JPS6271452A - 全閉形電動機 - Google Patents
全閉形電動機Info
- Publication number
- JPS6271452A JPS6271452A JP20790785A JP20790785A JPS6271452A JP S6271452 A JPS6271452 A JP S6271452A JP 20790785 A JP20790785 A JP 20790785A JP 20790785 A JP20790785 A JP 20790785A JP S6271452 A JPS6271452 A JP S6271452A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat
- frame
- radiator
- bearing
- sections
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、車両用主電動機等に適用される全開形量１ｌ
ｌＩＮに関する。
ｌＩＮに関する。
従来、車両用主電動機は直流電動機が主流であったが、
近年のパワーエレクトロニクスの進歩によるＶＶＶＦ方
式等の制御装置の発達で誘導電動機を車両用主電動機と
して使用することが可能となった。
近年のパワーエレクトロニクスの進歩によるＶＶＶＦ方
式等の制御装置の発達で誘導電動機を車両用主電動機と
して使用することが可能となった。
ところで、従来の車両用電動機は、機内に内蔵した自己
通風ファンにより外気を通風濾過器を介して機内に取り
入れて冷却を行なう方式をとっている。しかしながら、
車両用主電動機の使用環境は厳しく、通風濾過器を用い
ていても、塵やほこり、鉄粉等が機内に入るのを完全に
防止することは難しいものであった。その結果、内部の
汚損や絶縁劣化が生じるため、定期的な分解や清浄が不
可欠であった。
通風ファンにより外気を通風濾過器を介して機内に取り
入れて冷却を行なう方式をとっている。しかしながら、
車両用主電動機の使用環境は厳しく、通風濾過器を用い
ていても、塵やほこり、鉄粉等が機内に入るのを完全に
防止することは難しいものであった。その結果、内部の
汚損や絶縁劣化が生じるため、定期的な分解や清浄が不
可欠であった。
一方、誘導電動機は、直流電動機と比較して、整流子や
ブラシ等がないので、保守の面で優れており、この誘導
電動機を車両用主電動機として使用し、メンテナンスフ
リーを実現するには：外気による機内の汚損を防ぐため
、全開形とすることが必要である。
ブラシ等がないので、保守の面で優れており、この誘導
電動機を車両用主電動機として使用し、メンテナンスフ
リーを実現するには：外気による機内の汚損を防ぐため
、全開形とすることが必要である。
従来、このような全閉形電動機としては、第６図に示す
ような構造のものが知られている。すなわち、回転子１
のシャフト２の一端部に装着された外１３によって外気
をフレーム４゛の外周面に沿って流通させるこ゛とによ
り、ステータコイル５やロータバー６より発生した熱を
フレーム４の外周面およびそこに設置した放熱フィン７
・・・を介して外部へ放熱し、機内の冷却を行なうよう
になっている。なお、図中８はロータ鉄心、９，９は軸
受箱、１０は駆動装置、１１はガイド板である。
ような構造のものが知られている。すなわち、回転子１
のシャフト２の一端部に装着された外１３によって外気
をフレーム４゛の外周面に沿って流通させるこ゛とによ
り、ステータコイル５やロータバー６より発生した熱を
フレーム４の外周面およびそこに設置した放熱フィン７
・・・を介して外部へ放熱し、機内の冷却を行なうよう
になっている。なお、図中８はロータ鉄心、９，９は軸
受箱、１０は駆動装置、１１はガイド板である。
しかしながら、機内の熱をフレーム４の外表面から放熱
して機内の冷却を行なうため、低出力のものではそれ程
問題とはならないが、車両用として満足できる高出力主
電動機を考えると、冷却能力不足で、機内温度や軸受温
度の上昇を十分に押えることは難しい。
して機内の冷却を行なうため、低出力のものではそれ程
問題とはならないが、車両用として満足できる高出力主
電動機を考えると、冷却能力不足で、機内温度や軸受温
度の上昇を十分に押えることは難しい。
すなわち、フレーム４の外周および放熱フィン７・・・
より放熱する方式では、外表面積の大小が冷却性能を左
右するが、高出力化すなわち容量増大化に停う放熱面積
の増大割合いは少なく、しかも放熱フィン７・・・の枚
数を増大しようとしても、スペース的制約があり、放熱
面積の拡大を図ることは困難である。
より放熱する方式では、外表面積の大小が冷却性能を左
右するが、高出力化すなわち容量増大化に停う放熱面積
の増大割合いは少なく、しかも放熱フィン７・・・の枚
数を増大しようとしても、スペース的制約があり、放熱
面積の拡大を図ることは困難である。
したがって、従来では、高い冷却性能を有した全問形の
高出力主電動機の実現ができなかった。
高出力主電動機の実現ができなかった。
本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、その目
