JPH0585835B2 - - Google Patents
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- JPH0585835B2 JPH0585835B2 JP60144005A JP14400585A JPH0585835B2 JP H0585835 B2 JPH0585835 B2 JP H0585835B2 JP 60144005 A JP60144005 A JP 60144005A JP 14400585 A JP14400585 A JP 14400585A JP H0585835 B2 JPH0585835 B2 JP H0585835B2
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/14—Thermal energy storage
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、反応材を加えると発熱し熱を加える
と反応材を解離して蓄熱するタイプの蓄熱材を利
用した蓄熱装置に関する。
と反応材を解離して蓄熱するタイプの蓄熱材を利
用した蓄熱装置に関する。
従来、車両の排気管に蓄熱装置を設け、排気ガ
スの熱エネルギを一部回収して蓄熱し、エンジン
始動時の補助熱源として利用する試みは種々なさ
れている。特開昭57−6296号公報は、蓄熱材の相
変化を利用して蓄熱するタイプの潜熱蓄熱材を、
車両用蓄熱器として用いる技術を開示している。
潜熱蓄熱材においては熱の伝導を良好にして均一
な蓄熱、放熱を行なわせることが必要であるが、
特開昭57−115697号公報は潜熱蓄熱材中に熱媒体
として窒化物粉末を加える技術を開示している。
スの熱エネルギを一部回収して蓄熱し、エンジン
始動時の補助熱源として利用する試みは種々なさ
れている。特開昭57−6296号公報は、蓄熱材の相
変化を利用して蓄熱するタイプの潜熱蓄熱材を、
車両用蓄熱器として用いる技術を開示している。
潜熱蓄熱材においては熱の伝導を良好にして均一
な蓄熱、放熱を行なわせることが必要であるが、
特開昭57−115697号公報は潜熱蓄熱材中に熱媒体
として窒化物粉末を加える技術を開示している。
蓄熱装置には、上記のような潜熱蓄熱装置の他
に、MgO，CaO等の蓄熱材に水、炭酸ガス等の
反応材を加え、 MgO＋MgCO3＋1.40KJ／ｇ CaO＋H2ＯCa（OH）2＋1.47KJ／ｇ 等の化学反応を利用して蓄熱するものがあり、こ
れを車両用蓄熱器として利用する提案が、先に本
特許出願人により行なわれている（たとえば実願
昭60−58906号（実開昭61−175524号公報参照））。
に、MgO，CaO等の蓄熱材に水、炭酸ガス等の
反応材を加え、 MgO＋MgCO3＋1.40KJ／ｇ CaO＋H2ＯCa（OH）2＋1.47KJ／ｇ 等の化学反応を利用して蓄熱するものがあり、こ
れを車両用蓄熱器として利用する提案が、先に本
特許出願人により行なわれている（たとえば実願
昭60−58906号（実開昭61−175524号公報参照））。
上記化学反応を利用して蓄熱する蓄熱装置に
は、丁度潜熱蓄熱装置に蓄熱、放熱の均一化とい
う要望があつたように、反応材を迅速に蓄熱材に
浸透させなければならないという要望がある。す
なわち、従来は、蓄熱材（MgO，CaO）に単純
に反応材（CO2，H2Ｏ）を供給するだけで、一
般に蓄熱材は粉体のものが多いため反応材が蓄熱
材に浸透するのに時間がかかり、蓄熱材を急速に
発熱させ、熱利用を行なうことは難しかつた。
は、丁度潜熱蓄熱装置に蓄熱、放熱の均一化とい
う要望があつたように、反応材を迅速に蓄熱材に
浸透させなければならないという要望がある。す
なわち、従来は、蓄熱材（MgO，CaO）に単純
に反応材（CO2，H2Ｏ）を供給するだけで、一
般に蓄熱材は粉体のものが多いため反応材が蓄熱
材に浸透するのに時間がかかり、蓄熱材を急速に
発熱させ、熱利用を行なうことは難しかつた。
本発明は、放熱時に反応材を蓄熱材にす早く浸
透させ、蓄熱装置における発熱反応を急速に行な
わせる技術を提供することを目的とする。
透させ、蓄熱装置における発熱反応を急速に行な
わせる技術を提供することを目的とする。
この目的を達成するための本発明の蓄熱装置
は、反応材を加えると発熱し熱を加えると反応材
を解離して蓄熱する蓄熱材を粉状、粒状、ペレツ
ト状等の小片状にして蓄熱容器に充填した蓄熱装
置において、蓄熱材中に気孔率の高い反応材浸透
片を混合したものから成る。
は、反応材を加えると発熱し熱を加えると反応材
