ゛ニー
ティ比に左１応して○Ｎ１０ＦＦを繰返す。第２図（３
）は、定電圧電源部２０から各部へ供給される電源電圧
の波形を示す。

定電圧電源部２０の出力がＯＮである時刻Ｌ２において
、第２図（４）で示される電波が受信されると、整流部
１６の出力がハイレベルとなり、０Ｒ１７を通して定電
圧電ｒＡ部２０の出力をＯＮにするため、電波の受信中
は発振部１８の出力に関係なく各部にｉ源電圧が供、給
される。時刻Ｌ３　　において電波が受信されなくなる
と、定電圧電源部２０は再び発振部１８の出力に対応し
て０Ｎ１０ＦＩ’を繰返゛Ｐ。この場合、データ照合部
９で照合されたデータが自軍に特定の認識コードと一致
しンレ／イｌ’ＩＯが駆動されたとき、ドアがｍじられ
て微分回路３５に入力があったとき、あるい゛はキー孔
からキーが抜かれて微分回路３５に入力があったときは
、ＯＲデート２１に出力が生じて、タイマ部１９が起動
される。第２図（５）はタイマ部１つの出力波形を示す
。これによってタイマ部１つは、時刻Ｌ４　　までの予
め定められた一定時間Ｗ１だけ出力を導出し、ＯＲデー
ト１７を通して、第２図（３）で示されるように、定電
圧電源部２０を、この時間だけＯＮし続ける。タイマ１
９に予め設定された時間が経過した時刻ｔ４　　におい
て、定電圧電源部２０は発振部１８の出力に対応して０
Ｎ１０Ｌ’Ｆを繰返す。

電源スィッチ２６は自動中を長時間使用しないときに遮
断される。

タイマ１つの刻時動作は時刻ｔ２．あるいは時刻１３　
の間から開始されてもよい。

発振部１８の出力のデユーティ比は、時間経過にともな
って小さくなるように選ばれてもよい。

第３図は本発明の他の実施例の受信代・ｔｏのプａツク
図であり、この実施例はＩＷ述の実施例に類αスし、対
応する部分には同一の参照符を付す。注目すべきは、ｉ
ｉｆ述の実施例における発振部１８とタイマ部１９に代
えて電圧発生（ｉｌｉ］路・１１と、電圧制御発振回路
４２と、微分回路４３と、単安定回路・１４とが設けら
れたことである。

電圧発生回路４１は、予め定められｒこ時間内で電圧■
１から電圧■２にまで掃引し、その直流出力を電工制御
発振回路４２に与える。電圧発生回路４１の出力は０Ｒ
Ｙ−）　２１からの入力によつて電圧Ｖ１にリセットさ
れる。電圧制御発振回路４２は、電圧発生回路４１から
の入力電圧に対応して発振周波数が変化し、その出力を
微分回路４３に与える。微分回路４３は、電圧制御発振
回路４１からの入力電圧の立上がりを検知して、単安定
回路４４にＦリガパルスを与える。単安定回路４４は、
トリが入力によって一定幅のパルス電圧を導出し、ＯＲ
デート１７に与える。

ｔ５４図を参照して本実施例の曵ＩＪ作を説明する。

時刻し１において、ｒｊＳ４図（１）で示されるように
、ｆｆｌ源スイッチ２Ｇを導通ずると、電圧発生回路４
１の出力は、Ｐｔ５４図（２）で示されるように電圧Ｖ
１から電圧■２へ徐々に変化してゆき、時刻ｔ７以降は
一定となる。これによって電圧制御発振回路４２の出力
周波数も、第４図（３）１こ示されるように入力電圧１
こ追随して高い周波数から低い周波数へと変化してゆき
時刻しマ以降は一定となる。

微分回路４３は、電圧制御発振回路４２の出力電圧の立
上がりを検出して、単安定回路４４にトリがパルスを与
える。単安定回路４４は、トリガパルスが入力されると
、第４図（４）に示される一定幅Ｗ２を右するパルスを
導出する。このパルスの周波数は電圧制御発振回路４２
の出力周波数に一致している。したがって定電圧電源部
２０からは、単安定回路４・１からパルスが導出される
時間だけ各部にＴｉ源電圧が供給されろ。このようにし
てデユーティ比を変化することができる。

時間Ｌ８〜ｔｌＯにおいて電波が受イゴされた場合は、
前述の実施例と同碌に、電波が受信されている間は定電
圧電源部２０から各部へは、連続して電源電圧が供給さ
れる。この場合時刻ｔ９　　において、データ照合部９
で照合されたデータが自車の認識フードと一致し、ツレ
／イド１０が駆動されたとき、ドアが閉じられて微分回
路３５に入力があったとさ、あるいはキー孔からキーが
抜かれて微分回路３５に入力があったときは、ＯＲデー
ト２１に出力が生じて電圧発生回路４１をリセットし、
出力電圧を■１に設定するため、電圧制８回路４２の出
力周波数が最高値となり、定電圧電源部２０のデユーテ
ィ比は大きくなる。

電源スィッチ２６は自動車を長時間使用しないとき（二
遮断される。

以上のようにして一度ドアのロック機構およびトランク
錠の開ｍ！１ｉＩＪ作が行なわれ、受信機が再使用され
る頻度の高い間は受信ｆｉｌ、４０の電源を連続通電ま
たは○Ｎ時間の比率、すなわちデユーティ比が大きくな
る上うにして特撮する間欠受信を行なっているため、従
来技術において生じたような使い勝手の悪さを改善する
とともに、受信はが使用されない場合は間欠受信による
消費電力量の低減効果を得ることができる。

上述の各、実施例は、自動車に限らず、広（実施するこ
とができる。

効　　果 以上のように本発明によれば、受信機の消費電力量を低
減することがでさるとともに、使い勝手が改善される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の受信機１のブロック図、第
２図は第１図に示された受信へ１の動作を説明するため
の波形図、第３図は本発明の池の実施例の受信数４０の
ブロック図、第・を図は第３図を二示された受（３磯４
０の動作を説明するだめの波形図である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）予め定めた動作を検出する手段と、 前記検出手段の出力に応答して、前記検出手段が予め定
   めた動作を検出した後または検出すると同時に、予め定
   めた時間を刻時動作し、この時間中は受信機を能動化し
   て受信状態のままとし、前記時間経過後に、前記受信状
   態である能動化時間と休止状態である不能動化時間とを
   交互に繰返して間欠動作する手段とを含むことを特徴と
   する受信機の動作制御装置。
2. （２）予め定めた動作を検出する手段と、 前記検出手段の出力に応答して、前記検出手段が予め定
   めた動作を検出した後または検出すると同時に、受信機
   を能動化する能動化時間と前記受信機を不能動化する不
   能動化時間とを交互に繰返して間欠動作を行ない、時間
   経過にともなつて、前記能動化時間を短くしてゆき不能
   動化時間を長くしてゆく手段とを含むことを特徴とする
   受信機の動作制御装置。