JPS6242346Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6242346Y2 JPS6242346Y2 JP9267082U JP9267082U JPS6242346Y2 JP S6242346 Y2 JPS6242346 Y2 JP S6242346Y2 JP 9267082 U JP9267082 U JP 9267082U JP 9267082 U JP9267082 U JP 9267082U JP S6242346 Y2 JPS6242346 Y2 JP S6242346Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- cylinder
- pressure
- intake pipe
- pipe
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は多気筒エンジンの吸気圧検出装置に関
し、気筒毎にスロツトル・バルブを備えるエンジ
ンの場合に、その吸入官負圧の検出において圧波
動のない平滑負圧の検出を可能にすることを目的
とするものである。大型二輪車多気筒エンジンの
ように気筒毎にスロツトル・バルブを備えるよう
な場合に、点火進角装置のための吸入管ブースト
の取出しとか、排気ガス再循環装置（NO抑制）
へのEGR弁作用負圧の取出し、或いはパワー装
置のバキユーム・ピストン作動負圧の取出し等に
おいて、各吸入管から吸気取出し管を引いてこれ
を一本の吸気管に纒めて、この吸気管から上記の
負圧作動機器へ、又は圧力センサーに接続して電
気信号に換え電気作動させている。これを略図図
示すれば第１・２図の要領で行われている。第１
図はその平面図で第２図はＡ−Ａ断面図を示す。
図は４気筒の場合を示し、第１図でエンジン１の
各気筒への吸入管２に夫々スロツトル・バルブ３
を備え、該スロツトル・バルブ３の下流側に負圧
取出し管４を設け、これを１本の吸気管５に纒め
て、該吸気管５から圧力センサーに配管６され
る。７はエヤー・クリーナーである。
し、気筒毎にスロツトル・バルブを備えるエンジ
ンの場合に、その吸入官負圧の検出において圧波
動のない平滑負圧の検出を可能にすることを目的
とするものである。大型二輪車多気筒エンジンの
ように気筒毎にスロツトル・バルブを備えるよう
な場合に、点火進角装置のための吸入管ブースト
の取出しとか、排気ガス再循環装置（NO抑制）
へのEGR弁作用負圧の取出し、或いはパワー装
置のバキユーム・ピストン作動負圧の取出し等に
おいて、各吸入管から吸気取出し管を引いてこれ
を一本の吸気管に纒めて、この吸気管から上記の
負圧作動機器へ、又は圧力センサーに接続して電
気信号に換え電気作動させている。これを略図図
示すれば第１・２図の要領で行われている。第１
図はその平面図で第２図はＡ−Ａ断面図を示す。
図は４気筒の場合を示し、第１図でエンジン１の
各気筒への吸入管２に夫々スロツトル・バルブ３
を備え、該スロツトル・バルブ３の下流側に負圧
取出し管４を設け、これを１本の吸気管５に纒め
て、該吸気管５から圧力センサーに配管６され
る。７はエヤー・クリーナーである。
然しこのようにされると、その取出された吸気
圧はスロツトル・バルブの一定開度においてもそ
の変動が激しい。この吸気圧変動の一実施例を横
軸にエンジンのクランク角をとり縦軸に圧
（mmHg）をとつて第３図に示す。ａ線がその変
動圧線である。当グラフに示すような圧変動を小
にするために、圧力センサーによる圧検出におい
て第４図に示すように電気的フイルター１０を設
けると若干の効果はあるが、上記負圧作動機器に
対しての圧変動のための悪影響をなくす程度の効
果を得るためには、上記フイルターを時定数のか
なり大きなものとしなければならない。１１は圧
力センサー、１２は絞りオリフイスである。する
とスロツトル・バルブの作動において負圧作動機
器の作動に大きなタイム・ラグを生じてしまう。
圧はスロツトル・バルブの一定開度においてもそ
の変動が激しい。この吸気圧変動の一実施例を横
軸にエンジンのクランク角をとり縦軸に圧
（mmHg）をとつて第３図に示す。ａ線がその変
動圧線である。当グラフに示すような圧変動を小
にするために、圧力センサーによる圧検出におい
て第４図に示すように電気的フイルター１０を設
けると若干の効果はあるが、上記負圧作動機器に
対しての圧変動のための悪影響をなくす程度の効
果を得るためには、上記フイルターを時定数のか
なり大きなものとしなければならない。１１は圧
