JPS6263708A - 除雪機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ■玉分立 本発明は、雪を取り上げ且つ投げるための回転可能なパ
ドル形式の羽根車を有する単一段の除雪機に係る。一層
詳細には、本発明は、このような除雪機に対する改良さ
れた羽根車及び改良された羽根車／ハウジング組合わせ
に係る。

発」［λ宣−東 動力除雪機はよく知られており、一般に単一段又は二段
である。典型的な単一段の除雪機は米国特許第３，３５
９＋６６１号明ｗｉｔに示されている。このような除雪
機は、弧状の下側部分を含む背壁により互いに結合され
ている間隔をおいた側壁を有する正面でほぼ開いている
ハウジングを含んでいる、投雪羽根車は背壁の下側部分
に座するべく側壁の間に回転可能に支えられている０羽
根車は雪を取り上げ且つ投げるための半径方向に延びて
いる可撓性のパドルを含んでいる。ハウジングの背壁の
上側部分は横方向に間隔をおいた複数個の雪そらせ羽根
を含んでいる。羽根車が回転するにつれて、パドルは雪
を取り上げ、また雪を背壁の弧状の下側部分に向けて運
ぶ、背壁の上側部分が開始する正接点に於いてパドルが
弧状の下側部分から離れる時、雪に作用する力により雪
はパドルから釈放され、またほぼ背壁の上側部分に沿っ
て上方且つ外方に投げられる０羽根の方向に関係して、
雪は前方もしくは左方又は右方に投げられる。

上記の除雪機は、雪を取り上げ且つ除雪機から外方に投
げるためにただ一つの羽根車を利用しているので、単一
段除雪機と呼ばれている。単一段除雪機は、雪を連続的
に扱うために二つの別々の手段を利用する二段除雪機と
対照的である。ミネソタ州、ミネアポリスのザ・トロ・
カンパニーにより製造販売されている５２１型除雪機の
ような従来の二段除雪機には、同じく開いた正面部分を
存するハウジングが存在する。しかし、パドル形式の羽
根車ではなく雪集めオーガーが正面部分に支えられてい
る。オーガーは、雪を集めて内方にハウジングの中央に
向けて供給するほぼ向かい合った左及び右らせんフライ
トを有する。オーガーをその後方に置かれたチャンバに
結合する背壁の中央に開口が存在する。このチャンバは
動力により駆動される第二の要素、すなわち高速回転可
能なファンを含んでおり、このファンはオーガーにより
集められた雪を取って、スタックを通して垂直に上方に
投げる。スタックの頂は、正面又はそれぞれ左及び右を
向くように歯車及びハンドル配置により回転され得る回
転可能なシュートを含んでいる。

画形式の除雪機は固有の利点及び欠点を有する。単一段
除雪機は一般に二段除雪機よりも軽く且つコストが低く
てすむが、一般に二段除雪機のようには雪を遠くに投げ
得す、又は投げられる雪の方向を制御し得ない、二段除
雪機は、スタックの頂に回転可能なシュートが設けられ
ているので、精密な位置に雪を向ける能力を有するが、
雪が種々の方向に動かされるので、効率が低い、雪は先
ず“チョップ・アップ”され、オーガーにより内方に動
かされ、次いで後方にファンチャンバ内へ動かされ、次
いで上方にスタックを通して投げられ、また最後にシュ
ートの方向に関係して左、右又は前方に向けられる。雪
はこのような曲がりくねった経路では一層容易に詰まり
得る。さらに、二つの別々の雪接触及び移動要素、すな
わちオーガー及びファンを必要とすることから、二段除
雪機はコストが高（なり、また複雑さが増す。

近年、単一段と二段との間の中間モデル又は折衷物と呼
ばれ得る除雪機の開発が試みられている、米国特許第４
，３２２．８９６号明細書に示されているような除雪機
では、オーガー・フライトと同一の軸上で回転する中央
部に雪を供給する向かい合うオーガー・フライトを含ん
でいる単一の回転可能な羽根車のみが使用される。単に
平らで比較的短いパドルであるこの中央部はオーガーか
ら内方へ運動する雪を取り、また二段除雪機に見出され
るものと若干類似しているスタック及びシュートを通し
て雪を垂直に上方に投げる。このような除雪機は、伝え
られるところによれば、単一段除雪機の利点、すなわち
一つの能動的投雪要素しか設けられていないという利点
を犠牲にすることなく、たとえば−ｒｆｉ精密な方向制
御が可能であるという利点が得られる。

上記の除雪機は単一段及び二段の除雪機を成功裡に組み
合わせるべく試みられてきたが、いくつかの欠点を有す
る。その一つとして、出願人は、オーガー部がしばしば
雪を羽根車部に過剰に供給することを見出している。換
言すれば、除雪機の使用者の通常の前方歩行速度で、オ
ーガー部は羽根車部が雪をスタックを通して投げ上げる
ことにより雪をハウジングから除く速度よりも一般に速
い速度で羽根車に雪を供給する。このことは羽根車部に
雪が詰まる原因となり、明らかに望ましくない。さらに
、オーガー部の比較的長い長さ及びその高い回転速度は
、オーガー部が雪を内方にオーガーするよりもかなりの
量の雪を上方に半径方向に投げることを許す。従って、
羽根車部が詰まらない時にも、少なからざる量の雪がこ
の除雪機によりきれいに投げられる代わりに再循環され
る、このことの物理的な現われは、雪が羽根車のオーガ
ー部から前方に広がってばらばらに又ほぼたぼたと落ち
ることであり、使用中の除雪機の美的外観を損ない、ま
た除雪機が前方に押され得る速度を減する。

