JPS63103798A - 舶用減速逆転機のｐｔｏ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、舶用減速逆転機のＰＴＯ装置に関する。

従来の技術 近年、船舶に搭載される舶用減速逆転機にＰＴＯ装置を
装備して、そのＰＴＯ装置によって補機を駆動するよう
にしたものが考えられている０例えば、実開昭５８−９
１０４５号公報には、減速逆転機本体の上部にＰＴＯ装
置を配備して、固定変速比の歯車伝動機構を介してＰＴ
Ｏ動力を取り出すようにする構成が示されている。

発明が解決しようとする問題点 ところで、この種の舶用減速逆転機が搭載される船舶の
補機には、或種の油圧ポンプや発電機等のように、一定
速で回転させるのが望ましいものがある。

そのような補機を、従来のような変速比が固定されたＰ
ＴＯ装置を用いて駆動させる場合には、次のような問題
点がある０例えば、このようなＰＴＯ装置に油圧ポンプ
を連結して、その油圧ポンプによって油圧操舵機を駆動
する場合を例に・とると、主機関の機関回転数が変化す
ると、それに応じて油圧ポンプの回転数も変化して、ポ
ンプ出力が一定しない、すなわち、機関回転数が低いと
油圧ポンプの容量が不足し、油圧操舵機が満足に作動せ
ず、一方機関回転数が高いと損失馬力が生じる。その場
合に、この種の油圧操舵機用の油圧ポンプの定格出力は
、−ｍに主機関の低回転時に対応して設定されるため、
全速航走時に損失馬力が非常に大きくなるという問題が
あるのである。

この発明は、以上のような問題点に鑑みて、発電機や油
圧ポンプ等のように、一定速で回転させるのが望ましい
補機を駆動することのできるＰＴＯ装置を減速逆転機に
設けることを目的としてなされたものである。

問題点を解決するための手段 上記目的を達成するための手段を、この発明の一実施例
に対応する第１図を用いて説明する。すなわち、この発
明では、減速逆転機本体（２）に設けたＰＴＯ駆動軸（
２２）に、同じく減速逆転機本体（２）に設けた常時回
転の入力歯車（９）と噛合する被動歯車（２３）を設け
ている。そして、発電機や油圧ポンプ等の補ＩＩ　（３
０）を駆動するＰＴｏ軸（２Ｂ）を減速逆転機本体（２
）の外部に配置して、そのＰＴＯ軸（２８）と前記のＰ
ＴＯＷＡ動輪（２２）との間に無段変速式ベルト伝動機
構（３２）を介在させている。

作　　用 前記入力歯車（９）の回転数が機関回転数に応じて変化
しても、無段変速式ベルト伝動機構（３２）において補
正され、ＰＴＯ軸（２８）が一定速で回転することにな
る。

実施例 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第２図において、（１）は、減速逆転機本体（２）の本
体ケースを示し、この本体ケース（１）の上半部には、
前進ユニット（３）を支持する前進クラッチ軸（４）が
水平方向に支持されるとともに、同じく本体ケース（１
）の下半部には、上記前進クラッチ軸（４）の鉛直下方
において、後方突出端に出力軸継手（５）を設けた出力
軸（６）が水平方向に支持されている。

上記前進クラッチ軸（４）の前端側には入力軸（７）が
嵌着されており、その入力軸（７）に図示しないエンジ
ンのフライホイールへの入力軸継手（８）が取り付けら
れている。この前進クラッチ軸（４）の後部側には、そ
の周壁部分に人力歯車（９）を一体に設けたクラッチハ
ウジング（１０）が外嵌固着されるとともに、そのクラ
ッチハウジング（ｌＯ）の前方には、前進クラッチ軸（
４）に遊転支持された前進小歯車（１１）が配置されて
いる。この前進小歯車（１工）ば、前記の出力軸（６）
に設けた出力大歯車（１２）と常時噛合している。そし
て、前進小歯車（１１）の後方に延出した筒状ボス部（
ｌｌａ）は、前記のクラッチハウジング（１０）内に突
入している。　　（１３）は、筒状ボス部（ｌｌａ）と
クラッチハウジング（１０）との間に設けられた多板式
クラッチ部を示している。すなわち、これらクラッチハ
ウジング（１０）　、多板式クラッチ部（１３）及び前
進小歯車（１１）によって前進クラッチ（１４）が構成
される。

