JPS631237B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、移動体の一方向への移動を許容し、
他方向への一定ストローク以上の移動を規制する
ようにした一方向送り機構に関するもので、構造
簡単で、しかもコンパクトな前記機構を提供する
ことを目的とする。

そして上記目的を達成するために本発明は、軸
線方向に移動可能且つその軸線回りに回動不能な
移動体の外周には、固定ハウジング内に収容した
回転体に螺合してその回転体に対する前記移動体
の軸線方向の移動に応じて該回転体を回動させる
早ねじが形成され、前記固定ハウジング内には、
前記回転体の、前記軸線方向の一定ストローク以
上の移動を規制する一対のストツパが設けられ、
前記回転体の外周には、前記固定ハウジング内壁
の前記軸線方向に沿う溝に摺動自在に係止される
係止部を一端に有する一方向クラツチばねのコイ
ル部が巻付けられ、このコイル部は、回転体が前
記軸線回りに一方向へ回動しようとする時にそれ
を緊縛し、また同回転体が前記軸線回りに他方向
へ回動しようとする時にそれを解放するように所
定の緊締力を付与されることを特徴とする。

以下、本発明を自動二輪車のブレーキ装置およ
びその操作ワイヤの自動調整装置に適用した実施
例について図面により説明すると、第１および第
２図において、自動二輪車の操向ハンドルＨのレ
バーホルダHaに枢支された操作レバーLhと、そ
の後輪Wrのドラム式ブレーキ装置Ｂのブレーキ
パネルBaに枢支された作動レバーLbとが操作ワ
イヤＷを介して次のように互いに連結される。

即ち、操作ワイヤＷは通常のように、アウタワ
イヤWoと、その内部に挿通されるインナワイヤ
Wiとより構成され、そのインナワイヤWiの両端
が操作レバーLhと作動レバーLbとにそれぞれ接
続され、アウタワイヤWoの両端はいずれも固定
のレバーホルダHaとブレーキパネルBaとに支承
される。

上記操作ワイヤＷの途中に本発明の一方向送り
機構を持つ自動調整装置Ａが介装されるもので、
次にその構造を第３〜８図を参照して説明する。

操作ワイヤＷのアウタワイヤWoはその途中で
操作レバーLh側の第１アウタワイヤWo₁と、作
動レバーLb側の第２アウタワイヤWo₂とに分割
され、その間にインナワイヤWiの一部を収容す
る、自動調整装置Ａの筒状固定ハウジング１が設
置される。その固定ハウジング１は自動二輪車の
車体Ｆの適所に配設され、その固定ハウジング１
の第３〜５図で左端部（以下、左または右とは第
３〜５図についていうものとする。）に固着した
アウタワイヤ受け１ａに第２アウタワイヤWo₂の
内端が固定され、またその固定ハウジング１から
右端部を外方にのぞかせたアジヤストボルト２に
第１アウタワイヤWo₁の内端が接続される。

インナワイヤWiは、複数本の素線ｅ，ｅ…を
よつて作られており、その外周面にはよられた素
線自体により早ねじ３が形成されている。このイ
ンナワイヤWiは、前述のように、その両端を両
レバーLh，Lbにそれぞれ接続されているので、
回転不能である。

固定ハウジング１において、早ねじ３に回転体
４が螺合され、この回転体４は、それに対してイ
ンナワイヤWiが右方へ移動するとき早ねじ３の
作用により矢印ｒ方向に回転するようになつてい
る。回転体４を軸方向に挾んで第１および第２ス
トツパ５₁，５₂が固定ハウジング１に設けられ、
両ストツパ５₁，５₂間には、回転体４の軸方向移
動を一定ストロークS₁に制限するだけの距離がお
かれる。上記ストロークS₁は前記作動レバーLb
の適正な遊びストロークに相当する。図示例で
は、第１ストツパ５₁は前記アウタワイヤ受け１
ａの内端面により構成され、また第２ストツパ５
_２は固定ハウジング１の内壁に係止したサークリ
ツプより構成される。

上記回転体４の外周には、その両端の抜止めフ
ランジ４ａ，４ｂ間において一方向クラツチばね
６のコイル部６ａが所定の緊締力を以て巻付けら
れる。そのコイル部６ａの一端から係止部６ｂが
起立しており、それは固定ハウジング１内壁の軸
方向溝７に摺動自在に係合される。この場合、コ
イル部６ａは、それに対して回転体４が前記ｒ方
向に回転しようとするとき緊締力を弱めてそれを
解放し、また同回転体４が反ｒ方向に回転しよう
とするとき緊締力を強めてそれを緊縛するように
なつている。