力センサー、１２は絞りオリフイスである。する
とスロツトル・バルブの作動において負圧作動機
器の作動に大きなタイム・ラグを生じてしまう。
上記のブースト管５における大きな圧変動は、
エンジンの各気筒における吸入弁のオーバーラツ
プの影響によるものである。例えば４気筒エンジ
ンを例にとつて、そのバルブ・タイミングをグラ
フに示せば第５図のようになる。該グラフは縦軸
に示す各気筒爆発順番の吸入弁開きタイミング
を、横軸にクランク角をとつて示したもので、縦
軸のが第１番気筒、が第２番気筒、が第３
番気筒、が第４番気筒で、太実線が該各気筒吸
入弁の開きタイミングを示す。即ち各気筒吸入弁
のオーバーラツプの影響をなくす為には、１番と
４番の気筒の吸入管と２番と３番の気筒の吸気管
を別ければよいので、即ち第６図に示すようにす
ればよい。該第６図は上記第２図に示すものと同
様の側面図により本考案を示すもので、１番の気
筒２１と４番の気筒２４とからの負圧取出し管４
１・４４を接続する吸気管５１と、２番の気筒２
２と３番の気筒２３とを接続する吸気管５２とを
別個に設ける。するとこの場合の吸気管５１にお
ける圧変動を上記第３図同様の横軸にクランク
角、縦軸に圧をとつたグラフに示すと、第７図に
示すｂ線の如き実験結果を得た。又上記吸気管５
２における圧変動は第８図に示す如き、上記第７
図に示したｂ線のクランク角πだけ遅れたｃ線に
示されるものとなる。そこで第３の吸気管５３を
設け（第６図）第１の吸気管５１と第２の吸気管
５２と接続する（吸気取出管６１と６２とによ
り）と、該第３の吸気管５３の圧変動は第９図ｄ
線に示すように非常に平滑な波形となつた。従つ
て該第３の吸気管より負圧作動機器（又は圧力セ
ンサー）に配管８するようにすれば該機器の作動
は円滑なものとすることができる。
エンジンの各気筒における吸入弁のオーバーラツ
プの影響によるものである。例えば４気筒エンジ
ンを例にとつて、そのバルブ・タイミングをグラ
フに示せば第５図のようになる。該グラフは縦軸
に示す各気筒爆発順番の吸入弁開きタイミング
を、横軸にクランク角をとつて示したもので、縦
軸のが第１番気筒、が第２番気筒、が第３
番気筒、が第４番気筒で、太実線が該各気筒吸
入弁の開きタイミングを示す。即ち各気筒吸入弁
のオーバーラツプの影響をなくす為には、１番と
４番の気筒の吸入管と２番と３番の気筒の吸気管
を別ければよいので、即ち第６図に示すようにす
ればよい。該第６図は上記第２図に示すものと同
様の側面図により本考案を示すもので、１番の気
筒２１と４番の気筒２４とからの負圧取出し管４
１・４４を接続する吸気管５１と、２番の気筒２
２と３番の気筒２３とを接続する吸気管５２とを
別個に設ける。するとこの場合の吸気管５１にお
ける圧変動を上記第３図同様の横軸にクランク
角、縦軸に圧をとつたグラフに示すと、第７図に
示すｂ線の如き実験結果を得た。又上記吸気管５
２における圧変動は第８図に示す如き、上記第７
図に示したｂ線のクランク角πだけ遅れたｃ線に
示されるものとなる。そこで第３の吸気管５３を
設け（第６図）第１の吸気管５１と第２の吸気管
５２と接続する（吸気取出管６１と６２とによ
り）と、該第３の吸気管５３の圧変動は第９図ｄ
線に示すように非常に平滑な波形となつた。従つ
て該第３の吸気管より負圧作動機器（又は圧力セ
ンサー）に配管８するようにすれば該機器の作動
は円滑なものとすることができる。
上記のように多気筒エンジンで気筒毎にスロツ
トル・バルブを備えるエンジンで、吸入管負圧を
取出し該吸気圧により他の機器（又は装置）を操
作させる場合、シリンダー吸入弁のオーバーラツ
プの影響を受けない吸入管同志を接続する吸気管
を設け、その夫々の吸気管より更に第３の吸気管
に接続し、その第３の吸気管において吸気圧検出
をする如き装置とすれば、その検出圧は上下波動
の少ない平滑圧となり、吸気圧利用の機器に円滑
作動を行わせ得るものである。
トル・バルブを備えるエンジンで、吸入管負圧を
取出し該吸気圧により他の機器（又は装置）を操
作させる場合、シリンダー吸入弁のオーバーラツ
プの影響を受けない吸入管同志を接続する吸気管
を設け、その夫々の吸気管より更に第３の吸気管
に接続し、その第３の吸気管において吸気圧検出
をする如き装置とすれば、その検出圧は上下波動
の少ない平滑圧となり、吸気圧利用の機器に円滑
作動を行わせ得るものである。
第１図は各気筒毎にスロツトル・バルブを備え
る機関の吸入管負圧を取出すようにした従来装置
の平面略図で、第２図はそのＡ−Ａ断面図を示
す。第３図は上記第１図の場合の取出しブースト
