JPS625095A - 蓄熱装置 - Google Patents
蓄熱装置Info
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- JPS625095A JPS625095A JP60144005A JP14400585A JPS625095A JP S625095 A JPS625095 A JP S625095A JP 60144005 A JP60144005 A JP 60144005A JP 14400585 A JP14400585 A JP 14400585A JP S625095 A JPS625095 A JP S625095A
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- JP
- Japan
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- heat
- heat storage
- reactors
- pieces
- valve
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/14—Thermal energy storage
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、反応材を加えると発熱し熱を加えると反応材
を解離して蓄熱するタイプの蓄熱材を利用した蓄熱装置
に関する。
を解離して蓄熱するタイプの蓄熱材を利用した蓄熱装置
に関する。
［従来の技術］
従来、車両の排気管に蓄熱装置を設け、排気ガスの熱エ
ネルギを一部回収して蓄熱し、エンジン始動時の補助熱
源として利用する試みは種々なされている。特開昭５７
−６２９６号公報は、蓄熱材の相変化を利用して蓄熱す
るタイプの潜熱蓄熱材を利用した蓄熱材を、車両用蓄熱
器として用いる技術を開示している。潜熱蓄熱材におい
ては熱の伝導を良好にして場−な蓄熱、放熱を行なわせ
ることが必要であるが、特開昭５７−１１５６９７号公
報は潜熱蓄熱材中に熱媒体として窒化物粉末を加える技
術を開示している。
ネルギを一部回収して蓄熱し、エンジン始動時の補助熱
源として利用する試みは種々なされている。特開昭５７
−６２９６号公報は、蓄熱材の相変化を利用して蓄熱す
るタイプの潜熱蓄熱材を利用した蓄熱材を、車両用蓄熱
器として用いる技術を開示している。潜熱蓄熱材におい
ては熱の伝導を良好にして場−な蓄熱、放熱を行なわせ
ることが必要であるが、特開昭５７−１１５６９７号公
報は潜熱蓄熱材中に熱媒体として窒化物粉末を加える技
術を開示している。
蓄熱装置には、°上記のような潜熱蓄熱装置の他に、Ｍ
ｇＯ，Ｃａ Ｏ等の蓄熱材に水、炭酸ガス等の反応材を
加え、 −ＭＱ ＯＨ−ＭＱ ＣＯ３＋ １．４０ＫＪ／ｇＣａ
ＯＨ８２０″Ｃａ （ＯＨ）２＋１．４７に← Ｊ／（］ 等の化学反応を利用して蓄熱するものがあり、これを車
両用蓄熱器として利用する提案が、先に本特許出願人に
より行なわれている（たとえば特願昭６０−５８９０６
号）。
ｇＯ，Ｃａ Ｏ等の蓄熱材に水、炭酸ガス等の反応材を
加え、 −ＭＱ ＯＨ−ＭＱ ＣＯ３＋ １．４０ＫＪ／ｇＣａ
ＯＨ８２０″Ｃａ （ＯＨ）２＋１．４７に← Ｊ／（］ 等の化学反応を利用して蓄熱するものがあり、これを車
両用蓄熱器として利用する提案が、先に本特許出願人に
より行なわれている（たとえば特願昭６０−５８９０６
号）。
［発明が解決しようとする問題点］
上記化学反応を利用して蓄熱する蓄熱装置には、丁度潜
熱蓄熱装置に蓄熱、放熱の均一化という要望があったよ
うに、反応材を迅速に蓄熱材に浸透させなければならな
いという要望がある。すなわち、従来は、蓄熱材（Ｍａ
Ｏ，Ｃａ Ｏ）に単純に反応材（ＣＯ２、Ｈ２０）を
供給するだけで、一般に蓄熱材は粉体のものが多いため
反応材が蓄熱材に浸透するのに時間がかかり、蓄熱材を
