JPS6246809Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6246809Y2 JPS6246809Y2 JP1982093707U JP9370782U JPS6246809Y2 JP S6246809 Y2 JPS6246809 Y2 JP S6246809Y2 JP 1982093707 U JP1982093707 U JP 1982093707U JP 9370782 U JP9370782 U JP 9370782U JP S6246809 Y2 JPS6246809 Y2 JP S6246809Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- cylinder
- chamber
- engine
- container
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 claims 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は共鳴過給式内燃機関の吸気装置に関す
る。
る。
内燃機関の吸気体積効率を高め運転性能を向上
させる手段として、空気の共鳴振動を利用した共
鳴過給装置があることは良く知られている（特公
昭57−2892号公報）。
させる手段として、空気の共鳴振動を利用した共
鳴過給装置があることは良く知られている（特公
昭57−2892号公報）。
ところが、従来の場合、吸気系の寸法によつて
決定されたマツチング回転速度付近のみでしか共
鳴過給が行なわれず、前記マツチング点から離れ
た機関回転速度領域では過給効果が著しく低下す
るので機関の運転性が悪化するという不具合があ
つた。
決定されたマツチング回転速度付近のみでしか共
鳴過給が行なわれず、前記マツチング点から離れ
た機関回転速度領域では過給効果が著しく低下す
るので機関の運転性が悪化するという不具合があ
つた。
本出願人は先に上記不具合を解決するために実
願昭55−158439号を提案したが、本考案はさらに
機関回転速度により連続的に制御できるように共
鳴過給通路の吸気マニホルド部内容積を機関回転
速度によつて変化する流体圧に応じて変化させる
構成とすることにより、従来の問題点を解決する
ことを目的とする。
願昭55−158439号を提案したが、本考案はさらに
機関回転速度により連続的に制御できるように共
鳴過給通路の吸気マニホルド部内容積を機関回転
速度によつて変化する流体圧に応じて変化させる
構成とすることにより、従来の問題点を解決する
ことを目的とする。
具体的には、吸気マニホルド部に、内筒と外筒
からなり、両者の相対移動により容積可変となる
室を有する容器を装着し、前記室を吸気マニホル
ド部内と連通させる一方、内筒と外筒の重合部に
形成した密閉環状空間部に流体圧を導入し、機関
回転速度の増大に応じて両容積を減少させるよう
制御手段により流体圧を制御する構成とした。
からなり、両者の相対移動により容積可変となる
室を有する容器を装着し、前記室を吸気マニホル
ド部内と連通させる一方、内筒と外筒の重合部に
形成した密閉環状空間部に流体圧を導入し、機関
回転速度の増大に応じて両容積を減少させるよう
制御手段により流体圧を制御する構成とした。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
実施例を示す第１図において、例えば直列６気
筒機関１の気筒を吸入行程の重なり合わない第１
〜第３気筒のみによる第１気筒群Ａと、第４〜第
６気筒による第２気筒群Ｂとに区分し、各気筒群
Ａ，Ｂに対応して設けた吸気マニホルド２Ａ，２
Ｂにそれぞれ共鳴通路３Ａ，３Ｂを接続し、両共
鳴通路３Ａ，３Ｂの上流端を合流させ吸気ダクト
４に接続しており、この吸気ダクト４はエアクリ
ーナ（図示せず）等を介して大気に開放されてい
る。５は排気マニホルドである。
筒機関１の気筒を吸入行程の重なり合わない第１
〜第３気筒のみによる第１気筒群Ａと、第４〜第
６気筒による第２気筒群Ｂとに区分し、各気筒群
Ａ，Ｂに対応して設けた吸気マニホルド２Ａ，２
Ｂにそれぞれ共鳴通路３Ａ，３Ｂを接続し、両共
鳴通路３Ａ，３Ｂの上流端を合流させ吸気ダクト
４に接続しており、この吸気ダクト４はエアクリ
ーナ（図示せず）等を介して大気に開放されてい
る。５は排気マニホルドである。
そして、前記吸気マニホルド２Ａ，２Ｂにはそ
れぞれ内部容積が機関回転速度に応じて変化する
室を有する容器としてのシリンダ１０がその内部
を吸気マニホルド２Ａ，２Ｂ内と連通させて装着
されている。このシリンダ１０の詳細を第２図に
示し説明すると、シリンダ１０は吸気マニホルド
２Ａ，２Ｂ外面に固定される内筒としての固定容
器１１と該固定容器１１外側にスライド可能に重
合する外筒としての可動容器１２とで容積可変の
シリンダ室１３を形成している。このシリンダ室