を解離して蓄熱する蓄熱材を粉状、粒状、ペレツ
ト状等の小片状にして蓄熱容器に充填した蓄熱装
置において、蓄熱材中に気孔率の高い反応材浸透
片を混合したものから成る。
ここで、反応材浸透片としては、セラミツク片
または焼結金属片等が用いられる。
または焼結金属片等が用いられる。
上記蓄熱装置においては、放熱時には蓄熱材に
反応材を加えて発熱させ、発熱した熱を車両のエ
ンジン始動時の暖房用エア加熱の補助熱源、吸気
加熱の補助熱源として利用する。蓄熱材はCaO，
MgO等の粉末、粒体等であり、反応材は水、炭
酸ガス等であるが、蓄熱材中には気孔率の高いセ
ラミツク片または焼結金属片が混入されているの
で、これが物質移動促進材として機能し、反応材
を蓄熱材の全域に速やかに浸透させ、発熱反応が
促進されるとともに高効率化される。
反応材を加えて発熱させ、発熱した熱を車両のエ
ンジン始動時の暖房用エア加熱の補助熱源、吸気
加熱の補助熱源として利用する。蓄熱材はCaO，
MgO等の粉末、粒体等であり、反応材は水、炭
酸ガス等であるが、蓄熱材中には気孔率の高いセ
ラミツク片または焼結金属片が混入されているの
で、これが物質移動促進材として機能し、反応材
を蓄熱材の全域に速やかに浸透させ、発熱反応が
促進されるとともに高効率化される。
また蓄熱時には熱を加えると蓄熱材は反応材を
解離して蓄熱するが、このとき蓄熱材封入空間に
エンジン吸気管の負圧を作用させることにより解
離された水分、炭酸ガス等が速やかに除去されて
蓄熱反応は促進される。この場合、蓄熱材中にセ
ラミツク片または焼結金属片が混入していること
により、それをつたわつて解離した水分、炭酸ガ
スを速やかに蓄熱材から除去でき、蓄熱反応も促
進される。
解離して蓄熱するが、このとき蓄熱材封入空間に
エンジン吸気管の負圧を作用させることにより解
離された水分、炭酸ガス等が速やかに除去されて
蓄熱反応は促進される。この場合、蓄熱材中にセ
ラミツク片または焼結金属片が混入していること
により、それをつたわつて解離した水分、炭酸ガ
スを速やかに蓄熱材から除去でき、蓄熱反応も促
進される。
以下に、本発明に係る蓄熱装置の望ましい実施
例を、図面を参照して説明する。
例を、図面を参照して説明する。
第１実施例
第１図および第２図は、本発明の第１実施例に
係る蓄熱装置を示している。エンジン排気管の途
中には、蓄熱装置１が設けられる。蓄熱装置１の
蓄熱容器２内には、たとえば、CaO，MgOから
なる、粉末状、粒状、ペレツト状等の小片状の蓄
熱材３が充填されている。CaOの場合は蓄熱材３
は排気ガスとの接触が遮断される。蓄熱容器１の
外壁は蓄熱装置１によつて加熱される流体の通路
に臨んでいる。蓄熱材３には、外部から反応材４
としての水を供給する導管５が設けられ、蓄熱材
３に水を供給できるようになつている。
係る蓄熱装置を示している。エンジン排気管の途
中には、蓄熱装置１が設けられる。蓄熱装置１の
蓄熱容器２内には、たとえば、CaO，MgOから
なる、粉末状、粒状、ペレツト状等の小片状の蓄
熱材３が充填されている。CaOの場合は蓄熱材３
は排気ガスとの接触が遮断される。蓄熱容器１の
外壁は蓄熱装置１によつて加熱される流体の通路
に臨んでいる。蓄熱材３には、外部から反応材４
としての水を供給する導管５が設けられ、蓄熱材
３に水を供給できるようになつている。
水はエンジン始動時にのみ供給されればよいの
で、水の供給をオンオフするための制御弁６が導
管５の途中に設けられている。
で、水の供給をオンオフするための制御弁６が導
管５の途中に設けられている。
また、Ca（OH）2が水を解離したときの水分を
逃がすために、蓄熱容器２内には蓄熱容器２内を
低圧に保つための吸気管７が設けられており、吸
気管７はエンジンのスロツトルバルブ下流の吸気
通路に接続されている。吸気管７には該吸気管７
を連通、遮断できる吸気圧弁８が設けられてい
る。
逃がすために、蓄熱容器２内には蓄熱容器２内を
低圧に保つための吸気管７が設けられており、吸
気管７はエンジンのスロツトルバルブ下流の吸気
通路に接続されている。吸気管７には該吸気管７
を連通、遮断できる吸気圧弁８が設けられてい
る。
蓄熱材３中には、気孔率の高い、反応材浸透片
としての、焼結金属片９またはセラミツク片１０
が混合されている。
としての、焼結金属片９またはセラミツク片１０
が混合されている。
上記の蓄熱装置における作用は次の通りであ
る。
る。
まず、放熱時は、吸気圧弁８を閉じ、制御弁６
を開き、反応材４としての水を蓄熱材３に与え
CaO＋H2ＯCa（OH）2＋1.47KJ／ｇの反応を生