急速に発熱させ、熱利用を行なうことは難しかった。
熱蓄熱装置に蓄熱、放熱の均一化という要望があったよ
うに、反応材を迅速に蓄熱材に浸透させなければならな
いという要望がある。すなわち、従来は、蓄熱材（Ｍａ
Ｏ，Ｃａ Ｏ）に単純に反応材（ＣＯ２、Ｈ２０）を
供給するだけで、一般に蓄熱材は粉体のものが多いため
反応材が蓄熱材に浸透するのに時間がかかり、蓄熱材を
急速に発熱させ、熱利用を行なうことは難しかった。
本発明は、放熱時に反応材を蓄熱材にす早（浸透させ、
蓄熱装置における発熱反応を急速に行なわせる技術を提
供することを目的とする。
蓄熱装置における発熱反応を急速に行なわせる技術を提
供することを目的とする。
口問題点を解決するための手段］
この目的に沿う本発明の蓄熱装置は、反応材を加えると
発熱し熱を加えると反応材を解離して蓄熱する蓄熱材を
利用した蓄熱装置において、蓄熱材中に気孔率の高い反
応材浸透片を混合したものから成る。
発熱し熱を加えると反応材を解離して蓄熱する蓄熱材を
利用した蓄熱装置において、蓄熱材中に気孔率の高い反
応材浸透片を混合したものから成る。
ここで、反応材浸透片としては、セラミック片または焼
結金属片等が用いられる。
結金属片等が用いられる。
［作用コ
上記蓄熱装置においては、放熱には蓄熱材に反応材を加
えて発熱させ、発熱した熱を車両のエンジン始動時の暖
房用エア加熱の補助熱源、吸気加熱の補助熱源として利
用する。蓄熱材はＣａ ＯｌＭｇｏ等の粉末、粒体等で
あり、反応材は水、炭酸ガス等であるが、蓄熱材中には
気孔率の高いセラミック片または焼結金属片が混入され
ているので、これが物質移動促進材として機能し、反応
材を蓄熱材の全域に速やかに浸透させ、発熱反応が促進
されるとともに高効率化される。
えて発熱させ、発熱した熱を車両のエンジン始動時の暖
房用エア加熱の補助熱源、吸気加熱の補助熱源として利
用する。蓄熱材はＣａ ＯｌＭｇｏ等の粉末、粒体等で
あり、反応材は水、炭酸ガス等であるが、蓄熱材中には
気孔率の高いセラミック片または焼結金属片が混入され
ているので、これが物質移動促進材として機能し、反応
材を蓄熱材の全域に速やかに浸透させ、発熱反応が促進
されるとともに高効率化される。
° また蓄熱時には熱を加えると蓄熱材は反応材を解離
して蓄熱するが、このとき蓄熱材耐大空間にエンジン吸
気管の負圧を作用させることにより解離された水分、炭
酸ガス等が速やかに除去されて蓄熱反応が促進される。
して蓄熱するが、このとき蓄熱材耐大空間にエンジン吸
気管の負圧を作用させることにより解離された水分、炭
酸ガス等が速やかに除去されて蓄熱反応が促進される。
この場合、蓄熱材中にセラミック片または焼結金属片が
混入していることにより、それをつたわって解離した水
分、炭酸ガスが速やかに蓄熱材から除去でき、蓄熱反応
も促進される。
混入していることにより、それをつたわって解離した水
分、炭酸ガスが速やかに蓄熱材から除去でき、蓄熱反応
も促進される。
［実施例コ
以下に、本発明に係る蓄熱装置の望ましい実施例を、図
面を参照して説明する。
面を参照して説明する。
第１実施例
第１図および第２図は、本発明の第１実施例にかかる蓄
熱装置を示している。エンジン排気管の途中には、蓄熱
装置１が設けられる。蓄熱袋［１の蓄熱容器２内には、
たとえばＣａ Ｏ，ＭｇＯからなる、粉末状、粒状、ベ
レット状等の蓄熱材３が充填されている。ＣａＯの場合
は蓄熱材３は排気ガスとの接触が遮断される。蓄熱容器
１の外壁は蓄熱装置１によって加熱される流体の通路に
臨んでいる。蓄熱材３には、外部から反応材４としての
水を供給する導管５が設けられ、蓄熱材３に水を供給で
きるようになっている。
熱装置を示している。エンジン排気管の途中には、蓄熱
装置１が設けられる。蓄熱袋［１の蓄熱容器２内には、
たとえばＣａ Ｏ，ＭｇＯからなる、粉末状、粒状、ベ
レット状等の蓄熱材３が充填されている。ＣａＯの場合
