JPS63102128A - 自動車の回路用の電気スイッチング機構 - Google Patents

自動車の回路用の電気スイッチング機構

Info

Publication number
JPS63102128A
JPS63102128A JP62232703A JP23270387A JPS63102128A JP S63102128 A JPS63102128 A JP S63102128A JP 62232703 A JP62232703 A JP 62232703A JP 23270387 A JP23270387 A JP 23270387A JP S63102128 A JPS63102128 A JP S63102128A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
contact
switch
contacts
relay
slide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP62232703A
Other languages
English (en)
Inventor
ハンス−デイーター・ライナルツ
ヘルムート・シュテツフエス
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co oHG
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alfred Teves GmbH filed Critical Alfred Teves GmbH
Publication of JPS63102128A publication Critical patent/JPS63102128A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
    • H01H35/24—Switches operated by change of fluid pressure, by fluid pressure waves, or by change of fluid flow
    • H01H35/26—Details
    • H01H35/2657—Details with different switches operated at substantially different pressures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B60T8/404—Control of the pump unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
    • B60T8/92—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action
    • B60T8/94—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action on a fluid pressure regulator
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H1/00—Contacts
    • H01H1/12—Contacts characterised by the manner in which co-operating contacts engage
    • H01H1/36—Contacts characterised by the manner in which co-operating contacts engage by sliding
    • H01H1/40—Contact mounted so that its contact-making surface is flush with adjoining insulation
    • H01H1/403—Contacts forming part of a printed circuit

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)
  • Slide Switches (AREA)
  • Mechanisms For Operating Contacts (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 池明の技術分野） この発明は、自動車、特に、油圧ブレーキシスムを有す
る自動車に設けられた回路の電気スイッング機構に関し
、プリント回路基盤上に設けれた少なくとも１つのスイ
ッチを有する電気スイチング機構に関する。
発明の従来技術） 従来、西ドイツ特許公開公報第２５４６０８４には、自
動車の警告表示用のスイッチング装置開示されている。
この装置において、リレドリーのリードコンタクトは１
つあるいは複数の警スイッチと平行に設けられていると
ともにブリト回路基盤に固定されている。そして、警告
スッチによりリレーコイルに電圧が供給される。
−ドコンタクトの近傍のは永久磁石が設けられおり、こ
の磁石の磁界によりコンタクトはその底位置に確実に保
持される。
また、同様に西ドイツ特許公開公報第３５００９０号に
は、プリント導体を有する支持パネルを儒えた電気スイ
ッチング装置が開示されている。
そして、支持パネルには、スイッチ、ブツシュボタン、
コードスイッチ、安全スイッチ等のスイッチングユニッ
トが固定されている。また、スイッチングユニットが固
定された支持パネルはハウジング内に設けられている。
そして、プリント導体と平行な平面内に位置した平坦な
形状の電流接続部は、ハウジングから突出している。
（発明の目的） この発明は以上の点に鑑み成されたもので、その目的は
、簡単でコンパクトな構成を有しているとともに、２つ
端部位置間のみならず中間位置においても選択的に接続
及び遮断可能な上述した種類の電気スイッチング機構を
提供することにある。
（発−明の概要） この発明の実施において、上記問題点は以下の構成によ
り解決される。つまり、本願の機構は、油圧により移動
可能なキャリアに固定され電気的に導通、遮断されるス
ライドコンタクトと、拡大されたプリント導体状の複数
のコンタクトとを備え、これらのコンタクトは、互いに
相反する方向に離間して、かつ、スライドコンタクトの
スライド方向に沿ってプリント基盤上に固定されている
。
この機構によれば、スライドコンタクトのスライド移動
の両端間の全ての位置において、スライドコンタクトの
位置に応じて複数の回路が電気的に接続あるいは遮断さ
れる。このことから、回路を流れる電流をスライドコン
タクトの位置に応じて変化させることができ、また、プ
リント導体端部をプリント回路基盤上の他の導体端部と
共に固定コンタクトとして経済的に作ることができる。
