JPS625086B2

JPS625086B2 -

Info

Publication number: JPS625086B2
Application number: JP53148306A
Authority: JP
Inventors: Kinichi Kamata
Original assignee: Diesel Kiki Co Ltd
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1978-11-30
Filing date: 1978-11-30
Publication date: 1987-02-03
Also published as: JPS5576705A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は２系統の冷房サイクルの何れか一方
を運転した場合その運転側は常に温度制御回路
が、両運転時には一方側が温度制御回路により他
方側がデフロスト回路により制御が行なわれるよ
うにしたものである。

２系統の冷房サイクルに温度検出素子を各々単
独に取付けた温度制御装置において、同時に運転
した場合に何れか一方の温度検出素子を感知して
制御が行なわれている。それは２個の温度検出素
子を並列又は直列に使用した場合の回路の構成は
可能であり、両者を運転した場合には正規の温度
制御となるが、一方側の運転の場合には他方の温
度が下がらない為に合成抵抗が両者運転の場合と
異なつてしまう欠陥があるためである。

しかし、温度検出素子が一方の冷房サイクルだ
けを感知した場合は冷え過ぎ等による凍結を防止
できるが、他方は無制御となり凍結に至る恐れが
あり、従来はこれを防止するためガス式のサーモ
スタツト等を別個に取付けていたが価格がアツプ
し、取付スペースを大きく有し且つ故障の発生率
も高くなつていた。

この発明はこの欠点を解消するためにガス式サ
ーモスタツトの代りにデフロスト回路を追加して
一方を運転した場合には常に温度制御回路により
温度制御が行なわれ、両方の運転時には一方を温
度制御回路による温度制御を、他方をデフロスト
回路による制御を行なうことができるようにした
ものである。

以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。第１図において、車両特にバス１に装備され
た冷房装置が示され、右側のコンプレツサ２ａと
クーリングユニツト３ａによる冷房サイクルと、
左側のコンプレツサ２ｂとクーリングユニツト３
ｂによる冷房サイクルとが左右に別れて配設され
たいわゆる２系統式の冷房装置で、両者共に走行
用のエンジン４の駆動力が伝えられて駆動されて
いる。

第２図において、右側には右側の冷房サイクル
の駆動を制御するコンプレツサ駆動回路が設けら
れ、左側には左側の冷房サイクルの駆動を制御す
るコンプレツサ駆動回路が設けられている。前記
右側のコンプレツサ駆動回路には、リレー５ａの
接点６ａが挿入され、右側のメインスイツチ９ａ
が閉じられることで、リレー５ａの常閉接点６ａ
を介して電磁クラツチ８ａに電流が供給され、該
電磁クラツチ８ａが励磁されることでコンプレツ
サ２ａは内燃機関の駆動が伝えられて回転され
る。このコンプレツサ駆動回路のリレー５ａのリ
レーコイル７ａは、下記する温度制御回路１０の
出力により制御されるが、リレーコイル７ａと温
度制御回路１０との間にリレー１２の接点１３が
設けられ、前記右側のメインスイツチ９ａが閉じ
られることでリレー１２のリレーコイル１４が励
磁され、接点１３が切換えられて、前記リレー５
ａのリレーコイル７ａに温度制御回路１０の出力
側と接続される。尚、右側のメインスイツチ９ａ
が閉じられずリレー１２のリレーコイル１４が無
励磁の際は、温度制御回路１０の出力側は前記リ
レー５ｂのリレーコイル７ｂに接続されている。

左側のコンプレツサ駆動回路には、リレー５ｂ
の接点６ｂが挿入され、左側のメインスイツチ９
ｂが閉じられることで、リレー５ｂの常閉接点６
ｂを介して電磁クラツチ８ｂに電流が供給され、
該電磁クラツチ８ｂが励磁されることでコンプレ
ツサ２ｂは内燃機関の駆動力が伝えられて回転さ
れる。このコンプレツサ駆動回路のリレー５ｂの
リレーコイル７ｂは、下記する温度制御回路１０
及びデフロスト回路１１の出力により制御される
が、リレーコイル７ｂの一側は前記したように、
リレー１２のリレーコイルが無励磁の際に接点１
３を介して温度制御回路１０の出力側と接続さ
れ、またリレー１２の常開接点１５を介して該常
開接点１５が閉じられることでデフロスト回路１
１に接続される。

温度制御回路１０は例えば第２図に２点鎖線で
示すようなもので、温度設定用可変抵抗VRと抵
抗R₁および抵抗R₂より成る直列回路で第１の分
圧回路が構成され、抵抗R₃、抵抗R₄および抵抗
R₅より成る直列回路で第２の分圧回路が構成さ
れ、該第２の分圧回路は温度検出素子例えばサー
ミスタTHa又はTHbより分圧電圧が変化される
ように結線されている。

