JPS6243980Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、鉄塔での作業等に用いられる昇降機
の非常ブレーキ作動確認装置に関するものであ
る。

近年、ガソリンエンジン駆動式軽量昇降機であ
つて機上でのハンドル操作によつて鉄塔等の構造
物に設けたレール上を昇降し、また停止できるよ
うにしたものが用いられている。このような昇降
機には異常下降時の過速度を自動的に検出し作動
する非常ブレーキが設けられているが、実際の異
常下降に際し作動するタイプの非常ブレーキであ
るため、実際に昇降機を急速下降させない限り確
実に作動するか否かが確認できず、安全対策上問
題であつた。

本考案は、前記従来の問題点を解決するために
創案されたもので、その目的は正常な下降状態に
おいて非常ブレーキが異常下降時に作動するか否
かを簡単に確認できる非常ブレーキ作動確認装置
を提供するにある。

以下、本考案を図示する実施例により説明する
と、昇降機の非常ブレーキはスプロケツト１、増
速機２、遠心クラツチ３、リンク機構４およびブ
レーキ５よりなり、ピンラツク構造の昇降機レー
ル６に噛み合うスプロケツト１の回転速度を増速
機２により増速して遠心クラツチ３に伝達し、そ
の作動により過速度を検出するとともに、リンク
機構４を介してブレーキ５を連係作動させるよう
にしたものである。７はこの非常ブレーキが取付
けられた昇降機フレームを示す。

スプロケツト１は、この昇降機フレーム７と一
体の取付フレーム８に軸支した入力軸９に固定さ
れている。

ブレーキ５は、このスプロケツト１の同軸上に
設けられた摩擦板式ブレーキであつて、入力軸９
上に対向配置したフランジ状固定板１０とリング
状可動板１１の対向部にそれぞれ摩擦板１２を設
け、これら摩擦板１２，１２間にラチエツトホイ
ール１３を回転自在に介装するとともに、可動板
１１とナツト１４との間に介在させた皿板１５に
よつて可動板１１を固定板１０の側に押圧して両
板１０，１１間に摩擦板１２，１２を介しラチエ
ツトホイール１３を挾持せしめ、他方、取付フレ
ーム８にバネ回動式爪１６を設け、この爪１６を
ラチエツトホイール１３に噛み合わせて制動力を
得ようとするものである。

増速機２は、前記取付フレーム８に固定された
ケーシング１７内に入力軸９と平行な４本の回転
軸１８，１９，２０，２１を軸支し、回転軸１８
にギヤ２２を設け、回転軸１９にこのギヤ２２に
噛み合うより小径のギヤ２３とこれより大径のギ
ヤ２４を設け、回転軸２０にこのギヤ２４に噛み
合うピニオン２５とギヤ２６を設け、このギヤ２
６は前記ブレーキ５と同一の取付構造で回転軸２
０に設けるとともに、回転軸２１に設けたピニオ
ン２７に噛み合わせたものである。そして、その
回転軸１８には入力軸９がカツプリング２８を介
して接続されている。

遠心クラツチ３は、この増速機２の高速回転軸
２１のケーシング外端部に回転自在なドラム２９
とそのドラム内にあつて向心方向の引込み力を付
勢された遠心部材３０とを設け、高速回転軸２１
が所定速度Ｎで回転した際、遠心部材３０をドラ
ム２９の内周面に密接させてドラム２９を回転せ
しめようとするものである。

リンク機構４は、この遠心クラツチ３のドラム
２９の外周部に一端を枢着したリンク４′の他端
を取付フレーム８に軸支したカム３１に枢着し、
遠心クラツチ３が作動した際のドラム回転力によ
つてカム３１を回転させようとするものである。
３２は、このリンク機構４と同様にブレーキ５を
作動させるためカム３１を回転させる非常停止ボ
タンである。３３はカム３１に回転後の復帰力を
印加するバネで、その働きによつてカム３１は通
常は第３図中実線で示した非常停止ボタン３２と
の当接位置にセツトされている。

前記ブレーキ５の爪１６はバネ３４による回動
力が印加されているが、通常はカム３１を設けた
カム軸３５との当接で回止めがされてラチエツト
ホイール１３と噛み合わない、すなわちブレーキ
５が作動しないようにしている。３６はカム軸３
５に設けた切欠部で、カム３１が回転した際ブレ
ーキ５が作動するよう爪１６の回止めを解除する
ものである。

