JPS6246041Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、耕耘機のミツシヨン等に付設する
クリープ装置において、操作の安全を果たし得る
クリープ装置のロツカに関するものである。

近時、耕耘機等においても、作業が多様化し、
例えば、畦成形、溝成形等では耕耘機に非常な低
速性が要求される。

このような場合、従来では特別仕様のミツシヨ
ンを製作していたが、特別仕様であるが故にコス
トが高くなつていた。

そこで、この考案者等は、先にミツシヨンの伝
達系路を低速にクリープさせるクリープ装置を開
発していたが、この考案は、このクリープ装置を
使用した場合に、その操作の安全、確実を期すロ
ツカを提供したものである。

以下、この考案の具体的な実施例を図面を参照
して説明する。

第１図は耕耘機のミツシヨンの展開断面図であ
り、第２図は同じくミツシヨンの側面図である
が、ミツシヨン１は、入力軸２に伝達された動力
を各伝達軸３〜８を経て最終的にはミツシヨン１
の下部に突き合わせて設置され、両端がミツシヨ
ン１外に突出している車軸９，９へ伝達される。

ところで、このような伝達系路中に３つの変速
クラツチ機構１０〜１２が設けられている他、ブ
レーキ機構１３と車軸９，９への動力伝達を入切
する一対のクラツチ機構１４，１４も設けられて
いる。

クリープ装置１５は、自身がミニギアボツクス
であり、ミツシヨン１の２つの伝達軸４，５をそ
のまま自身の入力軸１６、出力軸１７とするもの
である。すなわち、伝達軸４，５をミツシヨンケ
ース１８から突出させ、これに各ギアを取り付け
るとともに、適宜副軸１９等に取り付けたギア等
でギアトレインを形成し、伝達軸４，５の動力を
このクリープ装置１５によりクリープさせるもの
である。なお、クリープ装置１５を取り付けるの
は、クリープケース２０に副軸１９等を組み込ん
だものを芯合わせをてそのままミツシヨンケース
１８に貼着すればよい。

次に、このようなミツシヨン１における伝達系
路の主要部を説明すると以下のようになる。

まず、クリープ装置１５のクラツチ機構２１が
中立位置にあつて、クリープ系路が使用されない
通常の変速系路について説明する。

まず、ミツシヨン１の入力軸２に伝達された動
力は、ギヤ４０を介して伝達軸４に伝達される。

そして伝達軸４の動力は、変速クラツチ機構１
１におけるスライドギヤ２３の中立位置を中心と
する切り換え操作により以下の系路をとる。

その一は、伝達軸４上のギヤ４０とスライドギ
ヤ２３が噛合したとき、伝達軸４の動力は伝達軸
５を経て、伝達軸５上の各ギヤ４３，４４から伝
達軸６上の各ギヤ４５，４６に伝達される。

そして、このとき、この伝達軸６上に設けられ
た変速クラツチ機構１２の変速操作により、各ギ
ヤ４３，４５、または各ギヤ４４，４６のいづれ
かの噛合系路が選択されて、高速、または低速に
変換された動力として、伝達軸６に伝達され、こ
の伝達軸６から、つぎの伝達軸７に伝達されるこ
ととなる。

つぎに、その二は、変速クラツチ機構１１が操
作されて、スライドギヤ２３が、伝達軸５上のギ
ヤ４２の内噛と噛合するとき、伝達軸４の動力は
ギヤ４１，４２を経て伝達軸５における上記スラ
イドギヤ２３に別の変速比でもつて伝達され、以
後前述の要領により伝達軸６を経て伝達軸７へと
伝達されることとなる。

つぎに、変速クラツチ機構１１におけるスライ
ドギヤ２３が中立位置にあつて、クリープ系路が
使用される場合について説明すると以下のように
なる。

ミツシヨン１の入力軸２に伝達された動力は伝
達軸４に伝達され、これがクリープ装置１５への
入力軸１６となつて、この入力軸１６上に設けら
れたギヤ４７、およびこのギヤ４７と噛合する変
速用のギヤ４８、およこれと連動するギヤ４９を
介して、さらに入力軸１６上において転動するギ
ヤ５０に伝動し、このギヤ５０がクリープ装置１
５のクラツチ機構２１を構成するスライドギヤ２
２と噛合するようになつている。

そして、このスライドギヤ２２はミツシヨン１
の伝達軸５の延長部であり、かつクリープ装置１
５の出力軸１７となる部分にスライド可能に取着
されているものであるから、入力軸１６からの動
力は、前記の各ギヤによる噛合構造からなるクリ
ープ系路により、大きく減速されて、このスライ
ドギヤ２２、および、出力軸１７に伝達されるこ
ととなる。

