JPS62983Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、荷台を車体に、車体前後一端側の車
体左右方向を向いた第１軸芯、車体左右両端側の
車体前後方向を向いた第２及び第３軸芯のいずれ
か周りでダンプ揺動自在に設けると共に、前記荷
台を駆動ダンプするための油圧シリンダを、前記
荷台と車体とに亘つて前記第１軸芯、第２及び第
３軸芯に平行な両端芯周りで揺動自在に架設して
ある三方ダンプ荷台のシリンダ取付構造に関す
る。

上記のものでは、シリンダを車体及び荷台に対
して相異なる二軸芯周りでの揺動を許容する状態
で取付けなければならないために、従来一般に、
球面受け構造を採用する等している。ところが、
シリンダチユーブがその軸芯周りで回転し、それ
に起因して圧油給排用のホースが引つ張られる
等、ホース及びそのシリンダチユーブとの接続箇
所が破損する問題を生じていた。

本考案は、上記の点に鑑み、シリンダチユーブ
の回転を、加工簡単かつ受面積を減少する事無く
防止できるようにして、ホース並びにその接続箇
所の破損を良好に回避できるようにすることを目
的とする。

次に本考案実施例を図面に基いて詳述する。

クローラ式走行装置１を装備する車体の後部に
操縦部２を設けると共に、その前方に、荷台３を
単動式二段油圧シリンダ４を介して駆動ダンプ揺
動自在に設け、ダンプ車を構成してある。

前記荷台３を設けるに、車体フレーム５の前端
側に車体左右方向を向いた第１軸芯P₁周りで揺動
自在に荷台支持部材６を設け、前記荷台支持部材
６の車体右側に第１荷台枢支部７を、車体左側に
第２荷台枢支部８を夫々設けると共に、車体の前
記操縦部２に近い側において、車体の右側に第３
荷台枢支部９を、左側に第４荷台枢支部１０を
夫々設け、選択操作機構１１により荷台３を前記
第１及び第２荷台枢支部７，８に連結して前記第
１軸芯P₁周りでダンプ揺動させる状態、前記第１
及び第３荷台枢支部７，９に連結して車体右側の
前後方向を向いた第２軸芯P₂周りでダンプ揺動さ
せる状態、及び、前記第２及び第４荷台枢支部
８，１０に連結して車体左側の前後方向を向いた
第３軸芯P₃周りでダンプ揺動させる状態に切換
え、荷台３を、車体前方並びに車体左右の３方の
いずれかにダンプ揺動させられるように構成して
ある。

前記油圧シリンダ４を荷台３と車体フレーム５
に取付けるに、シリンダロツド１２の先端及びシ
リンダチユーブ１３の基端側夫々に球面部材１
４，１５を連設すると共に、荷台３の底面及び車
体フレーム５夫々に球面受け部材１７，１６を連
設し、車体左右方向の第１軸芯P₁及び車体前後方
向の第２及び第３軸芯P₂，P₃夫々に平行な軸芯周
りでの揺動を許容する状態で、かつ、非ダンプ揺
動時において車体に対して垂直姿勢となるように
シリンダ４を荷台３及び車体フレーム５に取付け
てある。

前記シリンダチユーブ１３側の球面部材１５
に、ピン１８を、球面部材１５の曲率中心を通
り、かつ、非ダンプ揺動時において前記第２及び
第３軸芯P₂，P₃に平行な軸芯P₄近くに、前記第１
軸芯P₁の位置から遠ざかる方向に向けて嵌着し、
他方、球面受け部材１６を、球面部材１５の半分
を受止める第１部材１６ａと、その上方に取付け
た一対の抜け止め用の第２部材１６ｂ、１６ｂか
ら構成し、前記第１部材１６ａを車体フレーム５
に取付け、かつ、第１部材１６ａの周方向一箇所
の上部から第２部材１６ｂ、１６ｂにわたらせて
荷台３の第２軸芯P₂及び第３軸芯P₃周りでのダン
プ揺動にともなう前記ピン１８の自転を許容し、
かつ、荷台３の第１軸芯P₁周りでのダンプ揺動に
ともなう前記ピン１８の上下揺動を許容する切欠
溝１９を形成し、前記切欠溝１９に前記ピン１８
係入させてあり、シリンダ４の車体前後方向及び
車体左右方向の二軸芯周りでの揺動を許容しなが
らも、ピン１８の溝１９両側縁への接当によつ
て、シリンダチユーブ１３のその長手方向軸芯周
りでの回転を規制し、それに連通接続したホース
２０に対して無理な引つ張り力を生じさせること
の無いように構成してある。

