JPS6281260A - 複合部材およびその製造方法 - Google Patents
複合部材およびその製造方法Info
- Publication number
- JPS6281260A JPS6281260A JP60220334A JP22033485A JPS6281260A JP S6281260 A JPS6281260 A JP S6281260A JP 60220334 A JP60220334 A JP 60220334A JP 22033485 A JP22033485 A JP 22033485A JP S6281260 A JPS6281260 A JP S6281260A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fiber layer
- cast iron
- layer
- steel fiber
- steel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0603—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston at least part of the interior volume or the wall of the combustion space being made of material different from the surrounding piston part, e.g. combustion space formed within a ceramic part fixed to a metal piston head
- F02B2023/0612—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston at least part of the interior volume or the wall of the combustion space being made of material different from the surrounding piston part, e.g. combustion space formed within a ceramic part fixed to a metal piston head the material having a high temperature and pressure resistance, e.g. ceramic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/04—Heavy metals
- F05C2201/0433—Iron group; Ferrous alloys, e.g. steel
- F05C2201/0448—Steel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2253/00—Other material characteristics; Treatment of material
- F05C2253/16—Fibres
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacture Of Alloys Or Alloy Compounds (AREA)
- Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は母体を軽金属製とすると共に、その表面部を鋳
鉄によって構成するように１．た複合部材およびその製
造方法に関するものである。
鉄によって構成するように１．た複合部材およびその製
造方法に関するものである。
（従来技術）
軽ψ化のため軽金属製とされた母体の表１ｍに対して、
所望の目的機能を付与するため、このＩ＋）体とは異種
の金属を当ＡＡＩ’Ｘ体の表面に対して一体化してなる
複合部材が、種々の機械内構Ｗ品として望まれる。
所望の目的機能を付与するため、このＩ＋）体とは異種
の金属を当ＡＡＩ’Ｘ体の表面に対して一体化してなる
