JPS6299258A - タンデムブレ−キ倍力装置の通路手段 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明はタンデムブレーキ倍力装置に関Ｌ２、より詳し
くはフロント側に形成きれる変圧室どリヤ側に形成され
る変圧室とを連通させる通路手段に関する。

「従来の技術」 一般にタンデムブレーキ倍力装置は、シェル内をフロン
ト室とリヤ室とに区画するセンタープレートと、上記シ
ェル内の軸部に上記センタープレートを摺動自在に貫通
させて設けたバルブボディと、上記フロント室内に配設
して上記バルブボディに連結したフロントパワーピスト
ンと、このフロントパワーピストンの背面に張設されて
フロント室内を定圧室と変圧室とに区画するフロントダ
イアフラムと、上記リヤ室内に配設して上記バルブボデ
ィに連結したりャパワーピストンと、このリヤパワーピ
ストンの背面に張設されてリヤ室内を定圧室と変圧室と
に区画するリャダイアフラトとを備えている。

そしてこの種のタンデムブレーキ倍力装置においては、
フロント室側とリヤ室側との２つの変圧室間を相４Ｌに
連通させる必要があり、従来、その通路をバルブボディ
に形成した貫通孔から構成することが知られている。

ところで、タンデムブレーキ倍力装置は年々・１両にお
ける高出力化の要請によりその杵及はめざましいものが
あるが、一部の車両には全長が長くて装着できないとい
う問題があるため、従来からその全長を短くする工夫が
種々提案されている。

例えば、タンデムブレーキ倍力装置においてはフロント
シェルの軸部に内部に向けて筒状の収納部を突出形成す
るとともに、フロントシェルとこれに摺動自在に貫通さ
せたブツシュロッドとの間の気密を保持するシール部材
を上記収納部内に収納させているので、その収納部を上
記バルブボディの先端軸部内に相対的に嵌合収納させる
よ）にして、両者の軸方向の重合部だけタンデムブレー
キ倍力装置の全長を短くするようにしている。

「発明が解決しようとする問題点」 しかるに、上記通路をバルブボディに形成した貫通孔か
ら構成する場合には、バルブボディにその通路を形成す
るだけの肉厚が要求され、モの通路部分の肉厚が厚くな
ってバルブボディの重織が大きくなっていた。そ］−２
で特に、−上記収納部とバルブボディの先端軸部とを軸
方向に重合させるよ−５番ご１．？−ものにあっては、
その重合部分において（記通路部分の肉厚を充分にとる
ことが困難となり、仮１こ充分な肉厚を確保するとバル
ブボディの直径が犬、〜くなるため、重績が大きくなっ
たり倍ＩＩＪ荷重が低下するという問題があった。

「問題へを解決するための手段」 本発明はそのような事情に鑑み、Ｌ記フロントパワーピ
ストンの軸部に筒状部を形成してこれを−１−記センタ
ープレートに摺動自在に貫通させ、その筒状部内にバル
ブボディの一部を嵌着して筒状部内周面とバルブボディ
外周面との間にシール部材によって気密を保持した第１
通路を形成し、さらにこの第１通路を上記筒状部に穿設
した透孔を介してに記フロント室側の変圧室に連通させ
るとともに、１ニ記バルブボデイに形成した第２通路を
介１．てリヤ室側の変圧室に連通させるようにしたもの
である。

「作用」 そのような構成によれば、上記第１通路は筒状部内周面
とバルブボディ外周面との間に形成されるので、その第
１通路をバルブボディ内部のＶｔ通孔から構成する場合
よりもバルブボディの肉厚１・薄くすることができ、そ
れによってバルブボディの軽に化を図ることができるよ
うになる。

そしてバルブボディの肉厚を薄くすることができれば、
上記収納部とバルブボディの先端軸部どを軸方向に重合
させるようにしたものにあっても、その重合部分に容易
に上記第１通路を確保１−ることができるようになり、
したがってバルブボディの直径を大きくする必要がなく
なるので、重織が大きくなったり倍力荷重が低下するこ
とがない。

「実施例」 以ド図示実施例について本発明を説明すると、ｉ１４に
おいて、フロントシェルｌとリヤジ、ル２とで構成した
密」１容器内は、その中央部に設けたセンタープレート
３によって前後のフロント室４とリヤ室５との２室に区
画してあり、がっ、上記リヤシェル２およびセンタープ
レート３の軸部に、合成樹脂からなる概略筒状のバルブ
ボディ６を摺動自在に貫通させ、かつ」二足フロント室
４とリヤ室５とをそれぞれシール部材７．８によって気
密を保持している。