じさせて、発熱させる。反応材４が焼結金属片９
またはセラミツク１０に達すると、焼結金属片ま
たはセラミツク片は拡散係数が大きいため、速や
かに反応材４は蓄熱材３中に浸透される。このと
き、制御弁６は閉じられ、吸気管負圧が蓄熱材３
にかかり、反応材H2Ｏが吸気管に流出すること
が防止される。
を開き、反応材４としての水を蓄熱材３に与え
CaO＋H2ＯCa（OH）2＋1.47KJ／ｇの反応を生
じさせて、発熱させる。反応材４が焼結金属片９
またはセラミツク１０に達すると、焼結金属片ま
たはセラミツク片は拡散係数が大きいため、速や
かに反応材４は蓄熱材３中に浸透される。このと
き、制御弁６は閉じられ、吸気管負圧が蓄熱材３
にかかり、反応材H2Ｏが吸気管に流出すること
が防止される。
蓄熱時は、制御弁６を閉じ、吸気圧弁８を開け
た状態で排気ガスの熱を壁を通して蓄熱材３に吸
収させると、Ca（OH）2＋1.47KJ／ｇ→CaO＋H2
Ｏの反応が生じ、Ca（OH）2はエネルギを蓄積し
つつCaOに変化していく。解離したH2Ｏは吸気
管７からエンジンの吸気通路に吸引される。蓄熱
材３は低圧に保たれ、反応は促進される。このと
き、蓄熱時においても蓄熱材３中に混合した気孔
率の高い焼結金属片９またはセラミツク片１０
は、反応材４が蓄熱材３中から放出されるのを促
進する。
た状態で排気ガスの熱を壁を通して蓄熱材３に吸
収させると、Ca（OH）2＋1.47KJ／ｇ→CaO＋H2
Ｏの反応が生じ、Ca（OH）2はエネルギを蓄積し
つつCaOに変化していく。解離したH2Ｏは吸気
管７からエンジンの吸気通路に吸引される。蓄熱
材３は低圧に保たれ、反応は促進される。このと
き、蓄熱時においても蓄熱材３中に混合した気孔
率の高い焼結金属片９またはセラミツク片１０
は、反応材４が蓄熱材３中から放出されるのを促
進する。
第５図および第６図は、蓄熱装置１を車両用空
調エアの始動時用加熱源に用いたときの、焼結金
属片９またはセラミツク片１０を蓄熱材３に混合
した場合Ａと混合しない場合Ｂの発熱量比較を示
している。
調エアの始動時用加熱源に用いたときの、焼結金
属片９またはセラミツク片１０を蓄熱材３に混合
した場合Ａと混合しない場合Ｂの発熱量比較を示
している。
第５図から明らかなように、気孔率の高い焼結
金属片９またはセラミツク片１０を混合しない場
合よりも混合した場合の方が速やかに発熱が行わ
れることが判明した。
金属片９またはセラミツク片１０を混合しない場
合よりも混合した場合の方が速やかに発熱が行わ
れることが判明した。
また、第６図から明らかなように、蓄熱におい
ても焼結金属片９またはセラミツク片１０を混合
した場合Ｃの方が混合しない場合Ｄより速やかに
蓄熱が行なわれることが判明した。
ても焼結金属片９またはセラミツク片１０を混合
した場合Ｃの方が混合しない場合Ｄより速やかに
蓄熱が行なわれることが判明した。
第７図ないし第９図は本発明の第２実施例に係
る蓄熱装置を示している。エンジン排気管１５の
途中に蓄熱装置１１が設けられている。蓄熱装置
１１の蓄熱容器１２内には、たとえばMgOから
なる蓄熱材１３が充填されている。MgOはCaO
と異なり、排気ガス温度下でCO2と解離可能のた
め、排気ガスをじかに通し、排気ガス中の水分、
炭酸ガスを反応材として利用できる。排気管１５
には排気ガスの取入口１６と排出口１７が設けら
れ、取入口１６にはバルブ１８が排出口１７には
バルブ１９が設けられる。取入口１６へのガスの
導入および排出口１７からのガスの排出は制御弁
２０の開閉によつて行なう。蓄熱容器１２内は仕
切板２１が設けられ、ガスを迂回させて取入口１
６から蓄熱材１３を通つて排出口１７へと導くよ
うになつている。蓄熱材１３はセラミツク体の多
孔質壁２２によつて保持されている。
る蓄熱装置を示している。エンジン排気管１５の
途中に蓄熱装置１１が設けられている。蓄熱装置
１１の蓄熱容器１２内には、たとえばMgOから
なる蓄熱材１３が充填されている。MgOはCaO
と異なり、排気ガス温度下でCO2と解離可能のた
め、排気ガスをじかに通し、排気ガス中の水分、
炭酸ガスを反応材として利用できる。排気管１５
には排気ガスの取入口１６と排出口１７が設けら
れ、取入口１６にはバルブ１８が排出口１７には
バルブ１９が設けられる。取入口１６へのガスの
導入および排出口１７からのガスの排出は制御弁
２０の開閉によつて行なう。蓄熱容器１２内は仕
切板２１が設けられ、ガスを迂回させて取入口１
６から蓄熱材１３を通つて排出口１７へと導くよ
うになつている。蓄熱材１３はセラミツク体の多