金ユ皇橿果 本発明は、単一の回転可能な投雪羽根車のみを有するこ
とにより上記の中間モデルの除雪機に類似の改良された
単一段除雪機を提供するものである。改良は、雪を取り
上げ且つ投げるため外方に延びている少なくとも一つの
パドルを有する羽根車に係る。このパドルは少なくとも
パドルの全長の中央の部分の一を越えて延びている中央
投雪部を含んでいる。この中央部は、雪が中央部から上
昇するにつれて内方に先細りになる流れで投げられるよ
うに、前方に中央点からその各側へほぼ凹面をなして湾
曲している。さらにパドルは、中央部の各側に位置し、
パドルの残りの長さにわたり延びている二つの端部を含
んでいる。各端部はパドルの長さに対して比較的小さい
ピンチを有する１ターンのらせんオーガーの比較的小さ
い部分を含んでいる 本発明の他の局面は、除雪機ハウジングから上方に雪を
投げる中央投雪部を有する羽根車である。二つの端部は
中央部の各側に位置し、パドルの残りの長さにわたり延
びている。各端部は内方に中央投雪部に雪を供給するた
めのオーガー手段を含んでいる。中央部及び端部は、除
雪機により接触される雪の任意の単位体積に対して端部
によりオーガーされる雪の体積が中央部により投げられ
る雪の体積よりも少ないように、互いに相対的に割り振
られており、それにより端部による中央部の過剰供給が
最小化される。

本発明のさらに他の局面は、ハウジング上の改良された
雪捕集チャンバと組み合わされた凹面形状の中央部を有
する羽根車である。ハウジングの開いている正面の背壁
は、パドルへの背壁の正接点にほぼ隣接する下縁を有す
る逆さにされた漏斗状の捕集チャンバを含んでいる。こ
の捕集チャンバの内方テーパーは、雪が羽根車の湾曲し
た中央部から投げられる先細りの流れにマフラするよう
な形状にされている。

最後に、本発明の他の重要な特徴は、上記の形状の羽根
車を可撓性の材料から製作することである。このような
場合、羽根車はこの可撓性材料を必要な湾曲形状に保つ
ための支え手段を含んでいる。パドルは、良好な摩耗特
性を有するように、しかもその曲げられた形状で雪を投
げるために必要な剛固さを有するように、比較的軟らか
いゴム材料から製作され得る。

丈施尉ｍ酊引関叫 先ず第１図を参照すると、本発明による改良された除雪
機が全体として参照符号２を付して示されている。除雪
機２は、動力により駆動される単一の投雪羽根車３０を
利用している点で、トロＳ−２００又はＳ−６２０のよ
うな既存の単一段除雪機に類似している。加えて、除雪
機２は、投げられた雪の方向を精密に制御するために回
転可能な方向性シュート８０を利用している点で、トロ
５２１のような既存の二段除雪囚に類似している、除雪
機２に於ける一つの主要な改良は、単一段除雪機がそれ
よりもはるかに大きい二段除雪機の性能を近似すること
を許す改良された投雪羽根車３０の使用である。

除雪機２は、間隔をおいた二つの車６（第１図及び第４
図には一つしか示されていない）により大地に沿って転
がって進むべく支えられたハウジング４を含んでいる。

上方に延びているＵ字形のハンドル組立体８がハウジン
グ４の背に取り付けられており、使用者がつかむのに便
利な地上からの高さで終端している。ハンドル組立体８
は使用者が除雪機２を操縦し且つそれを羽根車３０によ
り呈される自己推進作用に沿って前方に押すことを許す
、内燃機関１０又は任意の他の適当な動力源が羽根車３
０を駆動するためハウジング４の内側に含まれている。

第４図には、常時は内燃機関１０を囲んでいる取り外し
可能な頂カバーが図解の目的で取り外されている状態で
内燃機関１０が示されている。種々の列の空気口１２が
、燃焼及び冷却空気が内燃機関ｌＯに到達するのを許す
ためカバー１１に設けられている。内燃機関の正確な型
式、ハウジング４の内側に於ける内燃機関の支持の仕方
及び内燃機関の特定の構成要素（キャブレター、マフラ
ーなど）は本発明にとって重要ではなく、任意の適当な
型式であってよい。同様に、内燃機関１０を囲むハウジ
ング４の部分は、カバー１１を含めて、任意の適当な設
計であってよい。

さて第１図ないし第３図を参照すると、ハウジング４は
開いている正面部分１４を含んでおり、そのなかに雪と
接触するため羽根車３０が収容されている。正面部分１
４は二つの側壁１６及び一つの背壁１８を含んでいる。

背壁１８は半円筒状の下側弧状部分工９及びそれに一体
に結合された上側部分２０を含んでいる。上側部分２０
は上方及び前方に、好ましくは羽根車３０の回転により
描かれる円筒への接線に沿って、ハウジング４の正面部
分１４０川をほぼ郭定する上縁２１で終端するまで延び
ている。

特に改良された羽根車３０と組み合わせてのハウジング
４の正面部分１４の一つの重要な特徴は、逆さにさた漏
斗状の捕集チャンバ２２が背壁１８の上側部分２０の中
央に置かれていることであり、それを通して羽根車によ
り取り上げられた雪が上方に投げられる。捕集チャンバ
２２は背壁２３と、捕集チャンバ２２が垂直に立ち上が
るにつれて漸次に幅が増大する二つの三角形側壁２４と
、背壁２３及び側壁２４が結合されているほぼ円形の」
二（１リカラー又はリング２５とにより郭定されている
。第２図及び第３図を参照されたい。カラー２５は捕集
チャンバ２２の上端を郭定し、また正面部分１４の上縁
２１の背に隣接してハウジング４の頂カバー１１の開口
２６のなかに位置している。第２図中に示されているよ
うに、浦築チャンバ２２は頂幅よりも底幅が広く、」ニ
ガに先細りとなっている。さらに、少なくともその長さ
の下側部分、すなわちカラー２５の下側の部分にわたり
、捕集チャンバ２２は正面に開いており、カラー２５に
達するまで囲まれてはいない。捕集チャンバ２２の他の
重要な特徴は、その下１！２７が背壁１８の下側部分１
９と上側部分２０との間の接合個所にほぼ隣接して、す
なわち背壁１８と羽根車３０との間の接線に位置してい
ることである。