この発明の好ましい実施例によれば、第１のスイッチに
加えて、少なくとも１つの第２のスイッチがプリント回
路基盤上に設けられいる。第２のスイッチはキャリアに
接続されたスライドコンタクトを有し、このスライドコ
ンタクトはスライド方向に沿った異なる位置において、
プリント回路基盤上に互いに離間して固定的に設けられ
たコンタクトと電気的に導通する。各コンタクトは拡大
した導体端部として形成されている。また、第２のスイ
ッチのスライドコンタクトがコンタクトと導通する位置
において、第１のスイッチのスライドコンタクトはこれ
と協同するコンタクトと導通しないように構成されてい
る。したがって、２つのスイッチは、キャリアの異なる
位置においてそれぞれ開成あるいは閉成される。つまり
、それぞれ異なる圧力が各スイッチの開成位置および開
成位置に対応している。このようなスイッチング機構は
、各圧力の測定に使用することができる。
実施例の有利な構成において、第１のスイッチのコンタ
クトは、同一平面上に設けられているとともに、互いに
離間してかつ平行に設けられている。また、これらのコ
ンタクトは、プリント導体およびプリント導体接続部を
介してブレーキスキッド制御手段に接続されており、同
時に、スライドスイッチを通して導通可能な第２のスイ
ッチの２つのコンタクトは、それぞれプリント導体およ
びプリント導体接続部を介して作動電圧源および警告段
に接続されている。ブレーキスキッド制御手段は、第１
のスイッチの開成により非作動状態あるいは一部が非作
動状態となるにもかかわらず、警告手段は、油圧ブレー
キシステムの圧力低下を示す、例えば、視覚可能な信号
および／あるいは可聴な信号を発生する。したがって、
上述したシステムは、所定の圧力で複数のコンタクトの
接続あるいは遮断を行う圧力警告スイッチとして作動す
る。
実施例の好ましい構成によれば、キャリアに作用する圧
力がゼロとなる２つのスイッチのスライドコンタクトの
第１の位置において、第１のスイッチのコンタクトは開
成し、第２のスイッチのコンタクトはスライドコンタク
トを介して導通される。また、２つのスライドスイッチ
が油圧の下部始点値に対応する位置に移動した際、第１
のスイッチのコンタクトはスライドスイッチを通して互
いに導通され、第２のスイッチのコンタクトは開成され
る。そして、この装置は油圧ブレーキシステムのゼロ圧
力において信号を発生する。
望ましくは、第２のスイッチは第２および第４のコンタ
クトを備え、これらのコンタクトは第２のコンタクトか
ら離間しているとともに細長い第１のコンタクトと平行
に位置している。また、第３および第４のコンタクトは
、作動コンタクトを有する双安定リレーのコイルにそれ
ぞれ接続されている。この作動コンタクトを介して、圧
力流体用の加圧ポンプを駆動するモータの作動状態はポ
ンプリレーにより制御可能となっている。このシステム
において、第２のスイッチは、油圧ブレーキシステムの
異なる圧力にそれぞれ対応する３つの切換え位置を有し
ている。第１の切換え位置において、警告装置に電流が
供給され、警告装置は油圧システムのゼロ圧力を表示す
る。第２の切換え位置において、双安定リレーのコイル
用の回路は閉成され、このリレーの作動コンタクトはポ
ンプリレーが設けられている回路をとじる。それにより
、作動コンタクトは加圧ポンプのモータを始動させる。
第３の切換え位置において、双安定リレーの第２のコイ
ルの回路は閉成される。このリレーは作動コンタクトを
開成し、それにより、ポンプリレーを開放するとともに
流体加圧ポンプのモータを停止させる。この装置は加圧
ポンプを制御し、それによって、０Ｎ１０ＦＦ動作にお
けるブレーキシステムの油圧を制御する。同時に、圧力
の下部始点がモニターされる。圧力が上記下部始点値よ
りも下がると、信号が発信される。また、圧力が所定の
始点値以下に下がると、第１のスイッチはブレーキスキ
ッド制御手段を停止、あるいは、部分的に停止される。
つまり、第１のスイッチは２つの切換え位置を有し、第
２の位置はスライドコンタクトのスライド通路と交差し
て伸びている。
この発明の他の実施例によれば、プリント回路基盤上に
は第３のスイッチが設けられ、このスイッチはキャリア
に連通したスライドコンタクトを有している。このスラ
イドコンタクトは３つのコンタクト間に設けられ、これ
らのコンタクトは、プリント回路基盤上で、スライドコ
ンタクトとスライド通路に沿って互いに離間して設けら
れ、かつ、拡大したプリント導体端部形状を有している
。
スライドコンタクトは、２つあるいは３つの第１の位置
の間で共通のコンタクトを双安定リレーのコイルに連通
した第２のコンタクトに電気的に接続する。また、第３
あるいは第４の位置において、スライドコンタクトは、
上記双安定リレーの他のコイルに連通したコンタクトに
上記共通のコンタクトを電気的に接続し、また、リレー
を介してポンプリレーを制御可能な状態とする。作動流
体用の加圧ポンプのモータは上記リレーを介してオン、
オフ切換可能となっている。上記のような装置において
、圧力が上部始点値に達すると、加圧ポンプが停止され
る。上部始点値よりも低い圧力において、加圧ポンプは
連続して駆動される。スライドコンタクトの切換え位置
の数を増加することにより、圧力が下部始点値に達する
まで警告手段を作動状態に保持することができる。下部
始点値において、ブレーキスキッド制御手段は第１のス
イッチを閉じることにより停止される。
望ましくは、第２のスイッチは第３のコンタクトを備え
、このコンタクトは、第２の位置において、スライドコ
ンタクトにより第１のコンタクトに接続可能となってい
る。第２および第３の位置、あるいは、第２および第３
の位置間においてスライドコンタクトにより導通可能な
２つのコンタクトを有する第３のコンタクトの細長いコ
ンタクトとともに、第３のコンタクトは、作動コンタク
トを有するリレーのコイルに接続される。油圧ポンプを
駆動するモータの作動状態は作動コンタクトを介して制
御可能となっているとともに、作動コンタクトは、作動
回路出力に接続されたダイオードを介して第３のスイッ
チの他のコンタクトに接続されている。このような装置
において、ポンプのモータは、簡単なｄ、ｃリレーによ
り駆動される。したがって、加圧ポンプのモータの制御
に関する作動力を減少させることができる。
実施例の有利な構成によれば、第３および第４のスイッ
チがプリント回路基盤上に設けられ、キャリアに接続さ
れた第３のスイッチのスライドコンタクトは、第１およ
び第３の位置、あるいは、第１および第３の位置間にお
いて、第３のスイッチの互いに平行な細長い２つのコン
タクトを電気的に接続する。また、キャリアに連通した
第４のスイッチのスライドコンタクトは、４ついの位置
、あるいは、４つの位置間において、互いに平行に伸び
た細長い２つのコンタクトを電気的に接続する。第３お
よび第４のスイッチの２つのコンタクトは、作動コンタ