次に、前進クラッチ軸（４）と出力軸（６）との間にお
ける左側方には、第３図に示すように、後進ユニッ）　
（１５）を支持する後進クラッチ軸（１６）が配設され
ている。この後進クラッチ軸（１６）も、第４図に示す
ように、上記の前進クラッチ軸（４）及び出力軸（６）
と平行して水平方向に配置されており、本体ケース（１
）内部における後部側には、その周壁部分に後進入力歯
車（１７）を設けたクラッチハウジング（１８）が外嵌
固着されるとともに、同じく前部側には、そのクラッチ
ハウジング（１８）の前方にあって、前記出力大歯車（
１２）と常時噛合する後進小歯車（１９）が遊転支持さ
れている。そして、この場合においても、後進小歯車（
１９）の後方へ延出した筒状ボス部（１９ａ）が上記ク
ラッチハウジング（１８）内に突入しており、その筒状
ボス部（１９３）とクラッチハウジング（１日）との間
に多板式クラッチ部（２０）が設けられ、これらによっ
て後進クラッチ（２１）が構成されている。

一方、前進クラッチ軸（４）と出力軸（６）との間にお
ける右側方には、第３図に示すように、この発明に係る
ＰＴＯ駆動軸（２２）が、これら前進クラッチ軸（４）
及び出力軸（６）と平行して水平方間に配置されている
。このＰＴＯ駆動軸（２２）の後端側は、第１図に示す
ように、本体ケース（１）を貫通して後方に突出してい
る。又、このＰＴＯｍ動軸（２２）の本体ケース（１）
内部における後部側には、前記の入力歯車（９）と常時
噛合する被動歯車（２３）が、一定の位置において逆転
支持されている。この被動歯車（２３）の前方に配置さ
れたクラッチハウジング（２４）は、ＰＴ○駆動軸（２
２）に外嵌固着されている。そして、このクラッチハウ
ジング（２４）内に突入した前記被動歯車（２３）の筒
状ボス部（２３ａ　）と、クラッチハウジング（２４）
との間に多板式クラッチ部（２５）が設けられ、これら
によってＰＴＯクラッチ（２６）が構成されている。

（２７）は、前記本体ケース（１）の上部に、第３図に
示すように、上記ＰＴＯ駆動軸（２２）の鉛直上方に位
置して取り付けられたＰＴＯケースを示している。この
ＰＴＯケース（２７）には、ＰＴＯ軸（２８）が前後貫
通して支持されており、その前方突出端に取り付けられ
たＰＴＯ軸継手（２９）には、同じく本体ケース（１）
の上部に掘え付けられた発電機或いは油圧ポンプ等の補
機（３０）の軸継手（３１）が接続されている。

次に、（３２）は、ＰＴＯ駆動軸（２２）とＰＴＯ軸（
２８）との間に介装した無段変速式ベルト伝動機構を示
している。この無段変速式ベルト伝動機構（３２）は、
ＰＴＯ駆動軸（２２）の後方突出端に設けられた駆動プ
ーリ（３３）　、同じ＜　ＰＴＯ軸（２８）の後方突出
端に設けられた被動プーリ　（３４）及びこれら駆動プ
ーリ　（３３）と被動プーリ　（３４）との間に巻き掛
けられたＶベルト（３５）によって基本的に構成されて
いる。一方の駆動プーリ　（３３）は、ＰＴＯ駆動軸（
２２）に固定された固定輪（３３ａ）と、その固定輪（
３３ａ）の後方にあって、ＰＴＯ駆動軸（２２）上を前
後に摺動する可動輪（３３ｂ）とからなり、可動輪（３
３ｂ　）と一体のボス部（３３Ｃ）の周壁面には、この
可動輪（３３ｂ　）を摺動させるスラスタ（３６）が、
軸受（３７）を介して取り付けられている。それに対し
て、他方の被動プーリ（３４）も、同じ＜ＰＴＯ軸（２
日）の端部側に固定された固定輪（３４ａ）と、その固
定輪（３４ａ）の前方にあって、同じ＜　ＰＴＯ軸（２
８）上を前後に摺動する可動輪（３４ｂ　）とからなり
、可動輪（３４ｂ　）に作用する戻しばね（３８）によ
って両者の間隔が狭まるように付勢されている。この場
合、例えば、前記のスラスタ（３６）を軸前方に移動さ
せて、駆動プーリ（３３）の可動輪（３３ｂ）を固定輪
（３３ａ　）に近づけると、この駆動プーリ（３３）で
は■ベルｌ−（３５）が半径外方向に移動する一方、被
動プーリ　（３４）では可動輪（３４ｂ　）と固定輪（
３４ａ）との間隔が広がり、それによってＶベルト（３
５）が逆に半径内方向に移動する。すなわち、ＰＴＯ軸
（２８）の回転数が、ＰＴＯ駆動軸（２２）の回転数に
対して相対的に減少することになる。なお、前記のスラ
スタ（３６）を、今度は逆の軸後方に移動させると、Ｐ
ＴＯ軸（２８）の回転数が、ＰＴＯ駆動軸（２２）の回
転数に対して相対的に増加することになる。