１３は吸気マニホルド２Ａ，２Ｂにそれぞれ設け
られる開口部２ａ，２ｂを介してマニホルド２
Ａ，２Ｂ内部と連通している。前記シリンダ室１
３内には吸気マニホルド２Ａ，２Ｂ外面と可動容
器１２端部内面との間にコイルスプリング１４が
介装されている。
れぞれ内部容積が機関回転速度に応じて変化する
室を有する容器としてのシリンダ１０がその内部
を吸気マニホルド２Ａ，２Ｂ内と連通させて装着
されている。このシリンダ１０の詳細を第２図に
示し説明すると、シリンダ１０は吸気マニホルド
２Ａ，２Ｂ外面に固定される内筒としての固定容
器１１と該固定容器１１外側にスライド可能に重
合する外筒としての可動容器１２とで容積可変の
シリンダ室１３を形成している。このシリンダ室
１３は吸気マニホルド２Ａ，２Ｂにそれぞれ設け
られる開口部２ａ，２ｂを介してマニホルド２
Ａ，２Ｂ内部と連通している。前記シリンダ室１
３内には吸気マニホルド２Ａ，２Ｂ外面と可動容
器１２端部内面との間にコイルスプリング１４が
介装されている。
また、固定容器１１と可動容器１２との重合部
分には環状空間部１５が形成されており、固定容
器１１先端外周及び可動容器１２先端内周に装着
したシールリング１６によつて密閉されている。
この環状空間部１５内へは機関本体１から配管１
７を介して機関回転速度の増大に応じて昇圧する
流体例えば機関潤滑油を導入する。
分には環状空間部１５が形成されており、固定容
器１１先端外周及び可動容器１２先端内周に装着
したシールリング１６によつて密閉されている。
この環状空間部１５内へは機関本体１から配管１
７を介して機関回転速度の増大に応じて昇圧する
流体例えば機関潤滑油を導入する。
かかる構成において、機関回転速度の増大に伴
なつて配管１７を介して機関本体１からシリンダ
１０の環状空間部１５へ導入される潤滑油の圧力
が上昇すると、可動容器１２がコイルスプリング
１４の弾性力に抗して第２図中右方向へスライド
する。これにより、シリンダ室１３の容積が減少
するため、吸気マニホルド２Ａ，２Ｂとシリンダ
１０とからなる共鳴過給通路の吸気マニホルド部
の容積が機関回転速度の増大に伴なつて連続的に
減少する。従つて、共鳴過給のマツチング回転速
度が機関高速側に連続的に移動するので、第３図
に破線ａで示す従来のように吸気系形状で決定さ
れるマツチング回転速度N1付近のみ吸気体積効
率ηｖが高まるのに比べて、図中実線ｂで示す本
考案のものは機関の全回転速度域に亘つて吸気体
積効率ηｖを高めることができ、機関運転性を大
幅に改善することができる。また本実施例では、
機関回転速度の増大とともに上昇する機関潤滑油
の油圧を作動源として用いるため、機関の油圧回
路から容易に導くことができ、また、滑らかな連
続的な制御が可能である。さらには固定容器１１
と可動容器１２との重合部分の環状空間部１５に
油圧に導入するのでアクチユエータを別体として
必要がなくなり簡単な構成となり、スペース的に
も有利である。
なつて配管１７を介して機関本体１からシリンダ
１０の環状空間部１５へ導入される潤滑油の圧力
が上昇すると、可動容器１２がコイルスプリング
１４の弾性力に抗して第２図中右方向へスライド
する。これにより、シリンダ室１３の容積が減少
するため、吸気マニホルド２Ａ，２Ｂとシリンダ
１０とからなる共鳴過給通路の吸気マニホルド部
の容積が機関回転速度の増大に伴なつて連続的に
減少する。従つて、共鳴過給のマツチング回転速
度が機関高速側に連続的に移動するので、第３図
に破線ａで示す従来のように吸気系形状で決定さ
れるマツチング回転速度N1付近のみ吸気体積効
率ηｖが高まるのに比べて、図中実線ｂで示す本
考案のものは機関の全回転速度域に亘つて吸気体
積効率ηｖを高めることができ、機関運転性を大
幅に改善することができる。また本実施例では、
機関回転速度の増大とともに上昇する機関潤滑油
の油圧を作動源として用いるため、機関の油圧回
路から容易に導くことができ、また、滑らかな連
続的な制御が可能である。さらには固定容器１１
と可動容器１２との重合部分の環状空間部１５に
油圧に導入するのでアクチユエータを別体として
必要がなくなり簡単な構成となり、スペース的に
も有利である。
以上述べたように本考案によれば、機関回転速
度の増大に応じて共鳴過給通路の吸気マニホルド
部の容積を流体圧により連続的に減少させる構成
としたので共鳴過給のマツチング点が連続的に移
動し機関の全回転速度領域に亘つて吸気体積効率
を高めることができ、運転性能を大幅に向上する
ことができる。
度の増大に応じて共鳴過給通路の吸気マニホルド
部の容積を流体圧により連続的に減少させる構成
としたので共鳴過給のマツチング点が連続的に移
動し機関の全回転速度領域に亘つて吸気体積効率
を高めることができ、運転性能を大幅に向上する
ことができる。
また、容器可変構造は、相対移動可能な内外筒
により容積可変室を有する容器を吸気マニホルド
