JPS6243604Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、コイルハンドリング装置の改良に関
し、傷のつきやすい薄板コイルは、そのスプール
を支承してハンドリングし、コイルに傷がつくの
を防止すると共に、厚板コイルは従来同様直接コ
イルを支承して能率的なハンドリングをなすこと
を目的とする。

従来のコイルハンドリング装置はコイルカーに
昇降するＶスキツドを有し、これと連携するスキ
ツドを受取位置に固定していた。そして、夫々の
スキツド上面にはフエルト等の緩衝材を張る程度
の工夫がなされてはいたが、皆直接コイルを支承
するものであつた。

このため、厚板コイルを扱う時には問題はなか
つたが、アルミ薄板等柔らかい金属コイルを扱う
場合にはどうしても圧痕、擦疵等が発生し、その
部分は次工程スクラツプ処理されるケースが多か
つた。

本考案はこの点に鑑みなされたものであつて、
コイルカー上面のＶスキツドをコイルカーの走行
方向に３分割し、前後のみ或いは中央部を含めて
の昇降を可能として、コイルのスプールを支承す
るようになすコイルハンドリング装置を設け、上
記従来型の欠点を除いたものである。

以下図示した実施例に沿つて説明する。

１はコイルカー本体であつて、車輪３０を有
し、定められた位置間を自走々行する３１はボス
部、３２は車軸である。２はコイルカー本体１上
に搭載されるＶスキツドで、前後部２′，２′と中
央部２″とで３分割構成となつている。

前後部Ｖスキツド２′，２′は上下に斜行する溝
３と、連結穴４とを有しており、本体１に設けら
れたリフトシリンダー５のピストンロツドに連結
固定されて、シリンダー５の作動により昇降自在
となつている。尚、Ｖスキツド２′，２′の上面は
保護板２９で被覆されている。

中央部のＶスキツド２″は箱状に形成されてお
り、内部に２本の連結シリンダー６，６と、その
底部には本体１に本体１にガイドされるガイド兼
廻り止め用ロツド７を有している。

８は中央部のＶスキツド２″の側壁内面側に設
けられた連結部材で前記前後部２′，２′に設けら
れた連結穴４に連通する穴を有している。

９は上記連結シリンダー６のピストンロツドに
嵌着された連結ヘツドである。

以上、コイルカー本体１上に設けられた各部を
コイルハンドリング装置と総称する。

１０はハンドリング所定位置において、コイル
カーの走行路を跨ぐよにして基礎３５に固定され
た受取スキツドで、その間をコイルカー上のスキ
ツドが昇降するようになつている。

１１は上記受取位置において、上記受取スキツ
ド１０の前後及びコイルカー走行路の両側で斜行
出退するリフトヘツドである。このリフトヘツド
１１はコイルカー１が受取所定位置に到達した
時、前後部２′，２′の斜行溝３間を通つて出退す
るように位置決めされている。リフトヘツド１１
の支持部１２は、受取スキツド１０と同様基礎３
５に固設されている。

尚、図中Ｃはコイル、Ｓはコイルのスプールを
示す。

本考案の一実施例の構成は以上の通りであつ
て、次にその作用を説明する。

まず、アルミ等薄板コイルをハンドリングする
場合、コイルカー上のＶスキツド２は連結シリン
ダ６を短縮した状態で、リフトシリンダー５を伸
長すると、前後部のＶスキツド２′，２′だけが上
昇することにより、これによつてコイルＣはスプ
ールＳを介して支承される。そして、コイルカー
を走行させ、ハンドリング所定位置に来たなら
ば、そこに設備されているリフトヘツド１１を伸
長させる。リフトヘツド１１は第２図に仮想線で
示すように、前後部のＶスキツド２′，２′に設け
た斜行溝３を通つてスプールＳに到達するので、
この状態でコイルカーのリフトシリンダー５，５
を短縮すれば、前後部２′，２′が下降し、コイル
ＣはスプールＳを介してリフトヘツド１１に支承
されることになる。つまり、コイルカー１に支承
されていたコイルＣは所定位置において受渡され
たことになり、コイルカーは元の位置に復帰し、
コイルはここからクレーン等で次工程に搬出され
る。

次に、厚板コイルをハンドリングする場合は、
連結シリンダー６を伸長して連結ヘツド９を連結
部材８及び連結穴４に挿入することによつて、前
後部Ｖスキツド２′，２′と中央部Ｖスキツド２″
は連結され一体となる。従つてこの状態でリフト
シリンダ５を伸長すれば一体となつたＶスキツド
２が上昇し、コイルＣを直接支承することができ
る。その時中央部Ｖスキツド２″は廻り止めロツ
ド７を有しているので、回転することはない。

そして、コイルカー１を走行させ、ハンドリン
グ所定位置に到つたならば、リフトシリンダー５
を短縮してＶスキツド２を降下させ、この降下中
にコイルＣは受取スキツド１０に受取られること
になる。

尚、上記ではリフトヘツドが前後部のＶスキツ
ドの傾斜溝を通る構成について説明したが、スプ
ールの張出量が長いコイルを取り扱う装置にあつ
ては、斜行溝を通さず両側部の外側に出退するよ
うに位置させればよく、この場合は両側部に斜行
溝を設ける必要はない。又、リフトシリンダー及
び連結シリンダーはスクリユーロツド式のリフト
及び連結手段に変えることができる。

以上述べたごとく本考案によればコイルカー上
に搭載するＶスキツドをコイルカー走行方向に分
割して構成し、これを分割しても或いは、連結し
て一体としても昇降自在となしたので、確実に考
案所期の目的を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示すもので、第１図は側
断面図、第２図は正面図であり、左側は受取スキ
ツドの固定状態を示し、又、右側はリフトヘツド
の支持部分の取付け状態を示すように断面されて
いる。 １……コイルカー、２……Ｖスキツド、２′…
…前後部のＶスキツド、２″……中央部のＶスキ
ツド、５……リフトシリンダー、６……連結シリ
ンダー、１１……リフトヘツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コイルカーの本体上に設けられ、コイルカー走
   行方向に３分割され、各々が昇降動可能なＶスキ
   ツド２，２′，２′，２″と、前後のＶスキツド
   ２′，２′を下方で支持し、コイルカー本体に対し
   昇降駆動するリフトシリンダ５，５と、中央部の
   Ｖスキツド２″の下側に一体的に設けられ前後の
   Ｖスキツド２′，２′と中央部のＶスキツド２″と
   を連結分離する連結シリンダ６，６とからなるこ
   とを特徴とするコイルハンドリング装置。