クトを有するリレーのコイルに接続され、この作動コン
タクトにより、直接あるいはポンプリレーを介して流体
加圧ポンプのモータを制御可能となっている。第３のス
イッチの他のコンタクトは作動電圧に接続可能となって
いるとともに、第４のスイッチの他のコンタクトはダイ
オードを介してリレーコンタクトの作動電流出力に接続
されている。この実施例によれば、圧力制御および圧力
警告スイッチの種々の機能を各圧力範囲で正確に組合わ
せることができる。２つの第１の位置間の距離に対応す
る圧力範囲において、ブレーキスキッド制御手段は第１
のスイッチにより停止されるが、このような低い圧力範
囲において、警告手段は、ポンプを作動状態に維持した
状態で、圧力が臨界圧力値以下に落ちたことを表示する
。スライドコンタクトの第２の位置に対応する圧力始点
値以上の圧力において、ブレーキスキッド制御手段はＯ
Ｎに切換えられ、逆に、警告手段はＯＦＦに切換えられ
る。ポンプは、圧力がスライドコンタクトの第３の位置
に対応する上部始点値に達するまで、ＯＮ状態を維持す
る。その後、ポンプはＯＦＦに切換えられ、流体の圧力
がスライドコンタクトの第３の位置に対応する始点値以
下に再び下がるまでＯＦＦ状態に保持される。
この発明の他の実施例によれば、第３のスイッチの他の
コンタクトは、自動車の点火キーにより作動可能なコン
タクトを介して作動電圧に導通される。このような装置
において、圧力警告手段および圧力制御装置は、点火キ
ーによって作動待機状態に切換えられ、それにより、圧
力警告手段および圧力制御スイッチに関係する自動車の
全ての構成要素は作動可能な状態となる。ポンプのモー
タ回路は点火キーコンタクトによって作動されないよう
に構成されており、それにより、点火キーコンタクトを
低電流用に設計することができる。
プリント回路基盤上には、キャリアに連通したスライド
コンタクトを有する第３のスイッチが設けられているこ
とが望ましい。スライドコンタクトは、３つのコンタク
ト間に設けられ、これらのコンタクトはスライドコンタ
クトのスライド通路に沿って互いに離間して設けられて
いるとともに拡大したプリント導体状端部を形成してい
る。３つの第１の位置あるいは３つの第１の位置間にお
いて、スライドコンタクトは共通のコンタクトをフリッ
プ−フロップのリセット出力に連通したコンタクトに電
気的に接続し、また、第４の位置において、上記共通の
コンタクトをフリップ−フロップのセット入力に連通し
た第３のコンタクトに接続する。この時、フリップ−フ
ロップの出口側において、フリップ−フロップはポンプ
リレーを制御するスイッチングトランジスタに接続され
ている。流体加圧ポンプを駆動するモータは、このポン
プリレーによってＯＮ、ＯＦＦ切換えされる。
この実施例において、スイッチに隣接したプリント回路
基盤上には電子部品のみが設けられており、それにより
、特に、小スペース構造の装置を達成することができる
。ブレーキスキッド制御手段は、スライドスイッチの初
めの２つの位置間のみにおいてＯＦＦに切換えられる。
これらの位置間において、警告手段は作動状態にある。
また、ポンプモータはスライドコンタクトの第４の位置
に対応する圧力始点において停止される。
（実施例） 以下、図面を参照しながらこの発明の実施例について詳
細に説明する。
第１図ないし第４図に示すように、電気スイッチング機
構は、クラフト紙、エポキシ樹脂、セラミック等により
略２５　Ｘ　５０　Ｉｎの大きさに形成されたプリント
回路基盤１を備えている。この基盤１上には、プリント
導体２．３．４．５．６．７．８．９が設けられている
。これらのプリント導体は、回路基盤１の端部において
、外部のラインと接続するたのプラグコネクタ１０に接
続されている。回路基盤１上において、プリント導体２
．３の端部は、スイッチ１３の固定的に設けられた細長
い平坦なコンタクト１１．１２にそれぞれ接続されてい
る。これらのコンタクト１１．１２は互いに平行に同一
長さだけ伸びている。プリント導体４の端部はスイッチ
１５の細長い平坦なコンタクト１４まで伸びている。こ
のコンタクト１４は、更に３つの円形の、あるいは、略
円形のコンタクト１６．１７．１８を有し、これらのコ
ンタクトはコンタクト１４の長手軸と平行にかつ互いに
等間隔離間して設けられている。そして、コンタクト１
６．１７．１８はプリント導体５．６．７の拡大端部を
それぞれ形成している。
また、プリント回路基盤上には、双安定リレー１９が設
けられており、このリレーは、プリント導体６．７の一
方に接続されたコイル２０，２１を有している。これら
のコイルの他方の接点はプリント導体８に接続されてい
る。リレー１９はスイッチオバーコンタクト２２を有し
、このコンタクトの作動コンタクト出力はプリント導体
４．９にそれぞれ接続されている。スイッチ１３．１５
はそれぞれスライドコンタクト２３．２４を有している
。これらのスライドコンタクト２３．２４は共通のキャ
リア２５に固定されており、キャリアは、自動車に設け
られたブレーキシステムの加圧流体の圧力を決定する圧
力ゲージあるいは圧力テスト手段等の油圧作動手段２６
の一部を構成している。また、スライドコンタクト２３
．２４は、第３図から良く分るように、ブリッジ状スラ
イドコンタクトを形成している。第１図ないし第４図に
示すように、回路基盤１は２つの独立したスイッチ１３
．１５を有し、これのスイッチはブリッジ状スライドコ
ンタクトを介して導通可能となっている。また、回路基
盤１上には、これらのスライドコンタクト、スイッチ１
３．１５によって駆動されるリレー１９、および大気に
連通した複数のプリント導体を位置決めするためのコネ
クタ１０が設けられている。
所定数のスイッチングコンタクトが開成スイッチ、開成
スイッチあるいはチェンジオバースイッチとして構成さ
れている。１つあるいは複数のリレーが双安定リレーあ
るいは単安定リレーとじて構成されているとともに、固
定コンタクトを備えている。複数のスイッチングコンタ
クトがブリッジ状スライドコンタクトあるいは他の適当
な形状に形成される。また、回路基盤上に設けられたこ
れらのスイッチングコンタクトは、長期間安定して作動
するように、金メッキあるいは他の適当な処理が施され
る。そして、回路基盤および回路基盤上の部品は油圧系
に接続されたハウジング内に収納されている。コンタク
ト１１．１２．１４．１６．１７．１８に対するスライ
ドコンタクト２３．２４の位置は、キャリア２５に作用
した圧力によって決められる。キャリア２５は圧力によ
り直線的に移動されるように構成されており、所定の圧
力差をコンタクト１１．１２．１４の長さに対応させる
。また、キャリア２５に作用する所定の圧力はコンタク
ト１１．１２．１４の始点および終点に対応している。
キャリア２５は圧力範囲の全てをカバーする長さを有し
ており、言替えると、この圧力範囲はキャリア２５の直
線変位量に対応している。特定の基準値として、３つの