孔質壁２２によつて保持されている。
蓄熱材１３の粉末、粒状またはペレツト状
MgO中には、反応材浸透片としての焼結金属２
３またはセラミツク片２４が混入されている。片
は粒状物、ペレツト状物も含む。
MgO中には、反応材浸透片としての焼結金属２
３またはセラミツク片２４が混入されている。片
は粒状物、ペレツト状物も含む。
蓄熱容器１２内部はエンジン吸気管に、導管２
２を介して接続されており、導管２２の途中には
バルブ２５が設けられる。
２を介して接続されており、導管２２の途中には
バルブ２５が設けられる。
第２実施例における作用について説明すると、
放熱時は、第７図のようにバルブ１８，１９が開
かれ制御弁２０が図の位置をとることにより、排
気ガス１４が蓄熱材１３中に通され、排気ガス中
のCO2，H2Ｏが、 MgO＋CO2→MgCO3＋1.40KJ／ｇ、 MgO＋H2Ｏ→Mg（OH）2＋1.40KJ／ｇ の反応を起して発熱する。蓄熱材１３中には焼結
金属片２３にまたはセラミツク片２４が混入して
いるので、反応材の浸透が速やかに行なわれ、発
熱反応が促進される。
放熱時は、第７図のようにバルブ１８，１９が開
かれ制御弁２０が図の位置をとることにより、排
気ガス１４が蓄熱材１３中に通され、排気ガス中
のCO2，H2Ｏが、 MgO＋CO2→MgCO3＋1.40KJ／ｇ、 MgO＋H2Ｏ→Mg（OH）2＋1.40KJ／ｇ の反応を起して発熱する。蓄熱材１３中には焼結
金属片２３にまたはセラミツク片２４が混入して
いるので、反応材の浸透が速やかに行なわれ、発
熱反応が促進される。
蓄熱時は第９図に示すように、バルブ１８，１
９が閉じ排気ガスの熱は排気管１５を通つて蓄熱
材１３に伝達される。蓄熱材１３は MgCO3＋1.40KJ／ｇ→MgO＋CO2 Mg（OH）2＋1.40KJ／ｇ→MgO＋H2Ｏ の反応を起してCO2，H2Ｏを解離する。バルブ
２５が開いているので、蓄熱容器１２内は負圧に
なり、CO2，H2Ｏはエンジン吸気系に除去され
る。このとき、蓄熱材１３中には焼結金属片２３
またはセラミツク片２４が混入しているので、
CO2，H2Ｏの解離、除去が促進され、蓄熱が促
進される。
９が閉じ排気ガスの熱は排気管１５を通つて蓄熱
材１３に伝達される。蓄熱材１３は MgCO3＋1.40KJ／ｇ→MgO＋CO2 Mg（OH）2＋1.40KJ／ｇ→MgO＋H2Ｏ の反応を起してCO2，H2Ｏを解離する。バルブ
２５が開いているので、蓄熱容器１２内は負圧に
なり、CO2，H2Ｏはエンジン吸気系に除去され
る。このとき、蓄熱材１３中には焼結金属片２３
またはセラミツク片２４が混入しているので、
CO2，H2Ｏの解離、除去が促進され、蓄熱が促
進される。
放熱時にはまた第７図の状態とされ、後は上の
繰返しとなる。
繰返しとなる。
本発明の蓄熱装置は、蓄熱容器に充填した小片
状の蓄熱材に気孔率の高い焼結金属片またはセラ
ミツク片からなる反応材浸透片を混合したので、
反応材が速やかに蓄熱材全体に浸透し、発熱反応
および蓄熱反応を促進させることができ、しかも
従来からかかつていたより短時間で発熱および蓄
熱を効率良く行なうことができるという効果が得
られる。
状の蓄熱材に気孔率の高い焼結金属片またはセラ
ミツク片からなる反応材浸透片を混合したので、
反応材が速やかに蓄熱材全体に浸透し、発熱反応
および蓄熱反応を促進させることができ、しかも
従来からかかつていたより短時間で発熱および蓄
熱を効率良く行なうことができるという効果が得
られる。
第１図は本発明の第１実施例に係る蓄熱装置の
放熱時のシステム的断面図、第２図は第１図の蓄
熱装置の−線に沿う断面図、第３図は第１図
の蓄熱装置の蓄熱時のシステム的断面図、第４図
は反応材の浸透の状態図、第５図は第１図の蓄熱
装置の時間と発熱量との関係図、第６図は第１図
の蓄熱装置の時間と蓄熱時のCaO量との関係図、
第７図は本発明の第２実施例に係る蓄熱装置の放
熱時のシステム的断面図、第８図は第７図の蓄熱
装置の−線に沿う断面図、第９図は第７図の
蓄熱装置の蓄熱時のシステム的断面図、である。 １，１１……蓄熱装置、３，１３……蓄熱材、
４，２９……反応材、９，１０，２３，２４……
焼結金属片またはセラミツク片。
放熱時のシステム的断面図、第２図は第１図の蓄
熱装置の−線に沿う断面図、第３図は第１図
の蓄熱装置の蓄熱時のシステム的断面図、第４図
は反応材の浸透の状態図、第５図は第１図の蓄熱
装置の時間と発熱量との関係図、第６図は第１図
の蓄熱装置の時間と蓄熱時のCaO量との関係図、
第７図は本発明の第２実施例に係る蓄熱装置の放
