JPS6311569Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は空調装置（冷房装置）と共に冷蔵装
置（冷蔵庫）を有する自動車用空調冷蔵装置に関
するものである。

近年、空調（冷房装置）のみならず冷蔵装置も
搭載されるようになつてきているが、装置の大型
化や高価となる欠点を有するために、空調装置と
冷蔵装置を独立して別々に設けるものに代つて、
空調装置を利用して空調用エバポレータの下流に
冷蔵用のエバポレータを設けて冷蔵庫を有する装
置が使用されてきている。

しかしながら、空調用エバポレータの下流にあ
る冷蔵用エバポレータは、空調用エバポレータか
ら流出する温度の高い冷媒が供給されるために、
冷蔵用として充分な機能を果すことができないば
かりでなく、空調の温度制御又は空調用エバポレ
ータのデフロストのために、空調用コンプレツサ
が停止するたびに冷蔵用エバポレータの温度も急
上昇し、平均温度は更に高く実用面で欠点を有し
ていた。

更に、冷蔵のみ必要な時にも空調用コンプレツ
サを運転せざるを得ず、動力、燃費の両面もはな
はだ不経済である等の実用面で多くの欠点を有し
ていた。

このため、この考案は冷蔵装置（冷蔵庫）とし
て充分機能を果たすことが出来る自動車用空調冷
蔵装置を提供することを課題とするものである。

しかして、その要旨は、空調用コンプレツサ、
空調用コンデンサ、空調用エバポレータより成る
冷房サイクルを構成し、前記空調用エバポレータ
及び空調用コンプレツサに並列に冷蔵用エバポレ
ータを配すると共に、該冷蔵用エバポレータの出
口側配管で、空調用コンプレツサの吐出側配管と
の合流点までの間に冷蔵用コンプレツサを設けた
ものであります。

従つて、冷蔵用コンプレツサを駆動することで
必要時に空調用コンプレツサの駆動に関係なく、
冷蔵用エバポレータに必要充分たる温度の低い冷
媒を送ることが可能となり、冷蔵庫を充分に冷却
することができるものであると共に、コンデンサ
を共用することで、部品点数の削除にもなる等の
効果を有し、前記課題を達成できるものである。

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

図において、空調用コンプレツサ１、空調用コ
ンデンサ６、空調用エバポレータ８等は配管接続
されて、冷房サイクルが構成され、空調用コンプ
レツサ１は、自動車の走行用エンジン（図示せ
ず）から駆動力が伝えられ、電磁クラツチ２の
ON、OFFでその駆動が制御されている。空調用
コンプレツサ１の駆動制御は、空調スイツチ３を
閉じることで、下記する空調用のエバポレータ８
の表面温度を感知するサーモスイツチ４にて行な
われている。５はサーモスイツチ４の感温部であ
る。

空調用コンデンサ６は、車両の前面部等に設け
られ、加圧された冷媒が前記空調用コンプレツサ
１及び下記する冷蔵用コンプレツサ１９から送ら
れ、該加圧冷媒を冷却して凝縮液化するものであ
る。

リキツドレシーバタンク７は、前記コンデンサ
６から送られてきた液体の冷媒を一時貯えるもの
である。空調用エバポレータ８は、図示しないが
空調ケース内にあり、送風機（図示せず）により
送られる空気を冷却する作用をしており、空調用
エバポレータ８に対する熱負荷でエクスパンシヨ
ンバルブ９の開度を制御することで能力が制御さ
れている。

冷蔵用エバポレータ１３は、車両に設けられた
冷蔵庫を冷却するためのもので、前記空調用エバ
ポレータ８及び空調用コンプレツサ１に対して並
列に設けられ、該冷蔵用エバポレータ１３の入口
側配管１５ａは、前記した冷房サイクルを構成す
るリキツドレシーバタンク７と空調用エバポレー
タ８との間の空調用エバポレータ８の入口側配管
１１ａに接続され、分流点Ａから冷媒は一方向弁
１６、リザーバ１７を介してエクスパンシヨンバ
ルブ１８を介して冷蔵用エバポレータ１３に流さ
れ、そして、出口側配管１５ｂを介して合流点Ｂ
で前記空調用コンプレツサ１の吐出側配管１１ｃ
に流入される。

冷蔵用コンプレツサ１９は、冷蔵用エバポレー
タ１３の出口側配管１５ｂ上に設けられ、冷媒を
冷蔵用エバポレータ１３内に導びく作用をしてい
るもので、該冷蔵用コンプレツサ１９は電動モー
タにより回転され、冷蔵スイツチ２０を閉じるこ
とで働くように構成されている。

