JPS6277283A

JPS6277283A - 横車装置

Info

Publication number: JPS6277283A
Application number: JP18941885A
Authority: JP
Inventors: Misao Ayabe; 綾部　操
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-08-30
Filing date: 1985-08-30
Publication date: 1987-04-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発は四輪車により走行する自動車に於て、その進行向
きを「横方向に直角に変えて進行」することに係るもの
で、従来、四輪自動車は９０■横方向に進むことが出来
ず、その為に、取扱上幾多の不便と、それに起因する事
故も少なくない、その一例として、第４図の如く狭い道
路に於て、対向車と鉢合せになった場合に、少なからぬ
不自由運転と危険運転を性急に強いられる。

本発明は前述の如き不自由運転を解消すると共に、ドライブ帰りの疲れた時に、車庫や狭い駐
車場に車体を納めるに際し、周囲の人や物に格段の注意
を■う運転を、安全に、又、容易に操向出来る装置を簡単な構造に
て提供しようとするもので以下、本発明の一実施例を図面に於て説明すれば、第１図に於て（１）はハンドルで、こ
れを右回転すると、ウォーム（２）を経て、ウォームホ
イル（３）と連動する操向臂（４）を経て指向桿（５）
を経由し、指向臂（６）と軸着し、この指向臂（６）は
、操向関節｛第２図（三）（７）｝を中心にして軸管｛
第２図（三）（８）｝内のベアリング｛第２図（一）（
９）｝を介して車輪軸｛第２図（一）（１０）｝を旋回
する。

右の軸臂｛第２図（三）（１１）｝は軸管｛第２図（三
）（８）｝と一体にて、従って操向関節｛第２図（三）
（７）｝により旋回し、その末端には長円孔｛第２図（
三）（１２）｝が穿ってあり、右の軸｛第２図（一）（
１３）｝は、この長円孔｛第２図（三）（１２）｝と固
定ガイド金具｛第２図（三）（１４）｝により、その交
叉形成した軸承により滑動する。（この形成された軸承
は、横車｛第２図（四）｝以外の普通走行時（第２図（
一）（二）（三））は、左の軸｛第２図（三）（２６）
｝と同じ動作をし、即ち、右の軸｛第２図（一）（１３
）｝の動きは、左の軸臂｛第２図（三）（２５）｝の長
さと同じ半径にて操向関節｛第２図（三）（７）｝を中
心にして円弧の動きをする。

横車操向操作は、車を一旦停止させて、パワーステのハ
ンドル操作助力と共にハンドル｛第１図（１）｝を右回
転（左ハンドルの場合には左回転）して横車位置｛第２
図（四）｝にする、｛横車操作は、第２図（四）（２１
）から（２２）迄と（２３）から（２６）迄｝、左の軸
臂｛第２図（三）（２５）｝が旋回して、左の軸｛第２
図（四）（２６）｝が横車範囲内にて画く円弧｛第２図
（四）（２４）｝と横車操作範囲角の細等分線との交点
をＰ１，Ｐ２・・・｛第２図（四）｝とし、北のＰ１，
Ｐ２・・・点から右の軸臂｛第２図（三）（１１）｝の
横車範囲角｛第２図（四）（２１）から（２２）迄｝の
細等分線Ｌ１，Ｌ２・・・に到る距離が、夫々タイロッ
ト｛第２図（一）（２７）｝の長さに等しい位置点Ｐ１
′，Ｐ２′・・・を結んだ軸跡を固定ガイド金具｛第２
図（三）（１４）｝の溝中心曲線｛第２図（四）（２１
）から（２２）迄の間の溝中心曲線｝にし、又、第１図
に於て傘歯車（２８）はハンドル軸（２９）に固着し、
これと噛合う傘歯車（３０）は伸縮駆動軸（３１）に固
着し、この伸縮駆動軸（３１）の他端にはウォーム（３
２）が切削され、前述の前輪と同様機構にて後輪を旋回
する。

現在用いられている軍用大型トラックに比べて（前後輪
旋回車に比べて）、乗用車に於ては、車体の軽さに於て
操向容易な四輪旋回車が得られ、又、乗用車の高速に於けるスピンや
、横転を防ぐ為に、四輪傾斜装置（公開特許公報、昭５
９−１１８５１４）を併用し、又、従来の二輪駆動四輪
車では踏破出来ない凹凸道乗越え運転や、雨の日、特に
雨後、或は積った雪道の横滑りを防ぐ為に、四輪駆動を
採り入れて、その効果的な装置とし、即ち、四輪駆動車
は各車輪が凸を登ると共に車体を持上げ傾斜させる力と
して働らく等の為に、又、操向関節｛第２図（三）（７
）｝から車輪迄の距離｛即ち、車輪軸（１０）｝と軸臂
｛第２図（三）（２５）と（１１）｝を短くすることに
より、ハンドル｛第１図（１）｝の操作力は軽くなると
共に固定ガイド金具｛第２図（三）（１４）｝も小型に
なる。