複合部材が、種々の機械内構Ｗ品として望まれる。
このため従来、特開昭５０−７０７１５１３公最に示す
ように、直接噴射式ディーゼルエンジンのピストンにお
いて、Ｉす体を軽し；化のためアルミニウム合金等の軽
合金で構成する一方、キャピティの開口されたピストン
頂面のうち、当該キセブティの開口縁部分のみを、ｎＷ
熱衝撃性笠を満足する金属板をロール成形することによ
って被覆したものが提案されている。
ように、直接噴射式ディーゼルエンジンのピストンにお
いて、Ｉす体を軽し；化のためアルミニウム合金等の軽
合金で構成する一方、キャピティの開口されたピストン
頂面のうち、当該キセブティの開口縁部分のみを、ｎＷ
熱衝撃性笠を満足する金属板をロール成形することによ
って被覆したものが提案されている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、機械的構造品の母体を軽金属で構成する−・
方、その表面部を耐熱衝撃性、ＩＩＩＦ！腐食性、断熱
性等の観点から鋳鉄によって構成することが望まれてい
る。しかしながら、この鋳鉄と軽金属特に軽金属として
一般的なアルミニウム合金とは冶金学的に接合性が想〈
、この点において何等かの対策が必要になる。特に、上
記表面部が複雑な凹凸状部を有する場合に、この凹凸状
表面部を如何に１）ｉ ”ｎに得るかが問題となる。
方、その表面部を耐熱衝撃性、ＩＩＩＦ！腐食性、断熱
性等の観点から鋳鉄によって構成することが望まれてい
る。しかしながら、この鋳鉄と軽金属特に軽金属として
一般的なアルミニウム合金とは冶金学的に接合性が想〈
、この点において何等かの対策が必要になる。特に、上
記表面部が複雑な凹凸状部を有する場合に、この凹凸状
表面部を如何に１）ｉ ”ｎに得るかが問題となる。
したがって、未発明は、軽金属製の母体と鋳鉄製表面部
とを強固に一体化し得るようにした複合部材を提供する
ことを第１の目的とし、また鋳鉄により構成される表面
部が凹凸状の場合であっても容易に製造し得るようにし
た複合部材の製造方法を提供することを第２の目的とす
る。
とを強固に一体化し得るようにした複合部材を提供する
ことを第１の目的とし、また鋳鉄により構成される表面
部が凹凸状の場合であっても容易に製造し得るようにし
た複合部材の製造方法を提供することを第２の目的とす
る。
（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため、基本的には、軽金属製母体と表面部を構成
する鋳鉄とを、該両者に対する接合性の良好な鋼を慮維
状としたものすなわち鋼繊維層を仲介として接合するよ
うにしである。具体的には、本発明による複合部材は、
軽金属製の１５１体と、 裏面側が前記母体により錆ぐまれた鋼繊維層と、 前記鋼ｉｊｌ維層の表面側に溶融凝固され、所定形状の
表面部を構成する鋳鉄層と、 を備えた構成としである。
成するため、基本的には、軽金属製母体と表面部を構成
する鋳鉄とを、該両者に対する接合性の良好な鋼を慮維
状としたものすなわち鋼繊維層を仲介として接合するよ
うにしである。具体的には、本発明による複合部材は、
軽金属製の１５１体と、 裏面側が前記母体により錆ぐまれた鋼繊維層と、 前記鋼ｉｊｌ維層の表面側に溶融凝固され、所定形状の
表面部を構成する鋳鉄層と、 を備えた構成としである。
このような構成とすることにより、鋳鉄が溶融凝固した
際に、′！ｒ４繊維層に対して溶融接合は勿論のこと拡
散接合をもなされ、これに加えて、溶融した鋳鉄がｍ繊
維層に入り込んでその繊維を鋳ぐるむことになるので、
鋳鉄層と鋼繊ｍ層とは強固に一体化される。また、軽金
属製の母体は、錆ぐるみにより鋼繊維層と一体化するの
で、この場合も該両者が強固に一体化されることになる
。これにより、全体として、鋼繊維層を仲介として、鋳
鉄層と母体とが強固に一体化されることになる。
際に、′！ｒ４繊維層に対して溶融接合は勿論のこと拡
散接合をもなされ、これに加えて、溶融した鋳鉄がｍ繊
維層に入り込んでその繊維を鋳ぐるむことになるので、
鋳鉄層と鋼繊ｍ層とは強固に一体化される。また、軽金
属製の母体は、錆ぐるみにより鋼繊維層と一体化するの