以上において、早ねじ３、回転体４、第１，第
２ストツパ５₁，５₂を持つた固定ハウジング１、
一方向クラツチばね６はインナワイヤWiの右動
即ち操作レバーLh側への移動を常に許容し、そ
れと反対側への移動を一定ストロークS₁に規制す
る本発明の一方向送り機構８を構成するもので、
インナワイヤWiが本発明の移動体に相当する。

固定ハウジング１の右端部内面には端板９がキ
ー溝１０とキー状突起１１との係合により回止め
結合されると共にサークリツプ１２により固定さ
れる。この端板９は中心部に略小判形の回止め孔
１３を有し、前記アジヤストボルト２はその孔１
３に摺動自在に適合するよう両側に面取部２ａが
形成されている。したがつて、それら面取部２ａ
が回止め孔１３の平面部に係合することによりア
ジヤストボルト２は回転を常に阻止される。

また、固定ハウジング１の中間部内周壁には、
アジヤストリング１４が嵌合されると共に位置決
めピン１５により固定され、このアジヤストリン
グ１４は、前記アジヤストボルト２と螺合した筒
状のアジヤスタ１６を軸方向に一定ストロークS₂
摺動自在に且つ回転自在に支持する。アジヤスタ
１６の摺動ストロークS₂は、アジヤスタ１６に固
設した左右一対の止環２５，２６が固定のアジヤ
ストリング１４の左右両端に交互に当接すること
により規制される。

アジヤスタ１６と前記第２ストツパ５₂との間
には圧縮ばね１７が介装される。このばね１７は
アジヤスタ１６を介してアジヤストボルト２を固
定ハウジング１の右外方へ押し出してインナワイ
ヤWiに緊張を与えるもので、そのばね力はブレ
ーキ装置Ｂの図示しない戻しばねより弱く設定し
てある。また、アジヤスタ１６とアジヤストボル
ト２との螺合部は、アジヤスタ１６を矢印Ｒ方向
に回転したとき、回転不能のアジヤストボルト２
に右方即ち操作レバーLh側への軸方向変位を与
えるように構成され、その軸方向変位によれば第
１アウタワイヤWo₁の有効長さを増加させること
ができる。

さらに、アジヤスタ１６の左、右端部とアジヤ
ストリング１４との各間には第１および第２一方
向クラツチばね１８，１９がそれぞれ介装され
る。

上記第１一方向クラツチばね１８はアジヤスタ
１６の外周面に或る緊締力を以て巻付けたコイル
部１８ａを有し、そのコイル部１８ａの右端より
起立する係止部１８ｂがアジヤスタ１６の左端部
に形成した傾斜溝２０に摺動自在に係合される。
この場合、コイル部１８ａは、これがアジヤスタ
１６に対して前記Ｒ方向に回転しようとすると
き、アジヤスタ１６に対する緊締を強めてそれと
摩擦連結し、反Ｒ方向に回転しようとするとき緊
締を緩めるようになつている。また傾斜溝２０
は、アジヤスタ１６の軸線に対し、右方に向つて
Ｒ方向寄りに傾斜している。

第２一方向クラツチばね１９もアジヤスタ１６
の外周面に或る緊締力を以て巻付けたコイル部１
９ａを有し、そのコイル部１９ａの左端より起立
する係止部１９ｂがアジヤスタ１６の右端部に形
成した直線溝２１に摺動自在に係合される。この
場合、コイル部１９ａは、それに対してアジヤス
タ１６が反Ｒ方向に回転しようとするとき、アジ
ヤスタ１６に対する緊締を強めてそれと摩擦連結
し、アジヤスタ１６がＲ方向に回転しようとする
とき緊締を緩めるようになつている。また直線溝
２１はアジヤスタ１６の軸線と平行に延びてい
る。

固定ハウジング１と第１アウタワイヤWo₁との
間には伸縮自在の防塵ブーツ２２が張設される。

次にこの実施例の作用を説明する。

先ず、ブレーキ装置Ｂのブレーキシユーの摩耗
を自動的に補償する作用から始めると、操作レバ
ーLhを操作してインナワイヤWiを牽引すれば、
インナワイヤWiがアウタワイヤWoに沿つて右方
即ち操作レバーLh側に移動してブレーキ装置Ｂ
の作動レバーLbを回動し、これによりブレーキ
シユーがブレーキドラムに圧接して後輪Wrに制
動力がかけられる。

ところで、インナワイヤWiの右動時には、当
初回転体４も共に移動するが、ブレーキシユーの
摩耗によりインナワイヤWiの右動が回転体４の
規定の移動ストロークS₁を超えると、第５図に示
すように、回転体４は第２ストツパ５₂に当接し
て右動を阻止されるため、前述のように早ねじ３
の作用を受けて矢印ｒ方向に回転する。この回転
によれば、一方向クラツチばね６のコイル部６ａ
は、前述のように回転体４に対する緊締力を弱め
るので、回転体４の上記回転を何等拘束しない。
その結果、回転体４とインナワイヤWi間に滑り
を生じさせながらインナワイヤWiのみが右動を
続け、ブレーキ装置Ｂを確実にすることができ
る。