捕集チャンバ２２の目的は後で一層詳細に説明する。

改良された羽根車３０の構造の説明に移ると、羽根車３
０は単一段除雪機２内で雪を集め且つ没げるための特に
有効な手段を含んでいる。羽根車３０は、ぞの周縁の周
りにｆｆいに１８０°ずらされており外方に延びている
好ましくは同一形状の二つのバドル３２を含んでいる。

各バドル３２は、オーガーとξ２て機能する比較的短い
端部３６により囲まれている比較的長い中央の投雪部３
４を含んでいる。中央部３４はその各端の間でほぼ凹面
形状である。すなわち、第２図中に矢印Ａにより示され
ているように、中央点から各側へ羽根車３０の回転の方
向に前方に湾曲している。こうして、中央部３４の中央
点から各側へ外方に進むにつれて、雪は徐々に増大する
内向き角度で中央部３４の正面に投げ出される。このこ
とは第２図中に、中央部３４の正面のその点に於ける雪
粒子に作用する合力を表すベクトル矢印Ｂにより示され
ている。この配置の結果として、羽根車３０の定常状態
作動の間に雪は上方に先細りの流れとして、すなわち上
昇するほど幅が減少する流れとして投げられる。

各バドル３２は、中央部３４のように雪を上方に投げる
ことではなく、中央部３４の外側に位置する雪を取って
内方に中央部３４へ供給することを主機能とする二つの
端部３６を含んでいる。この主機能に通するように、各
端部３６は、中央部３４の各側から前方に延びており縁
のすぐ上から見た時に少し内方に傾いて見える“犬の耳
”状の部分を含んでいる。実際、各端部３６は、バドル
３２の長さにくらべて比較的小さいピッチを有する内向
きのらせんオーガーの１ターンの比較的小さい部分を含
んでいる。第８図には、このオーガーが羽根ｍ３０の周
囲の周りに連続することを可能にするらせん形状である
ことと、オーガーのピッチ、すなわち隣接するフライト
の間の距離を示すＸがバドルの長さよりもかなり短いこ
ととが示されている。しかし、各端部３６はこのように
ぐるりと連続しておらず、雪を中央部３４にｔｈらかに
供給するように中央部３４の隣接側に一体に接合されて
いる。

各端部３６は中央部３４と比較的異なるものとしてＦ５
ｉかれているが、各端部３６の軸線方向に最も内側の部
分は端部の形状がその側に於りる中央部の形状に調和す
る移行部であるとみなされてよい、しかし、もしこのよ
うな移行部が実際に存在しなければ、それはここで定義
の目的で端部の部分とみなされる。

羽根車３０の一つの重要な特徴は種々のバドル部の互い
に相対的な割り振りである。出願人は、凹んだ中央部３
４が羽根車の全長の少なくとも中央の５０％を越えて、
好ましくは７５％まで延びている時に特に有効な羽根車
が得られることを見出した。このような場合、端部３６
は中央部３４の各側のバドルの長さの残りの部分を満た
す、加えて、中央部３４及び端部３６の双方は周縁長さ
がほぼ等しい。例えば、第１図中に示されているバドル
３２は羽根車３０の周縁の約１８０°を越えて延びてお
り、中央部３４は約９０°、すなわち羽根車周縁のＯ゛
から９０°まで延びており、また端￥１ｓ３６は残りの
９０°１、すなわら約９０゛から１８０°まで延びてい
る。しかし、ここに示されているように１８０゛延びて
いる二つのベドル３２の使用は本発明にとって臨界的で
はない。

例えば、各々が１２０”Ｌか延びていない三つのこのよ
うなパドルが使用され得る。このような場合、パドル３
２の中央部３４及び端部３６は、各々が周縁の約６０°
を延びているように小さい寸法にされる。

各パドル３２は、大きなストックピースからスタンプ又
はカットされ得る繊維強化ゴムのような弾性材料の単一
ピースから製作され、又は第７図中に示されているよう
な予成形されたピースとして用窓されるようにモールド
されることが好ましい、このような予成形されたパドル
３２は次いでここに図示且つ説明される形状に曲げられ
、また二つの異なる金属スタンピング４０及び４２を使
用することにより羽根車３０の部分を含む中央貫通軸３
８上でその形状に保たれる。第一のスタンピング４０は
、中央部３４のほぼ凹んだ形状を郭定するのを助けるほ
ぼ凹んだスタンピングであり、ここでは中央スタンピン
グと呼ばれる。第二のスタンピング４２は、パドル３２
のオーガー状端部３６１１一定するのを助けるので、端
スタンピングと呼ばれる。