で、この場合も該両者が強固に一体化されることになる
。これにより、全体として、鋼繊維層を仲介として、鋳
鉄層と母体とが強固に一体化されることになる。
また本発明方法においては、
鋼繊維層の表面側にｉ鉄繊維層が積層されてなり、所望
の凹凸状表面部と略対応した形状に成形された積層体を
得る工程と、 ＋ｉｉｉ記ＪＡ層体のうち前記鋳鉄繊維層のみを溶融さ
せた後、冷却することにより、該鋳鉄繊維層を前記鋼繊
維層の表面側に接合する工程と、前記鋼繊維層の裏面側
に軽金属を鋳込む工程と、 を備えた構成としである。
の凹凸状表面部と略対応した形状に成形された積層体を
得る工程と、 ＋ｉｉｉ記ＪＡ層体のうち前記鋳鉄繊維層のみを溶融さ
せた後、冷却することにより、該鋳鉄繊維層を前記鋼繊
維層の表面側に接合する工程と、前記鋼繊維層の裏面側
に軽金属を鋳込む工程と、 を備えた構成としである。
このような構成とすることにより、凹凸状表面部を構成
する場合にあっても、鋳鉄繊維層と鋼繊維層とからなる
積層体を例えばプレス成形により」−、、氾所望の凹凸
状表面部に略対応した形状として成形しておくことによ
り、′＃ｌ鉄からなる所望の凹凸状表面部を容易に得る
ことができる。
する場合にあっても、鋳鉄繊維層と鋼繊維層とからなる
積層体を例えばプレス成形により」−、、氾所望の凹凸
状表面部に略対応した形状として成形しておくことによ
り、′＃ｌ鉄からなる所望の凹凸状表面部を容易に得る
ことができる。
（実施例）
以下本発明を、ディーゼルエンジンのピストンに適用し
た場合の実施例につき、添付した図面に基づいて説明す
る。
た場合の実施例につき、添付した図面に基づいて説明す
る。
第１図において、ピストンＡは、ｍ体ｌと、該Ｉｎ体１
の北面（頂面）に位置された鋼繊維層２と、該ｍ繊維層
２の上面に位置された鋳鉄層３と、から構成されている
。
の北面（頂面）に位置された鋼繊維層２と、該ｍ繊維層
２の上面に位置された鋳鉄層３と、から構成されている
。
母体１は、アルミニウム合金等の軽金属からなり、鋼繊
維層２の裏面側に鋳込まれることにより、所定の形状に
成形されると共に、鋼繊維層２に対して一体化されてい
る。
維層２の裏面側に鋳込まれることにより、所定の形状に
成形されると共に、鋼繊維層２に対して一体化されてい
る。
また、鋳鉄層３は、溶融凝固することによりなり、この
溶融、凝固によって鋼繊維層２の表面側に一体化されて
いる。
溶融、凝固によって鋼繊維層２の表面側に一体化されて
いる。
に連のようなピストンＡは、周知のように、鋳鉄層３に
よって構成された頂面Ａ１部分にトロ・イダル形のキャ
ビティ４を有し、鋳鉄層３およびｍ繊維層２はこのキャ
ビティ４の形状に対応した形状となっている。
よって構成された頂面Ａ１部分にトロ・イダル形のキャ
ビティ４を有し、鋳鉄層３およびｍ繊維層２はこのキャ
ビティ４の形状に対応した形状となっている。
玉述のようなピストンＡは、鋳鉄層３が溶融して凝固す
ることによってｎ４繊維層２と溶融接合および拡散接合
され、またこの溶融の際に鋳鉄層３の−・部が′ｎ４繊
維層２内（の空隙内）に少なからず入り込んでその繊維
を鋳ぐるむことになるため、該両者２と３とがしっかり
と−・体化される。また、一体１も、鋳込みによって、
鋼繊維層２内（の空隙内）に入り込みと共に、溶融接合
され、該両者１と２とがしっかりと一体化される。そし
て、鋼庫ａ層２内においては、鋳鉄層３および母体１も
少なからず接触して接合性はあまり良くないものの直接
の接合がなされる。
ることによってｎ４繊維層２と溶融接合および拡散接合
され、またこの溶融の際に鋳鉄層３の−・部が′ｎ４繊
維層２内（の空隙内）に少なからず入り込んでその繊維
を鋳ぐるむことになるため、該両者２と３とがしっかり
と−・体化される。また、一体１も、鋳込みによって、
鋼繊維層２内（の空隙内）に入り込みと共に、溶融接合
され、該両者１と２とがしっかりと一体化される。そし
て、鋼庫ａ層２内においては、鋳鉄層３および母体１も
少なからず接触して接合性はあまり良くないものの直接
の接合がなされる。
このように、母体１と鋳鉄層３とは、鋼繊維層２を仲介
として全体としてしっかりと一体化されることになる。