スイツチング用トランジスタTr₁、抵抗R₆，R₇
で第１のスイツチング回路が構成され、トランジ
スタTr₁のベースは第２の分圧回路の中間接続点
Ｂに接続し、そのコレクタは抵抗R₇を通して負
導線１７に接続している。尚、前記エミツタは抵
抗R₆を通して正導線１６に、またコンデンサＣ
を介して前記第２の分圧回路の中間接続点Ｅに接
続している。

同じく第２図において、トランジスタTr₂はス
イツチング用で、ベースは前記トランジスタTr₁
のコレクタに接続し、エミツタは負導線１７に接
続し、コレクタは一方において帰還回路を構成す
る帰還抵抗B₈を通して第２の分圧回路の中間接
続点Ｅに接続され他方において抵抗R₉を通して
正導線１６に接続している。

トランジスタTr₃はやはりスイツチング用で、
ベースは前記トランジスタTr₂のコレクタに接続
され、また抵抗R₁₀を介して負導線１７に、コレ
クタは正導線１６に接続し、エミツタは下記する
トランジスタTr₄のベースに接続している。

トランジスタTr₄は増巾用のトランジスタで、
エミツタは負導線１７に、コレクタはダイオード
D₂を介して正導線１６に、またリレー１２の接
点１３を介してリレー５ａのリレーコイル７を介
して正導線１６に接続している。

以上述べたように、温度制御回路１０は構成さ
れ、下記する温度検出素子THa又はTHbにより
第２の分圧回路のＢ点電位が変化され例えばＢ点
電位が低下し、トランジスタTr₁はある電位点で
導通し、それに伴ないトランジスタTr₂も導通す
るようになる。そしてトランジスタTr₃のベース
電圧が低下してトランジスタTr₃及びTr₄が不導
通となり、従つてリレー５ａ又は５ｂに電流が流
れるのが遮断される。即ち、該リレー５ａ又は５
ｂは励磁を解かれ、接点６ａ又は６ｂは閉じられ
電磁クラツチ８ａ又は８ｂは励磁されてONとな
り内燃機関用の駆動力を冷房装置のコンプレツサ
２ａ又は２ｂに伝え始めるようになる。

また逆に第２の分圧回路のＢ点電位が上昇する
と、ある電位点でトランジスタTr₁は不導通とな
り、従つてトランジスタTr₂も不導通となる。こ
のためトランジスタTr₁は導通し、そのためトラ
ンジスタTr₄も導し、リレー５ａ又は５ｂの接点
６ａ又は６ｂは開かれる。これにより電磁クラツ
チ８ａ又は８ｂは無励磁となり、コンプレツサ２
ａ又は２ｂの駆動は停止される。このようにし
て、クーリングユニツトから吹出される空気温
度、即ち５度前後を基準として温度制御なされる
ものである。

デフロスト回路１１は例えば第２に二点鎖線で
示すようなもので、その回路は前記した温度制御
回路と同様であり、同一の符号に選別のためのダ
ツシユを付して説明を省略するが、第１の分圧回
路の分圧電圧及び第２の分圧回路の分圧電圧をト
ランジスタTr₁の導通点にあわせて適宜に決定さ
れている。このデフロスト回路１１では吹出空気
温度が０度前後を基準として作動するように構成
され、その出力はトランジスタTr′₄のコレクタに
結線の回路から接点１５を介して前記リレー５ｂ
に送られ、コンプレツサ駆動回路を開閉してコン
プレツサ２ｂの駆動を制御するものである。

リレー１８の接点１９及び２０は温度制御回路
１０、デフロスト回路１１と左右のクーリングユ
ニツトに配された温度検出素子THa，THbとの
接続の切換を行なうもので、これにより右又は左
側の冷房サイクルを温度制御としたり、左側の冷
房サイクルをデフロスト制御としたりするもので
ある。このリレー１８はメインスイツチ９ａが閉
じられることでリレーコイル２１が励磁され、温
度制御回路１０が今まで接続の左側の温度検出素
子THbから右側の温度検出素子THaへ切換接続
される。その際接点２０も閉じられ、デフロスト
回路１１は左側の温度検出素子THbに接続され
るようになる。

上述の構成において、右側のみの冷房サイクル
を運転するには、メインスイツチ９ａを閉じれば
良く、該スイツチ９ａの閉により電磁クラツチ８
ａは励磁されてコンプレツサ２ａは回転され冷房
運転が行なわれるようになる。その際同時にリレ
ー１２のリレーコイル１４も励磁され接点１３は
切換えられ、温度制御回路１０の出力側がリレー
５ａのリレーコイル７ａに接続され、該温度制御
回路１０の出力によりリレー５ａの接点６ａは制
御される。また更にメインスイツチ９ａの閉側へ
の投入時にリレー１８のリレーコイル２１が励磁
され、接点１９は温度検出素子THa側に切換え
られ、この右側のクーリングユニツト内から吹出
される吹出空気温度を温度検出素子THaで抵抗
変化として検出し、この抵抗値変化としての検出
値は前記温度制御回路１０に入力されて、第２の
分圧回路のＢ点電位を高低させて温度制御回路１
０からの出力変化させ、この出力によりリレー５
ａのリレーコイル７ａの常閉接点を開閉させて、
コンプレツサ２ａの駆動をON，OFFさせ温度制
御が行なわれるものである。