圧力、つまり、ゼロ圧力、作動圧力の下部始点値および
上部始点値が設定される。第４図において、これら３つ
の圧力に対応するスライドコンタクト２３．２４の位置
は、符号２７．２８．２９で表示された線により示され
ている。第４図に示されているような位置２７．２８．
２９に対するコンタクト１１．１２．１４．１６．１７
．１８の配置において、コンタクト１４は位置２７．２
９間の全長に渡って伸びている。コンタクト１１．１２
は位置２８．２９間を伸びている。また、コンタクト１
６．１７．１８は位置２７．２８．２９上に円形、つま
りスポット状にそれぞれ形成されている。それにより、
ゼロ圧力位置において、コンタクト１４．１６は互いに
導通され、逆に、コンタクト１１．１２は電気的に絶縁
される。圧力の下部始点値と上部始点値との間において
、コンタクト１１．１２はスライドコンタクト２３を介
して電気的に接続される。また、下部始点値および上部
始点値において、スライドコンタクト２４を介して、コ
ンタクト１４と１７とが、また、コンタクト１４と１８
とがそれぞれ電気的に接続される。
第１図ないし第４図に示された構成は、自動車のブレー
キ圧力用の圧力警告および圧力制御スイッチとして用い
られることが望ましく、ここで、スレーキスキッド制御
手段３０は、共同するプラグコネクタを介してプリント
導体２．３、に接続される。プリント導体５とアースと
の間には、警告手段３１、例えば、ライトが設けられて
いる。
プリント導体４は作動電圧源３２の陽極によって通電さ
れる。また、プリント導体８はグランドに接続されてい
るとともに、プリント導体９は、ブレーキシステムの加
圧流体の圧力を発生させるために用いられる電動加圧ポ
ンプのモータのポンプリレーに接続されている。圧力が
低下した場合、スライドコンタクト２４はコンタクト１
８．１７を通ってコンタクト１６まで移動され、このコ
ンタクト１６を介して、警告手段３１用の回路が閉成さ
れる。そして、スライドコンタクト２３は、ブレーキス
キッド制御手段３０の回路が遮断される位置に停止され
、それにより、ブレーキスキッド制御手段はスイッチＯ
ＦＦあるいは部分的にスイッチＯＦＦ状態となる。圧力
がゼロから上昇すると、ブレーキスキッド制御手段は位
置２８に対応する下部始点値においてＯＮに切換えられ
、また、警告手段はＯＦＦに切換えられる。リレー１９
がＯＮに切換えられた状態において、位置２８から位置
２９までの間、コイル２１はポンプがＯＦＦに切換えら
れるようにコンタクト２２を開成する。
フラッタ−が全くない状態でリレー１９が作動され、チ
ャタ一時間が非常に短い場合、ポンプを高い精度で制御
することができる。また、圧力が位置２９に対応する値
よりも下がった場合、リレー１９はＯＮに切換えられポ
ンプを始動させる。
全てのプリント回路基盤１が同一のマスターフィルムか
ら形成されている場合、全ての圧力警告スイッチおよび
圧力制御スイッチの切換え間隔は同一となる。そして、
プリント回路基盤は、油圧駆動手段に対して１度５！整
されればよい。
プラグコネクタ１０はハウジングを貫通して外部に突出
しているとともに、ケーブルハーネスのラインに接続さ
れている。また、ポンプリレーはプリント回路基盤１上
に設けられていてもよい。
そして、スライドコンタクト２３．２４は汚れ難くなっ
ている。
第１図ないし第４図に示された構造を休止状態から始動
させる場合、切換えスイッチ２２がパルス電圧により第
１図に示された位置へ切換えられる。このパルス電圧は
、例えば、点火キーを作動することによって発生される
。
第５図は、自動車に設けられた回路に適した電気スイッ
チング機構の第２の実施例に係る回路図を示している。
第１図ないし第４図に示されたスイッチング機構と第５
図に示されたスイッチング機構とは一部が共通している
。第１図ないし第５図において、同一の部材は同一の参
照符号で示されている。第１図に示された構成において
、ポンプモータ３５のリレー３４はプリント回路基盤１
上に設けられている。
リレー３４は固定コンタクトとして機能する作動コンタ
クトを有している。リレー３４は、２列に設けられた作
動コンタクトを有する２重アンカー構造に形成されてい
てもよい。第５図に示された機構は、スイッチ１３．１
５に加えて第３のスイッチ３７を備え、このスイッチは
、互いに離間して平行に設けられた２つの細長い固定コ
ンタクト３８．３９、およびキャリア２５に固定された
スライドコンタクト４０を有している。コンタクト１７
．３９はプリント導体を介してリレー３４のコイルの一
方の接点に接続され、このコイルの他方の接点はプリン
ト導体を介してグランドに接続されている。作動電圧源
３２の陽極はコンタクト３６に接続され、このコンタク
トの他端はポンプモータ３５に接続されている。また、
コンタクト３８はプリント導体を介してダイオード４２
の陰極に接続され、このダイオード４２の陽極はポンプ
モータ３５に接続されたブラグコ′ネクタに他のプリン
ト導体を介して接続されている。これら２つのコンタク
ト３８．３９は位置２７．２８間の距離に対応した長さ
を有し、３つの全てのスイッチ１３．１５．１６に適用
可能となっている。
加圧されていない状態において、全てのスライドスイッ
チ１３．２４．４０は同一の位置２７に位置している。
ブレーキスキッド制御手段３０はスイッチ１３によりＯ
ＦＦに切換えられている。
また、スイッチ１５は警告手段３１を作動させるととも
に、スイッチ３７はリレー３４用の保持機能を達成する
ための永久的コンタクトを成している。圧力が上昇する
と、スイッチ１３はブレーキスキッド制御手段３０をＯ
Ｎに切換える。また、スイッチ１５は警告手段３１を停
止させる。圧力が上昇し続けると、スイッチ３７はリレ
ー３４の保持機能を解除し、それにより、リレー３４を
下げる。
また、圧力が低下すると、スイッチ３７は再びリレー３
４の保持機能を発揮する。スイッチ１５は閉成されてリ
レー３４を上げる。ダイオード４２およびスイッチ３４
の保持コンタクトを介して、リレー３４のコイルは通電
され、それにより、ポンプが始動して圧力が上昇する。
スイッチ３７が再びリレー３４の保持機能を解除した場
合、リレー３４は下げられる。
切換え点の精度は、プリント導体（スイッチングコンタ
クト）間の位置精度によって左右される。
プリント導体の位置精度は、フィルムパターンによって
非常に正確に確立される。
第５図に示された装置は、図示の休止位置から始動され
、この始動の間、パルス電圧がリレー３４に供給されて
リレーを上げる。このパルス電圧は点火キーを作動して
いる間に発信される。
第６図および第７図に示されたスイッチング機構によれ
ば、第５図に示された装置と同様に３つのスイッチを備
え、これらのスイッチの内スイッチ１３は第５図に示さ
れた装置と同様に構成されている。第１図ないし第７図
において、同一の部材は同一の参照符号で示されている