以上のような非常ブレーキの増速機２におい
て、従来はギヤ２２自体が回転軸１８に固定され
ているが、本考案では、ギヤ２２を回転軸１８に
対し回転のみ自在とするとともに、回転軸１８に
ギヤ２２より大径のギヤ２２′を回転のみ自在に
配し、また回転軸１９にこのギヤ２２′に噛み合
うギヤ２３′を設け、ギヤ２２′、２３′間の回転
軸部分に摺動リング３７をスプライン等により軸
方向摺動のみ自在にして配し、摺動リング３７と
ギヤ２２′，２３′との対向部にそれぞれ、摺動リ
ング３７が一方のギヤ２２，２２′側に移動して
該一方のギヤ２２，２２′側と係合すると他方の
ギヤ２２′，２２側と係合しなくなる係合部３
８，３９，３９′を設けて、変速機構４０が構成
されており、通常時は摺動リング３７の係合部３
８をギヤ２２の係合部３９に係合させてギヤ２２
を回転軸１８に固定した状態としている。この変
速機構４０はブレーキ作動確認引ボタン４１を引
き、摺動リング３７をギヤ２２′側に摺動させる
ことによつて、上記の係合部３８，３９の係合を
解除し、摺動リング３７の係合部３８をギヤ２
２′の係合部３９′に係合せしめれば、通常時でも
増速機２の高速回転軸２１に遠心クラツチ３の作
動時の回転速度Ｎが得られるようにしたものであ
る。

しかして、昇降機が下降中スプロケツト１が回
転するため、入力軸９、ブレーキ５の爪１６以外
の部分、増速機２、遠心クラツチ３の遠心部材３
０も回転するが、一旦昇降機の下降速度が規定の
過速度に達すると、遠心クラツチ３が作動し、そ
の際のドラム２９の回転力がリンク機構４および
カム３１を介しカム軸３５に伝達されてバネ３３
の力に抵しカム軸３５が回転し、その切欠部３６
によつて回止めを解除された爪１６はバネ３４に
より回動させられて回転するブレーキ５のラチエ
ツトホイール１３に噛み合う。このため、ラチエ
ツトホイール１３は停止し、これに圧接しつつ回
転する摩擦板１２，１２の動きで固定板１０、可
動板１１および入力軸９を介しスプロケツト１に
制動力が印加されるから、昇降機は衝撃なく停止
することとなる。

このような昇降機停止動作を昇降機の通常下降
中に行なう場合、下降に際しブレーキ作動確認引
ボタン４１を引き変速機構４０を働かせればよ
い。この場合、増速機２における力の伝達経路が
歯車２２，２３，２４，２５，２６，２７から２
２′，２３′，２４，２５，２６，２７と変化し、
高速回転軸２１に遠心クラツチ３の作動時の回転
速度Ｎが得られ、上記昇降機停止動作が実現する
から、非常ブレーキ作動の確認ができる。

本考案は、以上の通り増速機に変速機構を設
け、昇降機の非常ブレーキ作動確認時通常下降時
におけるスプロケツトの回転速度を遠心クラツチ
の作動速度まで増速するように構成したため、始
業時点検で非常ブレーキ作動確認テストが通常下
降状態において行なうことができ、従つてそのテ
スト後では昇降機が安心して使えるばかりでな
く、異常下降に際し非常ブレーキが作動して搭乗
者の安全が図れる。また、単に変速機構を増速機
に組込むだけにすぎないから、増速機を備えた既
存の非常ブレーキにも簡単な改造で使用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本考案の実施例を示す斜視図
および概要図、第３図、第４図は第２図の部分詳
細図である。 １…スプロケツト、２…増速機、３…遠心クラ
ツチ、４…リンク機構、５…ブレーキ、８…取付
フレーム、９…入力軸、１８，１９，２０，２１
…回転軸、２２，２２′，２３，２３′２４，２６
…ギヤ、２５，２７…ピニオン、３７…摺動リン
グ、３８，３９，３９′…係合部、４０…変速
機、４１…ブレーキ作動確認引ボタン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 昇降機レールに噛み合うスプロケツトの回転速
   度を増速機により増速して遠心クラツチに伝達
   し、その作動により過速度を検出しブレーキを作
   動させるようにした昇降機の非常ブレーキにおい
   て、前記増速機を構成するギヤ機構中の一回転軸
   に、径の異なる回転のみ自在な２個のギヤと、該
   ギヤ間で軸方向摺動のみ自在な摺動リングとを設
   け、該摺動リングと前記ギヤの対向部にそれぞ
   れ、摺動リングが一方のギヤ側に移動して該一方
   のギヤ側と係合すると他方のギヤ側と係合しなく
   なる係合部を設け、かつ、前記回転軸に一組のギ
   ヤ対を介して従動回転される他の回転軸に、前記
   ギヤとそれぞれ噛み合う径の異なる２個のギヤを
   装着し、非常ブレーキ作動用のギヤ対と、通常下
   降時におけるスプロケツトの回転速度を遠心クラ
   ツチの作動速度まで増速できるよう該ギヤ対より
   増速比が大きい非常ブレーキ作動確認用のギヤ対
   を設けると共に、この２組のギヤ対から前記一組
   のギヤ対を選択する摺動リング移動装置を設けた
   ことを特徴とする昇降機の非常ブレーキ作動確認
   装置。