そして上記バルブボディ６には、上記フロント室４とリ
ヤ室５とに収納したフロントパワーピストン９とリヤパ
ワーピストン１０とをそれぞれ連結するとともに、各パ
ワーピストン９、ｌＯの背面にフロントダイアフラム１
１とリヤダイヤフラム１２とをそれぞれ張設し、それら
ダイアフラム１１．１２によって」二足フロント室４と
リヤ室５とをそれぞれ２室に区画して、合計４つの室Ａ
、Ｂ、Ｃ，Ｄを形成している。

］−記フロントパワーピストン９はその軸部にバルブボ
ディ６の外周に嵌装させた筒状部９ｄを備えており、こ
の筒状部９ａは上述したシール部材７により気密を保持
されてセンタープレート３を摺動自在に貫通している。

そして上記筒状部９ａの右端部に形成した半径方向内方
への折曲げ部９ｂを上記バルブボディ６の外周面に形成
した段部６ａに当接させるとともに、その折曲げ部９ｂ
の右端面にリヤパワーピストン１０を当接させ、さらに
このリヤパワーピストンｌＯをバルブボディ６の外周に
嵌着したリャダイヤフラＪ・１２の内周部で」二足没部
６ａ方向に付勢させることにより、上記段部６ａとリヤ
ダイヤフラム１２どの間で両パワーピストン９．１０を
バルブボディ６に一体に連結している。

然して、−に記バルブボディ６の内部には弁機構１５を
収納してあり、この弁機構１５を構成する弁プランジャ
１６の右端部を図示しないブレーキペダルに連動させた
入力軸１７に連結し、左端面をリアクションディスク１
８の右端面に対向させている。

このリアクションディスク１８は、基部を上気バルブポ
デイ６に摺動自在に取付けたブツシュロッド１８内に収
納してあり、このブツシュロッド１９の左端部はシール
部材２０を介してフロントシェルｌの軸部から摺動自在
に外部に突出させ、図示しないマスターシリンダのピス
トンに連動させている。このブツシュロッド１９は、上
記フロントシェル１とバルブボディ６との間に弾装して
その右端部の１巻分だけを小径としたリターンスプリン
グ２１によって、バルブボディ６から脱落することがな
いようにしている。

また、上記弁プランジャ１６がバルブボディ６から抜は
出るのを防止するキ一部材２５は、ノヘルブポデイ６の
半径方向に挿通させて上記弁プランジャ】６に連動させ
てあり、かつ、抜Ｗめｆ段部６によってバルブボディ６
から抜は落ないようにしている。

−１−記キ一部材２５は、上記バルブボデ・イ６の軸方
向に摺動可能に設けてあり、かつバルブボディ６やパワ
ーピストン９．１０等が」二足リターンスプリング２１
によって図示非作動位置に保持された際には、」−４記
キ一部材２５をリヤシェル２の内壁面に当接させて弁プ
ランジャ１６および入力軸１７をその自由な後退位置か
ら前進させ、上記弁機構１５の弁体２７をバルブボディ
６に形成した弁座２８に近接させて入力軸１７の作動初
期の無効ストロークを減少させるように１７ている。

さらに、前述した室Ａは常時負圧が導入される定圧室と
なっており、フロントシェル１に取付けた負圧導入管３
５を介して図示しないインテークマニホールドに連通し
ている。またこの定圧室Ａは、上記バルブボディ６に形
成した軸方向通路３Ｇ、半径方向通路３７、バルブボデ
ィ６の外周面に形成した環状溝３８および上記筒状部９
ｄに穿設した透孔３９を介して常時定圧室Ｃに連通して
いる。

そしてこれら定圧室Ａ、Ｃは、ブレーキ倍力装置の非作
動時には、バルブボディ６に形成したＬ述の軸方向通路
３６、−■−記方弁機構１５弁体２７と弁座２８との間
隙およびバルブボディ６に形成した１径方向通路４０を
介して変圧室りに連通し、さらにごの変圧室りはバルブ
ボディ６に形成した本発明に係る通路手段４１を介して
常Ｉ＋！？変圧室Ｂに連通している。