は蓄熱材３は排気ガスとの接触が遮断される。蓄熱容器
１の外壁は蓄熱装置１によって加熱される流体の通路に
臨んでいる。蓄熱材３には、外部から反応材４としての
水を供給する導管５が設けられ、蓄熱材３に水を供給で
きるようになっている。
水はエンジン始動時にのみ供給されればよいので、水の
供給をオンオフするための制御弁６が導管５の途中に設
けられている。
供給をオンオフするための制御弁６が導管５の途中に設
けられている。
また、Ｃａ（ＯＨ）２が水を解離したときの水分を逃が
すために、蓄熱容器２内には蓄熱容器２内を低圧に保つ
ための吸気管７が設けられており、吸気管７はエンジン
のスロットルバルブ下流の吸気通路に接続されている。
すために、蓄熱容器２内には蓄熱容器２内を低圧に保つ
ための吸気管７が設けられており、吸気管７はエンジン
のスロットルバルブ下流の吸気通路に接続されている。
吸気管７には該吸気管７を連通、遮断できる吸気圧弁８
が設けられている。
が設けられている。
蓄熱材３中には、気孔率の高い、反応材浸透片としての
、焼結金属片９またはセラミック片１０が混合されてい
る。
、焼結金属片９またはセラミック片１０が混合されてい
る。
上記の蓄熱装置における作用は次の通りである。
まず、放熱時は、吸気圧弁８を閉じ、制御弁６を開き、
反応材４としての水を蓄熱材３に与えＣａ Ｏ＋ Ｈ２
０、Ｃａ （ＯＨ） ２ ＋ １ 、４７ Ｋ Ｊ
／ｇの反応を生じさせて、発熱させる。反応材４が焼結
金属片９またはセラミック１０に達すると、焼結金属片
またはセラミック片は拡散係数が大きいため、速やかに
反応材４は蓄熱材３中に浸透される。このとき、制御弁
６は閉じられ、吸気管負圧が蓄熱材３にかかり、反応材
Ｈ２０が吸気管に流出することが防止される。
反応材４としての水を蓄熱材３に与えＣａ Ｏ＋ Ｈ２
０、Ｃａ （ＯＨ） ２ ＋ １ 、４７ Ｋ Ｊ
／ｇの反応を生じさせて、発熱させる。反応材４が焼結
金属片９またはセラミック１０に達すると、焼結金属片
またはセラミック片は拡散係数が大きいため、速やかに
反応材４は蓄熱材３中に浸透される。このとき、制御弁
６は閉じられ、吸気管負圧が蓄熱材３にかかり、反応材
Ｈ２０が吸気管に流出することが防止される。
蓄熱時は、制御弁６を閉じ、吸気圧弁８を開けた状態で
排気ガスの熱を壁を通して蓄熱材ｊに吸収させると、ｃ
ａ （ＯＨ）２ ＋１．４７ＫＪ／（＋−＋Ｃａ Ｏ
ＨＨｚ Ｏの反応が生じ、Ｃａ （ＯＨ）２はエネル
ギを蓄積しつつＣａＯに変化していく。
排気ガスの熱を壁を通して蓄熱材ｊに吸収させると、ｃ
ａ （ＯＨ）２ ＋１．４７ＫＪ／（＋−＋Ｃａ Ｏ
ＨＨｚ Ｏの反応が生じ、Ｃａ （ＯＨ）２はエネル
ギを蓄積しつつＣａＯに変化していく。
解離した＋２０は吸気管７からエンジンの吸気通路に吸
引される。蓄熱材３は低圧に保たれ、反応は促進される
。このとき、蓄熱時においても蓄熱材３中に混合した気
孔率の高い焼結金属片９またはセラミック片１０は、反
応材４が蓄熱材３中から放出されるのを促進する。
引される。蓄熱材３は低圧に保たれ、反応は促進される
。このとき、蓄熱時においても蓄熱材３中に混合した気
孔率の高い焼結金属片９またはセラミック片１０は、反
応材４が蓄熱材３中から放出されるのを促進する。
第５図および第６図は、蓄熱装置１を車両用空調エアの
始動時用加熱源に用いたときの、焼結金・属片９または
セラミック片１０を蓄熱材３に混合した場合Ａと混合し
ない場合Ｂの発熱量比較を示している。
始動時用加熱源に用いたときの、焼結金・属片９または
セラミック片１０を蓄熱材３に混合した場合Ａと混合し
ない場合Ｂの発熱量比較を示している。
第５図から明らかなように、気孔率の高い焼結金属片９
またはセラミック片１０を混合しない場合よりも混合し
た場合の方が速やかに発熱が行われることが判明した。
またはセラミック片１０を混合しない場合よりも混合し
た場合の方が速やかに発熱が行われることが判明した。
