JPS628812A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPS628812A JPS628812A JP60146811A JP14681185A JPS628812A JP S628812 A JPS628812 A JP S628812A JP 60146811 A JP60146811 A JP 60146811A JP 14681185 A JP14681185 A JP 14681185A JP S628812 A JPS628812 A JP S628812A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- temperature
- control unit
- substrate
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00792—Arrangement of detectors
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
この発明は車両用空調装置に関する。
［発明の技術的背景及びその問題点］
従来の車両用空調装置としては、例えば第４図に示すよ
うなものがある。この従来の空調装置にあっては、乗員
が操作するスイッチ類１を有すると同時に、車両の諸条
件、例えば外気温、車室内温度、日射世等の信号を取入
れ、演算を行って温度調節部材や空気の吸込み口、吹出
し口、調節部材を駆動したり、ブロアモータに印加する
電圧をｔＡ ＩＸＩする機能を持つコントロール装置２
と、車室内の温度を検出するセンサ３と、このセンサ３
で検出した温度を電気信号として伝達するためのハーネ
ス４と、センサ３に空気を引込むためのアスピレータモ
ータ５と、センサ３とアスピレータモータ５との間を繋
ぐダクト６とで構成されている。
うなものがある。この従来の空調装置にあっては、乗員
が操作するスイッチ類１を有すると同時に、車両の諸条
件、例えば外気温、車室内温度、日射世等の信号を取入
れ、演算を行って温度調節部材や空気の吸込み口、吹出
し口、調節部材を駆動したり、ブロアモータに印加する
電圧をｔＡ ＩＸＩする機能を持つコントロール装置２
と、車室内の温度を検出するセンサ３と、このセンサ３
で検出した温度を電気信号として伝達するためのハーネ
ス４と、センサ３に空気を引込むためのアスピレータモ
ータ５と、センサ３とアスピレータモータ５との間を繋
ぐダクト６とで構成されている。
（実開昭５４−６７５６号参照）そして前記センサ３は
、ケース７と温度検出系子８と基板９．リード線１０．
コネクタ１１等からなる。そしてこのセンサ３はコント
ロール装置２とは別にインストルメントパネルに組込む
ようにしている。そして室内空気の吸込み口１２がケー
ス７の前面に配置される構成となっている。
、ケース７と温度検出系子８と基板９．リード線１０．
コネクタ１１等からなる。そしてこのセンサ３はコント
ロール装置２とは別にインストルメントパネルに組込む
ようにしている。そして室内空気の吸込み口１２がケー
ス７の前面に配置される構成となっている。
しかしながら、この様な従来の車両用空調装置にあって
は、コントロール装置２とセンサ３の部分とが別体とな
り、個別にインストルメントパネルに取付ける構造とな
っていたため、両者の間にハーネスやコネクタを介在さ
せる必要があり、コネクタの接続不良や接触不良を防止
するための特別な配慮が必要であった。また、コスト的
にも別構造にすると高くなるといった問題もあった。更
に又、従来の車両用字Ｘｌ！ｌ装置にあっては、第５図
に示すように温度センサ３の部分がリード線１０によっ
てコントロール装置２内のＡ／Ｄコンバータ、ＣＰｔＪ
に接続され、温度コントロール出力構成であるため、セ
ンサ３の性能のバラツキを補正する作業に手間がかかり
、実際の車両組立ラインでは温度補正を実施することが
不可能であるという問題もあった。
は、コントロール装置２とセンサ３の部分とが別体とな
り、個別にインストルメントパネルに取付ける構造とな
っていたため、両者の間にハーネスやコネクタを介在さ
せる必要があり、コネクタの接続不良や接触不良を防止
するための特別な配慮が必要であった。また、コスト的
にも別構造にすると高くなるといった問題もあった。更
に又、従来の車両用字Ｘｌ！ｌ装置にあっては、第５図
に示すように温度センサ３の部分がリード線１０によっ
てコントロール装置２内のＡ／Ｄコンバータ、ＣＰｔＪ
に接続され、温度コントロール出力構成であるため、セ
ンサ３の性能のバラツキを補正する作業に手間がかかり
、実際の車両組立ラインでは温度補正を実施することが
不可能であるという問題もあった。
［発明の目的］
この発明はこの様な従来の問題に鑑みてなされたもので
あって、コントロール装置に対して温度センサを一体に
組込み、コントロール装置側の基板や強度部材に対して
温度検出素子を直接取付けてリード線回しを短かくし、
またコネクタの使用を少くし、信頼性の向上を図ること
を目的とするものである。
あって、コントロール装置に対して温度センサを一体に