上記通路り段４１は、上記りＵントパワーピストン９の
筒状部９ａ内周面とバルブボディ６の外周面との間にシ
ール部材４５によって気密を保持した第１通路４６を備
えており、この第１通路４６を上記筒状部９ａに穿設し
た透孔４７を介してフロント室４側の変圧室Ｂに連通さ
せるとともに、Ｌ記バルブボディ６に貫通させて形成し
た第２通路４８を介してリヤ室５側の変圧室りに連通さ
せている。

Ｌ記シール部材４５は、第２図に示すように、本実施例
では軸方向に所要の幅を有する環状シール部材からなっ
ており、この環状シール部材４５の幅内に所要の大きさ
の開口部４９を穿設してその内部な」二足第１通路４８
とするとともに、第３図、第４図に示すように、その開
口部４８を形成する輪郭部分４５ａを断面円形の厚肉と
して確実なシールが行なえるようにしている。

に記構成を有する本実施例においては、上記第１通路４
６は筒状部８ａの内周面とバルブボディ６の外１，１而
との間に形成されるので、その第１通路４６をバルブボ
ディ内部の貫通孔から構成する場合。

例えば上記第２通路４８を延長して第１通路とする場合
よりも、その第１通路４６部分におけるバルブボディ６
の肉厚を薄くすることができることは明らかであり、そ
の分バルブボディ６の軽量化を図ることができる。

さらに、−Ｉ＝記第２通路４８を延長して第１通路とし
た場合には、バルブボディ６が前進した際にその先端軸
部内にシール部材２０を収納するフロントシェル１の収
納部を嵌合させることが困難となり、その分タンデムブ
レーキ倍力装置の全長を艮くするか、又は倍力荷重を犠
牲にしてもバルブボディ６の直径を増大させる必要があ
るが、本実施例では」二連したようにバルブボディ６の
肉厚を薄くすることができるので、そのような問題を解
決することができる。

「発明の効果」 以上のように、本発明によれば、バルブボディの軽量化
を図ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図に示すシール部材４５の斜視図、第３図、第４図はそ
れぞれ第２図の■−■線、ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図で
ある。 ■・・・フロントシェル　　２・・・リヤシェル３・・
・センタープレート　４・・・フロント室５・・・リヤ
室　　　　　　６・・・バルブボディ９・・・フロント
パワーピストン　９ａ・・・筒状部１０・・・リヤパワ
ーピストン　　　４１・・・通路手段１１・・・フロン
トダイアフラム　　４５・・・シール部材１２・・・リ
ヤダイアフラム　　４５ａ・・・輪郭部分４６・・・第
１通路　　　　　　４７・・・透孔４８・・・第２通路
　　　　　　４９・・・開口部Ａ、Ｃ・・・定圧室　　
　　　Ｂ、Ｄ・・・変圧家弟　　２　　図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）シェル内をフロント室とリヤ室とに区画するセン
   タープレートと、上記シェル内の軸部に上記センタープ
   レートを摺動自在に貫通させて設けたバルブボディと、
   上記フロント室内に配設して上記バルブボディに連結し
   たフロントパワーピストンと、このフロントパワーピス
   トンの背面に張設されてフロント室内を定圧室と変圧室
   とに区画するフロントダイアフラムと、上記リヤ室内に
   配設して上記バルブボディに連結したリヤパワーピスト
   ンと、このリヤパワーピストンの背面に張設されてリヤ
   室内を定圧室と変圧室とに区画するリヤダイアフラムと
   を備えたタンデムブレーキ倍力装置において、上記フロ
   ントパワーピストンの軸部に筒状部を形成してこれを上
   記センタープレートに摺動自在に貫通させ、その筒状部
   内にバルブボディの一部を嵌着して筒状部内周面とバル
   ブボディ外周面との間にシール部材によって気密を保持
   した第１通路を形成し、さらにこの第１通路を上記筒状
   部に穿設した透孔を介して上記フロント室側の変圧室に
   連通させるとともに、上記バルブボディに形成した第２
   通路を介してリヤ室側の変圧室に連通させたことを特徴
   とするタンデムブレーキ倍力装置の通路手段。
2. （２）上気シール部材は軸方向に所要の幅を有する環状
   シール部材からなり、この環状シール部材の幅内に開口
   部を穿設してその内部を上記第１通路としたことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載のタンデムブレーキ
   倍力装置の通路手段。
3. （３）上記開口部を形成する輪郭部分が厚肉となってい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載のタン
   デムブレーキ倍力装置の通路手段。