中央スタンピング４０は、その各側にほぼ半径方向に延
びている二つの面又はフランジ４６を有する半円形のハ
ブ部分を含んでおり、フランジ４６は中央部３４の凹ん
だ形状を郭定するべく凹面に湾曲している。第２図、第
５図及び第６図を参照すると、二つの同一の中央スタン
ピング４０が、それらのハブ部分４４が軸３８の両側に
雌雄結合され且つそれに結合ねじ４８により取り付けら
れた状態で使用される。中央スタンピング４０は、軸３
８の所与の側に突出しているフランジ４６が雌雄結合す
る凹面形状を有し、また小さい間隙が両側のフランジの
間に生ずるように取り付けられる０次いで、パドル３２
を含む材料がこの間隙内へ挿入され、またパドルがそれ
に、整合するフランジ４Ｇの開口と予成形されたゴムパ
ドル３２内の種々の孔５３とを通るボルト５０のような
ねじを切られたファスナにより取り付けられる。パドル
がこうして拘束される時、その可撓性材料はもちろん所
望の凹面形状に曲げられる。第２図を参照すると、中央
スタンピング４０により郭定される中央部３４の長さに
関して、出願人は、約１８インチ（４４ｃｍ）の全長を
有するパドル３２に対して中央スタンピング４０のハブ
部分４４の長さが約１４インチ（３６ｃ　ｍ）である時
に、受容可能な結果を生ずるパドルが得られることを見
出した。この特定の場合に、こうして郭定される中央部
３４はほぼパドル３２の長さの中央の７５％を越えて延
びている。

中央スタンピング４０の使用にもかかわらず、パドル３
２の端部３６はさもなければ自由に運動するので、それ
らを固定するために端スタンピング４２の使用を特徴と
する特に第５図に示されているように、各端スタンピン
グ４２は、ほぼ半径方向に延びている二つの耳部５６及
び５８を有する円形のハブ５４を含んでいる。耳部の各
々は、端部３６がオーガーとして機能する時に端部３６
の内方に傾けられた方向を郭定するべく、ハブ５４の軸
線に対して相対的に斜角に傾けられている。各端部３６
はねじを切られたファスナ６０により端スタンピング４
２上の隣接する耳５６又は５８に取り付けられている。

パドル３２の可撓性ゴム材料をその必要な形状に取り付
けるために金属スタンピング４０及び４２を使用するこ
とは羽根車３０の経済的な製造を可能にすると共に、必
要に応してパドルの容易な交換を可能にする。

好ましくは、各パドル３２は、中央部３４がスタンピン
グの間に組み立てられる時に中央部３４が少し前向きの
角度を有するように、すなわち中央部３４が回転の軸線
から延びている半径線に関して羽根車３０の回転の方向
に前方に（明けられているように特に予成形された形状
で用窓されている。前向きの角度を示す第６図中のαを
参照されたい。中央部３４の中央点に於ける前向きの角
度の大きさが５°から２０°までであり、次いで中央点
から中央部３４の各側へ移行するにつれて次第に約０゛
に減少することは好ましい。このことは、好ましくは半
径線に沿っている端部３６への中央部３４の移行を助け
る。中央部３４の少し前方への傾斜がここに説明されて
きたが、この傾斜をなしですませ、中央部３４が単に直
線半径線に沿っていてもよい。これは、予成形されたゴ
ムバドルがスタンピング内へ組み立てられる前に、ゴム
パドルがその凹んだ形状に曲げられるにつれて純粋な半
径線から変形されないように、その形状を少し関節する
ことにより行われ得る。もし中央部３４の前方への傾斜
がなしですませられれば、少し前方への（９斜を有する
羽根車３０はどに良好ではないけれども、羽根車３０は
なお従来の羽根車よりも良好な性能を呈する。

最後に、出願人は、パドル３２の材料の選択が重要であ
り、また適当に製造された時にはるかに良好な摩耗特性
を有するパドルが得られることを見出している。パドル
３２は中央の投雪部３４を越えて凹んだ形状を有するの
で、はるかに軟らかいゴム材料がパドル３２に使用され
得るが、パドル３２は凹んだ形状にパドルを曲げる作用
により与えられる剛性のゆえに投雪の間に後方に曲げら
れないように十分に堅くなる。いくつかの従来の除雪機
のパドルに使用されるゴム材料、例えばトロＳ・６２０
型除雪機に使用されるゴム材料は一般に、雪の負イ奇の
もとに曲げに抵抗するように、より堅く、ショアＡスケ
ールで７５ないし８５のジュロメータ一定格により測定
された硬度を有する。出願人は、ショアＡスケールで５
５ないし６５の範囲内のゴム材料により、その湾曲形状
によりそれに与えられる付加的な４り性のゆえに本発明
による満足なパドル３２がＩＱられることを見出してい
る。さらに、出願人は、ゴム材料の内側に、ゴム材料の
伸びを阻止するのに十分に大きな引張強さを有する織物
で強化した材料の一つ又はそれ以上の屓５９を使用する
のが好ましいことを見出している。パドル３２の受容可
能な材料の一例は、ＳＢＲゴムの二つの等厚の屓により
カバーされた一つの中心に置かれたポリエステル織物層
を含んでいるユニローヤルＵ、Ｓ、Ｆｌｅｘ　　Ｃ１７
５として知られておりユニローヤル（Ｕｒ＋　１ｒｏｙ
ａ　１）により製造されているゴムコンベヤベルトの材
Ｈである。

さて第１図及び第２図を参照すると、羽根車３０は背壁
１８の正面にハウジング４の正面部分１４のなかに水平
に置かれており、また任意の適当な軸受又はブシュ６０
を使用してハウジング４の側壁１６に回転可能に支えら
れている通し軸３８を有する。軸３８の一端は側壁１６
の一つを通って、その側壁のすぐ外側に置かれ又は側壁
の部分として形成されている駆動伝達チャンバ６４のな
かへ延びている。チャンバ６４は常時は、チャンバ６４
内に収容されている駆動伝達機構６８を雪及び他の砕片
が汚すのを防止するため、取り外し可能なサイドカバー
６６により囲まれている。伝達機構６８は選択的に羽根
車３０を内燃機関１０の駆動軸に連結する。