として全体としてしっかりと一体化されることになる。
したがって、複合部材としてのピストンＡは、全体とし
ての強固な一体化および軽量化を図りつつ、高熱を受け
るその頂面部分に位置する鋳鉄層３によって、耐８衝撃
性あるいは耐腐蝕性、断熱性等の点でも十分に満足のい
くものが得られる。
ての強固な一体化および軽量化を図りつつ、高熱を受け
るその頂面部分に位置する鋳鉄層３によって、耐８衝撃
性あるいは耐腐蝕性、断熱性等の点でも十分に満足のい
くものが得られる。
第２図〜第４図は、Ｓ１図に示すようなピストンＡを得
るための主要工程を示す断面図で、先ず、鋼繊維層２の
北面に鋳鉄繊維層５を積層して、これをキャビティ４を
有するピストンＡの頂面Ａｌの形状に略対応した形状と
してなる積層体ｘ１が成形される。このような形状の積
層体Ｘ１は、上記両緻維層２．５をそれぞれ平板状のも
のから個々別）／に所定形状に成形（例えば１００〜５
００ｋｇｆ／ｃｍ２でプレス成形）した後、！ｆいに積
層することにより得られるが、甲板状の１；ｈ１１Ｐｔ
維層２．３を積層してから第２図に示すような形状に成
形することも可能である。なお実施例では、′ｎ４繊維
層２を構成する繊維は、成分がＪＩＳ−３ＵＳ４０５で
、直ＰＩ Ｉ ＯＯＪＡ−ｃ長ざ５ｍｍのものを用いで
ある。また、鋳鉄繊維層５を構成する繊維は、成分がＪ
ＩＳ・Ｆｅ１２で、ｊ０径１００にでＬそさ１０ｍｍの
ものを用いである。
るための主要工程を示す断面図で、先ず、鋼繊維層２の
北面に鋳鉄繊維層５を積層して、これをキャビティ４を
有するピストンＡの頂面Ａｌの形状に略対応した形状と
してなる積層体ｘ１が成形される。このような形状の積
層体Ｘ１は、上記両緻維層２．５をそれぞれ平板状のも
のから個々別）／に所定形状に成形（例えば１００〜５
００ｋｇｆ／ｃｍ２でプレス成形）した後、！ｆいに積
層することにより得られるが、甲板状の１；ｈ１１Ｐｔ
維層２．３を積層してから第２図に示すような形状に成
形することも可能である。なお実施例では、′ｎ４繊維
層２を構成する繊維は、成分がＪＩＳ−３ＵＳ４０５で
、直ＰＩ Ｉ ＯＯＪＡ−ｃ長ざ５ｍｍのものを用いで
ある。また、鋳鉄繊維層５を構成する繊維は、成分がＪ
ＩＳ・Ｆｅ１２で、ｊ０径１００にでＬそさ１０ｍｍの
ものを用いである。
この後、非酸化雰囲気で、」−記積層体Ｘ１を、鋳鉄の
溶融温度（約１１８０°Ｃ）以上の温度で、かつ鋼の溶
融温度（約１５００℃）よりも低い温度で加熱（焼結）
して、鋳鉄繊維層５を溶融させ、この後冷却する。これ
により、第３図に示すように、鋳鉄繊維層５が鋼繊維層
２の表面側に前述した鋳鉄層３として一体化されてなる
積層体（焼結体）Ｘ２が得られる。なお、この鋳鉄繊維
層５の溶融の際、その厚さがかなり小さくなるので、こ
れを見込んで、所望の厚さのＰＩ鉄層３のが得られるよ
うに積層体Ｘ１での鋳鉄繊維層５の厚さは十分に犬きく
されている。
溶融温度（約１１８０°Ｃ）以上の温度で、かつ鋼の溶
融温度（約１５００℃）よりも低い温度で加熱（焼結）
して、鋳鉄繊維層５を溶融させ、この後冷却する。これ
により、第３図に示すように、鋳鉄繊維層５が鋼繊維層
２の表面側に前述した鋳鉄層３として一体化されてなる
積層体（焼結体）Ｘ２が得られる。なお、この鋳鉄繊維
層５の溶融の際、その厚さがかなり小さくなるので、こ
れを見込んで、所望の厚さのＰＩ鉄層３のが得られるよ
うに積層体Ｘ１での鋳鉄繊維層５の厚さは十分に犬きく
されている。
この後は、第４図に示すように、分割型Ｃ１、Ｃ２、Ｃ
３からなる型Ｃに上記第３図に示す積層体Ｘ２をセント
し、消磁ｍ層２の裏面側（第４図１二而側）において当
該型Ｃ内に形成される鋳造用キャビティ６に軽金属を流
し込めば（加圧鋳造） 、 ＩＨ体ｌが成形されると同
時に、この母体１が消磁ｍ層２の表面側に一体化される
ことになる。なお、上記軽金属の流し込みすなわち鋳込
みに際しては、あらかしめ積層体Ｘ２を３００℃程度に
予熱した状態で、当該軽金属を６９０〜７５０°Ｃでか
つ５００〜８００ｋｇｆ／ｃｍ２で供給すればよい。こ
のとき、積層体Ｘ２が形くずれするおそれがあるときは
、キャビティ４にぴったりと嵌合する分割型を用いれば