部内に連通させて設けると共に、内外筒の重合部
の密閉環状空間部に流体圧を導入することによつ
て内外筒を相対移動させるようにしたので、容器
の可動部分を移動させるための別体のアクチユエ
ータを設ける必要がなく、構造が簡単でかつコス
トを安価にできる。
により容積可変室を有する容器を吸気マニホルド
部内に連通させて設けると共に、内外筒の重合部
の密閉環状空間部に流体圧を導入することによつ
て内外筒を相対移動させるようにしたので、容器
の可動部分を移動させるための別体のアクチユエ
ータを設ける必要がなく、構造が簡単でかつコス
トを安価にできる。
第１図は本考案の実施例を示す略示平面図、第
２図は同上実施例の要部拡大図、第３図は吸気体
積効率の従来と本考案との比較を示す図である。 １……機関本体、２Ａ，２Ｂ……吸気マニホル
ド、３Ａ，３Ｂ……共鳴通路、１０……シリン
ダ、１１……固定容器、１２……可動容器、１３
……シリンダ室、１４……コイルスプリング、１
５……環状空間部、１６……シールリング。
２図は同上実施例の要部拡大図、第３図は吸気体
積効率の従来と本考案との比較を示す図である。 １……機関本体、２Ａ，２Ｂ……吸気マニホル
ド、３Ａ，３Ｂ……共鳴通路、１０……シリン
ダ、１１……固定容器、１２……可動容器、１３
……シリンダ室、１４……コイルスプリング、１
５……環状空間部、１６……シールリング。
Claims (1)
- 共鳴過給形吸気通路を備えた内燃機関におい
て、前記吸気通路の吸気マニホルド部に、内筒と
外筒からなり両筒の相対移動により容積可変とな
る室を有する容器を装着し、前記室を吸気マニホ
ルド部内に連通させると共に、前記内筒と外筒の
重合部に形成した密閉環状空間部に流体圧を導入
し、機関回転速度の増大に応じて前記室の容積を
流体圧によつて連続的に減少させる制御手段を設
けたことを特徴とする共鳴過給式内燃機関の吸気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9370782U JPS59533U (ja) | 1982-06-24 | 1982-06-24 | 共鳴過給式内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9370782U JPS59533U (ja) | 1982-06-24 | 1982-06-24 | 共鳴過給式内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59533U JPS59533U (ja) | 1984-01-05 |
| JPS6246809Y2 true JPS6246809Y2 (ja) | 1987-12-21 |
Family
ID=30224699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9370782U Granted JPS59533U (ja) | 1982-06-24 | 1982-06-24 | 共鳴過給式内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59533U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102606278A (zh) * | 2012-03-27 | 2012-07-25 | 上海交通大学 | 带有弹性部件的进气装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49117817A (ja) * | 1973-03-19 | 1974-11-11 | ||
| JPS56148613A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-18 | Hino Motors Ltd | Intake manifold for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-06-24 JP JP9370782U patent/JPS59533U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49117817A (ja) * | 1973-03-19 | 1974-11-11 | ||
| JPS56148613A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-18 | Hino Motors Ltd | Intake manifold for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59533U (ja) | 1984-01-05 |
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