サイドカバー６６を取り外した状態で′チャンバ６４を
示す第４図を参照すると、伝達機構６８は、通し軸３８
の端に取り付けられた被駆動プーリー７０と、その周り
に支えられている駆動ベルト７１、好ましくはポリＶベ
ルトとを含んでいる。

駆動へルト７１は内燃機関１０の駆動軸９の上に置かれ
た駆動プーリー７２の周りに延びている。

アイドラプーリー７３が、内燃機関１０から羽根車３０
へ駆動力を伝達するべく駆動ヘルド７１を選択的に引張
るために使用されている。アイドラプーリー７３は、端
に取り付けられたブレーキローラー７５を有するベルク
ランクレバー７４の一つの腕の中央に取り付けられてい
る。ブレーキ覧、２−ラー７５は、伝達＆’３１構６８
が係合解除された時に羽根車３０の回転を迅速に停止さ
せるべく、固定されたブレーキバンド７６と協同作用す
る。ベルクランクレバー７４の他の腕は適当なリンク仕
掛け７７により、ハンドル組立体８の頂に置かれた制御
ハンドル７８に連結されている。引張ばねは、制御ハン
ドル７８が常時は第４図中に示されている位置を占める
ようにリンク仕掛け７７の一部分を形成する。この位置
で、ベルクランクレバー７４は、ブレーキローラー７５
がブレーキパッド７Ｇと係合し且つアイドラプーリー７
３が駆動ベル）７１にたるみを生じさせる位置に置かれ
るまで回転されている。

羽根車３０の作動を開始したい時、使用者は手を制御ハ
ンドル７８の上に置いて、それをハンドル組立体８に向
けて引くだけでよい。この作用はリンク仕掛７７を介し
て伝達され、ベルクランクレバー７４を、ブレーキロー
ラ７５がブレーキパッド７６との係合を解除し且つアイ
ドラープーリー７３が駆動ベルト７１を引張る方向に下
方に動かされる方向に回転させる。これにより動力が内
燃機関１０から羽根車３０へ伝達され、羽根車３０が回
転し始める。ハンドル７８が釈放される時、ばねの引張
力が各要素を第４図中に示されている位置ヘリセットし
、ブレーキローラとブレーキパッドとの係合により羽根
車３０は迅速に停止する。

一つの特定の形式の伝達機構７８をここに示してきたが
、任意の他の適当な伝達機構が動力を内燃機関１０から
羽根車３０へ選択的に伝達するために使用され得る。例
えば、ブレーキローラ７５と協同作用する固定されたブ
レーキパッド７６の代わりに、揺動ブレーキ腕（図示せ
ず）がほぼ同一の位置に使用され得る。ベルクランクレ
バー７４が、ブレーキローラ７５が駆動ベルト７１の下
側に向けて押し上げられている駆動（係合解除）位置へ
揺動される時、ブレーキ腕も揺動されて、小さいブレー
キパッドを下方に被駆動プーリー７０の頂の駆動ベルト
７１と係合する位置へもたらす、これにより先に特に説
明したものよりも一層有効なブレーキ機構が得られる。

さて第１図及び第９図を参照すると、雪集めチャンバ２
２の上端を郭定する円形リング２５は回転可能なシュー
ト８０の開いた下端に密に嵌合している。シュート８０
はほぼ通常の設計であり、上方に延びており頂に揺動フ
ード８４を有するＵ字形の排出とい８２を含んでいる。

とい８２はほぼカバー１１の開口２６のなかに置かれて
いる駆動歯車リング８６にボルト８５などにより固定連
結されている。駆動歯車リング８６は、駆動歯車リング
８６の上に横たわっており駆動歯車リング８６がハウジ
ング４内の回転可能な支持構造から上方に引かれるのを
阻止する半円形のフランジ８７によりハウジング４のな
かに回転可能に拘束されている。第９図を参照されたい
。駆動歯車リング８６の周縁は、駆動歯車リング８６、
従ってまたシュート８０を回転させるため、改良された
クランク機構又は手段９０と係合するための直線歯車歯
８８の組を含んでいる。

さて特に第４図、第９図及び第１０図を参照すると、ク
ランク手段９０は、駆動歯車リング８６のすぐ後ろに３
かれたＵ字形ハウジング９６のなかに収容されている歯
車列９４に連結された正面端を有する長手方向に延びて
いるクランクハンドル９２を含んでいる。クランクハン
ドル９２の後端は、ハンドル組立体８の横材の中央に置
かれたブラケット９８のなかに回転可能に支えられてい
る。第１図を参照されたい。クランクハンドル９２の外
端は、使用者がハンドル組立体８の後ろに立っている時
にいずれかの手でつかんでいずれかの方向に回転させ得
るグリンプ１００なかで終端している。このことは、大
抵の従来の除雪機で典型的であるように、クランクハン
ドル９２は直線的に後方にシュート８０からハンドル組
立体８の中央へ延びており、一方又は他方の側へ延びて
いないので息である。従って、左利きの使用者も右利き
の使用者も容易にクランクハンドル９２をつかんで操作
し得る。