よい。
３からなる型Ｃに上記第３図に示す積層体Ｘ２をセント
し、消磁ｍ層２の裏面側（第４図１二而側）において当
該型Ｃ内に形成される鋳造用キャビティ６に軽金属を流
し込めば（加圧鋳造） 、 ＩＨ体ｌが成形されると同
時に、この母体１が消磁ｍ層２の表面側に一体化される
ことになる。なお、上記軽金属の流し込みすなわち鋳込
みに際しては、あらかしめ積層体Ｘ２を３００℃程度に
予熱した状態で、当該軽金属を６９０〜７５０°Ｃでか
つ５００〜８００ｋｇｆ／ｃｍ２で供給すればよい。こ
のとき、積層体Ｘ２が形くずれするおそれがあるときは
、キャビティ４にぴったりと嵌合する分割型を用いれば
よい。
Ｆ述した方法によれば、鋳鉄層３によって複雑な凹凸状
表面部を有する複合部材の表面部を構成する場合にあっ
ても、この表面部の形状設定は、繊維層として成形容易
な状態で設定されるので、その製造か容易に行なわれる
。
表面部を有する複合部材の表面部を構成する場合にあっ
ても、この表面部の形状設定は、繊維層として成形容易
な状態で設定されるので、その製造か容易に行なわれる
。
以上実施例について説明したか、本発明は、ピストン以
外の他の部材に＋ｆ ｌ、でも同様に適用ｌｙ （！ｒ
るものである。
外の他の部材に＋ｆ ｌ、でも同様に適用ｌｙ （！ｒ
るものである。
（発明の効果）
本発明は硫黄述べたことから明らかなように。
表面部を構成する＃ｌ鉄層と軽金属からなる／Ｑ体とが
強固に一体化された複合部材を得ることができる。
強固に一体化された複合部材を得ることができる。
また、本発明方法によれば、］二２表面部を構成する鋳
鉄層が凹凸状を有するような複雑な形状のものであって
も、容易に製造することができる。
鉄層が凹凸状を有するような複雑な形状のものであって
も、容易に製造することができる。
第１図は本発明により得られた複合部材の一例としての
ピストンを示す断面図。 第２図ないし第４図は本発明方法を工程１ぼ１に示す断
１７′ｉｊ図。 Ａ：ピストン Ａｌ：頂面 Ｘｌ：積層体 ｘ２：積層体 Ｃ：分割型 ■＝母体 ２：Ｍ繊維層 ３：鋳鉄層 ４：キャビティ ５：鋳鉄緻雅層 ６：キャビティ（鋳造用） 区 − レ
ピストンを示す断面図。 第２図ないし第４図は本発明方法を工程１ぼ１に示す断
１７′ｉｊ図。 Ａ：ピストン Ａｌ：頂面 Ｘｌ：積層体 ｘ２：積層体 Ｃ：分割型 ■＝母体 ２：Ｍ繊維層 ３：鋳鉄層 ４：キャビティ ５：鋳鉄緻雅層 ６：キャビティ（鋳造用） 区 − レ
Claims (2)
- （１）軽金属製の母体と、 裏面側が前記母体により鋳ぐまれた鋼繊維層と、 前記鋼繊維層の表面側に溶融凝固され、所定形状の表面
部を構成する鋳鉄層と、 からなることを特徴とする複合部材。 - （２）鋼繊維層の表面側に鋳鉄繊維層が積層されてなり
、所望の凹凸状表面部と略対応した形状に成形された積
層体を得る工程と、 前記積層体のうち前記鋳鉄繊維層のみを溶融させた後、
冷却することにより、該鋳鉄繊維層を前記鋼繊維層の表
面側に接合する工程と、 前記鋼繊維層の裏面側に軽金属を鋳込む工程と、 を備えていることを特徴とする複合部材の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60220334A JPH0636979B2 (ja) | 1985-10-04 | 1985-10-04 | 複合部材およびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60220334A JPH0636979B2 (ja) | 1985-10-04 | 1985-10-04 | 複合部材およびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6281260A true JPS6281260A (ja) | 1987-04-14 |
