JPS6242565Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用空気調和装置、特に凝縮水
が下流側に飛散するのを防止するためのエバポレ
ータの改良に関する。

一般に従来の自動車用空気調和装置は第１図に
示すように、インテークユニツト１と、クーラユ
ニツト２と、ヒータユニツト３とを有する。イン
テークユニツト１にはモータ４により駆動される
フアン５が内蔵され、更に車室内循環流が流入す
る内気流入口６と、外気が流入する外気取入口７
とが設けられている。インテークユニツト１内へ
内気流入口６を通つて流入する空気と、外気取入
口７を通つて流入する空気とを切換制御するた
め、インテークユニツト内にはインテークドア９
が取付けられている。このインテークドア９は内
気流入口６を閉じるＡ位置、外気取入口７を閉じ
るＣ位置、そしてこれらの中間のＢ位置に移動す
る。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、冷媒導管１１によつて冷媒
が循環するエバポレータ１２が内蔵されており、
このエバポレータ１２には冷媒管１１により、コ
ンプレツサ２４、コンデンサ２５、リキツドタン
ク２６及び膨張弁２７が連結されて冷房サイクル
が構成され、このクーラユニツト内において、イ
ンテークユニツト１からの導入空気がエバポレー
タ１２内を通ることによつて冷却されヒータユニ
ツト３内に送り出されるようにしている。

このヒータユニツト３内にはクーラユニツト２
を通過した空気を加熱するために、導管１５によ
りエンジン冷却水が循環するヒータコア１６が組
み付けられている。ヒータコア１６の前面にはミ
ツクスドア１７が取付けられており、ミツクスド
ア１７をＦ位置からＤ位置の間の任意の位置（例
えばＥ位置）にすることにより、クーラユニツト
２を通過した空気をヒータコア１６を避けて全て
ヒータユニツト３の後部から車室内に送つたり、
全てヒータコア１６を通過させてから車室内に送
つたり或いはクーラユニツト２からの空気を一部
ヒータコア１６を通し、他の空気をヒータコアを
避けてミツクス通路によりこれらを混合して適温
風にして車室内に送つたりしている。

ヒータユニツト３にはこのヒータユニツト３内
からの空気をフロントガラスの内面に沿つて吹き
出させるためのデフロストダクト１９と、車室Ｒ
の搭乗者の足元に向かつて空気を吹き出させるた
めのフロアダクト２０と、インストルメントパネ
ルのベント吹出口１０から車室Ｒ内に向けて空気
を吹き出させるためのインストダクト２１とが設
けられている。更に、デフロストダクト１９とフ
ロアダクト２０との配風制御をするためのルーム
ドア２２とインストダクト２１へ流れる空気の配
風を制御するためのベントドア２３がヒータユニ
ツト３には取付けられている。

このような自動車用空気調和装置においては、
冷房サイクルを作動させてエバポレータ１２内を
通過する空気を冷却すると、そのエバポレータ１
２に凝縮水が結露する。この水滴がフアン５の送
風により下流側のヒータユニツト３内に飛散し、
ヒータユニツト内に水が溜つたり、また水滴によ
り、金属部品を腐食させたり種々の不都合を生ず
る。

そこで従来はエバポレータ１２から水滴が飛散
しないようにエバポレータ１２の下流側に、止水
ネツト２８を張設し、空気流の中の水滴を補促し
ている。しかしこの止水ネツト２８は金属性であ
るために補促した水がネツト２８から離れ易く、
水の保持率が低いものとなつている。

本考案は上述の如き問題を解消し、エバポレー
タから下流側のヒータユニツト内への飛散水をよ
り効率よく捕集し得るように、合成樹脂ネツトと
金属ネツトとを互いに近接して設けるとともに前
記合成樹脂ネツトをエバポレータ側に向けて配置
したエバポレータの止水ネツトを提供することを
目的とする。

次に本考案の一実施例を第２図以下の図面につ
いて説明する。

図中３０は前述した第１図に示すクーラユニツ
ト２のケーシングであり、このケーシング３０内
にエバポレータ１２が収容されている。このケー
シング３０の出口側開口部３１に止水ネツト３２
がその開口部３１を遮閉して張設されている。