。第２のスイッチ４３は、スライドコンタクト２４に加
えて更に２つのスライドコンタクト１４．１６を有し、
これらのコンタクトは位置２７．２８に渡って伸びてい
る。第３のスイッチ４４は、スライドコンタクト１４に
加えて固定コンタクト４５．４６．４７を有している。
細長いコンタクト４５は位置２７．２９に渡って伸びて
いる。コンタクト４６は位置２７．２８間をコンタクト
４５と平行に伸びている。また、コンタクト４７は位置
２９のレベルでコンタクト４６と同軸的に配置されてい
る。
コンタクト１４．４５は電気的に接続されている。
コンタクト４６．４７はそれぞれリレー１９のコイル２
０．２１の接点に接続されており、このリレーは第４図
に示された装置と同様の方法によって切換えられる。コ
ンタクト１１．１２は位置２８．２９間をそれぞれ伸び
ている。また、コンタクト１４．１６はそれぞれ位置２
７．２８間を伸びていることが望ましい。
スイッチ１３はブレーキスキッド制御手段３０をＯＦＦ
に、あるいは、部分的にＯＦＦに切換えるように作動す
る。位置２７において、スイッチ１３は開成される。ま
た、スイッチ１３は位置２８．２９において閉成される
。スイッチ４３は警告手段３１を駆動するもので、位置
２７においてへいせいされる。また、スイッチ４４は、
双安定リレー１９を介して、作動圧力流体用のポンプを
駆動する。コネクタ２２は位置２７．２８において閉成
され、位置２９において開成される。
第８図に示された実施例は、３つのスイッチ４８．４９
．５０の固定コンタクトが延長されている点においての
み、第７図に示されたスイッチング機構と相違している
。これらのスイッチ２８．２９．５０はそれぞれスライ
ドコンタクト２３．２４．５０を備えているが、第７図
に示された装置に比べて、これのスライドコンタクトは
固定コタクトが延長された分だけ多く移動される。位置
２７．２８．２９に加えて、圧力の上限に対応する位置
５１が設けられている。これの位置２７．２８．２９．
５１は圧力値：０；１０５；１４０；１８０バールに対
応していることが望ましい。スイッチ４８は同一の長さ
を有する２つの平行な固定コンタクト５２．５Ｂを備え
、これらのコンタクトは位置２８．５１間を伸びている
。また、スイッチ４９は２つの平行な固定コンタクト５
４．５５を備え、これらのコンタクトは位置２７．２８
間を伸びている。スイッチ５０は３つのコンタクト５６
．５７．５８を備えている。コンタクト５６はコンタク
ト５４に導通されているとともに、位置２７．５１間を
伸びている。また、コンタクト５８は位置５１と同一の
レベルに位置しているとともにコンタクト５７と同軸的
に配置されている。そして、第８図は、装置が加圧され
ない位置に移動したスライドコンタクト２３．２４．４
０が移動した状態を示している。
位置２７において、圧力が１０５バールよりも低い場合
、ブレーキスキッド制御手段３０はスイッチ４８により
ＯＦＦに切換えられ、警告手段３１はスイッチ４８によ
りＯＮに切換えられる。
そして、この状態は圧力が１４０バールに達するまで維
持される。位置２７．２８．２９において、スイッチ５
０はリレー１９のコイルをＯＮとし、それにより、作動
コンタクト２２を閉成する。
圧力が上昇すると、スライドコンタクト２３．２４．４
０は位置５１に至り、この位置において、コンタクト２
２は開成されてポンプをＯＦＦに切換える。また、圧力
が低下した場合、スライドコンタクト４０はコイル２０
を介して作動コンタクト２２を再び切換え、ポンプを作
動させる。
第９図に示された実施例において、スイッチ４８．４９
．５０は第８図に示された装置のスイッチと同様に構成
されている。そして、リレー１９が、Ｒ８−フリップフ
ロップおよび両極スイッチトランジスタ６０を有する構
造に変わっている点において相違している。フリップフ
ロップ５９のリセット入力およびセット入力はそれぞれ
コンタクト５７．５８に接続されている。また、フリッ
プフロップの非反転出力は抵抗を介してスイッチトラン
ジスタ６０のベースに接続されている。トランジスタ６
０のエミッタ／コレクタ通路はプリント導体４とリレー
３３用のプラグコネクタ１０との間に設けられている。
そして、プリップフロップ５９はプリント回路基盤上の
対応するプリント導体を介して作動電圧源により通電さ
れる。
第１０図は４つのスイッチを有するスイッチング機構を
示しており、これのスイッチの内の３つは第８図に示さ
れた装置のスイッチ４８．４９．５０と同一の構造を有
している。第９図および第１０図において、同一の部材
は同一の参照符号によって示されている。スイッチ４８
．４９への接続関係は第８図に示された装置と同一に構
成されている。第４のスイッチ６１は略同−の長さを有
する２つの平行な固定コンタクト６２．６３と、スライ
ドコンタクト６４とを備えている。コンタクト５７．６
３は、共に、作動コンタクト３６を有するリレー３４の
接点にせつぞくされている。
また、コンタクト６２はダイオード４２の陰極に接続さ
れ、このダイオードの陽極は作動電圧源に接続されてい
る。作動コンタクト３６は作動電圧源とポンプリレー３
３との間に設けられている。
また、コンタクト５２．５３はそれぞれ位置２８．５１
間を伸び、コンタクト５４．５５はそれぞれ位置２７．
２８間を伸びている。
第１０図に示された装置において、作動コンタクト３６
も保持コンタクトの機能を有している。
また、スイッチ４８．４９は第８図に示された装置と同
様に作動する。位置２７．２８間において、ブレーキス
キッド制御手段３０はＯＦＦに、あるりは、部分的にＯ
ＦＦに切換えられ、警告手段３１はＯＮに切換えられる
。また、位置２９．５１間において、ポンプはＯＦＦに
切換えられる。
スイッチ５０は、位置２７．２８．２９において、リレ
ー３４をＯＮに切換える。その後、スイッチ６１は作動
コンタクト３６およびダイオード４２を介して保持コン
タクトを想定する。スイッチ５０は１４０バ一ル以上の
圧力で開成し、スイッチ６１は圧力が１８０バールに達
した際に開成する。そして、リレー３４の保持電流が切
られ、リレー３４は下げられる。また、圧力が１８０バ
ールよりも下がることにより、スイッチ６１は閉成する
。スイッチ５０が位置２９に達すると、リレー３４は再
び上げられる。
第１１図に示されたスイッチング機構の構造は、第１０
図に示されたスイッチング機構の構造と略一致している
。
これらの機構は以下の点で相違している。つまり、スイ
ッチ４９．５０のコンタクト５４．５６は１つのプリン
ト導体を介して共に外部プラグコネクタに接続されてい
る。このプラグコネクタは自動車の点火ロックにより作
動電圧を供給される。
また、リレー３４は作動コンタクト３６を介して直接ポ
ンプモータ３５を制御する。そして、電圧は、作動電圧
源から直接作動コンタクト３６に供給される。したがっ
て、プリント回路基ｍ１は更に他のプラグコネクタを必
要とする。点火キーのスイッチ回路に作動コンタクト３