そこで、制動を解除すべく操作レバーLhを解
放すると、ブレーキ装置Ｂの図示しない戻しばね
により作動レバーLbが後退方向に回動してイン
ナワイヤWiを牽引するので、インナワイヤWiは
回転体４を伴つて先程とは反対に左動するが、そ
の左動が規定のストロークS₁に達したとき、回転
体４は、第４図のように、第１ストツパ５₁に当
接して移動を停止され、インナワイヤWiのみが
更に左動しようとする。このため回転体４は早ね
じ３から先程とは逆の反ｒ方向の回転トルクを受
けるが、回転体４が反ｒ方向に回転しようとする
と、一方向クラツチばね６のコイル部６ａが回転
体４に対する緊締力を強めるので、回転不能の一
方向クラツチばね６は回転体４と摩擦連結してそ
の回転を阻止し、その結果回転不能のインナワイ
ヤWiもその位置に停止される。

かくして、ブレーキ装置Ｂにおいては、ブレー
キシユーの摩耗によるも、回転体４の規定の移動
ストロークS₁に対応した間隙以上に、ブレーキシ
ユーがブレーキドラムから離間することが防止さ
れ、ブレーキ装置Ｂの不作動時におけるブレーキ
シユーとブレーキドラム間の間隙を適正に保つこ
とができる。

次はインナワイヤWiの遊びストロークの排除
作用であるが、上述のブレーキシユーの摩耗補償
に伴い、またはそれ自体の伸びによりインナワイ
ヤWiに遊びストロークが発生すると、ブレーキ
装置Ｂの不作動時には、第４図のように、アジヤ
ストボルト２はアジヤスタ１６と共に圧縮ばね１
７の弾発力により固定ハウジング１から右方へ押
出されてインナワイヤWiに緊張を与える。この
とき、インナワイヤWiの遊びストロークがアジ
ヤスタ１６の規定の摺動ストロークS₂以上あれば
左方の止環２５がアジヤストリング１４に当接す
る。

そこで、ブレーキ装置Ｂを作動すべく操作レバ
ーLhを操作してインナワイヤWiを牽引したと
き、圧縮ばね１７の弾発力はブレーキ装置Ｂの戻
しばねより弱く設定されているので、先ずインナ
ワイヤWiより第１アウタワイヤWo₁の中間撓曲
部に加わる伸展力によりアジヤストボルト２がア
ジヤスタ１６と共にばね１７の弾発力に抗して左
動し、第５図のようにアジヤスタ１６の右方の止
環２６がアジヤストリング１４に当接して第１ア
ウタワイヤWo₁の伸展が阻止され、それからイン
ナワイヤWiの右動が開始してブレーキ装置Ｂが
作動される。このようにしてブレーキ装置Ｂの作
動と解除を繰返す度にアジヤスタ１６がアジヤス
トボルト２と共に左右に往復動をし、同時にアジ
ヤスタ１６にコイル部１８ａ，１９ａをそれぞれ
巻付けた第１および第２一方向クラツチばね１
８，１９も往復動をする。

而して、ブレーキ装置Ｂの作動に伴う両一方向
クラツチばね１８，１９の左動時には、第１一方
向クラツチばね１８では、係止部１８ｂが固定の
傾斜溝２０に誘導されてコイル部１８ａを反Ｒ方
向に回転させるが、第２一方向クラツチばね１９
では、係止部１９ｂが固定の直線溝２１に規制さ
れてコイル部１９ａを回転させない。したがつ
て、第１のコイル部１８ａは前述のようにアジヤ
スタ１６に対する緊締を弱めるので、アジヤスタ
１６に与える反Ｒ方向の回転トルクは弱く、それ
に対して第２のコイル部１９ａは、アジヤスタ１
６が反Ｒ方向に回転しようとすると前述のように
緊締力を強めてそのアジヤスタ１６と摩擦連結す
るので、結局アジヤスタ１６は回転不能の第１一
方向クラツチばね１８により回転を阻止される。