また、第６図から明らかなように、蓄熱においても焼結
金属片９ま、たはセラミック片１０を混合した場合Ｃの
方が混合しない場合りより速やかに蓄熱が行なわれるこ
とが判明した。
金属片９ま、たはセラミック片１０を混合した場合Ｃの
方が混合しない場合りより速やかに蓄熱が行なわれるこ
とが判明した。
第７図ないし第９図は本発明の第２実施例に係る蓄熱装
置を示している。エンジン排気管１５の途中に蓄熱装置
１１が設けられている。蓄熱装置１１の蓄熱容器１２内
には、たとえばｔｖＨ＋ｏからなる蓄熱材１３が充填さ
れている。ＭｇｏはＣａＯと異なり、排気ガス温度下で
ＣＯ２と解離可能のため、排気ガスをじかに通し、排気
ガス中の水分、炭酸ガスを反応材として利用できる。排
気管１５には排気ガスの取入口１６と排出口１７が設け
られ、取入口１６にはバルブ１８が排出口１７にはバル
ブ１９が設けられる。取入口１６へのガスの導入および
排出口１７からのガスの排出は制御弁２０の開閉によっ
て行なう。蓄熱容器１２内は仕切板２１が設けられ、ガ
スを迂回させて取入口１６から蓄熱材１３を通って排出
口１７へと導くようになっている。蓄熱材１３はセラミ
ック体の多孔質壁２２によって保持されている。
置を示している。エンジン排気管１５の途中に蓄熱装置
１１が設けられている。蓄熱装置１１の蓄熱容器１２内
には、たとえばｔｖＨ＋ｏからなる蓄熱材１３が充填さ
れている。ＭｇｏはＣａＯと異なり、排気ガス温度下で
ＣＯ２と解離可能のため、排気ガスをじかに通し、排気
ガス中の水分、炭酸ガスを反応材として利用できる。排
気管１５には排気ガスの取入口１６と排出口１７が設け
られ、取入口１６にはバルブ１８が排出口１７にはバル
ブ１９が設けられる。取入口１６へのガスの導入および
排出口１７からのガスの排出は制御弁２０の開閉によっ
て行なう。蓄熱容器１２内は仕切板２１が設けられ、ガ
スを迂回させて取入口１６から蓄熱材１３を通って排出
口１７へと導くようになっている。蓄熱材１３はセラミ
ック体の多孔質壁２２によって保持されている。
１熱材１３の粉末、粒状またはベレット状ＭｇＯ中には
、反応材浸透片としての焼結金属片２３またはセラミッ
ク片２４が混入されている。片は粒状物、ベレット状物
も含む。
、反応材浸透片としての焼結金属片２３またはセラミッ
ク片２４が混入されている。片は粒状物、ベレット状物
も含む。
蓄熱容器１２内部はエンジン吸気管に、導管２２を介し
て接続されており、導管２２の途中にはバルブ２５が設
けられる。
て接続されており、導管２２の途中にはバルブ２５が設
けられる。
第２実施例における作用について説明すると、放熱時は
、第７図のようにバルブ１８．１９が開かれ制御弁２０
が図の位置をとることにより、排気ガス１４が蓄熱材１
３中に通され、排気ガス中のＣＯ２、＋２０が、 ＭＯＯ＋ＣＯ２→Ｍ（ｌ ＣＯｓ＋１．４０ＫＪ／ｌ ＭｇＯ＋８２０−＋ＭＯ（ＯＨ）２ ＋１．４０ＫＪ／
ｇ の反応を起して発熱する。蓄熱材１３中には焼結金属片
２３またはセラミック片２４が混入しているので、反応
材の浸透は速やかに行なわれ、発熱反応が促進される。
、第７図のようにバルブ１８．１９が開かれ制御弁２０
が図の位置をとることにより、排気ガス１４が蓄熱材１
３中に通され、排気ガス中のＣＯ２、＋２０が、 ＭＯＯ＋ＣＯ２→Ｍ（ｌ ＣＯｓ＋１．４０ＫＪ／ｌ ＭｇＯ＋８２０−＋ＭＯ（ＯＨ）２ ＋１．４０ＫＪ／
ｇ の反応を起して発熱する。蓄熱材１３中には焼結金属片
２３またはセラミック片２４が混入しているので、反応
材の浸透は速やかに行なわれ、発熱反応が促進される。
蓄熱時は第９図に示すように、バルブ１８．１９が閉じ
排気ガスの熱は排気管１５を通って蓄熱材１３に伝達さ
れる。蓄熱材１３は ＭＱ ＣＯ３＋１．４０ＫＪ／！ＩＩ →ＭＱ Ｏ＋Ｃ
ＯｆｖＨｌ （ＯＨ）２ ＋１．４０ＫＪ／１３→Ｍ
ｇＯ十の反応を起してＣＯ２、＋２０を解離する。バル