６が設けられていない場合、必要な電流は比較的低くな
る。したがって、点火キーのコンタクトを低電流用に設
計することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、自動車の回路とともに使用されるこの発明に
係る電気スイッチング装置を概略的に示す平面図； 第２図は、第１図に示されたスイッチング装置の側面図
− 第３図は、第１図に示されたスイッチング装置の正面図
； 第４図は、第１図ないし第３図に示されたスイッチング
装置の回路図； 第５図は、スイッチング装置の第２の実施例を示す回路
図； 第６図は、第３の実施例に係るスイッチング装置を上方
から見た図； 第７図は、第６図に示された装置の回路図；第８図は、
第４の実施例に係るスイッチング装置の回路図； 第９図は、第５の実施例に係るスイッチング装置の回路
図； 第１０図は、第６の実施例に係るスイッチング装置の回
路図； 第１１図は、第７の実施例に係るスイッチング装置の回
路図である。 １・・・プリント回路基盤、２．３．４．５．６、７．
８．９・・・プリント導体、１１．１２．１３．１４、
１６、１７、１８、３８、３９．４５．４６．４７．５
６．５７．６２．６３・・・コンタクト、１３．１５．
３７．４３．４４．４８．４９．５０．６１・・・スイ
ッチ、２３．２４．４０．６４・・・スライドコンタク
ト、２５・・・キャリア。 出願人　代理人　弁理士　鈴江　武彦 １１　　　Ｉｔ　　ｌ＆ １ジ Ｆｉｇ、４

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）プリント回路基盤上に設けられた少なくとも１つ
    のスイッチを備えた自動車の回路用の電気スイッチング
    機構において、上記スイッチは油圧により移動可能なキ
    ャリアに固定されたスライドコンタクトを有し、上記ス
    ライドコンタクトは、その移動路い沿った種々の位置に
    おいて、上記プリント回路基盤上に互いに離間して固定
    されているとともにプリント導体の拡大端部として構成
    された複数のコンタクトと電気的に導通した状態あるい
    は遮断した状態となるように設けられていることを特徴
    とする自動車の回路用の電気スイッチング機構。
  2. （２）上記第１のスイッチに加えて、少なくとも１つの
    第２のスイッチがプリント回路基盤上に設けられ、上記
    第２のスイッチは上記キャリアに接続されたスライドコ
    ンタクトを有し、このスライドコンタクトは、その移動
    路に沿った種々の位置において、上記プリント回路基盤
    上に互いに離間して固定されているとともにプリント導
    体の拡大端部として構成された複数のコンタクトと電気
    的に導通するように設けられ、上記第１のスイッチのス
    ライドコンタクトは上記第２のスイッチのスライドコン
    タクトの上記種々の位置において対応するコンタクトと
    接触しないように設けられていることを特徴とする特許
    請求の範囲第１項に記載の自動車の回路用の電気スイッ
    チング機構。
  3. （３）上記第１のスイッチのコンタクトは、平面的に伸
    び互いに平行に設けられているとともに、プリント導体
    およびプリント導体の接点を介してブレーキスキッド制
    御手段に接続され、上記第２のスイッチの２つのコンタ
    クトは、第１のスイッチのスライドコンタクトを介して
    導通可能となっているとともに、複数のプリント導体お
    よびプリント導体の接点を介してそれぞれ作動電圧源お
    よび警告手段に接続されていることを特徴とする特許請
    求の範囲第１項または第２項に記載の自動車の回路用の
    電気スイッチング機構。
  4. （４）上記キャリアに作用する圧力がゼロとなる上記第
    １および第２のスイッチのスライドコンタクトの第１の
    位置において、第１のスイッチのコンタクトは開成され
    るとともに、第２のスイッチのコンタクトはスライドコ
    ンタクトを介して導通され、圧力の下部始点値に対応す
    る上記２つのスイッチのスライドコンタクトの移動位置
    において、第１のスイッチのコンタクトはスライドコン
    タクトを介して導通されるとともに、第２のスイッチの
    コンタクトは開成されることを特徴とする特許請求の範
    囲第１項ないし第３項のいずれか１項に記載の自動車の
    回路用の電気スイッチング機構。
  5. （５）上記第２のスイッチは、第２のコンタクトと直列
    にかつ第１のコンタクトと平行に設けられているととも
    に互いに離間して配置された第３および第４のコンタク
    トを備え、上記第３および第４のコンタクトは、双安定
    リレーのコイルにぞれぞれ接続され、上記双安定リレー
    は、作動流体の加圧ポンプを作動させるモータの作動状
    態を、ポンプリレーを介して制御する作動コンタクトを
    備えていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
    し第４項のいずれか１項に記載の自動車の回路用の電気
    スイッチング機構。
  6. （６）上記プリント回路基盤上に第３のスイッチが設け
    られ、第３のスイッチは、上記キャリアに接続されたス
    ライドコンタクトと、プリント回路基盤上にスライドコ
    ンタクトの移動方向に沿って互いに離間して設けられて
    いるとともにプリント導体の拡大端部を形成した３つの
    コンタクトと、を有し、上記スライドコンタクトは、２
    つあるいは３つの第１の位置、あるいは、これらの第１
    の位置間において、双安定リレーのコイルに接続された
    第２のコンタクトを共通のコンタクトに電気的に接続す
    るとともに、第３あるいは第４の位置において、上記双
    安定リレーの他のコイルに接続されたコンタクトを上記
    共通のコンタクトに電気的に接続するとともに、作動流
    体の加圧ポンプのモータをＯＮ、ＯＦＦするポンプリレ
    ーを上記双安定リレーにより制御可能とすることを特徴
    とする特許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれか１
    項に記載の自動車の回路用の電気スイッチング機構。
  7. （７）上記第２のスイッチは、第２の位置においてスラ
    イドコンタクトにより第１のコンタクトに接続可能な第
    ３のコンタクトを有し、上記第３のコンタクトは、スラ
    イドコンタクトにより導通可能な２つのコンタクトを有
    する第３のスイッチの細長いコンタクトと共に、第２お
    よび第３の位置、あるいは、これらの位置間において、
    作動コンタクトを有するリレーのコイルに接続され、作