熱時のシステム的断面図、第８図は第７図の蓄熱
装置の−線に沿う断面図、第９図は第７図の
蓄熱装置の蓄熱時のシステム的断面図、である。 １，１１……蓄熱装置、３，１３……蓄熱材、
４，２９……反応材、９，１０，２３，２４……
焼結金属片またはセラミツク片。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 反応材を加えると発熱し熱を加えると反応材
を解離して蓄熱する蓄熱材を粉状、粒状、ペレツ
ト状等の小片状にして蓄熱容器に充填した蓄熱装
置において、前記蓄熱材中に気孔率の高い反応材
浸透片を混合したことを特徴とする蓄熱装置。 ２ 前記反応材浸透片がセラミツク片または焼結
金属片から成る特許請求の範囲第１項記載の蓄熱
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60144005A JPS625095A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | 蓄熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60144005A JPS625095A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | 蓄熱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS625095A JPS625095A (ja) | 1987-01-12 |
| JPH0585835B2 true JPH0585835B2 (ja) | 1993-12-08 |
Family
ID=15352097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60144005A Granted JPS625095A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | 蓄熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS625095A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5609004B2 (ja) * | 2009-04-15 | 2014-10-22 | 株式会社デンソー | 蓄熱装置 |
| JP5458989B2 (ja) * | 2010-03-16 | 2014-04-02 | 株式会社デンソー | エネルギー変換装置 |
| KR101316234B1 (ko) * | 2011-09-29 | 2013-10-08 | 현대자동차주식회사 | 내연기관의 급속승온장치 및 그 제어방법 |
| WO2016076030A1 (ja) | 2014-11-10 | 2016-05-19 | 日本碍子株式会社 | ケミカルヒートポンプ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5458247A (en) * | 1977-10-19 | 1979-05-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Heat-energy storing method |
| JPS5916705A (ja) * | 1982-07-19 | 1984-01-27 | 株式会社 太平製作所 | 揃速搬送工程における自動追従装置 |
-
1985
- 1985-07-02 JP JP60144005A patent/JPS625095A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5458247A (en) * | 1977-10-19 | 1979-05-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Heat-energy storing method |
| JPS5916705A (ja) * | 1982-07-19 | 1984-01-27 | 株式会社 太平製作所 | 揃速搬送工程における自動追従装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS625095A (ja) | 1987-01-12 |
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