これと反対にブレーキ装置Ｂの解除に伴う両一
方向クラツチばね１８，１９の右動時には、第１
一方向クラツチばね１８では、係止部１８ｂが傾
斜溝２０に誘導されてコイル部１８ａをＲ方向に
回転させるが、第２一方向クラツチばね１９では
先程と同様にコイル部１８ａを回転させない。し
たがつて、今度は第１のコイル部１８ａがアジヤ
スタ１６に対する緊締力を強めてそれに強力なＲ
方向の回転トルクを与え、それに対し第２のコイ
ル部１９ａは、アジヤスタ１６がＲ方向に回転し
ようとすると緊締を弱めるので、結局アジヤスタ
１６は第１一方向クラツチばね１８と共にＲ方向
に回転する。そして、アジヤスタ１６のＲ方向の
回転によれば、回転不能のアジヤストボルト２は
固定ハウジング１より右方へ送り出され、第１ア
ウタワイヤWo₁の有効長さを増加させるので、そ
の結果インナワイヤWiの遊びストロークが減少
し、上記作動の繰返しによりインナワイヤWiの
遊びストロークが無くなれば、ブレーキ装置Ｂの
不作動時でも右方の止環２６はアジヤストリング
１４との当接状態に保持され、ブレーキ装置Ｂの
作動、解除を繰返すときでもアジヤストボルト２
は左右動を起こさない。

尚、上記実施例において、自動調整装置Ａの設
置位置により、固定ハウジング１とブレーキ装置
Ｂ間のインナワイヤWiが直線状に配設される場
合は、第２アウタワイヤWo₂を省略できるが、こ
の場合は勿論固定ハウジング１を車体Ｆに固定す
る必要がある。要するに、いずれの場合も固定ハ
ウジング１は少なくとも操作ワイヤＷの軸方向に
は移動できないようになつていればよい。

以上のように本発明によれば、軸線方向に移動
可能且つその軸線回りに回動不能な移動体の外周
には、固定ハウジング内に収容した回転体に螺合
してその回転体に対する前記移動体の軸線方向の
移動に応じて該回転体を回動させる早ねじが形成
され、前記固定ハウジング内には、前記回転体
の、前記軸線方向の一定ストローク以上の移動を
規制する一対のストツパが設けられ、前記回転体
の外周には、前記固定ハウジング内壁の前記軸線
方向に沿う溝に摺動自在に係止される係止部を一
端に有する一方向クラツチばねのコイル部が巻付
けられ、このコイル部は、回転体が前記軸線回り
に一方向へ回動しようとする時にそれを緊縛し、
また同回転体が前記軸線回りに他方向へ回動しよ
うとする時にそれを解放するように所定の緊締力
を付与されるので、早ねじおよび一方向クラツチ
ばねの協働により前記移動体の一方向への移動を
許容し、他方への一定ストローク以上の移動を規
制して移動体を一方向へ的確に送り移動させるこ
とができる。しかも上記構成は使用部材が少ない
上、移動体、回転体および一方向クラツチばねの
同心配置により得られるから、構造簡単且つコン
パクトな一方向送り機構を得ることができる。

尚、前記実施例のように前記移動体が複数本の
素線をよつて作つたワイヤである場合、前記早ね
じをよられた前記素線自体で形成すれば、特別な
早ねじ加工が不要となり、製作コストを低減させ
る利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は本発明の一方向送り機構を適用した自動調整装
置を備えた自動二輪車の側面図、第２図は自動調
整装置を介装したブレーキ装置とその操作レバー
間の接続系統図、第３図は第２図の―線断面
図、第４図は第３図の―線断面図、第５図は
その作動図、第６図は第３図の―線断面図、
第７図は一方向送り機構の要部拡大縦断面図、第
８図は自動調整装置の要部分解斜視図である。 ｅ…素線、Wi…移動体としてのワイヤ、１…
固定ハウジング、３…早ねじ、４…回転体、６…
一方向クラツチばね、５₁，５₂…ストツパ、６…
一方向クラツチばね、６ａ…コイル部、６ｂ…係
止部、７…溝、S₁…ストローク、８…一方向送り
機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軸線方向に移動可能且つその軸線回りに回動
   不能な移動体Wiの外周には、固定ハウジング１
   内に収容した回転体４に螺合してその回転体４に
   対する前記移動体Wiの軸線方向の移動に応じて
   該回転体４を回動させる早ねじ３が形成され、前
   記固定ハウジング１内には、前記回転体４の、前
   記軸線方向の一定ストロークS₁以上の移動を規制
   する一対のストツパ５₁，５₂が設けられ、前記回
   転体４の外周には、前記固定ハウジング１内壁の
   前記軸線方向に沿う溝７に摺動自在に係止される
   係止部６ｂを一端に有する一方向クラツチばね６
   のコイル部６ａが巻付けられ、このコイル部６ａ
   は、回転体４が前記軸線回りに一方向へ回動しよ
   うとする時にそれを緊縛し、また同回転体４が前
   記軸線回りに他方向へ回動しようとする時にそれ
   を解放するように所定の緊締力を付与されること
   を特徴とする、一方向送り機構。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、
   前記移動体Wiは複数本の素線ｅ，ｅ…をよつて
   構成したワイヤであり、前記素線ｅ，ｅ…により
   前記早ねじ３を形成してなる、一方向送り機構。