ブ２５が開いているので、蓄熱容器１２内は負圧になり
、Ｃ０２、＋２０はエンジン吸気系に除去される。この
とき、蓄熱材１３中には焼結金属片２３またはセラミッ
ク片２４が混入しているので、ＣＯ２、＋２０の解離、
除去が促進され、蓄熱が促進される。
排気ガスの熱は排気管１５を通って蓄熱材１３に伝達さ
れる。蓄熱材１３は ＭＱ ＣＯ３＋１．４０ＫＪ／！ＩＩ →ＭＱ Ｏ＋Ｃ
ＯｆｖＨｌ （ＯＨ）２ ＋１．４０ＫＪ／１３→Ｍ
ｇＯ十の反応を起してＣＯ２、＋２０を解離する。バル
ブ２５が開いているので、蓄熱容器１２内は負圧になり
、Ｃ０２、＋２０はエンジン吸気系に除去される。この
とき、蓄熱材１３中には焼結金属片２３またはセラミッ
ク片２４が混入しているので、ＣＯ２、＋２０の解離、
除去が促進され、蓄熱が促進される。
放熱時また第７図の状態とされ、後は上の繰返しとなる
。
。
［発明の効果コ
本発明の蓄熱装置は、蓄熱材に気孔率の高い焼結金属片
またはセラミック片を混合したので、反応材が速やかに
蓄熱材全体に浸透し、発熱反応および蓄熱反応を促進さ
せることができ、しかも従来かかっていたより短時間で
発熱および蓄熱を効率良く行なうことができるという効
果が得られる。。
またはセラミック片を混合したので、反応材が速やかに
蓄熱材全体に浸透し、発熱反応および蓄熱反応を促進さ
せることができ、しかも従来かかっていたより短時間で
発熱および蓄熱を効率良く行なうことができるという効
果が得られる。。
第１図は本発明の第１実施例に係る蓄熱装置の放熱時の
システム的断面図、 第２図は第１図の蓄熱装置の■−■線に沿う断面図、 第３図は第１図の蓄熱装置の蓄熱時のシステム的断面図
、 第４図は反応材の浸透の状態図、 第５図は第１図の蓄熱装置の時間と発熱量との関係図、 第６図は第１図の蓄熱装置の時間と蓄熱時のＣａＱ量と
の関係図、 第７図は本発明の第２実施例に係る蓄熱装置の放熱時の
システム的断面図、 第８図は第７図の蓄熱装置の■−■線に沿う断面図、 第９図は第７図の蓄熱装置の蓄熱時のシステム的断面図
、 である。 １．１１・・・・・・蓄熱装置 ３．１３・・・・・・蓄熱材 ４．２９・・・・・・反応材 ９．１０． ２３．２４・・・・・・焼結金属片またはセラミック片 第１図 第４図 第５図 第６図 時間
システム的断面図、 第２図は第１図の蓄熱装置の■−■線に沿う断面図、 第３図は第１図の蓄熱装置の蓄熱時のシステム的断面図
、 第４図は反応材の浸透の状態図、 第５図は第１図の蓄熱装置の時間と発熱量との関係図、 第６図は第１図の蓄熱装置の時間と蓄熱時のＣａＱ量と
の関係図、 第７図は本発明の第２実施例に係る蓄熱装置の放熱時の
システム的断面図、 第８図は第７図の蓄熱装置の■−■線に沿う断面図、 第９図は第７図の蓄熱装置の蓄熱時のシステム的断面図
、 である。 １．１１・・・・・・蓄熱装置 ３．１３・・・・・・蓄熱材 ４．２９・・・・・・反応材 ９．１０． ２３．２４・・・・・・焼結金属片またはセラミック片 第１図 第４図 第５図 第６図 時間
Claims (2)
- （１）反応材を加えると発熱し熱を加えると反応材を解
離して蓄熱する蓄熱材を利用した蓄熱装置において、前
記蓄熱材中に気孔率の高い反応材浸透片を混合したこと
を特徴とする蓄熱装置。 - （２）前記反応材浸透片がセラミック手または焼結金属
片から成る特許請求の範囲第１項記載の蓄熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60144005A JPS625095A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | 蓄熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60144005A JPS625095A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | 蓄熱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS625095A true JPS625095A (ja) | 1987-01-12 |