したがつて、この出力軸１７と同軸である伝達
軸５に対しても、通常系路としてのミツシヨン１
の減速比よりも大きく減速されて伝達され、か
つ、このとき、この伝達軸５に組み込まれた変速
クラツチ機構１１が中立であることから、この動
力は、伝達軸５上の各ギヤ４３，４４から伝達軸
６上の各ギヤ４５，４６に伝達される。

そして、これ以後の経路は、さきのミツシヨン
１の系路と同じくして、この伝達軸６上に設けら
れた変速クラツチ機構１２の変速操作により、各
ギヤ４３，４５、または各ギヤ４４，４６のいづ
れかの噛合系路が選択され、クリープ系路を経て
の、さらに大きく変換された動力として、伝達軸
６に伝達され、さらに伝達軸７から、クラツチ機
構１４を介して、伝達軸８、車軸９へと伝達され
ることとなるのである。

一方、クリープ装置１５の使用、非使用は出力
軸１７に設けられるクラツチ機構２１で行なうの
であるが、この出力軸１７と共通であるミツシヨ
ン１の伝達軸５にも前記の変速クラツチ機構１１
が設けられているから、いわゆるダブル噛みを避
けるため、その防止構造が採用されている。

第３図はクリープ装置１５のクラツチ機構２１
とミツシヨン１の変速クラツチ機構１１の関係を
示す断面図、第４図、第５図はその作動状態を示
す要部断面図であるが、クラツチ機構２１は、出
力軸１７にスライド自在、かつ、トルク伝導可能
に嵌挿されたスライドギア２２をクリープ系路を
構成する相手ギアに噛み合わせるか否かで可能に
するものであり、また、変速クラツチ機構１１も
同様であつて、伝達軸５に嵌挿されたスライドギ
ア２３を２つの相手ギアと非噛み合い位置（中立
位置）に選択的に位置させて操作するものであ
る。

スライドギア２２，２３のスライドは、いずれ
もそれらに連係しているフオーク２４、ミツシヨ
ン１の外部に設けられた変速用のレバーによつて
操作される変速フオーク２５によつて行なう。

フオーク２４は、クリープケース２０の突出部
２６とミツシヨンケース１８間に押し引き自在に
支持されるフオーク軸２７に固着されている他、
このフオーク軸２７の外端にはノブ２８が固設さ
れているとともに、内端はミツシヨンケース１８
に回動自在に取り付けられているロツカ２９に差
し込まれている。さらに、突出部２６外端に90度
クロスして浅い溝３０と深い溝３１が刻設されて
いて、ノブ２８に設けられるピン３２が、これら
溝３０，３１の案内によつてのみ、押し引きされ
るようになつている。ミツシヨンケース１８の内
側にはロツカ２９が、このミツシヨンケース１８
の壁に対して回動のみ可能に配設されている。

このロツカ２９は、その軸方向に形成された中
空の角型孔内に、フオーク軸２７の先端部に形成
されている角軸部を嵌入している。

このため、ロツカ２９は、フオーク軸２７の回
動にともない、これと同時に一体的に回動するこ
ととなる。

なお、ロツカ２９に対するフオーク軸２７の軸
方向の移動は、上記の角型孔と、これに嵌入した
角軸部の構成により、ロツカ２９は、そのまま現
状位置の状態にあつて、フオーク軸２７は、これ
を軸方向に移動させることができる。

一方、ロツカ２９の円周部の一部に、作用片２
９ａが形成されており、この作用片２９ａが、変
速フオーク２５の外周に形成された溝３３に対し
て、この変速フオーク２５が中立位置にあるとき
のみ嵌入するように構成されている。

変速フオーク２５は、上記の中立位置を中心と
して、左右に高低の変速操作がなされ、この変速
フオーク２５の変速操作により、スライドギヤ２
３が操作されてミツシヨン１の変速がなされる。

このような構造により、その作動の要領は以下
のようになされる。

まず、作動説明の内容の理解を容易にするため
に、変速フオーク２５が中立位置にあるとき、す
なわち、ダブル噛みをすることのない状態での、
クリープ系路の作動について説明する。

クリープ系路、すなわちクリープ装置１５を作
動させたいときは、ノブ２８を回動させて浅い溝
３０の位置（この位置はクリープ装置が切断され
ている位置である。）から深い溝３１の位置（こ
の位置がクリープ装置に接続された位置とな
る。）に移動させる。

これにより、ノブ２８は90度回動するととも
に、所定距離を前進する。

これに伴ない、ノブ２８に固着されているフオ
ーク軸２７も、同様に90度回動しつつ所定距離を
前進する。

したがつて、フオーク軸２７に固着されたフオ
ーク２４が作動して、スライドギヤ２２をスライ
ドさせ、クラツチ機構２１が接続されてクリープ
系路が作動することとなる。