次に、左側のみ冷房サイクルを運転するには、
メインスイツチ９ｂを閉じれば良く、該スイツチ
９ｂの閉により電磁クラツチ８ｂは励磁されてコ
ンプレツサ２ｂは回転され冷房運転が行なわれる
ようになる。そして、この左側のコンプレツサ駆
動回路は温度制御回路１０により制御され、該温
度制御回路１０は接点１９を介して左側の温度検
出素子THbに接続されている。よつて運転側、
即ち左側の冷房サイクルの温度制御が行なわれる
ものである。

また、左右両方の冷房サイクルを運転するに
は、両方のメインスイツチ９ａ，９ｂを閉じれば
良く、該スイツチ９ａ，９ｂの閉によりそれぞれ
のコンプレツサ２ａ，２ｂは駆動され冷房運転が
行なわれるようになる。そして右側のコンプレツ
サ駆動回路はリレー１２の接点１３が切換わつて
いるので、温度制御回路１０の出力により制御さ
れるようになり、その温度制御回路１０はリレー
１８の接点１９が切換つているので、右側の温度
検出素子THaからの検出信号が入力されてい
る。また左側のコンプレツサ駆動回路はリレー１
２の接点１５が切換つているので、デフロスト回
路１１の出力により制御されるようになり、その
デフロスト回路１１はリレー１８の接点１９及び
２０が切換つているので、左側の温度検出素子
THbからの検出信号が入力されている。

以上のように、両方の冷房サイクル運転時にあ
つて、右側のコンプレツサ駆動回路は温度制御回
路１０により制御され、また左側のコンプレツサ
駆動回路はデフロスト回路１１により制御される
ように構成されているものである。尚、図示しな
いが両方の冷房サイクル運転時にあつて、前記実
施例とは逆に左側のコンプレツサ駆動回路を温度
制御回路により制御させ、右側のコンプレツサ駆
動回路をデフロスト回路により制御されるように
構成しても良いものである。

この発明は上述のように構成したので、一方を
運転した場合には常に温度制御回路により、両方
の運転時には一方を温度制御回路による温度制御
を、他方をデフロスト回路による制御を行なうこ
とができるようにしたもので、従来のガス式サー
モスタツトを排除でき、よつてコストの引き下げ
に寄与できると共に取付スペースを小さくできる
し、ガス漏れによる作動不良などがおこる心配が
ないなどの効果を有するものでである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を装着した車両の構成図、第
２図はこの発明の回路図である。１……車両、２ａ……右側のコンプレツサ、２
ｂ……左側のコンプレツサ、３ａ……右側のクー
リングユニツト、３ｂ……左側のクーリングユニ
ツト、５ａ……右側のコンプレツサ駆動回路上に
設けられたリレー、５ｂ……左側のコンプレツサ
駆動回路上に設けられたリレー、７ａ……右側の
コンプレツサ駆動回路を開閉する接点６ａを作動
するリレーコイル、７ｂ……左側のコンプレツサ
駆動回路を開閉する接点６ｂを作動するリレーコ
イル、８ａ……右側の電磁クラツチ、８ｂ……左
側の電磁クラツチ、１０……温度制御回路、１１
……デフロスト回路、THa……右側の温度検出
素子、THb……左側の温度検出素子。

Claims

【特許請求の範囲】

１２系統の冷房サイクルを有する冷房装置にお
いて、２系統のコンプレツサ駆動回路が構成さ
れ、それぞれのコンプレツサ駆動回路にはコンプ
レツサの駆動を制御するリレーの接点が接続さ
れ、該リレーは温度制御回路及びデフロスト回路
の出力により制御されると共に、各２系統別の各
クーリングユニツトの吹出口にある温度検出素子
を前記温度制御回路又はデフロスト回路に切換接
続する手段を持ち、どちらか一系統の運転の場合
に、それらを検出して運転側の前記温度検出素子
を前記温度制御回路に接続すると共に、該温度制
御回路の出力で運転側のコンプレツサの駆動を制
御するようにし、また２系統の作動の場合はどち
らか一方の系統のコンプレツサ駆動回路が温度制
御回路に、他方の系統のコンプレツサ駆動回路が
デフロスト回路にそれぞれ接続されるようにした
ことを特徴とする２系統の冷房サイクルを有する
冷房装置の温度制御装置。