さて第９図及び第１０図に転すると、歯車列９４は、水
平横軸１０４に回転可能に取り付けられており且つらせ
ん歯１０３が駆動歯車リング８６の歯８８と係合するよ
うに配置されているウオーム１０２を含んでいる。ウオ
ーム１０２の重要な特徴は、歯１０３が約１２°の比較
的浅い進み角を存することである（進み角とは、第９図
中に角度βにより示されているように、ウオーム１０２
の回転軸線に対して直角な線に対して相対的に歯１０３
がなす角度をいう）、中間駆動歯車１０６がウオーム１
０２と同一の横軸１０．４に置かれており、ウオーム１
０２とその一方の側で一体に形成されている。駆動歯車
１０６と類似の形状のスベーザ歯車１０８がウオーム１
０２の他方の側で横軸１０４に緩く支えられている。駆
動歯車１０６及びスペーサ歯車１０８はいずれも正面歯
車１１０に連結されており、正面歯車１１０が作動中に
ぴんと立つことはスペーサ歯車１０日により阻止されて
いる。正面歯車１１０は、ハウジング９６の背壁を通っ
て延びている中央の円形ハブ１１２を有する。ハブ１１
２は、クランクハンドル９２の正面端を受は入れるため
の凹み１１４を有する。この正面端はクランクハンドル
９２を凹み１１４のなかに回転不可能に固定するための
平らなキ一部分１１６を含んでいる。ばね（図示せず）
が、歯車列９４と係合する位置へクランクハンドル９２
をしっかり偏倚させる方向にブラケット９８のような除
雪機の部分を押し付けるべくクランクハンドル９２に連
結されていることは好ましい、歯車列９４の一つの重要
な特徴は、正面歯車１１０からウオーム１０２へ少なく
とも１対２の速度増大が生ずるように歯車比が選定され
ていることである。歯車列９４の作動については後で説
明する。

さて除雪機２の作動の説明に転すると、引張ローブ又は
電気的始動器のような任意の適当な手段が内燃機関ｌＯ
を始動させるために設けられていてよい。使用者がハン
ドル組立体８の後ろに立−１でいる状態で、簡単にハン
ドル７８をハンドル組立体８の上端に向けて閉じる操作
により任意の時点で羽根車３０の作動が開始し得る。こ
の操作により動力が内燃機関１０から羽根車３０へ伝達
され、第３図中に矢印Ｃの向きにより示されているよう
に羽根車３０が回転する０次いで使用者は大地に沿う除
雪機２の推進を助けるのに羽根車３０の回転を用い得る
。これは、ゴムパドル３２を大地と接触する位置へもた
らすように除雪機２を前方に少しく噴けることにより行
われる。各バドル３２の複雑な湾曲形状のゆえに、少な
くとも一つのバドル３２の一つ又はそれ以上の点が大地
と接触して、大地に沿う除雪機２の推進を助ける役割を
する９例えば、第１図を参照すると、大地は参照符号Ｙ
を付されている二つの接触点で最も下側のバドル３２に
より接触されている羽根車３０の特定の位置を結ぶ線と
して示され得る。羽根車３０の回転が矢印Ｃの向きに継
続するにつれて、接触点Ｙは、最も下側のバドル３２が
湾曲した中央投雪部３４のほぼ中央点でのみ大地と接触
する状態に至るまで互いに接近する。しかし、この中央
点が大地との接触から離れる以前に、上側バドル３２の
最も外側の端部３６が既に大地と接触しているので、直
線バドルを有する除雪機により呈されるスラッピング形
式の自己推進作用ではなく連続的な自己推進作用が羽根
車３０により呈される。

自己ｆｌｋ進作用が望まれない場合には、使用者は除雪
ＩＪ１２をその車６の上に載せるだけでよく、この場合
バドル３２は大地との接触から離れる。

羽根車３０が回転するにつれて、羽根車３０のすぐ正面
の任意の所与の単位体績の雪と接触する各バドル３２の
第一の部分はバドル３２の外端部３６である。これらの
外端部は雪のなかへ食い込むｉ’！４向があり、また中
央部３４の外に位置する比較的小さい体積の雪を内方に
中央部３４に向けて移動させる。回転が継続し且つバド
ル３２が一層深く雪のなかへ食い込むにつれて、中央部
３４は端部３６から内方へ移動する雪だけでなく、端部
３６が到達し得ない中央部３４のすぐ正面の他の主な体
積の雪とも接触し始める。次いで中央部３４はこの雪の
すべてをすくい上げて、後方に背壁１８の弧状下側部分
１９に向けて運ぶ。この下側部分１９は、背壁１８とバ
ドル３２との間の正接点すなわちバドル３２が捕集チャ
ンバ２２の下縁２７に隣接する点が到達されるまで、パ
ドル３２上に雪を閉じ込める。この点で、バドル３２上
の雪は上方に直接に捕集チャンバ２２のなかへ投げられ
る。捕集チャンバ２２は、バドル３２の中央部を去るに
つれて先細りとなる雪の流れ、すなわち垂直に上昇する
につれて幅が減少する雪の流れの寸法及び形状をよく近
似するような形状にされている。雪は上方に捕集チャン
バ２２とその頂を郭定する円形リング２５とを通して回
転可能なシュート８０のなかへ股げられる。次いで雪は
、シュート８０がどの方向に回転されているかに関係し
て、種々の異なる方向に投げられ得る。

羽根車３０と、羽根車３０及び雪捕集チャンバ２２の組
み合わせは下記のような多くの利点を有する。

１、羽根車３０の形状及び捕集チャンバ２２の形状及び
配置により、はるかに大きい二段除雪機の性能に近づき
始める性能を有する単一段除雪機が得られる。この点に
関して、出願人は中央投雪部３０の形状が、その少し前
向きの傾斜の大きさを含めて、雪を集め且つ投げるのに
従来の直線バドルよりも効率的である、すなわちバドル
上の滑りが少なくチャンバ２２のなかへ釈放されるまで
雪が中央部３４によりしっかりすくわれ且つ保持される
ように見えると信する。さらに、本発明による羽根車３
０は多数の方向転換又は変化なしに雪をすくい且つ雪の
経路内に移動させる。加えて、捕集チャンバ２２は中央
部３４からの雪の流れの寸法及び形状と一致する寸法及
び形状にされており、また羽根車３０が雪を釈放する正
接点で始まる。こうして、羽根車３０及びチャンバ２２
のこの配置は最小の擾乱で、また雪の動きを妨げる鋭い
非効率的な方向又は面の変化なしに、雪を移動させる。