    動流体加圧ポンプを作動するモータの作動状態は上記作
    動コンタクトを介して制御されるとともに、上記作動コ
    ンタクトは作動電圧源に接続されたダイオードを介して
    第３のスイッチの他のコンタクトに接続されていること
    を特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第４項のいず
    れか１項に記載の自動車の回路用の電気スイッチング機
    構。
  8. （８）上記第３および第４のスイッチは上記プリント回
    路基盤上に設けられ、上記キャリアに接続された第３の
    スイッチのスライドコンタクトは、第１および第３の位
    置、あるいは、これらの位置間において、第３のスイッ
    チの互いに平行に設けられた２つの細長いコンタクトを
    電気的に接続し、上記キャリアに接続された第４のスイ
    ッチのスライドコンタクトは、４つの位置、あるいは、
    ４つの位置間において、互いに平行に伸びる細長い２つ
    のコンタクトを電気的に接続し、上記第３および第４の
    スイッチの２つのコンタクトは、直接、あるいは、ポン
    プリレーを介して作動流体加圧ポンプのモータを制御可
    能な作動コンタクトを有するリレーのコイルに接続され
    、上記第３のスイッチの他のコンタクトは作動電圧源に
    接続可能に設けられ、上記第４のスイッチの他のコンタ
    クトはダイオードを介して上記リレーの作動コンタクト
    に接続されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
    項ないし第４項のいずれか１項に記載の自動車の回路用
    の電気スイッチング機構。
  9. （９）上記第３のスイッチの上記他のコンタクトは、自
    動車の点火キーによって作動可能なコンタクトを介して
    作動電圧源に接続可能に構成されていることを特徴とす
    る特許請求の範囲第８項に記載の自動車の回路用の電気
    スイッチング機構。
  10. （１０）上記プリント回路基盤上に第３のスイッチが設
    けられ、上記第３のスイッチは、上記キャリアに接続さ
    れたスライドコンタクトと、スライドコンタクトの移動
    路に沿って互いに離間して上記プリント回路基盤上に設
    けられているとともにプリント導体の拡大した端部を形
    成した３つのコンタクトと、を備え、上記スライドコン
    タクトは、３つの第１の位置、あるいは、３つの第１の
    位置間において、フリップフロップのリセット入力に接
    続された第２のコンタクトを共通のコンタクトに電気的
    に接続し、第４の位置において、上記フリップフロップ
    のセット入力に接続された第３のコンタクトを上記共通
    のコンタクトに電気的に接続し、上記フリップフロップ
    は、その出力側において、作動流体加圧ポンプを作動す
    るモータのＯＮ、ＯＦＦを切換えるポンプリレーを制御
    するスイッチトランジスタに接続されていることを特徴
    とする特許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれか１
    項に記載の自動車の回路用電気スイッチング機構。
JP62232703A 1986-09-24 1987-09-18 自動車の回路用の電気スイッチング機構 Pending JPS63102128A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3632383.7 1986-09-24
DE19863632383 DE3632383A1 (de) 1986-09-24 1986-09-24 Elektrische schaltvorrichtung fuer stromkreise in kraftfahrzeugen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS63102128A true JPS63102128A (ja) 1988-05-07

Family

ID=6310213

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP62232703A Pending JPS63102128A (ja) 1986-09-24 1987-09-18 自動車の回路用の電気スイッチング機構

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4769554A (ja)
JP (1) JPS63102128A (ja)
DE (1) DE3632383A1 (ja)
FR (1) FR2604291B1 (ja)
GB (1) GB2196180B (ja)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19608223A1 (de) * 1996-03-04 1997-09-11 Burgess Gmbh Gurtschloß für einen Sicherheitsgurt eines Personenbeförderungsmittels
DE19825684A1 (de) * 1998-06-09 1999-12-16 Itt Mfg Enterprises Inc Verfahren zum Anschließen elektronischer Bauelemente
US6511134B2 (en) * 2000-01-18 2003-01-28 Caterpillar Inc. Parking brake switch for an electro-hydraulic brake system
JP2001266703A (ja) * 2000-03-23 2001-09-28 Tokai Rika Co Ltd スイッチ装置
US20090230765A1 (en) * 2008-03-14 2009-09-17 Ford Global Technologies, Llc System and method for delivering power to an electric motor of an automotive vehicle

Family Cites Families (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2880410A (en) * 1954-10-05 1959-03-31 Martin S Postman Analog to digital transducer
DE1831285U (de) * 1960-10-22 1961-05-18 Max Grundig Elektrische kontakteinrichtung.