的とするところは、冷却能力を非常に＾くすることがで
き、以て、機内の温度上昇を十分に抑えることができる
ようにした全閉形電動機を提供することにある。
的とするところは、冷却能力を非常に＾くすることがで
き、以て、機内の温度上昇を十分に抑えることができる
ようにした全閉形電動機を提供することにある。
本発明は、上記目的を達成するために、フレームに支持
された軸受部により回転子の両端部を支持した全閉形電
動機において、上記軸受部の上記フレーム内側に吸熱器
を設けるとともに、上記フレームの外部に放熱器を設け
、これら吸熱器と放熱器とを連通管により連通し熱媒体
を循環させる構成としたことを特徴とするものである。
された軸受部により回転子の両端部を支持した全閉形電
動機において、上記軸受部の上記フレーム内側に吸熱器
を設けるとともに、上記フレームの外部に放熱器を設け
、これら吸熱器と放熱器とを連通管により連通し熱媒体
を循環させる構成としたことを特徴とするものである。
以下、本発明の一実施例を第１図〜第４図を参照しなが
ら説明する。
ら説明する。
第１図中２１は筒状のフレームであり、このフレーム２
１の両端部にはそれぞれ軸受２２ａ、２２ｂを支持した
軸受箱（軸受部）２３８．２３ｂが設けられている。こ
の軸受箱２３ａ、２３ｂの軸受２２ａ、２２ｂには回転
子２４のシャフト２５が支承され、このシャフト２５に
はロータ鉄心２６が取付けられている。また、このロー
タ鉄心２６の外周部にはスロット２７が設けられ、この
スロット２７内にはロータバー２８が納められている。
１の両端部にはそれぞれ軸受２２ａ、２２ｂを支持した
軸受箱（軸受部）２３８．２３ｂが設けられている。こ
の軸受箱２３ａ、２３ｂの軸受２２ａ、２２ｂには回転
子２４のシャフト２５が支承され、このシャフト２５に
はロータ鉄心２６が取付けられている。また、このロー
タ鉄心２６の外周部にはスロット２７が設けられ、この
スロット２７内にはロータバー２８が納められている。
また、上記フレーム２１の内周面にはステータ鉄心２９
が設けられ、このステータ鉄心２９の内周部にはスロッ
ト３０が設けられている。そして、このスロット３０内
にはステータコイル３１が納められていて、このステー
タコイル３１の両端はステータ鉄心２９の両端に突出し
ている。
が設けられ、このステータ鉄心２９の内周部にはスロッ
ト３０が設けられている。そして、このスロット３０内
にはステータコイル３１が納められていて、このステー
タコイル３１の両端はステータ鉄心２９の両端に突出し
ている。
上記軸受箱２３ａ、２３ｂのフレーム２１内側部分には
吸熱器３２ａ、３２ｂが一体的に設けられ、この吸熱器
３２ａ、３２ｂは、第２図にも示すように、内部が仕切
り壁３３・・・により上下に分割され、それぞれ独立し
た複数の吸熱室３４・・・どなっているとともに、表面
には複数の吸熱フィン３５・・・が放射状に設置されて
いる。また、軸受箱２３ａ、２３ｂのフレーム２１外側
部分にはリング状の放熱器３６ａ、３６ｂが配設され、
この放熱器３６ａ、３６ｂは、第３図にも示すように、
内部が仕切り壁３７・・・により上下に分割され、それ
ぞれ独立した複数の放熱ｖ３８・・・どなっているとと
もに、表面には複数の吸熱フィン３９・・・が設置され
ている。また、これら吸熱室３４・・・と放熱室３８・
・・とはそれぞれ対応し、第４図にも示すように、上下
複数の連通管４ｏ・・・によって連通されている。そし
て、連通された吸熱室３４、放熱室３８、連通管４０の
内部は、予め不凝縮ガスである空気が排出され、フロン
等の沸騰性作動液（熱媒体）４１が注入されている。な
お、放熱器３６ａ、３５ｂの仕切、り壁３７ ・・・は
吸熱器３２ａ、３２ｂの対応する仕切り壁３３・・・よ
り高い所に位置し、作動液４１が吸熱器３２ａ、３２ｂ
へ環流するようになっている。
吸熱器３２ａ、３２ｂが一体的に設けられ、この吸熱器
３２ａ、３２ｂは、第２図にも示すように、内部が仕切
り壁３３・・・により上下に分割され、それぞれ独立し
た複数の吸熱室３４・・・どなっているとともに、表面
には複数の吸熱フィン３５・・・が放射状に設置されて
いる。また、軸受箱２３ａ、２３ｂのフレーム２１外側
部分にはリング状の放熱器３６ａ、３６ｂが配設され、
この放熱器３６ａ、３６ｂは、第３図にも示すように、
内部が仕切り壁３７・・・により上下に分割され、それ
ぞれ独立した複数の放熱ｖ３８・・・どなっているとと
もに、表面には複数の吸熱フィン３９・・・が設置され
ている。また、これら吸熱室３４・・・と放熱室３８・
・・とはそれぞれ対応し、第４図にも示すように、上下
複数の連通管４ｏ・・・によって連通されている。そし
て、連通された吸熱室３４、放熱室３８、連通管４０の
内部は、予め不凝縮ガスである空気が排出され、フロン
等の沸騰性作動液（熱媒体）４１が注入されている。な
お、放熱器３６ａ、３５ｂの仕切、り壁３７ ・・・は
吸熱器３２ａ、３２ｂの対応する仕切り壁３３・・・よ
り高い所に位置し、作動液４１が吸熱器３２ａ、３２ｂ
へ環流するようになっている。
なお、シャフト２５の一端側には駆動装置４２が設けら