| JPH0636979B2 JPH0636979B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=16749516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60220334A Expired - Lifetime JPH0636979B2 (ja) | 1985-10-04 | 1985-10-04 | 複合部材およびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0636979B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012045443A1 (de) * | 2010-10-05 | 2012-04-12 | Ks Kolbenschmidt Gmbh | Verbesserungen an einem brennraummuldenrand und an einem brennraummuldengrund eines kolbene einer brennkraftmaschine |
-
1985
- 1985-10-04 JP JP60220334A patent/JPH0636979B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012045443A1 (de) * | 2010-10-05 | 2012-04-12 | Ks Kolbenschmidt Gmbh | Verbesserungen an einem brennraummuldenrand und an einem brennraummuldengrund eines kolbene einer brennkraftmaschine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0636979B2 (ja) | 1994-05-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5404639A (en) | Composite insulation for engine components | |
| KR102118938B1 (ko) | 이종 접합 부재 및 그의 제조방법 | |
| JPS6281260A (ja) | 複合部材およびその製造方法 | |
| JPS5815743A (ja) | 内燃機関用ピストンおよびその製造方法 | |
| JPH0353003Y2 (ja) | ||
| JP2629602B2 (ja) | 複合鋳造方法 | |
| JPH05106667A (ja) | ブレーキデイスクおよびその製造方法 | |
| JPH0577026A (ja) | 複合カムシヤフト及びその製造方法 | |
| JP3234795B2 (ja) | 複合部材 | |
| JPS5942064B2 (ja) | 繊維強化複合材料の製造法 | |
| JPH03433A (ja) | 金型の補修方法 | |
| KR102297170B1 (ko) | 수축결합용 주철재 인써트 및 이를 이용한 이종금속 부품의 주조방법 | |
| JP3214657B2 (ja) | 内燃機関のピストン及びその製造方法 | |
| JPS5849161Y2 (ja) | 成形金型 | |
| JP3427622B2 (ja) | アルミニウムの接合方法 | |
| JPH08300137A (ja) | 複合部材の製造方法 | |
| JPS6268669A (ja) | セラミツクスと金属との接合体及びその製造方法 | |
| JP2529729Y2 (ja) | 鋳造用消失性模型 | |
| JPS5841666A (ja) | 繊維強化複合部材の製造方法 | |
| JPH0687065A (ja) | 鋳鉄−アルミニウム合金複合鋳物の製造方法 | |
| JPS5925645B2 (ja) | 電鋳加工による成形型の製造方法 | |
| JPS62127159A (ja) | 繊維強化金属部材の製造方法 | |
| JPH11115078A (ja) | 摩耗部材 | |
| JPS61283446A (ja) | セラミツクスと金属の接合方法 | |
| JPS6059069B2 (ja) | 金属部材のろう付け方法 |