２２は冷蔵用コンプレツサ１９を制御するサー
モスイツチである。

上述の構成において、空調運転時、空調運転冷
蔵運転並時及び冷蔵運転時に分けて説明する。

空調運転を行なうには、空調スイツチ３を閉じ
ると、空調用コンプレツサ１に電磁クラツチ２が
ONして駆動力が伝えられ回転され、冷媒の圧縮
作用が開始される。冷媒はコンデンサ６で凝縮液
化されて分流点Ａからほとんど空調用エバポレー
タ８に流れこみ、この内部で蒸発し該エバポレー
タ８を通過する空気を冷却し、出口側配管１１ｂ
から空調用コンプレツサ１に吸引され、該空調用
コンプレツサ１で再び圧縮され前述の作用を繰り
返えしている。なお、この際においても、多くの
冷媒は空調用エバポレータ８に流れるが、小量が
冷蔵用エバポレータ１３に流れるために、能力的
には小さいが冷却効果がある。

空調運転と冷蔵運転を共に行なうには、空調ス
イツチ３を閉じると共に、冷蔵スイツチ２０を閉
じる。

これにより、空調用コンプレツサ１が回転され
て冷房運転が開始されるようになると共に、冷蔵
用コンプレツサ１９は回転される。冷蔵用コンプ
レツサ１９の回転により、冷媒の一部は分流点Ａ
から一方向弁１６、リザーバ１７、エクスパンシ
ヨンバルブ１８を介して冷蔵用エバポレータ１３
に導びかれ、その内部で蒸発し冷蔵庫内を冷却
し、過熱冷媒は冷蔵用コンプレツサ１９を介して
合流点Ｂから冷房サイクルを構成する空調用コン
プレツサ１の吐出側配管１１ｃに流入される。

そして、空調用コンプレツサ１及び冷蔵用コン
プレツサ１９はそれぞれのサーモスイツチ４及び
２２にて独立して制御され温調されている。

空調用エバポレータ８の熱負荷が減少し、サー
モスイツチ４がOFFとなり空調用コンプレツサ
１の駆動が停止し、冷蔵用コンプレツサ１９だけ
が駆動されている場合には、冷媒は、冷蔵用コン
プレツサ１９から空調用コンデンサ６、リキツド
レシーバタンク７、分流点Ａ、一方向弁１６、リ
ザーバ１７、冷蔵用エバポレータ１３を介して冷
蔵用コンプレツサ１９に戻る回路を構成すること
になる。その際に、冷房サイクルの不作動のため
に、空調用コンデンサ６のフアンは回転されてい
ないが、冷蔵負荷は小さいので空調用コンデンサ
６の自然放熱で充分である。

冷蔵運転を単独で行なうには、冷蔵スイツチ２
０を閉じて冷蔵コンプレツサ１９に電源を供給す
る。この際の作動例は上述したサーモスイツチ４
にて空調用コンプレツサ１が駆動されていない状
態と同様であります。

以上のように、この考案によれば、冷蔵用エバ
ポレータは専用の冷蔵用コンプレツサで冷媒を加
圧するために、空調装置が駆動されているか否か
を問わず稼動できるので、冷蔵庫における充分な
冷却効果を得ることができる利点を有している。

冷蔵装置の冷蔵用コンプレツサは、冷蔵負荷が
小さいので、小型のコンプレツサを用いることが
でき、この使用によつても消費電力を大巾に増大
させることがないし、車両のエンジン停止時にも
稼動が可能である。また必要によつては、外部電
源にて冷蔵も可能となる。

また、空調装置が稼動中には、冷媒は冷蔵用エ
バポレータにも少量流れるために、あまり低い温
度ではないが冷蔵庫内を冷却できる効果をも有し
ている。

更に、空調装置と冷蔵装置と同一冷媒としてい
るので冷媒量のチエツク、補充も一度で済む利点
を有するものである。

更にまた、冷蔵運転の単独の場合にも、空調用
コンプレツサを迂回するために、無用な負荷の増
加とならない利点を有している。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例の構成図である。 １……空調用コンプレツサ、６……空調用コン
デンサ、８……空調用エバポレータ、１３……冷
蔵用エバポレータ、１５ｂ……出口側配管、１９
……冷蔵用コンプレツサ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 空調用コンプレツサ、空調用コンデンサ、空
   調用エバポレータより成る冷房サイクルを構成
   し、前記空調用エバポレータ及び空調用コンプ
   レツサに並列に冷蔵用エバポレータを配すると
   共に、冷蔵用エバポレータの出口側配管で、空
   調用コンプレツサの吐出側配管との合流点まで
   の間に冷蔵用コンプレツサを設けたことを特徴
   とする自動車用空調冷蔵装置。 ２ 冷蔵用コンプレツサは、電動モータで回転さ
   れるようにした実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の自動車用空調冷蔵装置。