組込み、コントロール装置側の基板や強度部材に対して
温度検出素子を直接取付けてリード線回しを短かくし、
またコネクタの使用を少くし、信頼性の向上を図ること
を目的とするものである。
更にまたコントロール装置側に温度検出素子を組込むた
め、コントロール装置側のセンサ入力検出回路に可変抵
抗を追加することにより、温度検出素子の特性のバラツ
キをその可変抵抗の調整によって補正し、その補正完了
後の車両用空調装置全体を自動車組立ラインにおいてイ
ンストルメントパネルに組込むことができるようにする
ことを目的とするものである。
め、コントロール装置側のセンサ入力検出回路に可変抵
抗を追加することにより、温度検出素子の特性のバラツ
キをその可変抵抗の調整によって補正し、その補正完了
後の車両用空調装置全体を自動車組立ラインにおいてイ
ンストルメントパネルに組込むことができるようにする
ことを目的とするものである。
［発明の構成］
この発明は乗員が操作するコントロール装置に、車室内
の温度を検出するセンサを一体的に組込んで成る車両用
空調装置である。
の温度を検出するセンサを一体的に組込んで成る車両用
空調装置である。
［発明の実施例］
以下、この発明の実施例を図に基いて詳説する。
第１図及び第２図は一実施例を示すものである。
スイッチ類２１を有すると共に、車両の諸条件、例えば
外気温、車室内温度、日射量等の信号を取入れ、演算を
行って温度調節部材や空気の吸込み口、吹出し口、調節
部材を駆動したり、ブロアモータに印加する電圧を制御
する機能を持つコントロール装置２２の側部に車室内温
度センサ２３が一体に組込まれている。つまりコントロ
ール装置２２のパネル２４に空気吸込み日用スリット２
５が形成されており、コントロール装置２２のケース２
６に温度検出索子２７．基板２８．断熱材２９が組込ま
れている。そしてこの温度検出素子２７の基板２８は、
コントロール装置２２側の基板３０にに対しリード線３
１によって接続されている。
外気温、車室内温度、日射量等の信号を取入れ、演算を
行って温度調節部材や空気の吸込み口、吹出し口、調節
部材を駆動したり、ブロアモータに印加する電圧を制御
する機能を持つコントロール装置２２の側部に車室内温
度センサ２３が一体に組込まれている。つまりコントロ
ール装置２２のパネル２４に空気吸込み日用スリット２
５が形成されており、コントロール装置２２のケース２
６に温度検出索子２７．基板２８．断熱材２９が組込ま
れている。そしてこの温度検出素子２７の基板２８は、
コントロール装置２２側の基板３０にに対しリード線３
１によって接続されている。
更にこのケース２３の背面部にはダクト３２が接続され
、図に示していないアスピレータモータに接続されてい
る。
、図に示していないアスピレータモータに接続されてい
る。
上記構成の車両用空調装置にあっては、パネル２４のス
リット２５からケース２６内に吸込まれる車室内の空気
が温度検出素子２７に当り、車室内の温度を検出するの
である。
リット２５からケース２６内に吸込まれる車室内の空気
が温度検出素子２７に当り、車室内の温度を検出するの
である。
なお基板２８及び断熱材２９は温度検出素子２７の設置
されている部屋に他の部分から空気が取込まれ、車室内
の温度を正確に検出出来なくなるのを防ぐためである。
されている部屋に他の部分から空気が取込まれ、車室内
の温度を正確に検出出来なくなるのを防ぐためである。
なお上記実施例の回路構成は第３図に示すようになり、
センサ２３の温度検出素子２７はコントロール装置２２
内に組込まれ、調整用可変抵抗３３をセンサ入力検出回
路に追加し、この調整用可変抵抗３３により抵抗値を調
整し、検出素子２７ごとにバラツキのある温度特性を補
正する。
センサ２３の温度検出素子２７はコントロール装置２２
内に組込まれ、調整用可変抵抗３３をセンサ入力検出回
路に追加し、この調整用可変抵抗３３により抵抗値を調
整し、検出素子２７ごとにバラツキのある温度特性を補
正する。
［発明の効果］
この発明は上記の構成を有するものであるため、センサ
部とコントロール装置部との間の信号の送受の為のリー
ド線やコネクタなどのハーネスを必要とせず、信頼性の
向上が図れると共にコストの低下が図れる利点がある。
部とコントロール装置部との間の信号の送受の為のリー
ド線やコネクタなどのハーネスを必要とせず、信頼性の
向上が図れると共にコストの低下が図れる利点がある。
またセンサ部を別にインストルメントパネルに取付ける
必要がなく、車両への組込みも簡略化できる。更にまた
、従来はセンサ部とコントロール装置とが別体であった
ため、温度センサの温度検出素子の特性のバラツキを部
品メーカ側で補正することが出来ず、また実際の自動車
組立てラインでも作業上、時間上の観点から行うことが
出来なかったが、温度検出素子がコントロール装置に内
蔵されているこの発明の場合、コントロール装置のセン
サ入力検出回路に調整用可変抵抗を追加することにより
、部品メーカ側で温度検出素子の特性のバラツギを調整
し、自動車組立ラインへ供給することが出来、温度特性
を製品ごとに均一化出来る利点もある。
必要がなく、車両への組込みも簡略化できる。更にまた