そして、このとき同時に、フオーク軸２７は、
その先端部においても、ロツカ２９内部を軸方向
に摺動しつつ、かつ90度回動することになるか
ら、相互に角孔と角軸により嵌入されているロツ
カ２９も同様に90度回動することとなり、したが
つて、その円周方向の一部に形成されている作用
片２９ａも同じように回動し、中立位置にある変
速フオーク２５の溝３３に嵌入することになる。

このように作用片２９ａが溝３３に嵌入した状
態にあつては、変速フオーク２５が、その中立位
置でロツクされた状態であるから、クリープ系路
以外の変速系路、すなわち、ミツシヨンの変速ク
ラツチ機構１１は作動することができない。

したがつて、この場合におけるダブル噛みは起
こり得ないこととなる。

なお、クリープ装置１５の作動を切断したいと
きは、上記の逆の手順、すなわち、ノブ２８を引
戻し浅い溝３０に設定することにより、作用片２
９ａと溝３３との係合が解除され、同時にフオー
ク２４が作用してクラツチ機構２１が切断される
こととなる。

そして、この状態のもとでは、変速フオーク２
５は、そのロツクされた状態を解除されることに
なるから、ミツシヨン１の変速クラツチ機構１１
の作動が可能となる。

つぎに、ミツシヨン１の変速フオーク２５が中
立位置でないとき、すなわち、変速フオーク２５
が左右のいずれかの位置にあつて、ミツシヨン１
の変速クラツチ機構１１が作動しているときは、
以下のようになる。

変速フオーク２５は、その中立位置以外では左
右にずれることとなり、したがつて、溝３３も連
動してその位置をずらすこととなる。

したがつて、このような状態においては、ノブ
２８を操作して浅い溝３０（切断位置）から深い
溝３１（接続位置）へ操作しようとしても、ロツ
カ２９の作用片２９ａが溝３３の位置に適合する
ことができず、嵌入が果たせない。

このため、フオーク軸２７も、その所定の位置
まで回動することができず、その結果、フオーク
２４もクラツチ機構２１を作動させることができ
ない。

これにより、ミツシヨンの変速クラツチ機構１
１が作動しているときは、クリープ装置１５のク
ラツチ機構２１は作動させることができず、した
がつて、ダブル噛みは発生しない。

ところで、この考案は、ロツカ２９の作用片２
９ａが変速フオーク２５の溝３３に入り込んだと
き、その所定位置で、それ以上ロツカ２９が回動
できないように、作用片２９ａと溝３３の形態が
工夫されているとともに、反対に、作用片２９ａ
を溝３３から外したとき、90度回動位置におい
て、今度は同じくロツカ２９に形成された係止片
２９ｂが変速フオーク２５の特定部に衝突して、
それ以上の回動ができないような形態になつてい
る。したがつて、作用片２９ａと係止片２９ｂの
存在により、ロツカ２９の回動範囲である90度が
確保されるのであるが、もちろん、この回動範囲
は突出部２６の外面に形成された２つの溝３０，
３１に対応しているものである。

この考案は、前記の構成からなり、また、作用
をするものであるから、以下の効果が期待でき
る。

すなわち、クラツチ機構２１を操作するノブ２
８の操作範囲である90度は、ロツカ２９に形成さ
れた作用片２９ａと係止片２９ｂの作用により完
全に確保できるのであるから、誤操作、操作ミス
が絶対にないとともに、不完全な状態のまま操作
して、いわゆるダブル噛みになつたりする現象が
防止できるのである。特に、いわゆるダブル噛み
はミツシヨン１の伝達軸５に異なつた回転数が同
時に伝えられることになつて重大な事故を起すも
のであるから、厳禁されなくてはならないのであ
り、この意味で機械の振動等による不時の作動等
もあつてはならないのであるが、この考案によれ
ば、このようなことも皆無にできるのである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示すものであり、第
１図はミツシヨンの断面図、第２図は同じく側面
図、第３図は操作関係の断面図、第４図、第５図
は要部の断面図である。 符号、１……ミツシヨン、４，５……伝達軸、
１１……変速クラツチ機構、１５……クリープ装
置、２１……クラツチ機構、２５……変速フオー
ク、２７……フオーク軸、２９……ロツカ、３３
……溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミツシヨン１の２つの伝達軸４，５に、このミ
   ツシヨン１の伝達系路をクリープさせるべく、そ
   のまま付加的に取り付け得るクリープ装置１５で
   あつて、このクリープ装置１５のクラツチ機構２
   １を「入」状態にしたとき、前記ミツシヨン１内
   部の変速クラツチ機構１１が中立位置に保持され
   るために、前記クリープ装置１５のフオーク軸２
   ７に固設されたロツカ２９が前記ミツシヨン１内
   部の変速フオーク２５に形成された溝３３に回動
   して嵌入することで達成する構成において、この
   ロツカ２９の回動範囲両限位置で、このロツカ２
   ９および前記変速フオーク２５が互いに衝突して
   それ以上の回動を規制する形態であることを特徴
   とするクリープ装置のロツカ。