本考案としては、車体側に球面部材１５を、他
方、シリンダチユーブ１３側に球面受け部材１６
を設けるものでも良い。

以上要するに、本考案は、冒記した三方ダンプ
荷台のシリンダ取付構造において、前記油圧シリ
ンダを非ダンプ揺動時におい車体に対して垂直姿
勢となるように架設し、前記シリンダのチユーブ
の基端部と車体との一方に球面部材を、他方に球
面受け部材を夫々設け、前記球面部材にピンを、
球面部材の曲率中心を通り、かつ、非ダンプ揺動
時において前記第２及び第３軸芯に平行な軸芯近
くに、前記第１軸芯の位置から遠ざかる方向に向
けて突設するとともに、前記球面受け部材に、荷
台の第２軸芯及び第３軸芯周りでのダンプ揺動に
ともなう前記ピンの自転を許容し、かつ、荷台の
第１軸芯周りでのダンプ揺動にともなう前記ピン
の上下揺動を許容する切欠溝を形成し、前記切欠
溝に前記ピンを係入させて前記油圧シリンダのシ
リンダ軸芯まわりでの回動を阻止するように構成
してある事を特徴とする。

即ち、球面部材１５に突設したピン１８を球面
受け部材１６に形成した切欠溝１９に係入させる
ことにより、油圧シリンダ４のシリンダ軸芯まわ
りでの回動を阻止し、ホース２０やそのシリンダ
チユーブ１３への接続箇所に無理な力がかかるこ
とを確実良好に回避できるに至つた。

殊に、本考案によれば、ピン１８を係入させる
ために球面受け部材１６に形成する切欠溝１９は
１箇所だけで良く、しかも、切欠溝１９の大きさ
を極力小さくすることができるので、球面部材１
５と球面受け部材１６との間での受け面積を大に
して支持強度面で有利にすることができる。

つまり、例えば、球面部材１５を貫通する状態
でピン１８の両端を球面部材１５から突出させて
ある場合には、ピン１８を係入するための切欠溝
１９は２箇所必要になり、しかも、ダンプ揺動に
ともなうピン１８の動きは、車体前後方向軸芯及
び車体左右方向軸芯のうちの一方の軸芯に平行な
軸芯まわりでの自転と、この軸芯位置を中心にし
て上下に揺動する動きであるのに対して、本考案
によれば、切欠溝１９は１箇所でよく、しかも、
ダンプ揺動にともなうピン１８の動きは、第２軸
芯P₂及び第３軸芯P₃に平行な軸芯まわりでの自転
と、この軸芯位置よりも上方側での上下揺動であ
るから、切欠溝１９の深さを浅くすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る三方ダンプ荷台のシリンダ
取付構造の実施例を示し、第１図はダンプ車の全
体側面図、第２図は要部の平面図、第３図は要部
の一部切欠拡大側面図、第４図は第３図の要部の
平面図である。 ３…荷台、４…シリンダ、１３…シリンダチユ
ーブ、１５…球面部材、１６…球面受け部材、１
８…ピン、１９…切欠溝、P₁…第１軸芯、P₂…第
２軸芯、P₃…第３軸芯。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷台３を車体に、車体前後一端側の車体左右方
   向を向いた第１軸芯P₁、車体左右両端側の車体前
   後方向を向いた第２及び第３軸芯P₂，P₃のいずれ
   か周りでダンプ揺動自在に設けると共に、前記荷
   台３を駆動ダンプするための油圧シリンダ４を、
   前記荷台３と車体とに亘つて前記第１軸芯P₁、第
   ２及び第３軸芯P₂，P₃に平行な両端芯周りで揺動
   自在に架設してある三方ダンプ荷台のシリンダ取
   付構造であつて、前記油圧シリンダ４を非ダンプ
   揺動時において車体に対して垂直姿勢となるよう
   に架設し、前記シリンダ４のチユーブ１３の基端
   部と車体との一方に球面部材１５を、他方に球面
   受け部材１６を夫々設け、前記球面部材１５にピ
   ン１８を、球面部材１５の曲率中心を通り、か
   つ、非ダンプ揺動時において前記第２及び第３軸
   芯P₂，P₃に平行な軸芯P₄近くに、前記第１軸芯P₁
   の位置から遠ざかる方向に向けて突設するととも
   に、前記球面受け部材１６に、荷台３の第２軸芯
   P₂及び第３軸芯P₃周りでのダンプ揺動にともなう
   前記ピン１８の自転を許容し、かつ、荷台３の第
   １軸芯P₁周りでのダンプ揺動にともなう前記ピン
   １８の上下揺動を許容する切欠溝１９を形成し、
   前記切欠溝１９に前記ピン１８を係入させて前記
   油圧シリンダ４のシリンダ軸芯まわりでの回動を
   阻止するように構成してある事を特徴とする三方
   ダンプ荷台のシリンダ取付構造。