、従来はセンサ部とコントロール装置とが別体であった
ため、温度センサの温度検出素子の特性のバラツキを部
品メーカ側で補正することが出来ず、また実際の自動車
組立てラインでも作業上、時間上の観点から行うことが
出来なかったが、温度検出素子がコントロール装置に内
蔵されているこの発明の場合、コントロール装置のセン
サ入力検出回路に調整用可変抵抗を追加することにより
、部品メーカ側で温度検出素子の特性のバラツギを調整
し、自動車組立ラインへ供給することが出来、温度特性
を製品ごとに均一化出来る利点もある。
第１図はこの発明の第１実施例の斜視図、第２図は上記
実施例のセンサ部分の分解斜視図、第３図は上記実施例
の電気回路図、第４図は従来例の分解斜視図、第５図は
従来例の電気回路図である。 ２１・・・スイッチ類 ２２・・・コントロール装
置２３・・・センサ ２４・・・パネル２５・
・・スリット ２６・・・ケース２７・・・温度
検出素子 ２８・・・基板２９・・・断熱材
３０・・・基板３１・・・リード線 ３２・・
・可変抵抗特許出願人 日産自動車株式会社第
１図
実施例のセンサ部分の分解斜視図、第３図は上記実施例
の電気回路図、第４図は従来例の分解斜視図、第５図は
従来例の電気回路図である。 ２１・・・スイッチ類 ２２・・・コントロール装
置２３・・・センサ ２４・・・パネル２５・
・・スリット ２６・・・ケース２７・・・温度
検出素子 ２８・・・基板２９・・・断熱材
３０・・・基板３１・・・リード線 ３２・・
・可変抵抗特許出願人 日産自動車株式会社第
１図
Claims (1)
- 乗員が操作するコントロール装置に、車室内の温度を
検出するセンサを一体的に組込んで成る車両用空調装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60146811A JPS628812A (ja) | 1985-07-05 | 1985-07-05 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60146811A JPS628812A (ja) | 1985-07-05 | 1985-07-05 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS628812A true JPS628812A (ja) | 1987-01-16 |
Family
ID=15416061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60146811A Pending JPS628812A (ja) | 1985-07-05 | 1985-07-05 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS628812A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0510317A2 (de) * | 1991-04-20 | 1992-10-28 | Max Kammerer GmbH | Regler zur Innentemperaturregelung von Kraftfahrzeugen |
| CN1324273C (zh) * | 2003-12-19 | 2007-07-04 | 三星电子株式会社 | 空调器 |
| US7556090B2 (en) | 2004-03-03 | 2009-07-07 | Denso Corporation | Vehicular air-conditioner providing a comfortable condition for a passenger |
| JP2020114691A (ja) * | 2019-01-17 | 2020-07-30 | 株式会社デンソー | 空調操作装置 |
-
1985
- 1985-07-05 JP JP60146811A patent/JPS628812A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0510317A2 (de) * | 1991-04-20 | 1992-10-28 | Max Kammerer GmbH | Regler zur Innentemperaturregelung von Kraftfahrzeugen |
| CN1324273C (zh) * | 2003-12-19 | 2007-07-04 | 三星电子株式会社 | 空调器 |
| US7556090B2 (en) | 2004-03-03 | 2009-07-07 | Denso Corporation | Vehicular air-conditioner providing a comfortable condition for a passenger |
| JP2020114691A (ja) * | 2019-01-17 | 2020-07-30 | 株式会社デンソー | 空調操作装置 |
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