本発明は上述の如く構成されたものであるから、第１図
に於て、ハンドル（１）を回転することにより、ウォー
ム（２）、ウォームホイル（３）、操向臂（４）、指向
桿（５）を経て前輪を旋回し、同時に後輪も傘歯車（２
８）（３０）を経て、伸縮駆動軸（３１）、更にウォー
ム（３２）を経て旋回する、又、横車にする時は、前述
の如く、車を一旦停止させて、ハンドル｛第１図（１）
｝を横車位置〔第２図（四）（２２）迄、軸臂｛（三）
（１１）｝が至る位置〕迄回転し、チェンジレバー｛第
４図（八）｝を夫々、左、又は、右に入れる、（比の左
、又は、右は、従来の、後、と同様に走行中は入らない
装置とする）。

元来、四輪駆動といえども凹凸道で速度運転すれば、人
や荷物は壊れる、車の宿命点でもあり、その中にあって
本発明は前進と後進に於て、前後輪が同じ軌跡を通るの
で第５図（十）に於て、後方用潜望鏡（１５）により後
方状況を（九）図の潜望鏡画面（３３）に写し出し（バ
ックギヤーと連動して映像管シャッター開にし、バック
ギヤーをニュートラルにするとシャッター閉とする。即
ち、前進時は無映像）上部はバックミラー（１９）によ
る、又、（３６）の映像面は（十一）図の（３６′）を
写し、（前席横ドアーから２米以上の視界を含めた後方
視界）、（３７）は同様に左方視界であり、両者共に常
に映像する、（従って、ドアーミラーは不要にて、従来
の如く雨中等に於て、ワイパーの無い雨滴窓ガラス越し
に、外ミラーを見る不便はなく、１ヶ所に合成集約した
映像を前面にして、無理な姿勢なく、安全な運転が可能
になる、映像（３４）は、前進ギヤーと右方向指示器に
より（十一）図の（３４′）方向を映像し、（３５）は
同じく左方映像であり、両者共に方向指示器が中立の位
置では無映像となる、｛後方視界の（３４″）と（３５
″）は同様にバックキヤーと方向指示器の連動｝。

従来、後退運転時にブザー音を鳴らして、後方の老幼を
問わず退かなければ轢かれるという、この種の車を作り、数多く責ることは良くない
ことであって、一刻も早く断たなければならないことで
あり、「目隠しで、耳で歩け」ではなくて「目で見て歩
け」ということである。

本発明は上述の如く前輪の軌跡を後輪が通り、又、後進の場合も同じ故に、後退時にバックギ
ヤーを入れて、前進姿勢のままにて、死視界零、の組合
された画面を前進景と見て、前進ハンドル操作運転が出
来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のハンドル連動図、第２図は、前輪の
直進（（一））、左折（（二））、右折（（三））、横
車（（四））の詳細図、第３図は車の直進（（五））と
横車（（六））の図、第４図は車相互の鉢合せ図（（七
））とチェンジレバー位置図（（八））、第５図は、バ
ックミラー（九）図（１９）と映像画面図（九）（３３
）（３４）（３５）（３６）（３７）及び後方状況図（
十）及び潜望鏡可視図（十一）（３４′）（３４″）（
３５′）（３５″）（３６′）（３７′）であり、映像
面より出た潜望鏡配管、並びに潜望鏡（十）（１５）は
外気温に触れる車外配管にて、レンズ内外面、の温度差
をなくした図である。（１）・・・ハンドル　（２）・・・ウォーム（３）・
・・ウォームホイル　（４）・・・操向臂（５）・・・
指向桿　（６）・・・指向臂（７）・・・操向関節　（
８）・・・軸　管（９）・・・ベアリング　（１０）・
・・車輪軸（１１）・・・軸　臂　（１２）・・・長円
孔（１３）・・・軸　（１４）・・・固定ガイド金具（
１５）・・・後方視潜望鏡　（１６）（１６′）・・・
自在継手（１７）（１７′）・・・自在継手　（１８）
・・・固定ガイド金具　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　溝中心曲線（１９）・・・バックミラ
ー　（２０）・・・車　軸（２１）・・・普通操向右　
（２２）・・・横車位置　　　　　　旋回終点（２３）・・・普通操向右　（２４）・・・軸（２６）
の軌跡円弧　　　　　　旋回終点

Claims

【特許請求の範囲】一対の左右車輪を連ねる車軸｛第２図［一］（２０）｝
に於て、その片側の１個の車輪につき、２個以上の自在
継手｛第２図［一］（１６）（１７）｝を備え、又、操
舵に連動して軸｛第２図［一］（１３）｝の旋回半［一
］〔｛第２図［一］（１６）から（１３）迄の距離｝〕
が可変長｛第２図［四］（２１）から（２２）迄の間に
於て｝する軸臂｛第２図［三］（１１）｝を備えたこと
を特徴とする横車装置。