US3207871A (en) * 1961-08-14 1965-09-21 Therm Inc Digital indicating pressure gage
FR1314563A (fr) * 1961-12-01 1963-01-11 Cie Ind Des Telephones Commutateur à plots multiples
DE1858958U (de) * 1961-12-09 1962-09-27 Philips Patentverwaltung Schalter fuer geraete der elektrischen nachrichtentechnik, insbesondere fuer kofferempfaenger.
NL6411706A (ja) * 1963-10-09 1965-04-12
DE1909353U (de) * 1964-06-26 1965-02-04 Telefunken Patent Schiebeschalter.
US3439322A (en) * 1966-04-06 1969-04-15 Bendix Products Automotive Vehicle brake fluid pressure monitor system
GB1193319A (en) * 1967-11-24 1970-05-28 Ass Elect Ind Improvements relating to Electrical Selector Switches
FR1589972A (ja) * 1968-10-25 1970-04-06
FR2155095A5 (ja) * 1971-10-07 1973-05-18 Torrix Sa Ets
NL7210971A (ja) * 1972-08-11 1974-02-13
JPS5640058B2 (ja) * 1974-03-20 1981-09-17
DE7524055U (de) * 1975-07-29 1975-12-18 Swf Rau G Gmbh Kontaktplatte für elektrische Schalter oder dergleichen, insbesondere für Kraftfahrzeug-Lenkstockschalter
US4023000A (en) * 1975-09-02 1977-05-10 Sparton Corporation Direct drive sliding contact transducer
DE2546084A1 (de) * 1975-10-15 1977-04-21 Fernand J Ing Grad Weiland Elektrische schaltvorrichtung
US4049326A (en) * 1975-11-14 1977-09-20 Motorola, Inc. Fail safe circuit for an anti-skid control apparatus
US3999431A (en) * 1976-02-23 1976-12-28 Makarainen Kauko E Pressure monitor
US4068202A (en) * 1976-06-07 1978-01-10 Walter F. Wessendorf, Jr. Reciprocable magnet switch
US4133022A (en) * 1977-01-17 1979-01-02 Moore Industries Rack assembly
US4290045A (en) * 1979-10-10 1981-09-15 The Bendix Corporation Brake system warning circuit
AU531563B2 (en) * 1979-10-10 1983-08-25 Bendix Corp., The Warning circuit suitable for brake system
US4383145A (en) * 1979-11-26 1983-05-10 Lighting Systems, Inc. Matrix switch
FR2474408B1 (fr) * 1980-01-28 1987-09-18 Sibe Indicateur de consommation instantanee pour vehicule entraine par un moteur a combustion interne
US4316067A (en) * 1980-03-31 1982-02-16 Amp Incorporated Slide switch
US4322588A (en) * 1980-04-04 1982-03-30 Umc Industries, Inc. Slide selector switch device
DE3119153A1 (de) * 1981-05-14 1982-12-02 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Anordnung zum ermitteln des haftbeiwertes einer fahrbahn
DE3140800A1 (de) * 1981-10-14 1983-04-21 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Elektrohydraulische schaltvorrichtung
US4438301A (en) * 1982-07-23 1984-03-20 Oak Industries Inc. Movable member membrane switch
DE3230282A1 (de) * 1982-08-14 1984-02-16 Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart Elektrisches geraet mit einem gehaeuse und einem die gehaeusewand durchsetzenden schiebeschalter
DE3500590A1 (de) * 1984-01-11 1985-07-25 Bär Elektrowerke GmbH & Co KG, 5885 Schalksmühle Elektrische schaltvorrichtung
DE3511600A1 (de) * 1985-03-27 1986-10-02 CREATEC Gesellschaft für Elektrotechnik mbH, 1000 Berlin Schiebeschalter
DE3516563A1 (de) * 1985-05-08 1986-11-13 Meergans Ingenieurbüro und Maschinenbau GmbH, 8046 Dirnismaning Elektro-pneumatischer einschubmodul

Also Published As

Publication number Publication date
DE3632383A1 (de) 1988-03-31
FR2604291A1 (fr) 1988-03-25
GB2196180B (en) 1990-09-12
GB8721849D0 (en) 1987-10-21
FR2604291B1 (fr) 1993-10-22
GB2196180A (en) 1988-04-20
US4769554A (en) 1988-09-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7791506B2 (en) Configurable networked user interface and switch pack
US6618022B2 (en) Radio frequency powered switch
US4425511A (en) Planar coil apparatus employing a stationary and a movable board
US5598918A (en) Switch for vehicle power window
TW339445B (en) Electromagnetic relay assembly
JPS63102128A (ja) 自動車の回路用の電気スイッチング機構
US4967043A (en) Absorbing overtravel in sequential switching
CA2076971A1 (en) Sectionalizer with Externally Mounted Electronic Controller
US4408250A (en) Circuit for remotely operating an electromagnetic relay
DE69608286D1 (de) Elektrische Schaltvorrichtung auf einer gedruckten Schaltung und Uhr, die eine solche Vorrichtung enthält
ES8702732A1 (es) Perfeccionamientos en una disposicion para acoplar un conjunto interruptor auxiliar
US6262647B1 (en) Magnetic reed switching array
KR900019087A (ko) 접촉기를 사용하는 설비의 제어시스템
BR0101214A (pt) Comutador eletrônico de espelho para a ativação de espelhos externos, e, espelho externo para veículos automotores
US2882358A (en) Switch
DE69822693D1 (de) Bistabiler Batterieschalter mit mechanischer Verriegelung
ATE323325T1 (de) Elektrische anordnung mit betätigungsvorrichtung für einen lastschalter, mit fehlfunktonanzeigeeinrichtung
CA1163697A (en) Diesel engine shutoff actuator
US4621174A (en) Composite switch
EP0263581A3 (en) Magnetically operated actuator
JPS5983002A (ja) 磁気検出器
JPH0640172Y2 (ja) 基板プツシヤ−
DE50209402D1 (de) Kraftfahrzeug-Schaltmodul
ES2128824T3 (es) Mecanismo para un salpicadero.
NL1027341C2 (nl) Aardlekbeveiligingsschakeling.