れ、この駆動装置４２と反対側の軸受箱２３ｂの外径は
ステータ鉄心２６の内径より小さくなっている。また、
駆動装置４２と反対側の吸熱器３２ｂの外径もフレーム
２１と軸受箱２３ｂとの嵌合径より小さくなっていて、
これにより電動機が分解可能、となっている。
れ、この駆動装置４２と反対側の軸受箱２３ｂの外径は
ステータ鉄心２６の内径より小さくなっている。また、
駆動装置４２と反対側の吸熱器３２ｂの外径もフレーム
２１と軸受箱２３ｂとの嵌合径より小さくなっていて、
これにより電動機が分解可能、となっている。
以上の構成によれば、運転によりロータバー２７やステ
ータコイル３１等から発生した熱は、機内を流動する内
気へ伝えられ、ざらに軸受箱２３ａ、２３ｂの側壁に設
置しである吸熱フィン３５・・・の間を通過することに
より吸熱フィン３５・・・を介して軸受箱２３ａ、２３
ｂの吸熱器３２ａ、３２ｂに伝えられる。同時に、軸受
２３ａ、２３ｂより発生した熱は直接吸熱器３２ａ、３
２ｂへ伝えられる。このようにして吸熱器３２ａ、３２
ｂに伝えられた熱によって吸熱室３４・・・の作動液４
１が沸騰し蒸気となって上昇し、上部の連通管４０・・
・を通って放熱器３６ａ、３６ｂの放熱室３８・・・へ
移動する。放熱室３８・・・に入うた作動液４１の蒸気
は重力によって下方へ移動するとともに、放熱器３６ａ
、３６ｂの内壁に接触し凝縮して熱を放熱器３６ａ、３
６ｂへ伝える。そして、凝縮が終了し液化した作動液４
１は放熱室３８・・・の下部に集まり、下部の連通管４
０・・・を通って再び吸熱器３２ａ、３２ｂの吸熱室３
４・・・へ環流する。
ータコイル３１等から発生した熱は、機内を流動する内
気へ伝えられ、ざらに軸受箱２３ａ、２３ｂの側壁に設
置しである吸熱フィン３５・・・の間を通過することに
より吸熱フィン３５・・・を介して軸受箱２３ａ、２３
ｂの吸熱器３２ａ、３２ｂに伝えられる。同時に、軸受
２３ａ、２３ｂより発生した熱は直接吸熱器３２ａ、３
２ｂへ伝えられる。このようにして吸熱器３２ａ、３２
ｂに伝えられた熱によって吸熱室３４・・・の作動液４
１が沸騰し蒸気となって上昇し、上部の連通管４０・・
・を通って放熱器３６ａ、３６ｂの放熱室３８・・・へ
移動する。放熱室３８・・・に入うた作動液４１の蒸気
は重力によって下方へ移動するとともに、放熱器３６ａ
、３６ｂの内壁に接触し凝縮して熱を放熱器３６ａ、３
６ｂへ伝える。そして、凝縮が終了し液化した作動液４
１は放熱室３８・・・の下部に集まり、下部の連通管４
０・・・を通って再び吸熱器３２ａ、３２ｂの吸熱室３
４・・・へ環流する。
したがって、機内の発生熱を効率良く機外へ放出して冷
却能力を非常に高くすることができるので、機内温度や
軸受、温度の上昇を抑制し、電動機の高出力化や小型化
、軸受２２ａ、２２ｂの長寿命化を図ることができる。
却能力を非常に高くすることができるので、機内温度や
軸受、温度の上昇を抑制し、電動機の高出力化や小型化
、軸受２２ａ、２２ｂの長寿命化を図ることができる。
また、全問形であるので、外気による機内の汚損がなく
、大幅なメンテナンスフリーを達成することができる。
、大幅なメンテナンスフリーを達成することができる。
なお、上記実施例では、放熱１３６ａ、３６ｂを駆動装
置４２側および反、駆動装置４２側共にリング状とした
が、駆動装置４２側スペースを考慮すると、駆動装置４
２１１の放熱器３６ａは、第５図に示すように構成して
もよい。するわち、駆動装置４２側の放熱器３６ａはフ
レーム２１の上部に配置され、内部は分割されていない
単一の放熱室３８となっている。また、吸熱器３２ａの
内部も同様に単一の吸熱室３４となっている。そして、
吸熱器３２ａの上部と放熱器３６ａとが連通管４０によ
って連通されている。しかして、吸熱室３４内の作動液
４１はそこに伝えられてくる熱により気化し、蒸気とな
って上昇し放熱室３８へ移動し液化する。ついで、その
凝縮液は重力によって再び吸熱室３４へ環流するように
なっている。このような構成においても、上記実施例同
様の効果を得ることができる。
置４２側および反、駆動装置４２側共にリング状とした
が、駆動装置４２側スペースを考慮すると、駆動装置４
２１１の放熱器３６ａは、第５図に示すように構成して
もよい。するわち、駆動装置４２側の放熱器３６ａはフ
レーム２１の上部に配置され、内部は分割されていない
単一の放熱室３８となっている。また、吸熱器３２ａの
内部も同様に単一の吸熱室３４となっている。そして、
吸熱器３２ａの上部と放熱器３６ａとが連通管４０によ
って連通されている。しかして、吸熱室３４内の作動液
４１はそこに伝えられてくる熱により気化し、蒸気とな
って上昇し放熱室３８へ移動し液化する。ついで、その
凝縮液は重力によって再び吸熱室３４へ環流するように
なっている。このような構成においても、上記実施例同
様の効果を得ることができる。
以上説明したように本発明によれば、冷却能力を非常に
高くすることができ、以て、機内の温度上昇を十分に抑
えることができる等の優れた効果を秦する。
高くすることができ、以て、機内の温度上昇を十分に抑
えることができる等の優れた効果を秦する。