加えて、捕集チャンバ２２は正面で円形リング２５のレ
ベルまで開いているので、雪が湿っており重い場合にも
、閉塞しない、これらの因子のすべては、従来の単一段
除雪機とくらべての実質的な性能改善に寄与するものと
信ぜられる。

２、羽根車３０は、雪が前方にばらばらと又ほぼたぼた
と落ちることがほとんどないように割り振られた種々の
部分を有する。短い中央羽根車に対して相対的に長いオ
ーガー部を有する従来の多くの除雪機と異なり、出願人
は、羽根車がまさに逆の形状にされているべきこと、す
なわち長い中央部はオーガーとして機能する短い端部と
を有する形状にされているべきことを見出した。この関
係は本出願明細書に二進りに記述されている。すなわち
、端部３６に関連して中央投雪部３４の長さに対する物
理的パラメータが記述されており、また中央投雪部３４
が端部３６から内方へ運動する雪の合同した体積よりも
大きい体積の雪をすくって移動させることが記述された
。従って、このような羽根車３０は端部３６から中央部
３４への雪の過剰供給をしない、すなわち中央部３４は
端部３６から受けた雪のすべてを移動させ、再循環され
る雪を最小限にとどめることができる。従って、購入者
によっては非常に重要である作動中の美観が改善され、
除雪機から前方にばらばらと又ほぼたぼたと落ちる雪は
はるかに少なくなる。中央部３４への供給以前に端部３
６から上カヘ逃げる雪は雪捕集チャンバ２２の各側で背
壁１８の上側部分２０に置かれている二つの下向きの出
張りまたはキツカー１２０により迅速にたたき落とされ
る。

３、パドル３２の形状に曲げられ且つ保たれる可撓性材
料の使用は多数の利点に寄与すると思われる。その一つ
として、除雪ｆｉ２が前方に傾けられ、またパドル３２
が大地と接触し得る時に、連続的自己推進作用が除雪機
により呈される。加えて、パドル３２を製作するゴム材
料は、本発明による形状にゴム材料を曲げる作用により
堅くなるので、比較的軟らかいゴム材料から選ばれ得る
。これらのパドルが摩耗する時、第６図中に示されてい
るパドルの一つに示されているように、パドルはその背
部から小さいリップを押し出す、出願人は、ここに図示
且つ説明てたような形状のパドル３２は従来の形状の平
らな半径方向のパドルよりも長い作動時間にわたり雪を
投げる能力を保つことを見出した。

これは、雪をすくって投げる剛固なカップとして作用す
る中央部３４に対して凹んだ形状を有する可撓性材料を
使用しているので、中央部３４と背壁１８の弧状下側部
分１９との間の間隙が増大する時にも、その能力が劣化
しないことによるものと信ぜられる。加えて、軟らかい
ゴム材料をパドルに使用することも、この長寿命に寄与
するものと信ぜられる。摩耗の間に押し出されているパ
ドル３２の背部に於けるリップの存在はパドルの先端と
背壁１８の弧状下側部分１９との間の間隙をより一定な
値に保つが、これは、長い作動時間にわたり効率的に雪
を投げるパドルの能力への寄与は比較的小さい、少なく
とも形状自体及び軟らかいゴム材料の使用という推定さ
れる主因子にくらべて小さいと信ぜられる。

従って、本発明による羽根車３０によれば、上記のよう
な多くの利点が得られる０本発明による除雪機の種々の
変形が可能であることは当業者に明らかであろう０例え
ば、羽根車３０はここに示されている形式の逆さにされ
た漏斗状の（ｆ５ｆ５チャンバと組み合わせて最も効率
的に使用され得小が、改善された性能を有する除雪機２
に対して羽根車３０をこのような捕集チャンバと組み合
わせて使用することは不可欠ではない０例えば、トロＳ
−２００又はＳ−６２０のような既存の単一段除雪機に
、現在設けられている羽根車の代わりに羽根車３０を取
り付けることも可能である。このような置換によっても
、羽根車３０により改善された除雪機の構造によって、
投げられる雪の高さに関する改善、雪の流れの凝縮力に
関する改善、雪が前方にばらばら又ほぼたぼた落ちるこ
とが少ないという改善及びパドルの作動寿命に関する改
善が得られると思われる。

加えて、シュート８０を回転するためのここに開示した
特別なりランク手段は類似の従来の配置にくらべて明確
且つ独特な利点を有すると思われる。これらの利点は主
として、何ターンがクランクハンドル９２に必要とされ
るかに関係してシュート８０の回転をスピードアンプす
るための手段を歯車列９４が形成し、また歯車列９４が
シ二−ト８０への雪の負荷に起因する逆回転を受けない
という事実に関係する０本発明では、ウオーム１０２の
進み角βが十分に小さいので、ウオーム１０２が戻り止
め配置を近似する。すなわち、進み角がウオーム１０２
の逆回転を許さないので、駆動歯車リング８６へのトル
クがウオーム１０２の逆回転を生じさせ得ない、しかし
、ウオーム１０２が駆動両軍リング８６をゆっくり回転
させる１頃向を補償するため、出願人は、クランクハン
ドル９２からウオーム１０２への少なくとも２対１の速
度増大を行う速度増大用正面歯車１１０を利用した。さ
らに、クランクハンドル９２上のグリ・ノブ１００がハ
ンドル組立体８の中央点に置かれるように、配置全体が
回転可能なシュー１−８０から後方へ延びるように設計
されている。それにより左手による操作も右手による操
作も容易に可能であり、使用者がクランクハンドル９２
を操作するために除雪機２の一方又は他方の側に位置す
る必要はない。すべてのこれらの改善された特性がクラ
ンク手ＩＧ９０に見出され得る。このようなりランク手
段は、除雪機がここに示された形式の回転可能なシュー
ト配置８０を利用しているかぎり、任意の設計の除雪ｆ
ｉ２に使用され得る。