この止水ネツト３２は第３図に示すように合成
樹脂ネツト３３と、金属ネツト３４とを互いに重
ね合わせている。

この合成樹脂ネツト３３は一例として第３図に
示す如く通常の縦横線材を組み合せた網状のフイ
ルタ３３でもよく、また、第４図、第５図に示す
如く細線材からなる横線３５と大径の縦線材３６
とを組み合せたものを使用してもよい。この場
合、大径の縦線材３６は捕促した水滴が落下する
場合の樋的役割を発揮し、より速やかに水滴を流
下させることになる。

また、この樹脂ネツトとして第６図に示すよう
に合成樹脂繊維をもつて高い透気性をもたせて、
形成した不織布３７を使用し、これに金属ネツト
３４を重ねて止水ネツト３２としてもよい。

また、これらの合成樹脂ネツトを構成するもの
としては例えば不織布合成樹脂ネツト厚さ３〜５
mmが最も好適である。

また、金属ネツト材としてはステンレス製１６
メツシユが最も好適である。

このように構成した止水ネツト３２において
は、水滴がまず樹脂ネツト３２に衝突し、補促さ
れる。この場合樹脂ネツトは金属ネツトと異な
り、水滴の保持率が高いため、空気中の水滴を確
実に補促することになる。一方、この金属ネツト
３４は水がネツトから離れ易く、保持率は多少樹
脂ネツトより劣るが、空気中の水を補促する効率
は高いため、前記樹脂ネツトでは補促できなかつ
た水滴を補促落下させ除去することになる。

このようにして、両ネツトがその機能を相互に
補い合つて、水滴除去の効率を一層高めることに
なる。しかもこの両ネツトを相互に接触した状態
でエバポレータ下流側に設ければ両ネツトで捕促
した水が風の影響を受け一体化し、大きな水滴と
なつて迅速に落下し、水分除去率が高いものとな
る。

なお、図に示していないが合成樹脂ネツトに活
性炭等の脱臭剤を内部に含ませてもよく、このよ
うな脱臭剤含有フイルタを用いることにより、冷
房開始時において、室内空気中の不快な臭気を除
去することもできる。

以上の説明より明らかなように本考案によれ
ば、金属ネツトに近接して、合成樹脂ネツトを設
け、その樹脂ネツトをエバポレータ側に張設した
ため空気中の水滴は、まず樹脂ネツトに衝突す
る。これは樹脂製であるため水の保持率が高く、
空気中の水滴を確実に保持する。この樹脂ネツト
を透過した空気は金属ネツトに衝突するとき、残
りの水滴が捕促され、両者相俟つて、除水効果が
一層高いものとなる。さらに両ネツトを密着した
状態で配置すれば、水滴の大型化に伴い一層除水
効果が高いものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置の概略を
示す断面図、第２図は本考案を実施したクーラユ
ニツトの斜視図、第３図は同要部の分離斜視図、
第４図は合成樹脂ネツトの他の例の正面図、第５
図は同平面図、第６図は更に他の例の止水ネツト
を示す分解斜視図である。 ２……クーラユニツト、１２……エバポレー
タ、３０……ケーシング、３２……止水ネツト、
３３……合成樹脂ネツト、３４……金属ネツト、
３５……横線材、３６……縦線材、３７……不織
布。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) クーラユニツトの下流側開口部内に該開口部
   を遮閉して飛散水を捕集する自動車用空気調和
   装置エバポレータ止水ネツトにおいて、合成樹
   脂ネツトと金属ネツトとを互いに近接して設
   け、前記合成樹脂ネツトをエバポレータ側に向
   けて配置したことを特徴としてなるエバポレー
   タ止水ネツト。 (2) 前記合成樹脂ネツトは、金属ネツトに密着し
   てなる実用新案登録請求の範囲第１項に記載の
   自動車用空気調和装置のエバポレータ止水ネツ
   ト。 (3) 合成樹脂ネツトは、線材は縦横に配置させた
   網材をもつて構成してなる実用新案登録請求の
   範囲第１項又は第２項に記載の自動車用空気調
   和装置のエバポレータ止水ネツト。 (4) 合成樹脂ネツトを構成する網材は、縦線材の
   一部若しくは全部を太径にしてなる実用新案登
   録請求の範囲第１項乃至第３項のいずれか一つ
   に記載の自動車用空気調和装置のエバポレータ
   止水ネツト。 (5) 合成樹脂ネツトは合成樹脂繊維材からなる不
   織布をもつて構成してなる実用新案登録請求の
   範囲第１項乃至第４項のいずれか一つに記載の
   自動車用空気調和装置のエバポレータ止水ネツ
   ト。