第１図〜第４図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図は全体の断面図、第２図は吸熱器の正面図、第３図は
放熱器の断面図、第４図は軸受箱部分の断面図、第５図
は本発明の他の実施例を示す断面図、第６図は従来例を
示す断面図である。 ２１・・・フレーム、２３ａ、２３ｂ・・・軸受部（軸
受箱）、２４・・・回転子、３２ａ、３２ｂ・・・吸熱
器、３６ａ、３６ｂ・・・放熱器、４０・・・連通管、
４１・・・熱媒体（作動液）。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第 １８ 第２図 第３図 第４図 第 ５ 図
図は全体の断面図、第２図は吸熱器の正面図、第３図は
放熱器の断面図、第４図は軸受箱部分の断面図、第５図
は本発明の他の実施例を示す断面図、第６図は従来例を
示す断面図である。 ２１・・・フレーム、２３ａ、２３ｂ・・・軸受部（軸
受箱）、２４・・・回転子、３２ａ、３２ｂ・・・吸熱
器、３６ａ、３６ｂ・・・放熱器、４０・・・連通管、
４１・・・熱媒体（作動液）。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第 １８ 第２図 第３図 第４図 第 ５ 図
Claims (1)
- フレームに支持された軸受部により回転子の両端部を支
持した全閉形電動機において、上記軸受部の上記フレー
ム内側に設けられた吸熱器と、上記フレームの外部に設
けられた放熱器と、これら吸熱器と放熱器とを連通し熱
媒体を循環させる連通管とを具備したことを特徴とする
全閉形電動機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20790785A JPS6271452A (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | 全閉形電動機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20790785A JPS6271452A (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | 全閉形電動機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6271452A true JPS6271452A (ja) | 1987-04-02 |
Family
ID=16547543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20790785A Pending JPS6271452A (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | 全閉形電動機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6271452A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6774514B2 (en) * | 2000-02-25 | 2004-08-10 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Totally enclosed type driving electric motor |
| US7629717B2 (en) * | 2004-06-21 | 2009-12-08 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Totally-enclosed fan-cooled motor |
| CN105071583A (zh) * | 2015-07-16 | 2015-11-18 | 南车株洲电机有限公司 | 一种全封闭电机冷却装置 |
-
1985
- 1985-09-20 JP JP20790785A patent/JPS6271452A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6774514B2 (en) * | 2000-02-25 | 2004-08-10 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Totally enclosed type driving electric motor |
| US7629717B2 (en) * | 2004-06-21 | 2009-12-08 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Totally-enclosed fan-cooled motor |
| CN105071583A (zh) * | 2015-07-16 | 2015-11-18 | 南车株洲电机有限公司 | 一种全封闭电机冷却装置 |
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