他の変形が可能であることは当業者に明らかである。従
って、本発明の範囲は特許請求の範囲によってのみ限定
されるものとする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による改良された除雪機の斜視図であり
、特に二つのオーガー形状の端部により囲まれた凹んだ
中央部を含む外方に延びているパドルを有する改良され
た羽根車を示している。 第２図は第１図に示されている除雪機の正両立面図であ
り、特に改良された羽根車と除雪機ハウジング上の逆さ
漏斗状の捕集チャンバとを示している。 第３図は第２図中の線２−２に沿う除雪機ハウジングの
断面図であり、特に第２図中に示されている逆さ漏斗状
の捕集チャンバを示している。 第４図は第１図中に示されている除雪機の倒立面図であ
り、特に羽根車を駆動するための駆動伝達機構を示して
いる。 第５図は第１図中に示されている除雪機の改良された羽
根車の部分的に分解された斜視図であり、特にその組立
の方法を示している。 第６図は第５図中の線２−２に沿う、第５図中に示され
ている羽根車の断面図であり、特に新しい状態での一つ
のパドル及び比較的１ｆ耗した状態での一つのパドルを
示している。 第７図は、曲げられて第１図中に示されている羽根車の
形状内へ組立てられる以前の予形成されたパドルの平面
図である。 第８図は第１図中に示されている羽根車の斜視図であり
、特に端部により郭定されるオーガーが羽根車の周囲の
周りに連続することを可能にするらせん形状を示してい
る。 第９図は第１図中に示されている除雪機の一部分の平面
図であり、特に実質的に垂直な軸線の回りに導雪シュー
トを回転させるために使用される改良されたクランク機
構を示している。 第１０図は第９図中に示されているクランク機構内に使
用される歯車列の拡大された断面図である。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）背壁により互いに結合されている間隔をおいた側
   壁により郭定されているほぼ開いた正面部分を含んでい
   るハウジングと、側壁の間を延びており背壁の正面に置
   かれている回転可能な投雪羽根車と、羽根車を回転させ
   るべくハウジングにより担持されているエンジン手段と
   を有する形式の改良された単一段の除雪機に於いて、 羽根車が、外方に延びており雪を取り上げ且つ投げるた
   めの少なくとも一つのパドルを有し、このパドルが、 （ａ）少なくともパドルの全長の中央の二分の一を越え
   て延びている中央投雪部を含んでおり、この中央部は、
   雪が中央部から上昇するにつれて内方に先細りになる流
   れで投げられるように、前方に中央点からその各側へほ
   ぼ凹面をなして湾曲しており、 （ｂ）中央部の各側に位置し、パドルの残りの長さにわ
   たり延びている二つの端部を含んでおり、各端部はパド
   ルの長さに対して比較的小さいピッチを有する１ターン
   のらせんオーガーの比較的小さい部分を含んでいる ことを特徴とする除雪機。
2. （２）ほぼ開いた正面部分を含んでいるハウジングと、
   開いた正面部分置かれている回転可能な投雪羽根車と、
   羽根車を回転させるべくハウジングにより担持されてい
   るエンジン手段とを有する形式の改良された単一段の除
   雪機に於いて、 羽根車が、外方に延びており雪を取り上げ且つ投げるた
   めの少なくとも一つのパドルを有し、このパドルが、 （ａ）除雪機ハウジングから上方に雪を投げる中央投雪
   部を含んでおり、 （ｂ）中央部の各側に位置し、パドルの残りの長さにわ
   たり延びている二つの端部を含んでおり、各端部は内方
   に中央投雪部に雪を供給するためのオーガー手段を含ん
   でおり、 （ｃ）中央部及び端部が、除雪機により接触される雪の
   任意の単位体積に対して端部によりオーガーされる雪の
   体積が中央部により投げられる雪の体積よりも少ないよ
   うに、互いに相対的に割り振られており、それにより端
   部による中央部の過剰供給が最小化される ことを特徴とする除雪機。
3. （３）背壁により互いに結合されている間隔をおいた側
   壁により郭定されているほぼ開いた正面部分を含んでい
   るハウジングと、側壁の間を延びており背壁の正面に置
   かれている回転可能な投雪羽根車と、羽根車を回転させ
   るべくハウジングにより担持されているエンジン手段と
   を有する形式の改良された単一段の除雪機に於いて、 （ａ）外方に延びており雪を取り上げ且つ投げるための
   少なくとも一つのパドルを有する羽根車を含んでおり、
   このパドルが、雪が中央部から上昇するにつれて内方に
   先細りになる流れで投げられるように、前方に中央点か
   らその各側へほぼ凹面をなして湾曲している中央投雪部
   を含んでおり、（ｂ）ハウジングの背壁上に置かれた漏
   斗状の雪捕集チャンバを含んでおり、このチャンバが上
   向きに先細りとなるように逆さにされていることを特徴
   とする除雪機。
4. （４）ほぼ開いた正面部分を含んでいるハウジングと、
   開いた正面部分置かれている回転可能な投雪羽根車と、
   羽根車を回転させるべくハウジングにより担持されてい
   るエンジン手段とを有する形式の改良された単一段の除
   雪機に於いて、 外方に延びており雪を取り上げ且つ投げるための少なく
   とも一つのパドルを有する羽根車を含んでおり、このパ
   ドルが前方に中央点からその各側へほぼ凹面をなして湾
   曲している中央投雪部を含んでおり、また中央投雪部が
   可撓性ゴム材料から製作されている ことを特徴とする除雪機。