したがって、前記の被動歯車（２３）に噛合する入力歯
車（９）の回転数が低いときには、無段変速式ベルト伝
動機構（３２）を増速制御する一方、入力歯車（９）の
回転数が高いときには、同じく無段変速式ベルト伝動機
構（３２）を減速制御することにより、ＰＴＯ軸（２８
）を常に一定速で回転させて、それによって前記の補４
１　（３０）を略一定速度で運転することができる。

なお、この無段変速式ベルト伝動機構（３２）において
、ＰＴＯ軸（２８）等の回転数を検出する回転センサ、
駆動プーリ　（３３）等を動かすアクチュエータ、そし
てそれらを制御するコントローラ等を設けて自動制御す
るようにしてもよい。

又、前記のＰＴＯクラッチ（２６）を嵌脱することによ
り、被動歯車（２３）とＰＴＯ駆動軸（２２）との間の
動力が断接されるので、不要時には補機（３０）を停止
して燃料コストを低減することができることになる。

発明の効果 以上のように、この発明では、補機を駆動するＰＴＯ軸
と、機関回転数に対応して常時回転する入力歯車から動
力が伝達されるＰＴＯ駆動軸との間に無段変速式ベルト
伝動機構を介在させているので、機関回転数が変動して
も０１１記のＰＴＯ軸を常に一定速で回転させることが
でき、発電機や油圧ポンプのように一定速で回転させる
必要のある補機に、減速逆転機から動力を取り出すこと
が可能となったものである。しかも、その場合には、機
関回転数にかかわらず一定速で運転されることになるの
で、主として低速時に使用する場合においても、大容量
のものを装備する必要がなく、低コスト化を図ることが
できるのみならず、高速時においても損失焉力が少なく
なるという利点がある。

なお、この実施例で示したように、機関側の入力歯車に
噛合する被動歯車と、上記のＰＴＯ駆動軸との間にクラ
ッチ機構を介在させるようにすれば、不要時に補機を停
止して燃料コストを低減することができるという利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例を示す要部断面図、第２
図は、減速逆転機の全体断面図、第３図は、減速逆転機
を後方から見た概略立面図、第４図は、第３図の１−１
線断面図である。 （２）・・・減速逆転機本体、（９）・・・入力歯車、
（２２）・・・ＰＴＯ駆動軸、（２３）・・・被動歯車
、（２８）−Ｐ　Ｔ　Ｏ軸、（３０）　・・・補機、（
３２）・・・無段変速式ベルト伝動機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、減速逆転機本体に設けたＰＴＯ駆動軸に、同じく減
   速逆転機本体に設けられた常時回転の入力歯車と噛合す
   る被動歯車を設ける一方、発電機や油圧ポンプ等の補機
   を駆動するＰＴＯ軸を減速逆転機本体の外部に配置して
   、そのＰＴＯ軸と前記のＰＴＯ駆動軸との間に無段変速
   式ベルト伝動機構を介在させたことを特徴とする舶用減
   速逆転機のＰＴＯ装置。 ２、前記のＰＴＯ駆動軸と被動歯車との間に、両者間の
   動力を嵌脱するクラッチ機構を設けた特許請求の範囲第
   １項記載の舶用減速逆転機のＰＴＯ装置。