| JPH0585835B2 JPH0585835B2 (ja) | 1993-12-08 |
Family
ID=15352097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60144005A Granted JPS625095A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | 蓄熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS625095A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010249412A (ja) * | 2009-04-15 | 2010-11-04 | Denso Corp | 蓄熱装置 |
| JP2011192609A (ja) * | 2010-03-16 | 2011-09-29 | Denso Corp | エネルギー変換装置 |
| KR101316234B1 (ko) * | 2011-09-29 | 2013-10-08 | 현대자동차주식회사 | 내연기관의 급속승온장치 및 그 제어방법 |
| WO2016076030A1 (ja) * | 2014-11-10 | 2016-05-19 | 日本碍子株式会社 | ケミカルヒートポンプ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5458247A (en) * | 1977-10-19 | 1979-05-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Heat-energy storing method |
| JPS5916705A (ja) * | 1982-07-19 | 1984-01-27 | 株式会社 太平製作所 | 揃速搬送工程における自動追従装置 |
-
1985
- 1985-07-02 JP JP60144005A patent/JPS625095A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5458247A (en) * | 1977-10-19 | 1979-05-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Heat-energy storing method |
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Cited By (6)
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| WO2016076030A1 (ja) * | 2014-11-10 | 2016-05-19 | 日本碍子株式会社 | ケミカルヒートポンプ |
| JPWO2016076030A1 (ja) * | 2014-11-10 | 2017-08-17 | 日本碍子株式会社 | ケミカルヒートポンプ |
| US10451323B2 (en) | 2014-11-10 | 2019-10-22 | Ngk Insulators, Ltd. | Chemical heat pump |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0585835B2 (ja) | 1993-12-08 |
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