圧を横軸にクランク角・縦軸に負圧をとつて示す
グラフである。第４図は吸気管から電子的フイル
ターを介して圧力センサーに負圧を導く場合の系
統図、第５図は横軸にクランク角を取つて気筒爆
発順番を第１・第２・第４・第３気筒とされた場
合の吸入弁開きのオーバラツプの状態を示すグラ
フである。第６図は本考案に係る装置を示す第２
図同様の側面図である。第７図は第６図に示す本
考案装置による第１の吸気管内圧変動を示すグラ
フで、横軸にクランク角・縦軸に圧をとつたもの
である。第８図は第６図の第２の吸気管内圧変動
を示す第７図同様のグラフ、第９図は第６図の第
３の吸気管内圧変動を示す第７図同様のグラフで
ある。 ２……吸入管、３……スロツトルバルブ、５…
…吸気管、２１……第１気筒、２２……第２気
筒、２３……第３気筒、２４……第４気筒、５１
……吸気管、５２……吸気管、５３……第３の吸
気管。
る機関の吸入管負圧を取出すようにした従来装置
の平面略図で、第２図はそのＡ−Ａ断面図を示
す。第３図は上記第１図の場合の取出しブースト
圧を横軸にクランク角・縦軸に負圧をとつて示す
グラフである。第４図は吸気管から電子的フイル
ターを介して圧力センサーに負圧を導く場合の系
統図、第５図は横軸にクランク角を取つて気筒爆
発順番を第１・第２・第４・第３気筒とされた場
合の吸入弁開きのオーバラツプの状態を示すグラ
フである。第６図は本考案に係る装置を示す第２
図同様の側面図である。第７図は第６図に示す本
考案装置による第１の吸気管内圧変動を示すグラ
フで、横軸にクランク角・縦軸に圧をとつたもの
である。第８図は第６図の第２の吸気管内圧変動
を示す第７図同様のグラフ、第９図は第６図の第
３の吸気管内圧変動を示す第７図同様のグラフで
ある。 ２……吸入管、３……スロツトルバルブ、５…
…吸気管、２１……第１気筒、２２……第２気
筒、２３……第３気筒、２４……第４気筒、５１
……吸気管、５２……吸気管、５３……第３の吸
気管。
Claims (1)
- 多気筒エンジンで気筒毎にスロツトル・バルブ
３を備えるエンジンにおいて、シリンダー吸入弁
のオーバーラツプによる吸気干渉のない吸入管２
同志を接続する吸気管５１・５２を設け更に該吸
気管５１・５２を夫々連結する１の吸気管５３に
纒め該１の吸気管５３の吸気圧を検出するように
したことを特徴とする多気筒エンジンの吸気圧検
出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9267082U JPS58195855U (ja) | 1982-06-21 | 1982-06-21 | 多気筒エンジンの吸気圧検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9267082U JPS58195855U (ja) | 1982-06-21 | 1982-06-21 | 多気筒エンジンの吸気圧検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58195855U JPS58195855U (ja) | 1983-12-26 |
| JPS6242346Y2 true JPS6242346Y2 (ja) | 1987-10-30 |
Family
ID=30222993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9267082U Granted JPS58195855U (ja) | 1982-06-21 | 1982-06-21 | 多気筒エンジンの吸気圧検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58195855U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59107935U (ja) * | 1983-01-13 | 1984-07-20 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの負圧検出装置 |
-
1982
- 1982-06-21 JP JP9267082U patent/JPS58195855U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58195855U (ja) | 1983-12-26 |
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